Šiandien tankai vis dar yra pagrindinė sausumos pajėgų smūgio jėga. Tačiau pristatydami didžiulę, sunkiai ginkluotą ir šarvuotą vikšrinę transporto priemonę, mes visada ją vertiname veiksmų, susijusių tik su žeme, aspektu. Tačiau XX amžius, ypač jo pirmoji pusė, buvo kupinas drąsių eksperimentų ir idėjų. Viena iš šių idėjų buvo bandymas išmokyti tankus skraidyti. Šiandien plačiai žinomi JAV ir SSRS „skraidančių tankų“projektai.
Vienas garsių ir pripažintų šarvuotų transporto priemonių pionierių buvo amerikiečių dizaineris Johnas Walteris Christie. Mūsų šalyje jis yra gerai žinomas kaip originalios pakabos sistemos (Christie pakabos), kuri buvo plačiai naudojama sovietiniuose serijiniuose BT ir T-34 serijos tankuose, išradėjas. Johnas Walteris Christie gimė 1865 m. Gegužės 6 d. Mažame Riverridžo miestelyje, Naujajame Džersyje. Būsimasis dizaineris mokėsi „Cooper Union“naktinėje mokykloje. O vėliau, jau dirbdamas metalurgijos gamyklose, priklausančiose „Delamater Iron Works“, jis įstojo į nemokamą darbuotojų mokyklą Niujorke. Vėliau jis galėjo tapti konsultantu inžinieriumi vienoje iš Amerikos laivybos kompanijų. Būtent šiame darbe jam atėjo pirmoji sėkmė - jis sugebėjo gauti patentą išradus karuselinę mašiną, skirtą jūrų ginklų bokštelių dalims apdoroti.
1904 m. Christie, kuris labai domėjosi naujai sukurta automobilių technologija, sugebėjo pagaminti kelis lenktyninius automobilius su priekiniais ratais, jam netgi pavyko laimėti nacionalinį prizą už sėkmingiausią lenktyninių automobilių dizainą. 1912 m., Gavęs prizą, jis sugebėjo įkurti nedidelę lenktyninių automobilių ir ratinių traktorių gamybos įmonę, tačiau nesugebėjo pasiekti sėkmės rinkoje. Pradedančiojo verslininko verslas kilo į kalną prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, kai Christie pradėjo kurti įvairius šarvuotų transporto priemonių pavyzdžius.
Taigi per gana trumpą laiką jis sugebėjo sukurti artilerijos traktorių, savaeigį priešlėktuvinį pistoletą iš 76, 2 mm, 203 mm savaeigės haubicos ir taip pat sukūrė visą eilę savaeigių. ginklai, ginkluoti 75, 100 ir 155 mm ginklais. 1919 m. Christie gavo užsakymą gaminti savo pirmąjį baką, kurį pavadino M1919 - po kūrimo metų. Sukūręs visus savo tankus, dizaineris suteikė jiems galimybę judėti ir ratais, ir vikšrais, todėl pirmaujanti ritinėlių pora pirmauja. Šis universalumas XX amžiaus pradžioje tapo tikru amerikiečių dizainerio bruožu tankų statybos pasaulyje. Įdomu, kad Amerikos kariuomenė nerodė didelio susidomėjimo „Christie“produkcija. Nė viena jo tarpukario transporto priemonė nebuvo pradėta masinei gamybai JAV, tačiau pinigai, gauti už jų statybą, padengė jų sukūrimo išlaidas.
JAV autorius nerado supratimo tarp kariškių, tačiau užsienyje jo raida buvo įvertinta - SSRS ir Didžiojoje Britanijoje. Pats Christie pasiūlė savo greitųjų tankų koncepciją, kurdamas važiuoklę ir originalią jo vardu pavadintą pakabos sistemą. Ši pakaba buvo naudojama tankams, dalyvavusiems Antrajame pasauliniame kare. SSRS, atsižvelgiant į greitaeigių tankų koncepciją, buvo sukurta „BT“tankų šeima, o JK - kreiseriniai tankai, apimantys „Covenanter“ir „Crusader“. Be to, „Christie“pakaba buvo naudojama ant sovietinio T-34 vidutinio tanko ir „British Comet“vidutinio tanko.
Laikotarpiu tarp dviejų pasaulinių karų Johnas Walteris Christie sukūrė ir panaudojo savo kovinių transporto priemonių prototipuose elementus, kurie įvairiose šalyse tapo aktualūs dešimtmečiams į priekį: rato-vikšro sraigto ir vieningų vienetų naudojimas; tankus išdėstymas; variklis viename bloke su transmisija; balistiškai naudingų kontūrų naudojimas rezervuaro šarvų apsaugoje ir suvirinimas; vikšrinių vikšrų guminių padangų su atskira pakaba cisternos važiuoklėje naudojimas.
Tačiau tai toli gražu ne viskas, ką pasiūlė Johnas Walteris Christie. Idėja pakelti baką į dangų taip pat kilo talentingam amerikiečių dizaineriui. Būtent jis 1932 m. Pasiūlė naują tanko, galinčio judėti oru, koncepciją. Tų metų amerikiečių laikraščiai entuziastingai priėmė dizainerio idėją: laikraščiai spausdino skraidančio tanko schemą, kuri turėjo apsaugoti šalį nuo bet kokių išpuolių ir agresijos apraiškų. Tuo pat metu idėja turėjo daug kritikų ir skeptikų, kurie abejojo projekto įgyvendinimu. Bene vienintelis žmogus JAV, 100% įsitikinęs, kad reikia statyti ir skraidančio tanko sėkmė, buvo pats Walteris Christie. Jis siekė savo tikslo fanatiškai atkakliai, ir vien tai nusipelno pagarbos.
Christy pakabuko patentas
Ketvirtajame dešimtmetyje Christie jau sukūrė keletą sėkmingų kovos mašinų, galinčių veikti už priešo linijų atskirai nuo savo karių. Tačiau „sparnuotas tankas“jo mintyse užėmė ypatingą vietą; jis keletą metų bandė įgyvendinti šį projektą. Jo „sparnuotas tankas“buvo 5 tonų ratinė vikšrinė transporto priemonė, ant kurios kėbulo turėjo būti sumontuota dėžė su dviplaniais sparnais ir propeleris, kurios sukimąsi turėjo užtikrinti bako variklis.
Iki 1932 m. Dizaineris sugebėjo suprojektuoti lengviausią baką, kurio dauguma dalių ir mazgų (kur tai buvo leidžiama) buvo pagaminta iš tų metų naujos medžiagos - duralumino. Tiesą sakant, tanko korpusas buvo dvigubas. Jo vidinė dalis buvo surinkta iš duralumino lakštų, o išorinė - iš 12, 7 mm (korpuso priekis) ir 9 mm (korpuso šonai) storio šarvų plokščių. Dizaineris ratų vikšrinę dalį paliko nepakeistą - ją sudarė 4 kelio ratai (priekinė pora buvo valdoma važiuojant ratais), priekinis kreiptuvas ir galiniai varantieji ratai iš abiejų pusių. Tuo pačiu metu kiekvienas atraminis ratas taip pat buvo pagamintas iš duraluminio ir buvo aprūpintas „Firestone“pneumatinėmis padangomis. Bokštelis nebuvo sumontuotas šiame tanke, jis turėjo įdėti ginklą į bako korpusą, o tai taip pat turėtų sutaupyti transporto priemonės svorio. Bendra šios kovinės transporto priemonės masė be šaudmenų, degalų ir įgulos neviršijo 4 tonų, o pilnai pakrauta bako masė siekė 5 tonas.
Šį tanką, iš pradžių skirtą oro transportui, Christie pasirinko savo eksperimentams su „skraidančia“mašina. M1932 buvo aprūpintas labai galingu V formos 12 cilindrų „Hispano-Suiza“varikliu, išvystančiu 750 AG galią. Įdiegus tokį variklį, bakas galėjo pasiekti tiesiog neįtikėtiną „aviacijos“greitį: 120 mylių per valandą (apie 190 km / h) važiuojant ratais užmiestyje ir iki 60 mylių per valandą (96,5 km / h)) važiuojant takeliais … Net jei skaičiai atrodo pervertinti, tanko greičio galimybės buvo labai didelės. Tankas gali lengvai peršokti per 6 metrų pločio griovius ir įveikti šlaitus iki 45 laipsnių. Sparnai buvo suprojektuoti taip, kad būtų pakankamai platūs ir aukštai virš vikšrinių ritinėlių. Tiesą sakant, jie atrodė kaip maži sparneliai, didinantys mašinos „nepastovumą“. Pavarų dėžė buvo keturių greičių: buvo trys greičiai pirmyn ir vienas atbuline eiga.
Remiantis Christie planais, tankas turėjo atlikti pirmuosius 70–80 metrų pakilimo takus bėgiais. Po to vairuotojas-mechanikas (dar žinomas kaip pilotas) turėjo perjungti transmisijos pavarų dėžę iš vikšrų į sraigtą, sumontuotą ant bako. Nuvažiavus dar 90-100 metrų ir pasiekus 120-135 km / h greitį, tankas turėjo pakilti į dangų. Tuo pačiu metu vairuotojas buvo įsitaisęs įprastoje vietoje prieš kovinę transporto priemonę. Skrydžio metu variklis turėjo būti varomas degalais iš dviejų bakų, esančių bako korpuse. Remiantis aukščiau pateiktu skaičiavimu, ore „skraidančio tanko“greitis turėjo būti maždaug 150–160 km / h.
M1932
Dėl nepriklausomos pakabos tankas galėjo saugiai nusileisti tiesiai mūšio lauke, kuris buvo iškastas krateriais. Nusileidęs vairuotojas-pilotas specialios svirties pagalba turėjo nusimesti rėmą su sparnais ir plunksna, po to buvo galima įsitraukti į mūšį. Tuo pačiu metu tanko įgulą turėjo sudaryti tik du žmonės - vairuotojas -pilotas ir kulkosvaidis. Cisternos nusileidimas buvo atliktas ant bėgių, o tai turėjo padėti jam užgesinti planavimo greitį, pasiekiant greitkelius, vėžės galėjo būti pašalintos.
Nepaisant to, kad projektas buvo rengiamas ir bandoma jį įgyvendinti, praktiškai Christie planai niekada nebuvo įgyvendinti. Pagrindinė to laiko gedimo priežastis buvo sunkumai nuotoliniu būdu perjungiant pavarą nuo variklio nuo bako ratų į sraigtą ir atvirkščiai. Atsižvelgiant į tų metų technologijų išsivystymo lygį ir technines mintis, tai buvo gana sudėtinga problema. Be to, Amerikos kariuomenė nebuvo pasirengusi išleisti didelių sumų tokiems įvykiams, o idėja gabenti tanką po sunkiojo bombonešio ar transporto lėktuvo dugnu nebuvo įgyvendinta, nes oro pajėgos niekada nepriėmė perspektyvių orlaivių.. Christie santykius su Amerikos kariuomene neigiamai paveikė ir jo derybos su SSRS atstovais.
Iš esmės Christie pasiūlytame „skraidančiame tanke“nebuvo nieko neįtikėtino, tačiau ši graži idėja niekada nebuvo įgyvendinta JAV, vėl pakėlusi galvą Sovietų Sąjungoje, kur karo metu skraidantis tankas A- buvo pastatytas vienu egzemplioriumi.40 Olegas Antonovas. Iš pradžių Antonovas pasiūlė panaudoti savo kovos mašiną partizanams paremti. Šios neįprastos transporto priemonės skrydžio bandymai buvo atlikti 1942 m. Rugpjūčio 7 d. - rugsėjo 2 d.
Grįžtant prie Christie, galima pastebėti, kad vienu metu jis buvo aiškiai neįvertintas, ir tai buvo JAV. Savo mažoje brošiūroje „Modern Mobile Defense“, kurią jis parašė būdamas Jungtinėje Karalystėje, išbandydamas savo važiuoklę su klientais, jau 1930 -aisiais jis išdėstė pagrindines tankų projektavimo užduotis, kurios išlieka aktualios ir šiandien. „Mano pirmoji ir svarbiausia užduotis, rašė Christie, buvo sukurti važiuoklę, galinčią apsaugoti žmogų, nusprendusį jam patikėti savo gyvenimą mūšio lauke. Būtent dėl šios priežasties priekinė iškyša turėjo būti nepažeidžiama bet kokio tipo šaudmenims. Be to, projektuodami savo važiuoklę stengėmės, kad jie būtų kuo žemesni, todėl nematomi. Taip pat pagalvojome apie galimybę padidinti automobilio saugumą didinant jo greitį. Greitis yra vienodai svarbus tiek orlaiviams, tiek antžeminėms kovos mašinoms. Turėdamas didelį judėjimo greitį, žmogus gali lengvai apeiti priešą arba atitrūkti nuo jo, greitai užimti patogias šaudymo pozicijas ir taip pat labai greitai pabėgti nuo ugnies “. Didžioji dalis to aktuali XXI amžiuje ne tik realybėje, bet ir šiuolaikinių kompiuterinių internetinių žaidimų virtualių kovų srityse.
