Gynybos projektas
Produkto, kurio kodas buvo „Jaguar“arba UAZ-3907, gimimas buvo susijęs su SSRS gynybos ministerijos aštuntojo dešimtmečio pradžioje siekiu vienu metu gauti visą eilę lengvų varliagyvių. Vienas iš jų turėjo būti projekto „Upė“mašina, apie kurią anksčiau buvo kalbama straipsnyje „Inžinerinė kariuomenė ir transportas“. Šie „vandens paukščiai“buvo sukurti Volžskio automobilių gamykloje ir iš tikrųjų buvo beveik vienintelis svarbus įmonės gynybos projektas. Tuo pačiu metu VAZ inžinieriai dar 1972 m. Gavo užsakymą sukurti varliagyvį pagal „Niva“, o panašus UAZ užsakymas buvo pateiktas tik 1976 m. Nors koncepcijos buvo panašios - plaukiojantis automobilis, kuris jaučiasi užtikrintai tiek trasoje, tiek sunkioje bekelėje, svorio kategorijos buvo skirtingos. VAZ-2122 „Reka“priėmė 4 žmones, o pagal technines sąlygas UAZ-3907 turėjo sutalpinti 7 naikintuvus. Jevgenijus Kočnevas savo knygoje „Sovietų armijos automobiliai“netgi rašo apie nuolatinius 11 keleivių - nors tai greičiausiai yra „rekordas“, pasiektas bandymų metu. Pažymėtina, kad abu projektai iš pradžių buvo vykdomi griežtos paslapties atmosferoje, o Uljanovsko ir Toljati kūrėjai nežinojo apie panašių varliagyvių egzistavimą vienas nuo kito. Ir kai pradėjo sklisti menki gandai apie bandymus, ilgą laiką buvo manoma, kad Gynybos ministerija organizuoja savotišką konkurenciją tarp gamyklų dėl geriausio plaukiojančios transporto priemonės įsikūnijimo. Dėl to, kaip žinome, nė viena iš šių transporto priemonių neatliko karo tarnybos. O civiliniam išnaudojimui potenciali rinka, net ir atsižvelgiant į patekimą į tarptautinį mastą (atsižvelgiant į tai, ar laikomasi visų sertifikavimo standartų), negalėjo susigrąžinti dalies kūrimo ir gamybos išlaidų. Todėl projektų „River“ir „Jaguar“mašinos buvo skirtos tik kariuomenei, tik šalutiniai produktai galėjo būti varliagyviai medžiotojams ir žvejams.
Oficialiu plaukiojančio UAZ gimtadieniu galima laikyti 1976 m. Gruodžio 16 d., Kai SSRS Ministrų Taryba kartu su TSKP CK priėmė nutarimą Nr. 1043-361, kuriame buvo pakankamai išsamiai aprašyti reikalavimai. būsimasis varliagyvis. Nuo pat pradžių buvo aišku, kad patikrinta ir gana patikima UAZ-469 (3151) platforma bus pritaikyta „Jaguar“. Naujų kariuomenės elementų „tikslinė auditorija“buvo paskirta oro desanto daliniams, jūrų pėstininkų žvalgybai ir specialiosioms pajėgoms. Be to, buvo planuojama „Jaguar“naudoti kaip valdymo ir valdymo transporto priemonę.
Tokiam varliagyviui, kurio keliamoji galia su vairuotoju, nepakako apie 600 kilogramų standartinio UMZ -414 variklio (75 AG) - reikėjo variklio, kurio galia nuo 90 iki 100 AG. Su šiuo varikliu jau buvo dirbama Uljanovsko variklių gamykloje, jis gavo indeksą UMZ-421 ir devintojo dešimtmečio pradžioje pirmą kartą turėjo sėsti į „Jaguar“. Tačiau visa tai liko planuose - varliagyvis daugumoje pagamintų egzempliorių buvo aprūpintas pasenusiu ir silpnu 414 AG varikliu. su. Be variklio, užduotyje buvo aprašyti pavarų dėžės suvienijimo su kitais UAZ modeliais reikalavimai ir naujos perdavimo dėžės sukūrimas.
„Jaguar“stovi ant letenų
Nepaisant gražaus ROC pavadinimo „Jaguar“, kuris nurodo ir Pietų Amerikos plėšrūną, ir legendinę britų kompaniją, varliagyvis iš Uljanovsko pasirodė esąs nepretenzingas. Pirma, tai atrodė daug labiau kaip valtis ant ratų, nei Togliatti „upė“, kurią taip pat galima pavadinti grakščia. Tai lėmė pakrautos transporto priemonės plūdrumo ir atsparumo bangoms vandens paviršiuje reikalavimai. Planai, kaip jau minėta aukščiau, turėjo aprūpinti jūrų vienetus plaukiojančiu UAZ, o tai reiškė, kad automobilis gali suarti jūros pakrantės zoną iki dviejų taškų bangomis. Antra, išvaizdą sugadino ilgas gaubtas, kuris taip pat pablogino vairuotojo regėjimo lauką, ir trumpas UAZ-469 pagrindas, dėl kurio varliagyvis turėjo įspūdingų iškyšų.
Visiškai įmanoma, kad dėl būdingos išvaizdos mašina kariuomenėje būtų gavusi teisingą slapyvardį „Krokodilas“. Ir, beje, „Jaguar“nuo pat pradžių nebuvo oficialus UAZ varliagyvio pavadinimas - tai buvo tik OKR kodas. Jei jau kalbame apie gyvūnus, negalima nepaminėti vienintelės sukurtos varliagyvių modifikacijos pagal indeksą 39071, kuriam buvo suteiktas „Baklan“pavadinimas. Nežinoma, ar tai buvo oficialus būsimos serijinės transporto priemonės pavadinimas, ar tik ROC kodas, tačiau varliagyvis buvo sukurtas KGB užsakymu pasienio kariuomenei. Tada įvyko savotiškas biurokratinis delsimas, kuris neleido vystytis varliagyviams per vieną įsakymą - reikėjo organizuoti atskirą ROC nuo Gynybos ministerijos ir KGB. „Kormoranas“nuo „Jaguar“skyrėsi tik įrangos niuansais-arkos šešioms slidžių poroms, radijo stotys „Aiva-A“ir R-143-04, mažo nuotolio žvalgybos radaras 1RL-136, narvas tarnybiniam šuniui. ir laikikliai RPK-74, AK -74 ir naktinio matymo prietaisams 1PN-50. Kadangi darbas prie „Baklan“buvo organizuotas vėliau nei buvo paleistas ROC „Jaguar“, varliagyvis gavo galingesnį 92 litrų variklį. su.
Pagrindinis UAZ-3907 bruožas yra sraigtai, esantys tiesiai už priekinės ašies. Tai buvo gana neįprastas sprendimas dėl išdėstymo, daugiausia padiktuotas dėl susirūpinimo geometriniais sugebėjimais visose šalyse. Du gana dideli keturių ašmenų sraigtai ir net su vandens vairu uodegoje rimtai apsunkino varliagyvių nusileidimą į vandenį. Todėl varžtai buvo pritvirtinti prie trijų velenų galios tiekimo, kuris taip pat paleido, pagal vieną versiją, siurblį, skirtą jūros vandeniui išsiurbti (vėlgi, Jevgenijus Kochnevas, vienas iš dėžutės velenų yra atsakingas už vairavimą gervė - tai greičiausiai arčiau tiesos). Pirmosiose „Jaguar“versijose vandens vairas vis dar buvo, tačiau jis buvo labai pažeidžiamoje vietoje, todėl dažnai sugedo. Ir vieną iš bandymų akimirkų automobilis su trūkstamu vairu pateko į vandenį, tačiau nė kiek neprarado manevringumo. Paaiškėjo, kad vairas sukosi sinchroniškai su ratais, pro kurių arkas sraigtai varė vandens srautus, vartydami varliagyvių nosį. To pasirodė gana, ir buvo nuspręsta palikti „Jaguarą“be laivo vairų po dugnu. Rezultatas yra unikalus dizainas, kuris nebuvo išbandytas niekur kitur. Beje, propeleriai leido atsisakyti specialių „vandens paukščių“ratų su sukurtomis kilpomis, kurių VAZ inžinieriai turėjo pasinaudoti kurdami „River“projektą.
Turiu pasakyti, kad trylika plėtros metų (tai, deja, sovietmečiu buvo įprasta technologijų plėtros praktika), dizaineriai praktiškai nesusidūrė su sunkumais bandymų metu. Skirtingai nuo Togliatti varliagyvių VAZ-2122, kurie ilgą laiką erzino perkaitus varikliui, net kėbulą teko perbraižyti. Plaukiojančiame UAZ variklio perkaitimo problema buvo išspręsta sukant oro srautus pirmyn ir atgal. Tvora buvo padaryta ties sulankstomu priekiniu stiklu, o išėjimas - gaubto krašte, kuris taip pat buvo atsilošęs ir tarnavo kaip bangų atšvaitas. Ilgas varliagyvio gaubtas, nors ir šiek tiek sugadino jo išvaizdą, leido laisviau išdėstyti maitinimo bloką, suteikiant vietos aušinimo oro srautams. Tokia prabanga buvo atimta iš Toljačio „upės“. O likusi „Jaguar“dalis buvo labiau pritaikyta vandens procedūroms - greitis virš vandens buvo iki 9 km / h, o VAZ -2122 - 4 km / h, o atsparumas bangoms leido užtikrintai plaukti vėjuotu Volga. Bandymų metu UAZ-3907 su įgula praėjo palei didžiąją upę nuo Uljanovsko iki Astrachanės, nes 300 valandų vandens rezervas leido tai padaryti. Tuo pačiu metu „Jaguar“buvo gana naudingas sausumoje. Jis įsibėgėjo iki 110 km / h, galėjo vilkti iki 750 kg svorio priekabą ir bekelėje atsiliko nuo savo protėvių-UAZ-469 ir -3151.
Be gebėjimo plaukti, „Jaguar“ir „Reka“gaminiai turi dar vieną bendrą bruožą - nė vienas iš jų nebuvo priimtas. Uljanovske buvo išleista tik 14 automobilių, iš kurių išliko ne daugiau kaip 5-6. UAZ net neįsipareigojo, skirtingai nei VAZ, bandyti pasiūlyti varliagyvį civiliniam vartotojui. Tai pasirodė per daug kariška nuo pat pradžių.
