„Tyulkino laivyną“sudarė ne tik seineriai, baržos ir vilkikai. Tai taip pat apėmė tam tikrą aristokratiją. Kalbame ne apie kažkokius supernovos ar greitesnius laivus, o apie taikiausius pramoginius laivus. Karas pareikalavo jūrų transporto. O keleiviniai laivai buvo mobilizuoti be jokių klausimų. Jei seineris vis tiek tarnavo šaliai žvejodamas, t.y. nuostatas kariuomenei, pramoginis laivas, buvęs tokiomis sąlygomis, tapo našta.
Jau pirmąją karo dieną buvo mobilizuotas kuklus, tam tikru mastu net elegantiškas keleivinis laivas „Zarnitsa“. Šis laivas, kaip ir jo sesuo, buvo padėtas 1927 m. Odesos laivų statykloje, pavadintoje Andre Marty. Būsimoji „Zarnitsa“buvo vieno rotoriaus ir vieno denio, kurio darbinis tūris buvo 353 tonos. Vokiškas dyzelinas iš „Benz“, kurio galia 220 AG. suteikė 10 mazgų greitį. 32,3 m ilgio, 5,5 m pločio ir 2,1 m grimzlės „Zarnitsa“galėjo priimti daugiau nei 200 keleivių.
Naujas visiškai metalinis laivas užsakovui („Sovtorgflot“) buvo pristatytas 1929 m. Ir buvo paskirtas į Jaltos uostą. 1935 m. „Zarnitsa“buvo pervadinta, pavadinta pilietinio karo didvyrio ir Jaltos uosto vadovo Piotro Iljičiaus Lukomskio garbei. Taip riedėjo paprastų keleivių ir linksmų poilsiautojų motorinis laivas, demonstruodamas pakrantės grožį, nes iš pradžių buvo sukurtas pakrančių jūroms.
Jau 1941 m. Birželio 27 d. „Lukomsky“buvo pradėtas paversti minų sluoksniu. Mažiau nei po pusės mėnesio naujagimis minasag tapo Juodosios jūros laivyno dalimi. Laivas buvo ginkluotas 2 45 mm 21-K kulkosvaidžiais, 2 12, 7 mm DShK kulkosvaidžiais ir dešimčia minų. Įgulą sudarė iki 33 jūreivių. Iš pradžių „Lukomsky“tarnavo Odesos karinėje jūrų bazėje. Kovo 42 d., Priešo lėktuvų reido metu, minų sluoksnis buvo netinkamas, tačiau vasarą jis buvo pakeltas nuo žemės ir suremontuotas, tačiau jam nebuvo lemta atlikti minų darbų. Nuo 42 iki 43 „Lukomsky“užsiėmė sužeistųjų gabenimu iš Kaukazo uostų iš Novorosijsko į Sočį. Per trumpą tarnavimo laiką laivas atliko iki 50 evakuacijų ir išgelbėjo 2807 žmones (iš jų 1826 buvo prigulę prie lovos ir sunkiai sužeisti).
1945 m. Sausio 3 d. Laivas buvo nuginkluotas ir grąžintas į civilinį laivyną. „Lukomsky“pradėjo vaikščioti maršrutu „Odesa - Luzanovka“ir „Odesa - Černomorka“. 65 -aisiais pavargęs laivas buvo išsiųstas išardyti.
Motoro laivas „Lukomsky“(buvęs „Zarnitsa“) taip pat pradėjo veikti 1929 m. Pavadinimu „Zarya“. Tik „Zarya“buvo toli nuo gimimo vietos, ji buvo paskirta Sočio laivybos kompanijai. Šis pramoginis laivas taip pat buvo mobilizuotas ir paverstas minų laivu. Ir vėl, jis buvo naudojamas savo tiesioginei „kasyklai“tik pirmaisiais karo mėnesiais, o dar anksčiau nei jo brolis įstojo į jūrų transporto gretas. Jis dalyvavo Kerčės-Feodosijos nusileidimo operacijoje, o po to vežė sužeistuosius Kaukazo uostų maršrutu. Motorlaivis evakavo 21 kartą, gabeno 1400 žmonių, iš jų 645 buvo sunkiai sužeisti.
Zarya nebuvo pasirengusi taikiai Lukomskio mirčiai. 1943 m. Kovo 5 d. Minų sluoksnis „Zarya“dar kartą išvyko iš Gelendžiko ir pristatė krovinius į Malajos Zemlės placdarmą. Myskhako apylinkėse minosvaidininkas buvo susprogdintas minos (žiaurus likimo pokštas, nors kitų nelaiko) ir nuskendo maždaug 40–45 metrų gylyje.
Apskritai karo metais Sočio laivybos kompanija buvo praktiškai išvalyta kariuomenės reikmėms, tai suprantama. Po „Zarya“Juodosios jūros laivyno žinioje buvo perduotos 8 keleivinės valtys ir du keleiviniai motoriniai laivai - „Ost“ir „Nord“.
Abu laivai buvo pradėti statyti 1932 m. „Sovtorgflot“įsakymu minėtoje Odesos laivų statykloje. Motoriniai laivai buvo to paties tipo-vieno varžto ir vieno denio, kurių darbinis tūris buvo 285 tonos. Ilgis - 37, 5 m, plotis - 6, 6 m, grimzlė - 2, 3 m. Tačiau, skirtingai nei vyresni bendražygiai („Zarnitsa“ir „Zarya“), šiuose laivuose buvo sumontuotas „Benz“dyzelinis variklis, kurio darbinis tūris 375 AG, o tai leido suteikti 13 mazgų eigą. Keleivių talpa buvo apie 300 žmonių.
Kurortiniai pramoginiai laivai nutiesė vietines linijas nuo vaizdingų Kaukazo krantų. Žiūrėdami į motorlaivio „Ost“nuotrauką, pagaunate save galvojant, kad ant denio nepakanka jaunos ponios su plataus krašto skrybėle su uždanga. Tačiau birželį abu laivai buvo užtemdyti ir mobilizuoti. „Nord“ir „Ost“buvo paversti minosvaidžiais. Laivai gavo du 45 mm kulkosvaidžius, du „DShK“kulkosvaidžius ir, žinoma, buvo aprūpinti tralais. „Naujųjų“minosvaidžių įgulose buvo po 35 žmones. Be to, „Nord“tapo „T-513“, o „Ost“-„T-514“.
T-513 „Nord“beveik iš karto pradėjo derinti minosvaidžio pareigas su transporto darbuotojo darbu, ne kartą buvo įtrauktas kaip puolimo laivas. Kerčės-Feodosijos operacijos narys. Nuo 1942 m. Minosvaidis pradėjo reguliariai vykdyti evakuacijos skrydžius tarp Kaukazo uostų, žinoma, ir į Myškhako sritį. Iš viso „Nord“atliko 76 gelbėjimo skrydžius, evakuodama 6,5 tūkst.
Kai tik karas baigėsi, „Nord“buvo grąžintas Sočio laivybos kompanijai. 50-ųjų viduryje laivas vėl pradžiugino turistus linijoje Tuapse-Sochi-Gagra. 1968 m. Laivas veteranas, pamatęs kraują savo denyje, buvo išmestas į metalo laužą.
T-514 „Ost“pasisekė kur kas mažiau. Iš pradžių naujai minosvaidis ėjo per tą pačią „mokyklą“. Dalyvavimas Kerčės-Feodosijos nusileidimo operacijoje, reguliarios evakuacijos, kurių skaičius siekė 30, per kurias minosvaidis išgelbėjo 2250 žmonių, iš jų 874 buvo sunkiai sužeisti.
Nuo pat Malozemelsky tilto galvutės formavimo pradžios „Ost“buvo perkeltas tiekti desanto pajėgas šaudmenimis ir papildyti. 1943 m. Kovo 4 d. (Galbūt 5) 18.30 val., T.y. sutemus minų šaudyklė paliko Gelendžiką ir su maisto bei šaudmenų kroviniu patraukė link Myškos. Tačiau vos pravažiavęs Kabardinkos kaimą, jį susprogdino vokiečių magnetinė kasykla ir nuskendo.
Tokia liūdna istorija tų, kurie iš pradžių buvo sukurti džiuginti turistus ir pietų saulę.
