Vienas iš W. Christie tanko „akcentų“buvo tai, kad jį labai lengvai būtų galima „išmokyti plaukti“. Pats dizaineris netgi sukūrė vieną tokį tanką su karsto formos korpusu, 75 mm prancūzišku pistoletu (tarnavo kartu su JAV armija) 1897 m. Jūrų pėstininkams nepatiko tankas, bet pati galimybė iš savo ratinių vikšrinių cisternų pagaminti amfibinę transporto priemonę, taip pat jo kaip dizainerio talentas, patvirtino Christie. Na, o kai „Christie tankas“atvyko į SSRS, žinoma, jie bandė jį dar labiau patobulinti ir jo pagrindu sukurti „universalų amfibijos tanką“.
Cisterna PT-1.
Darbas prie naujos transporto priemonės buvo pradėtas pažodžiui kitą dieną po to, kai Christie bakas „išvyko į SSRS“. Krasny Proletary gamykloje KB-T projektavimo biure buvo sukurtas projektas, o 1932 m. Iš gamyklos vartų išriedėjo naujas bakas. Projektą prižiūrėjo Nikolajus Aleksandrovičius Astrovas, būsimas visos vidaus amfibijos transporto priemonių serijos kūrėjas. Be to, buvo planuojama sukurti ne kažkokį „tanką ant plūdžių“, o naudojant BT serijos tankų komponentus ir agregatus, tanką su poslinkio korpusu ir galingesnius ginklus nei bazinė transporto priemonė. Tai yra, buvo sukurtas tankas, kuris, pasak jo kūrėjų, turėjo pranokti visus tokio tipo užsienio tankus, tiek žvalgybos, tiek amfibijos tankus, ir vienu metu visais rodikliais: ugnies jėga, šarvų apsauga ir, žinoma, vairavimas spektaklis. Tuo pačiu metu jis nebuvo laikomas BT tankų pakaitalu. Tai turėjo būti mažų amfibinių tankų „kokybiško sutvirtinimo“tankas, kad galėtų jiems suteikti artilerijos atramą kirtant vandens kliūtis.
Cisterna PT-1 ant ratų.
Tiesą sakant, tanko PT -1 (kuriam suteiktas pavadinimas -„amfibinis bakas -1“) dizainas mažai skyrėsi nuo „Christie“ir „BT“tankų: variklis ir transmisija buvo gale, bokštelis buvo kovos skyrius, arčiau korpuso lankas, tačiau skyriuje vadovybė įdėjo ne vieną, o du žmones vienu metu - vairuotoją ir kitą ginkluotoją radiją, kurios nebuvo ant Christie tanko.
PT-1. Aiškiai matomi kulkosvaidžiai, kylantys iš bokšto, ir kniedyta žvaigždė ant priekinės šarvų plokštės.
Padidinto tūrio šarvuotas korpusas, palyginti su tankais BT-2 ir BT-5, buvo surinktas iš 10 ir 15 mm storio valcuotų šarvų lakštų. Tuo pačiu metu pats korpuso dizainas buvo gerai apgalvotas tanko kūrėjų. Paaiškėjo, kad ji taip pat suteikia jam plūdrumą, o esant stabilumui viskas tvarkoje, o plaukiant jis mažai pasipriešina judėjimui. Norėdami pritaikyti ginklus ir kulkosvaidžius (jų buvo keturi ant bako, o trys-bokšte!), Buvo naudojamas cilindrinis bokštas, panašus į ankstyvo išleidimo bokštą BT-5, tai yra, jis turėjo mažesnį užpakalinėje nišoje nei ant 1935 m. modelio tankų.
PT-1 bandymams.
PT-1 buvo ginkluotas 45 mm 20 K patranka ir, kaip jau minėta, keturiais kulkosvaidžiais DT-29, vienu bendraašiu su patranka, vienu-rutuliniu laikikliu viršutiniame dešiniajame priekinio korpuso lakšte ir dviem rutuliu. tvirtinami cilindrinio bokšto šonuose arčiau galinės nišos. Žinoma, tokia tvarka sukėlė tam tikrų sunkumų ją naudojant. Tačiau kodėl atsirado toks sprendimas? Buvo tikima, kad kovinėje situacijoje tanko bokštelis gali būti užstrigęs. Tačiau tankas vis tiek galės tęsti mūšį, jei jo korpusas turės priekinį kulkosvaidį, o bokšto šonuose - kulkosvaidžius. Be to, buvo tikima, kad toks tankas, priversdamas tranšėją, gali jį „sudeginti“. Beje, todėl pirmieji T-26 turėjo du bokštus šaudyti per priešo apkasus į abi puses, o TG tankas turėjo lygiai tą pačią ginkluotę. Šaudmenys sudarė 93 šovinius patrankai ir 3402 kulkas kulkosvaidžiams 54 diskuose.
Trys PT-1 bako iškyšos.
Buvo numatyta baką aprūpinti 300 AG dyzeliniu varikliu. Tačiau PGE jo derinimas buvo atidėtas ir kartu su juo išilgine ašimi buvo sumontuotas dvylikos cilindrų, aviacinis, skysčiu aušinamas M-17F variklis, aušinamas skysčiu. su. Variklio aušinimo sistema suteikė galimybę jį atvėsinti judančiu oru ir sklandančiu vandeniu. Jūros vandens cirkuliacija buvo užtikrinta dėl to, kad sraigtai jį siurbia per skylutes korpuso šonuose. Atitinkamai, ventiliatoriai, kurie važiavo oru važiuodami ratais per aušinimo radiatorius, buvo atjungti nuo variklio ant vandens. Atrodė, kad idėja buvo racionali, tačiau bandymai „metalu“parodė, kad variklis labai atvėsęs pačioje kelionės pradžioje, tačiau nepakankamai, kai jis ilgą laiką yra vandenyje, todėl vandens siurbimas sraigtais nebuvo labai efektyvus. Degalų tiekimas šoninėje ir laivagalio dujų talpyklose buvo 400 litrų, o tai leido jam nuvažiuoti 183 km takeliais ir 230 km ratais.
PT-1. Galinis vaizdas. Bokšto užpakalinė niša, kaip matote, yra labai maža.
Kalbant apie cisternos važiuoklę ir jos transmisiją, galima neperdedant teigti, kad tuo metu to nebuvo nė vienoje pasaulio šalyje, įskaitant Christie tankų gimtinę - JAV! Iš tiesų, be dviejų sraigtinių pavarų, jis taip pat turėjo galutinius visų aštuonių kelių ratų pavaras, tai yra, jie visi pirmavo, kai bakas judėjo ant ratų! Tuo pačiu metu dvi priekinės ir dvi galinės poros buvo valdomos! Tačiau svarbiausias šios konstrukcijos akcentas buvo tas, kad pavarų dėžių varančiųjų ratų pavaros velenai, kaip ir BT-IS bake, neturėjo. Pavarų dėžės buvo pačiuose ratuose, o tai buvo atlikta pirmą kartą cisternų statybos istorijoje. Dėl to vairavimas buvo labai palengvintas ir atitinkamai sumažintas bako svorio centras.
PT-1A su bokštu iš BT-5.
Cisterną valdė vairas (judėjimas ant ratų) ir svirtys (judėjimas takeliais) bei servo.
Tankas turėjo judėti virš vandens, naudojant du sraigtus, esančius tunelių viduje korpuso gale. Buvo tikima, kad tai išgelbės varžtus nuo pažeidimų ir, be to, jokie vandens žalumynai nevynios aplink juos. Vėlgi, jis turėjo apsieiti be vairų ir valdyti baką, pakeisdamas varžtus. Be to, bake buvo sumontuota gana sudėtinga degalų siurbimo sistema iš priekinių bakų į galines, kad … būtų galima kontroliuoti jo apdailą kaip povandeniniame laive. Dėl tam tikrų priežasčių degalų perdavimo siurbliai visą laiką buvo netinkami, todėl sistema pasirodė neveiksminga. Tačiau sumanymas pasukti išmetimo vamzdžius į viršų, patekus į vandenį, pasirodė gana sėkmingas, ir vanduo į juos nepateko.
Cisterna yra virš vandens.
Cisternos pakaba buvo panaši į tanko „Christie“ir „BT-2“bei „BT-5“pakabas, tačiau prie jos buvo pridėti teleskopiniai amortizatoriai. Tuščiosios eigos ratai taip pat turėjo išorinę amortizaciją. Vikšrą sudarė 260 mm pločio didelės grandinės vikšrai. Ant bako buvo nuspręsta įrengti radijo stotį 71-TK-1, ant jos sumontuota ilga turėklų antena, kuri buvo sumontuota ne ant bokšto, o išilgai tanko korpuso perimetro. Tačiau tankas neturėjo vidinių ryšio priemonių.
Cisterna išeina iš vandens.
Greitis ant vandens buvo 6 km / h, vikšrinėje trasoje - 62 km / h, rato greičiu jis pasiekė 90 km / h.
Tankas gamyklos kieme.
Automobilis buvo laikomas tokiu sėkmingu, kad 1933 m. Rugpjūčio 13 d. STO rezoliucijoje „Dėl Raudonosios armijos tankų ginkluotės sistemos“buvo nurodyta: „Nuo 1934 m.pradėti laipsnišką amfibijos transporto priemonės „PT-1“eksploatacinį rezervuarą tiekimą į gamybą taip, kad nuo 1936 m. ji visiškai pereitų prie išplėstinės šio cisternos gamybos pagrindu ir sąskaita. BT bakas. Bet … kažkas neleido įgyvendinti planuoto sprendimo. Ką? Įprasta sakyti, kad tai yra „bendras sovietinės pramonės technologinis atsilikimas tais metais. Neabejotinai buvo atsilikimas, bet kaip tiksliai tai pasireiškė šiuo konkrečiu atveju? Taip, nieko - juk jiems pavyko pagaminti baką! Tačiau jis turėjo nepataisomą trūkumą (jo privalumų minusas!), Dėl kurio jis nepateko į seriją - pavarų dėžės ratuose! Štai kodėl Tsyganovas savo BT-IS įrengė pavarų dėžes viršutinėje korpuso dalyje, kad ratuose jas buvo labai sunku prižiūrėti ir … kaip jos apskritai veikė patekus vandeniui, dulkėms ir nešvarumams juos? Žinoma, hipotetiškai galima įsivaizduoti, kad jie buvo visiškai užsandarinti. Ir tada Raudonoji armija galėtų tapti pirmąja armija pasaulyje, kurios pagrindinis mūšio tankas būtų universalus greitaeigis ratinis vikšras (tokiu atveju, žinoma, jei jos pranašumai veikimo metu būtų užblokavę įprastų BT privalumus), kitaip jis būtų likęs „Amfibinis armatūros tankas“) ir net amfibinis tankas. Bet tai grynai hipotetinė. Tiesą sakant, nei tankas PT-1 (nei patobulinta PT-1A versija, išsiskirianti pailgu korpusu, vienu sraigtu ir sustiprinta šarvų apsauga) niekada nepateko į seriją. Jo važiuoklė, kurios ratuose buvo net aštuonios pavarų dėžės, pasirodė labai sudėtinga (ir, žinoma, brangi!). Pakankamo ilgio velenai ir kampinės pavaros taip pat turėtų būti aukštos kokybės. Todėl 1935 m. Birželio 19 d. STO sprendimas nusprendė „palikti BT baką eksploatuoti. Atsisakykite jį pakeisti PT-1 “. Išvada, matyt, buvo tokia: „bakas negali būti labai sudėtingas ir jo konstrukcijoje gali būti abejotinų detalių“.
PT-1A bako užmaskavimas.
