Rugpjūčio 6 dieną Rusijos Federacija švenčia Geležinkelio karių dieną. Ši šventė pirmą kartą buvo nustatyta atitinkamu 1996 m. Rusijos Federacijos prezidento dekretu, o 2006 m. - nauju Rusijos Federacijos prezidento dekretu „Dėl profesinių švenčių ir įsimintinų dienų įsteigimo Rusijos Federacijos ginkluotosiose pajėgose“. “buvo įvaikintas. Geležinkelio kariai atliko labai svarbų vaidmenį užtikrinant Rusijos valstybės gynybą ir saugumą daugiau nei 160 metų. Galų gale, Geležinkelio kariuomenės diena buvo įsteigta atminus pirmųjų vienetų, skirtų apsaugoti ir eksploatuoti Sankt Peterburgo - Maskvos geležinkelį, sukūrimą, kuris tiksliai įvyko 1851 m.
Šlovingos kelionės pradžia. Karo darbuotojai ir konduktorių kompanijos
Rusijos geležinkelių kariuomenės istorija yra tiesiogiai susijusi su geležinkelių plėtra šalyje. 1837 m. Buvo atidaryta pirmoji Rusijoje Tsarskoje Selo geležinkelio linija, nors prieš tai buvo pradėta plėtra geležinkelių statybos srityje. Taigi, 1833–1834 m. tėvas ir sūnus E. A. ir aš. Čerepanovai suprojektavo pirmąjį rusišką garvežį. Kai 1851 m. Buvo baigtas tiesti geležinkelis iš Sankt Peterburgo į Maskvą, tapo būtina sukurti ginkluotus dalinius, skirtus saugoti ir užtikrinti nepertraukiamą geležinkelio linijos veikimą. Tuo pačiu metu geriausi Rusijos karinės minties atstovai pradėjo galvoti apie geležinkelių susisiekimo naudojimą kariniams daliniams vežti. Taigi, dar 1841 m. Mordvinovas numatė didelę geležinkelių ateitį, kai kariniai daliniai bus perkeliami į didžiulę Rusijos imperijos teritoriją. Nagrinėjamuoju laikotarpiu pagrindinis geležinkelių ir viešųjų pastatų direktoratas buvo atsakingas už transporto jungtis Rusijos imperijoje. Be civilinių institucijų, jam buvo pavaldūs karo inžinerijos padaliniai, konsoliduoti į Geležinkelių inžinierių korpusą ir Statybos būrį. Pagrindiniam direktoratui tiesiogiai pavaldžios buvo 52 atskiros kariškių kuopos, kurios užsiėmė sausumos ir vandens kelių apsaugos užtikrinimu, bet taip pat buvo atsakingos už kelių remontą. Be to, buvo sargybos brigada, kuri budėjo saugoti upių maršrutus - Volgą, Oką, Kamą, Vyatką ir Sūrą. Natūralu, kad geležinkelio atsiradimui taip pat reikėjo sukurti specializuotus karinius vienetus jo priežiūrai. Iš pradžių Sankt Peterburgo – Maskvos geležinkelio statybos apsaugos tarnybai buvo įtrauktos kariškių kuopos, saugojusios panašios krypties sausumos kelią.
1851 m. Baigus statyti Sankt Peterburgo - Maskvos geležinkelio liniją, specialiu Pagrindinio geležinkelių ir viešųjų pastatų direktorato įsakymu buvo suformuota 14 atskirų karinių darbuotojų kuopų, 2 konduktorių ir 1 telegrafo kompanija. Pirmoje konduktorių kompanijoje tarnavo staklininkai, mašinistų padėjėjai ir krosnininkai, antroje - vyriausiasis dirigentas ir dirigentas. Bendras dirigentų kompanijų darbuotojų skaičius buvo 550 žmonių. Telegrafo įmonė buvo atsakinga už telegrafo veikimo užtikrinimą per visą geležinkelio linijos ilgį. Telegrafo kompanijos skaičius buvo 290 žmonių. Karo darbuotojų kuopas sudarė 3500 karių, kurie buvo atsakingi už tiltų, perėjų ir geležinkelio stočių apsaugos užtikrinimą. Vienetų emblema buvo ryšių skyriaus simbolika - sukryžiuotas kirvis ir inkaras. Taigi 1851 m. Buvo suformuoti pirmieji ir labai daug vienetų, kurie buvo būsimų Rusijos geležinkelių karių prototipas. Tačiau geležinkelių tiesimas Rusijos imperijoje susidūrė su daugybe kliūčių, visų pirma susijusių su nepakankamu finansavimu pramonei. Kadangi statybos darbus vykdė užsienio kompanijų atstovai, jie mažiau rūpinosi Rusijos poreikiais ir daug labiau rūpinosi savo praturtėjimu. Todėl šalies vadovybė buvo priversta pereiti prie strategijos, kaip patenkinti karinių dalinių pajėgų geležinkelių tiesimo poreikius.
Tolimesnis vystymas. Karinės kelių komandos
1858 m. Buvo suformuota pirmoji karinė darbo brigada, kurios bendras pajėgumas buvo 3500 karių. Ji iš karto dalyvavo statant geležinkelį Sankt Peterburgas - Varšuva. Be brigados, iš puskarininkių ir aktyvios tarnybos eilinių buvo sudarytos laikinų karių darbuotojų brigados, skirtos spręsti konkrečių geležinkelio susisiekimo objektų statybos problemas, kurios buvo išformuotos baigus statybas. Visų pirma 1863 m. Buvo suformuotos keturios kariuomenę dirbančios kompanijos geležinkelio Odesa-Parkanas statybai. Visos kuopos buvo pavaldžios štabo karininkui, kuris turėjo atskiro bataliono vado teises. Būrio vadas turėjo du pareigūnus, iždininką, auditorių ir biuro pareigūną. Be to, kiekvienoje kuopoje buvo 550 eilinių, 12 puskarininkių, kapitonas, felčeris, kuopos puskarininkis ir kuopos vadas - karininkas. Įdiegus sistemingą geležinkelio tiesimą, tapo akivaizdu, kad nėra prasmės steigti laikinas kuopas ir brigadas - juk šių padalinių eiliniai ir puskarininkiai turėjo tik laiko suvokti savo tarnybos esmę, nes daliniai buvo išformuoti. Todėl buvo nuspręsta pereiti prie nuolatinių geležinkelio karinių dalinių kūrimo praktikos. 1864 metais pradėtos formuoti karinių darbuotojų brigados. Skirtingai nuo jų pirmtakų, jie buvo nuolatiniai ir buvo perkelti iš vienos vietos į kitą, nes buvo tiesiamos naujos geležinkelio linijos. Karinės darbo brigados dydis buvo nustatytas septyniose kuopose, kiekvienoje kuopoje - 650 eilinių. Kartais sausumos pajėgų daliniai, pirmiausia pėstininkai, taip pat buvo įtraukti į geležinkelio tiesimo darbus, tačiau karinis departamentas palaipsniui atsisakė šios praktikos, nes dalyvavimas tiesiant geležinkelius neleido pėstininkų daliniams visiškai vykdyti kovinio rengimo. yra užsiimti savo pagrindine paslauga. Labiausiai reikalaujamas buvo geležinkelio karinių darbuotojų brigadų darbas tiesiant geležinkelius atokiuose Rusijos imperijos regionuose - Tolimuosiuose Rytuose, Vidurinėje Azijoje.
Didėjant geležinkelio linijos ilgiui, karinė vadovybė rimtai galvojo apie didelių karinių kontingentų vežimo geležinkeliais organizavimą ir racionalizavimą. 1862 m. Buvo priimta atitinkama nuostata, reglamentuojanti karių ir karių vežimo geležinkeliais procesą. 1866 m. Buvo priimtas reglamentas dėl karinių kelių komandų, kurios turėjo būti sukurtos karo atveju su kariuomene lauke. Karinės kelių komandos buvo pavaldžios karinių ryšių inspektoriui, kuris savo ruožtu buvo pavaldus kariuomenės štabo viršininkui. Karinę kelių komandą sudarė du skyriai - techninis ir darbininkas. Techninį skyrių sudarė kompetentingi inžinieriai ir technikai, kelių meistrai ir įvairių specialybių darbuotojai. Skyriaus darbuotojai buvo įdarbinti Geležinkelių ministerijos įsakymu ir buvo patvirtinti Karo ministerijos. Darbo skyriuje dirbo inžinierių karių ir pėstininkų kariai, kurie neturėjo specialaus pasirengimo ir sugebėjo atlikti darbus, kuriems nereikalinga aukšta kvalifikacija. Skyriaus vadovybę iš karo inžinerijos tarnybos pareigūnų paskyrė Karo ministerija. Maždaug tuo pačiu metu, kai buvo rengiamos karinių kelių komandų ir karių vežimo taisyklės, dešimtmetį gyvavę kariškiai, konduktorių ir telegrafo kompanijos buvo išformuotos. Karo ministerija susidūrė su būtinybe skubiai sukurti veiksmingą geležinkelių specialistų, galinčių tarnauti karinėse kelių komandose, mokymo sistemą mobilizacijos ir karo veiksmų pradžioje. Iš tiesų, kol svarstoma, Rusijos kariuomenė neturėjo tokio rezervo, nes trūko organizuotos personalo mokymo sistemos.
1869 m. Buvo parengtas Taikos metu geležinkeliuose suformuotų karinių geležinkelių komandų reglamentas. Buvo manoma, kad karinės geležinkelio komandos taikos metu bus sudarytos iš pajėgesnių žemesniųjų pėstininkų ir inžinerinių vienetų. 75% karinių geležinkelių komandų personalo turėjo būti įdarbinti iš pėstininkų, 25% personalo - iš pėstininkų. Karinių geležinkelių komandų skaičius 23 šalies geležinkeliuose buvo nustatytas 800 žmonių. Tarnybos metu kariai ir puskarininkiai įsisavino geležinkelio specialybes, o po demobilizacijos buvo paimti į specialią sąskaitą ir karo atveju turėjo būti mobilizuoti ir išsiųsti tarnauti į karines kelių komandas. Pakeliui karinės geležinkelio komandos taip pat užsiėmė geležinkelio atšakų statyba, remontu ir bėgių kelio darbais. Taip pat buvo suformuotos trys kazokų karinės geležinkelio komandos, susidedančios iš 100 Dono kazokų, tarnavusių geležinkeliuose Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya ir Kursk-Charkov-Azov. Kazokų komandos veikė panašiu grafiku su paprastomis karinėmis geležinkelių komandomis, o jose tarnavę kazokai karo atveju taip pat turėjo būti siunčiami į karines kelių komandas. Arklių kazokai, prasidėjus karo veiksmams, turėjo apsaugoti geležinkelio infrastruktūros objektus, juos remontuoti ir, jei reikia, priešingai, susprogdinti, kad nepatektų pas priešą. Karinių geležinkelių komandų sukūrimas turėjo teigiamą poveikį Rusijos kariuomenės pasirengimui mobilizuoti karinių ryšių srityje. Būtent karinių geležinkelių komandų veiklos dėka per palyginti trumpą laiką pavyko paruošti įspūdingą puskarininkių ir eilinių geležinkelio specialybių kontingentą. 1876 m. Jų buvo 2200. Taigi buvo suteiktas patikimas ir labai daug karinių kelių komandų rezervas tam laikui. Kartu karinė vadovybė nusprendė pradėti formuoti nuolatinius geležinkelio karinius dalinius, kurie karo veiksmų metu pajėgūs atlikti didelius geležinkelio bėgių statybos ir remonto darbus.
Geležinkelių batalionai Rusijos ir Turkijos kare
Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl perėjo prie naujos geležinkelių kariuomenės organizavimo formos, buvo artėjantis Rusijos imperijos karas su Turkija, kurio artimiausioje pradžioje niekas iš karinio departamento vadovų neabejojo.
Todėl Karo ministerijai buvo pavesta sukurti veiksmingus geležinkelių priežiūros ir statybos padalinius, galinčius veikti Rusijos ir Turkijos fronte. Padėtį apsunkino nepakankamai išvystytas geležinkelis tose srityse, kuriose, kaip manoma, veiks Rusijos kariuomenė. Nepakankama geležinkelių infrastruktūros plėtra savo ruožtu labai apsunkino karių vežimą ir jų aprūpinimą. Norint išspręsti užduotis organizuoti susisiekimą geležinkeliais potencialiai priešakinėje teritorijoje, karinė vadovybė turėjo supaprastinti karinių geležinkelių komandų tarnybą. Pagrindinis karinių geležinkelių komandų trūkumas buvo personalo trūkumas: komandos patyrė milžinišką eilinių karininkų trūkumą, o personalo mokymas, nors ir buvo vykdomas priimtinu lygiu, vis dar nebuvo išsiskiriantis vienybe, nes kiekvienas vyr. karinė kelių vadovybė parengė pavaldinius, atsižvelgdama į jų pačių požiūrį į tarnybos specifiką. Poreikis universalizuoti mokymus ir aprūpinti puskarininkių bei karių rengiamą karininkų būrį paskatino formuoti nuolatinius karinius dalinius geležinkelio batalionų pavidalu. Anot karinio skyriaus vadovų, būtent batalioninė organizacijos forma geriausiai atitiko praktinius geležinkelių tiesimo ir geležinkelių infrastruktūros apsaugos ir remonto tarnybos poreikius. Pagal karo ministro 1876 m. Lapkričio 12 d. Įsakymą buvo suformuotas karinis kelių batalionas, kuris netrukus gavo 3 -iojo geležinkelio bataliono pavadinimą ir buvo įtrauktas į 3 -iąją inžinierių brigadą.
3 -ąjį geležinkelio batalioną sudarė dvi statybinės ir dvi operatyvinės kuopos. Pirmoji veikianti įmonė buvo riedmenų ir traukos tarnybos įmonė, antroji - eismo ir telegrafo tarnybos įmonė. Operatyvinių įmonių skaičius nustatytas po 337 puskarininkius ir eilinius, statybos bendrovių-po 196 puskarininkius ir eilinius. Geležinkelių bataliono darbuotojai buvo ginkluoti „Berdanks“, o mašinistai, padėjėjai ir krosnininkai - revolveriais. Bataliono kariai dėvėjo saperių uniformas, tačiau ant pečių diržų buvo užrašytos raidės „Ж“. Geležinkelių batalionas buvo verbuojamas atrenkant puskarininkius ir eilinius, mokytus karinėse geležinkelių komandose ir turintiems atitinkamas geležinkelio specialybes. Pareigūnai taip pat buvo specialiai apmokyti. Kalbant apie statybos bendroves, jose buvo 5 geležinkelių inžinieriai, 4 technikai, kelių meistrai, meistrai, kelininkai ir kiti specialistai, reikalingi geležinkelio linijų statybos ir remonto darbams organizuoti. Statybos įmonės turėjo savo 4 garvežius, 34 vagonus personalui, 2 pagalbinius vagonus ir 4 platformas, taip pat daugybę įrankių, reikalingų remonto, restauravimo, statybos ar likvidavimo darbams geležinkelio bėgių ruožuose atlikti. Kalbant apie operatyvines bendroves, jas sudarė 9 geležinkelių inžinieriai, telegrafo pareigūnai, mašinistai ir jų padėjėjai, stokininkai, traukinių kompiliatoriai, konduktoriai, stoties viršininkų padėjėjai ir kiti specialistai. Taigi batalionas aptarnavo 2 štabo karininkus, 22 vyriausius karininkus, 23 civilius pareigūnus, 1066 puskarininkius ir eilinius bei 31 civilį darbuotoją. Taigi Rusijos imperijoje buvo sukurtas pirmasis visavertis geležinkelio pajėgų karinis vienetas, galintis atlikti įvairias kovines misijas. 1877 m. Buvo sukurti dar du geležinkelio batalionai.
Rusijos ir Turkijos karas 1877–1878 m tapo pirmuoju rimtu išbandymu Rusijos geležinkelių kariuomenei. Į Rusijos kariuomenės avangardą pateko 3 karininkai ir 129 žemesni laipsniai iš 3 -iojo geležinkelio bataliono. Buvo manoma, kad Rusijos kariai bus siunčiami per Rumunijos teritoriją, tačiau šios šalies geležinkeliai buvo labai prastos būklės, praktiškai netinkami gabenti didelius karinius kontingentus. Todėl 3 -asis geležinkelio batalionas buvo įmestas į restauruojamą geležinkelio liniją tarp Cucuteni ir Iasi, kurią nuplovė perpildyti ežerai. Per dvi dienas geležinkelio paslauga buvo atkurta, o Rumunijos geležinkelio tarnybos paprašė, kad šis darbų kiekis būtų baigtas dvi savaites. Taigi Cucuteni-Iasi bėgių kelio atkūrimas buvo pirmasis Rusijos geležinkelių karių „mūšis“, kurį jie atlaikė garbingai-taip pat titaniškų karių ir puskarininkių, kurie potvynių sąlygomis sugebėjo, pastangų dėka. atkurti geležinkelio kelią. Vėliau, karo metu, 3 -asis geležinkelio batalionas ne kartą dalyvavo atkuriant geležinkelio linijas ir netgi statant papildomą vėžę Ungheni -Iasi ruože. Be to, geležinkelio batalionas taisė riedmenis, susijusius su karinių vienetų gabenimu per Rumuniją. Į Rumunijos traukinius buvo paskirti puskarininkiai ir geležinkelio bataliono eiliniai, padengiantys kvalifikuotų specialistų trūkumą Rumunijos geležinkelių ministerijoje. Iki 1878 metų gegužės Rusijos kariai tarnavo Rumunijos teritorijoje, užtikrindami šios šalies geležinkelio ryšį.
Karo metais Maskvoje buvo suformuoti 2 ir 4 geležinkelio batalionai. 2 -asis batalionas buvo suformuotas 1877 m. Birželio 30 d. Ir nedelsiant išsiųstas į frontą - Rumunijoje. Bataliono kuopos buvo naudojamos traukiniams su kroviniais saugoti pakeliui į Bukareštą, Brailovą ir kitus šalies miestus. Statybos įmonės dalyvavo statant „Yassy“-Bukarešto atšaką, aplenkiant Pashkani. Siekiant padidinti Rumunijos geležinkelių pajėgumus, buvo nuspręsta iš Benderio į Galati pastatyti atšaką, kurią batalionas sugebėjo įvykdyti vos per 100 dienų. Pastatytos geležinkelio linijos dėka buvo labai palengvinta Rusijos kariuomenės ir jos įrangos gabenimo užduotis. Statant filialą buvo pastatyta 15 stočių, 300 tiltų ir vamzdžių. Nuo 1877 m. Gruodžio iki 1878 m. Lapkričio mėn. Kelyje buvo gabenama daugiau nei 130 tūkst. Rusijos kariuomenės karių. 1878 m. Sausio mėn. Iš geležinkelio batalionų karių ir puskarininkių buvo suformuota konsoliduota kuopa, nukreipta į pietinę geležinkelio kryptį, o 1878 m. Balandžio pabaigoje 3-ioji visa bataliono dalis buvo išsiųsta į pietus. Turkijos geležinkeliai. 1878 metų pabaigoje 2 ir 3 batalionai buvo išvesti į Rusijos teritoriją. Iki 1879 m. Vasario mėn. Pietų Turkijos geležinkelių eksploatavimas buvo 4 -ojo geležinkelio bataliono rankose, po to jis buvo perkeltas į atsakingus Turkijos departamentus. 1879 m. Birželio mėn. 4 -asis geležinkelio batalionas buvo išvestas į Rusijos imperijos teritoriją. Rusijos ir Turkijos karas tapo Rusijos kariuomenės geležinkelio karinių dalinių ugnies krikštu ir parodė jų panaudojimo perspektyvas šiuolaikinio karo sąlygomis, įtikindamas karinę vadovybę apie geležinkelio kariuomenės svarbą Rusijos kariuomenei. Vėliau Rusijos karių pastatytas geležinkelių infrastruktūros priemones valdė Rumunijos geležinkelių departamentas.
Nuosavas EIV geležinkelio pulkas
1878 m. Buvo suformuotas 1 -asis geležinkelio batalionas, kurio užduotys buvo atlikti tarnybą, užtikrinančią geležinkelio Sankt Peterburgas - Carskoje Selo funkcionavimą ir apsaugą, taip pat mobilią tarnybą, apsaugančią geležinkelius perėjimo metu. caras ir karališkosios šeimos nariai. Dėl atliktų užduočių 1 -asis geležinkelio batalionas turėjo sargybinių karinių dalinių teises ir pasižymėjo ypatinga tarnystės rutina, geriausiais atsargomis. Tuo pačiu metu kariai, puskarininkiai ir bataliono karininkai praktiškai nedalyvavo vykdant geležinkelių tiesimo ir bėgių apsaugos užduotis kituose Rusijos regionuose bei karinių kampanijų metu. Pasibaigus Rusijos ir Turkijos karui, geležinkelio batalionų skaičius buvo gerokai sumažintas. Tiesą sakant, jie virto kadro daliniais, kuriuos sudarė bataliono vadas, 4 kuopų vadai, raštininkas, 6 puskarininkiai, 2 kuopos būgnininkai ir 83 kareiviai. Batalionų štabo karininkai ir vyriausieji karininkai buvo išsiųsti toliau tarnauti lauko ir atsargos pėstininkų daliniuose, o žemesnio rango pareigūnai buvo išsiųsti į geležinkelius kaip eiliniai darbininkai. Taigi, nepaisant geležinkelių pajėgų sėkmės Rusijos ir Turkijos kare, pokario laikotarpiu vienetų sudarymo politika iš tikrųjų labai susilpnino tikrąjį karių kovinį potencialą ir sumažino juos iki prieškario karinių geležinkelių komandų lygio - tiek skaičiaus, tiek mokymo kokybės, tiek karinės drausmės ir personalo sanglaudos lygio požiūriu. Karo ministerija faktiškai perkėlė geležinkelių padalinių specialistų rengimo užduotį į Ryšių departamentą, nes karinio departamento pareigūnai buvo įsitikinę, kad geležinkelių kariuomenė turėtų tarnauti tik geležinkelių eksploatavimui karo metu, o taikos metu - civiliniam. skyrius puikiai susidorotų su šiomis užduotimis. Atsižvelgiant į tai, nuolat reikėjo pertvarkyti ir modernizuoti geležinkelio pajėgas, taip pat siekiant pagerinti padalinių personalo mokymo kokybę. Be to, Centrinės Azijos pavaldumas lėmė poreikį plėtoti geležinkelių susisiekimą regione. Be karinių dalinių nebuvo įmanoma nutiesti ir prižiūrėti geležinkelio Centrinėje Azijoje - beveik neįmanoma priimti didelio skaičiaus civilių specialistų, pasiruošusių dirbti „laukiniame regione“.
Nuo Kaspijos iki Samarkando
Geležinkelio tiesimo Centrinėje Azijoje poreikį lėmė ekonominiai ir kariniai-politiniai sumetimai. Pirma, regionas buvo labai silpnai susijęs su Rusija, todėl apsunkino ekonominius mainus ir valdymą. Antra, be geležinkelio jungties britai, kurių būstinė ir kariniai daliniai buvo dislokuoti Indijoje, galėjo įgyti pranašumų regione. Užkaspijos geležinkelio tiesimas buvo patikėtas Karo ministerijai, nes geležinkelis turėjo būti pastatytas karo sąlygomis, kurias caro vyriausybė vykdė prieš Kasmėnijos regione gyvenančias turkmėnų gentis. Geležinkelio statybai 1880 m. Buvo suformuotas 1-asis atsarginis geležinkelio batalionas, kurį sudarė 4 kuopos ir 1069 puskarininkiai bei kariai. Tačiau verbuojant batalioną vadovybė susidūrė su visišku kvalifikuoto personalo trūkumu. Netgi vienai bataliono kuopai komplektuoti nebuvo tinkamo puskarininkių ir karių skaičiaus, todėl reikėjo įtraukti pėstininkų ir inžinierių karių karius. 1880 m. Gegužės 14 d. 1 -oji pulko kuopa buvo išsiųsta iš Maskvos, o bataliono verbavimas buvo baigtas tik iki 1880 m. Gruodžio 25 d., Po to batalionas taip pat buvo išsiųstas į Vidurinę Aziją pradėti statyti Trans-Kaspijos geležinkelis. Į batalioną buvo paskirti Geležinkelių ministerijos inžinieriai, kurie paskubomis buvo sertifikuoti kaip kariškiai ir įrašyti į batalioną. Be to, batalioną lydėjo ekskavatoriai - Centrinės Rusijos provincijose samdyti civiliai iš bedarbių valstiečių. Užkapo geležinkelio tiesimas tapo kitu, po Rusijos ir Turkijos karo, šlovingo Rusijos imperijos geležinkelių karinio kelio puslapiu.
Tako statyba. Rusijos imperatoriškosios armijos Azijoje karinis traukinys, iliustracija iš „Patrioto“, 1904 m. Kovo 6 d.
Per keturiasdešimt darbo dienų iki 1880 m. Spalio 5 d. Iki Molla-Kara buvo nutiesta 23 kilometrų pločio vėžė, o iki Kyzyl-Arvat-37 kilometrų siaurojo kelio. Statant kelią geležinkelio darbuotojai susidūrė su daugybe sunkumų, visų pirma dėl švaraus vandens šaltinių trūkumo ir klimato pokyčių. „Bandymų ir klaidų“metodu geležinkelio batalionas įvaldė bėgių dykumoje eksploatacijos specifiką. Natūralu, kad Rusijos sėkmė geležinkelių tiesime Vidurinėje Azijoje sukėlė neigiamą britų reakciją, baiminantis tolesnio Rusijos imperijos pozicijų regione stiprinimo. Londonas, veikdamas per savo vestibiulį Sankt Peterburge - Rusijos „penktąją koloną“- galėjo iš carinės vyriausybės gauti sprendimą sustabdyti tolesnes statybas, o po to darbai buvo sustabdyti, o geležinkelio batalionas sutelkė dėmesį į veikimą ir pastatytos kelio dalies iki Kyzyl-Arvat apsauga … Tačiau kai Rusijos ir Didžiosios Britanijos santykiai dėl interesų susidūrimo Vidurinėje Azijoje ir Afganistane išaugo iki ribos ir iškilo tikro karo su Anglija grėsmė Centrinėje Azijoje, Rusijos imperijos vyriausybė nusprendė atnaujinti nutraukė geležinkelio tiesimą. Kelio tiesimo užduotys buvo skirtos formuojamam 2 -ajam Transkapsijos geležinkelio batalionui. Batalionų funkcijos buvo padalintos - 1 -asis Transkapijos geležinkelio batalionas buvo atsakingas už jau pastatytų bėgių atkarpų aptarnavimą ir naujų atkarpų priėmimą eksploatuoti, o 2 -asis Transkapijos geležinkelių batalionas ėmėsi pagrindinių užduočių - nutiesti geležinkelio bėgį sunkioje padėtyje. Vidurinės Azijos regiono sąlygos. 1886 m. Gruodžio mėn. Nutiestas 806 km ilgio geležinkelis į Amu Darją. buvo baigtas, po to geležinkelio batalionas perėjo prie tilto per Amu Darją statybos. Sudėtingi tilto darbai truko keturis mėnesius. 1888 m. Gegužės 15 d. Buvo pradėtas eksploatuoti geležinkelis iš Kaspijos jūros į Samarkandą. Svarbiausią vaidmenį jį statant ir paleidžiant, o vėliau ir užtikrinant nenutrūkstamą funkcionavimą, atliko Trans-Kaspijos geležinkelio batalionai.
Eina į geležinkelio brigadą
Tuo tarpu Europos Rusijos imperijos dalyje 1885 m. Buvo sukurta atskira geležinkelio brigada, kurioje buvo visi trys geležinkelio batalionai. Kartu karinė vadovybė buvo sugluminta dėl batalionų struktūros optimizavimo karo ir taikos metu. Pasak karo laikų valstybių, geležinkelio batalione turėjo būti dvi statybinės ir dvi operatyvinės kuopos, 25 pareigūnai, 5 pareigūnai ir 1112 žemesnių laipsnių. Taikos metu geležinkelio bataliono struktūra buvo nustatyta dviejų konstrukcijų, dviejų operatyvinių ir vienos kadrų kuopos (karo metais antrasis batalionas buvo dislokuotas jo bazėje), tačiau personalo skaičius buvo sumažintas iki 652 karių ir 3 pareigūnų. tiek pat 25 žmonių pareigūnų. Brigadoje ir batalionuose buvo sukurtos brigados ir bataliono mokyklos, kuriose buvo pradėti rengti įvairių karinių geležinkelių specialybių - statybos, traukos, judėjimo, telegrafo ir ardomojo verslo - specialistai. Pareigūnai kartais buvo siunčiami į geležinkelius kelti kvalifikacijos. Bataliono personalo mokymai buvo vykdomi specialiame poligone Baranovičiuose. Pakeliui, rengiant personalą, geležinkelio brigados batalionai dalyvavo statant geležinkelių šakas ir užtikrinant karinių kontingentų gabenimą geležinkeliu karinių pratybų metu. Tuo pačiu metu vyriausybė, besidominti pinigų taupymu, panaudojo geležinkelio batalionų karių darbą siekdama pelno, o tai taip pat paaiškino dažną batalionų dalyvavimą naujų geležinkelio linijų tiesimo procese. 1890 metaisBuvo sukurta komisija, kuri išnagrinėjo situaciją geležinkelio kariuomenėje, kurios narių nuomone, karių mokymas buvo vykdomas nepakankamai, todėl reikėjo skirti atskirą geležinkelį kariams ir puskarininkiams mokyti. Bet Vyriausybė nesugebėjo skirti finansavimo mokomojo geležinkelio statybai, todėl komisijos idėja taip ir nebuvo įgyvendinta.
Tais pačiais 1890 m. Buvo imtasi naujų priemonių, siekiant supaprastinti padėtį geležinkelio kariuomenėje. Vadovaujantis nuostatomis dėl kariuomenės lauko vadovybės karo metu, karo atveju generalinei geležinkelio kariuomenei vadovavo kariuomenės karinių ryšių viršininkas, pavaldus kariuomenės štabo viršininkui. armija, o ypatingais klausimais-pavaldus vyriausiojo vado štabo geležinkelio skyriaus viršininkui. Vadovaujant kariuomenės kariniams ryšiams, veikė lauko kelių direkcija, kuri buvo atsakinga už kelių tiesimą ir remontą. Lauko kelių administracijos vadovo žinioje buvo geležinkelio batalionai, operatyvinės komandos ir geležinkelio apsaugos padaliniai. Tuo pat metu buvo formuojami nauji geležinkelio kariuomenės kariniai daliniai. Taigi 1895 m. Buvo suformuotas 1 -asis Usurijskio geležinkelio batalionas, skirtas atlikti Pietų Usūrio geležinkelio tiesimo darbus, o 1903 m. - 2 -asis Usurijskio batalionas. Dviejų batalionų pagrindu buvo sukurta Ussuriysko geležinkelio brigada, kuri atliko svarbias funkcijas tiesiant geležinkelį nuo Vladivostoko iki upės. Amūras. 1903 m. Buvo suformuoti 4 Zaamur batalionai, sujungti į Zaamur geležinkelio pasienio brigadą, kurios pareigos apėmė Kinijos Rytų geležinkelio (CER) apsaugą ir eksploatavimą. Vidurinėje Azijoje Trans-Kaspijos batalionų pagrindu buvo sukurta Turkestano geležinkelio brigada. Paskutinis padalinys išsiskyrė tuo, kad jame buvo Kuškino lauko geležinkelio kompanija, kuri aptarnavo nešiojamąjį geležinkelį - unikalią ryšio priemonę. Vėliau Rytų Sibire susikūrė panašios įmonės - Amūro ir Irkutsko lauko geležinkelio įmonės. Iki XX amžiaus pradžios. galioja ir geležinkelio karių karininkų karinio ugdymo sistemos formavimas.
Prieš tai pareigūnų korpusas buvo komplektuojamas perkeliant karininkus iš inžinierių karių, tačiau tik 40% geležinkelių karininkų turėjo techninį išsilavinimą. Todėl 1903 m. Gruodį Turkestano geležinkelio brigadoje buvo įkurta speciali karininkų mokykla, kurią privalėjo baigti karininkai, neturėję specialaus geležinkelio išsilavinimo ir tarnavę geležinkelio kariuomenės gretose. Kiekvienais metais mokykla baigė 6 eismo pareigūnus, 5 remonto ir 4 traukos pareigūnus. Mokykla organizavo šešių dalykų - geležinkelių eismo taisyklių, garo mechanikos ir riedmenų, geležinkelių ir dirbtinių konstrukcijų įtaiso, statybos meno ir architektūros, mechanikos ir vandens tiekimo, geležinkelio higienos - studijas. Mokyklos dėstytojai buvo įdarbinti iš Turkestano geležinkelio brigados pareigūnų, turinčių tinkamą išsilavinimą ir aptarnavimo patirtį, ir iš Užkaplio geležinkelių administracijos inžinierių. Taigi mokymo sistema buvo žymiai patobulinta ne tik kariams ir puskarininkiams, bet ir geležinkelio kariuomenės karininkams, neturintiems specialaus ar techninio išsilavinimo.
- Zaamuro geležinkelio brigada
Dvidešimtojo amžiaus pradžioje. Rusijos imperija turėjo labai didelę ir vieną geriausių geležinkelio karių pasaulyje. Rusijos kariuomenėje buvo 12 geležinkelio batalionų, sujungtų į 4 geležinkelio brigadas. Baranovičių geležinkelio brigada buvo atsakinga už europinę Rusijos dalį ir kovinį personalo mokymą visoms brigadoms. Turkestano geležinkelio brigada užtikrino Trans -Kaspijos geležinkelio eksploatavimą ir apsaugą, Ussuri brigada - Ussuri geležinkelį, o Zaamur brigada - Kinijos ir Rytų geležinkelį. Viena efektyviausių buvo Zaamūro geležinkelio pasienio brigada, kuriai po boksininkų sukilimo Kinijoje buvo patikėta apsaugoti Kinijos Rytų geležinkelį. Brigadą sudarė šešios kuopos po 325 karius ir puskarininkiai. Kiekvienos kuopos komplektavimui 125 žmonės buvo paskirti iš geležinkelio ir sapierių dalinių, o 200 žmonių - iš pėstininkų dalinių, dislokuotų Amūro karinės apygardos teritorijoje. Brigados daliniai buvo dislokuoti Mandžiūrijoje ir atliko pagrindinį vaidmenį užtikrinant Kinijos Rytų geležinkelio funkcionavimą per Rusijos ir Japonijos karą 1904–1905 m. Atsižvelgiant į nepakankamai išvystytą geležinkelių susisiekimą Rusijos ir Kinijos pasienyje, geležinkelio kariuomenė atliko lemiamą vaidmenį užtikrinant Rusijos armijos ir jos atsargų pervežimą Rusijos ir Japonijos karo metu. Karo veiksmai privertė karinę vadovybę galvoti apie tolesnį geležinkelių pajėgų kontrolės tobulinimą.
Visų pirma, 1904 m. Spalio mėn. Karo taryba nusprendė suformuoti specialią geležinkelio kariuomenės kategoriją, į kurią įėjo visi aktyvūs geležinkelio batalionai. Antra, geležinkelio kariuomenės komplektavimą turėjo atlikti inžinerijos mokyklos absolventai ir kitų kariuomenės šakų pareigūnai, jei jie turėjo aukštąjį ar vidurinį techninį išsilavinimą. Iš pagrindinio inžinerijos direktorato jurisdikcijos geležinkelio kariuomenė buvo perkelta į kariuomenės generalinį štabą. Taip pat buvo nustatytas vienodas geležinkelių kariuomenės štabas taikos ir karo metams, taip pat buvo pabrėžta būtinybė vykdyti karių personalo mokymus specialioje poligone ir specialiame kariniame geležinkelyje. Galima sakyti, kad būtent Rusijos ir Japonijos karo metais buvo formuojamos idėjos apie geležinkelių pajėgų funkcionalumą karinių operacijų metu. Tai apėmė: priešo karių ryšių linijų žvalgybą, nuo priešo karių išlaisvintų geležinkelių atkūrimą ir eksploatavimą, geležinkelių tiesimą iš pagrindinių geležinkelių į kariuomenės dalinių vietas, geležinkelio linijų eksploatavimo karo metu organizavimą, geležinkelių apsaugą ir pasirengimą gynybai. tiltų ir kitų infrastruktūros objektų, galimas geležinkelio sunaikinimas atsitraukimo atveju. Nepaisant to, kad visai Rusijai Rusijos ir Japonijos karas atnešė tik nusivylimą, jis padėjo geležinkelio kariams suvokti savo trūkumus ir privalumus. Būtent Rusijos ir Japonijos karo metu buvo galutinai suprojektuotos geležinkelio pajėgos, kurios turėjo dalyvauti kur kas labiau pasauliniame Pirmajame pasauliniame kare.
