- Ar jauti, koks jis lieknas, Vinstonai? Idėja, žinoma, priklauso Didžiajam broliui “, - pridūrė jis, prisimindamas save.
J. Orwellas „1984“
Kiekvienas žmogus, „mėgstantis šarvus“, turi savo „mėgstamą tanką“ar šarvuotą mašiną, kuria žavisi ilgai ir atkakliai. Visiems patinka, bet man toks BA, pabrėžiu, tai buvo BA, o ne tankas, tai 30 -ojo dešimtmečio šarvuotas automobilis „Pbil fm / 29“. Be to, aš tikrai norėjau nustatyti jo gamybą kaip surenkamą modelį. Vėlgi, nes visas jo kūnas gali būti labai lengvai išlietas iš epoksidinės medžiagos iš vieno gabalo! Faktas yra tas, kad jo ratai buvo uždengti šarvais, todėl jam nebuvo reikalingi patys ratai, o tik iš viršaus matomi „ketvirčiai“, taip pat mažas bokštas ir „balto metalo“detalės. Pavyzdžiui, toks modelis Vakaruose ir Švedijoje būtų kainavęs ne mažiau kaip 40 USD, bet aš neturėjau tam piešinių. Ir tada aš tiesiog tai padariau tiesiai ir parašiau Švedijos gynybos ministerijai, viešųjų ryšių skyriui ir man … viskas, ko iš ten paprašiau, buvo išsiųsta. Tai buvo 1995 m. Ir, žinoma, buvau labai dėkingas švedams už išsiųstas prognozes ir medžiagą. Bet tada prisiminiau, kad jei jie turėjo BA su uždarytais ratais, tai mes turėjome į jį panašų baką!
Cisterna BT-SV-2.
Pradėjau ieškoti ir lygiai taip pat nuėjau į Tsyganov BT-IS tanką, apie kurį šiandien ir bus pasakojama. Kartu su TG ir „Dyrenkovo tanku“jis įvedė mūsų prototipų skaičių, kuris iš esmės nulėmė aukštą sovietinių serijinių tankų statybos lygį, nors vis tiek nepateikė serijinės gamybos.
Štai jis - „gražus“„Pbil fm / 29“, kainavęs 50 000 Švedijos kronų, o tai švedams tuo metu atrodė nepakeliama suma. Na, jo kroso galimybės buvo ribotos dėl šarvų, kabančių virš ratų, tačiau jie nebuvo įtraukti į masinę gamybą.
Ir atsitiko taip, kad kai W. Christie tankai, kaip sakoma, „nuėjo“(apie tai buvo pasakyta net 1935 m. Komedijoje „Karštos dienos“), jų taktinės ir techninės charakteristikos pasirodė daug mažesnės, nei tikėtasi. Tame pačiame filme „Karštos dienos“didžioji tankų dalis yra T-26, o yra tik vienas BT-2, ir jis nuolat genda. Tuo tarpu A. Dovženko 1935 m. Sausio mėn. Vykusiame sąjunginiame sovietų kinematografininkų kūrybiniame susirinkime sakė: „Aš čia neatskleisiu jokios karinės paslapties, jei pasakysiu, kad po kelerių metų mes galime turėti karą … Bus didžiulis pasaulinis karas, kurio dalyviai būtinai turėsime būti. … Visų pirma, jums reikia iš anksto pasiruošti … “Na, jis, žinoma, paragino nufilmuoti atitinkamą filmą. Bet buvo neįmanoma dalyvauti „didžiuliame pasauliniame kare“prieš … blogus tankus?! Filmo herojai, pro šalį, įdėjo kažkokią „lėkštę“ir variklis nustojo lūžti, o pažiūrėję šį „filmą“daugelis taip pat pagalvojo apie problemą, bet „koks yra geriausias būdas padaryti BT baką?"
BT-IS. Sulankstomos lentynos pašalintiems takeliams laikyti yra aiškiai matomos.
Tikriausiai panašios problemos su šia transporto priemone kamavo jaunąjį 4 tankų pulko tankistą iš Ukrainos karinės apygardos Nikolajų Tsyganovą. Tiesa, jis neturėjo specialaus techninio išsilavinimo, tačiau tai jam nesutrukdė 1934 metais suprojektuoti automatinę jungtį tankams T-26, T-27 ir BT. Gynybos liaudies komisaras K. Vorošilovas už tai apdovanojo jį auksiniu laikrodžiu, be to, jis gavo paaukštinimą - jis buvo pakeltas iš jaunesniojo vado į būrio vadą.
BT-IS yra vienas iš prototipų.
Ir tada K. Vorošilovas kažkodėl kalbėjosi su 4-ojo tankų pulko tanklaiviais ir teigė, kad būtina „sukurti naują BT tanko ratinių varomųjų jėgainių agregatą“, kad jis taptų dar galingesne kovine transporto priemone. Na, bent jau jis visa tai papasakojo kažkokios gamyklos inžinieriams. Bet ne, sakė jis privačiame tankų pulke. O čia buvęs UVO kariuomenės vadas I. Yakir iš karto nurodė liaudies komisarui atlikti N. Tsyganovo ir tų, kuriuos jis paims į savo grupę, užduotį. Tai yra, išradėjo talentas jam buvo pripažintas ir „suteiktas žalios šviesos“. Grupė buvo sustiprinta inžinieriaus personalu, ir darbas prasidėjo, o keturis mėnesius žmonės dirbo 16-18 valandų per dieną. Iki 1935 m. Balandžio mėn. Buvo paruošti ir brėžiniai, ir 1/5 natūralaus dydžio bako modelis, ant kurio buvo naujas sraigtas, turintis tris poras varančiųjų ratų ir vieną porą vairuojamų ratų.
Taip „gyvai“atrodė naujo tanko transmisija.
Bet kas tiksliai sugalvojo sukurti tokį baką, šiandien negalite tiksliai pasakyti. Pats Tsyganovas kažkodėl nuoširdžiai tikėjo, kad ši idėja priklauso … Stalinui, o tai - jo idėja, apie Tsyganovą ir jo bendražygius pasakė jų „mėgstamiausias bolševikų vadas“bendražygis Jakiras. Ir jis su savo bendražygiais apie tai taip tiesiogiai parašė Stalinui ir Vorošilovui: jūs, drauge Stalinai, pateikėte idėją, draugas Jakiras mums tai paaiškino, o mes tai padarėme per trumpiausią įmanomą laiką, vykdydami savo partinę pareigą. Ir mes nusprendėme pavadinti tanką BT -IS (IS - Josifas Stalinas). Vaikinai, be abejo, buvo teisūs. Jie teisingai suprato partijos politiką, laiką ir dabartinį momentą. Viskas yra tiksliai taip, kaip aprašė George'as Orwellas, tik jis nekalbėjo apie tanką.
Entuziastų komanda kuria savo mintis. Jie vis dar nežino, kad labai greitai jie turės paaiškinti, kodėl padarė „griovimo baką“, o gal jų buvo paklausta, kodėl jie žinojo apie Firsovo ir jo kolegų ardymo darbus, bet nepranešė?
Reaguodamas į tai, Vorošilovas užsakė reikiamas lėšas ir darbą BK-IS statybai Charkovo cisternų remonto gamykloje Nr. Tačiau ten viskas klostėsi ne sklandžiai, todėl Ciganovas net skundėsi vietiniais inžinieriais Centriniame komitete. Tačiau, nepaisant visų sunkumų, 1935 m. Birželio mėn. Naujas tankas jau buvo paruoštas ir prasidėjo jo bandymai, apie kurių eigą buvo pranešta asmeniškai Vorošilovui. Jis pareikalavo, kad 1936 metais būtų pagaminta 10 BT-IS tankų, pagrįstų tanku BT-5. 1937 m. Birželio-kovo mėn. Tankai buvo išsiųsti į Charkovo-Maskvos bėgimą, po to buvo atlikta nemažai transporto priemonės konstrukcijos patobulinimų.
BT-IS tanko borto perdavimo schema.
Naujasis bakas vis dar buvo tas pats BT-5, tačiau nuo prototipo skyrėsi tuo, kad turėjo tris poras varančiųjų ritinėlių, skirtų važiuoti ratais. Taip pat buvo pateiktas specialus sinchronizatorius, kuris suvienodino greitį ant ratų ir vikšrinių, o tai suteikė tankui galimybę toliau judėti praradus vieną iš vikšrų. Tačiau svarbiausia, žinoma, buvo šeši varomieji ratai, kurie leido naudoti daugiau kaip 75% automobilio masės kaip sukibimo svorį, o tai turėjo padidinti jo sugebėjimą visureigį ant ratų.
„BT-5“buvo naudojama pavarų dėžė nuo vikšrinio vikšro varomųjų ratų iki galinių vikšro ritinėlių ant ratų. Dabar visos trys ritinėlių poros pasisuko iš dviejų horizontalių ir šešių vertikalių sraigto velenų, sumontuotų virš ratų viršutinėje kėbulo dalyje. Tačiau „Christie“tipo žvakių pakaba ant bako buvo išsaugota, nors patys dizaineriai žvakutes su spyruoklėmis ant rezervuaro uždėjo kitaip. Tačiau nieko gero neatrodo taip: be sinchronizatoriaus, be sinchronizatoriaus, turėjo būti sumontuotas bakas, taip pat kampinės paskirstymo dėžės, viršutinės pavarų dėžės, daugybė kardaninių velenų, sinchronizatoriaus pavaros pavara ir naujas degalų bakas buvo sumontuotas laivagalyje. Ji taip pat užėmė vietą nuo ratų nuimtoms vėžėms laikyti. Jie surado jiems vietą ant sulankstomų šoninių lentynų, kurios, judėdamos takeliais, prispaudė prie bako šonų.
Galinis vaizdas.
Bandymas įveikti natūralias kliūtis.
Bandymų metu BT-IS cisternos buvo daromos ant ratų nuo 1500 iki 2500 km. Tuo pačiu metu jų sraigtas, nepaisant žymiai didesnio sudėtingumo nei „BT-5“, parodė geresnius visureigių pajėgumus ir aukštą išgyvenamumą. Tankai galėjo judėti, praradę vieną vėžę ir net praradę vieną ar du kelio ratus. Nors tankai turėjo trūkumų, Raudonosios armijos komisija nusprendė, kad tankas turi būti priimtas eksploatuoti, nes jis turi akivaizdžių pranašumų prieš savo pirmtaką.
Tankas BT-SV-2 sniege.
1937 m. Buvo nuspręsta paruošti penkių BT-IS transporto priemonių seriją. Buvo planuojama šonuose įrengti nuožulnius šarvus, kurių storis 6 mm, kad būtų apsaugotos galutinės pavaros ir pašalinti bandymų metu atsiradę trūkumai. Na, o per metus pagaminti 300 tokio tipo bakų.
Keturios BT-SV-2 bako projekcijos. Ryžiai. Ir Shepsa.
Tuo tarpu Tsyganovas, kaip dažnai nutinka ir nutinka su išradėjais, manė, kad viskas jau buvo nuspręsta su tanku BT-IS, ir ėmėsi naujos transporto priemonės, pagrįstos BT-7, su patobulinta šarvų apsauga. Pabaigoje jie baigė tanką ir pavadino jį pagal geriausias to meto tradicijas: BT-SV-2 „Vėžlys“(SV-„Stalinas-Vorošilovas“). Pagrindinis dizaino akcentas buvo korpuso šarvuotų plokščių išdėstymas su labai dideliais nuolydžio kampais: nuo 15 iki 58 °. Lankas buvo tokio paties pločio kaip ir bako korpusas, todėl šio bako priekinis tuščiosios eigos vamzdis buvo pašalintas. Tuo pačiu metu kelių ratų pakaba iš esmės nepasikeitė.
BT-SV-2 vaizdas iš šono.
Svarbiausia, kad „BT-SV-2“kėbulas praktiškai neturėjo išsikišusių dalių, išskyrus spyruoklių dangtelius ant vertikalios pakabos žvakių, kurios liko stovėti vertikaliai. Tuo pačiu metu šarvų plokštės buvo nuimamos ir prisukamos prie kūno. Siekiant didesnio standumo, buvo pateiktos vidinės tvirtinimo detalės, padalijusios rezervinę erdvę į sekcijas. Dujų bakas, buvęs BT-7 laivagalyje, buvo pašalintas taip, kad jis taip pat pakrypo, o cisternos buvo sumontuotos išilgai šonų.
T-20 planas.
Tanko bokštelis įgavo kūginę formą be griežtos nišos, todėl radijo stotis buvo įdėta į korpuso lanką, kur, be vairuotojo, buvo pastatytas radijo operatorius, kuris tapo ketvirtuoju įgula.
Patyręs BT-SV-2 buvo pagamintas iš įprasto plieno, kurio storis 10-12 mm, tačiau tikroji kovinė transporto priemonė buvo suplanuota iš karto dviem versijomis. Pirmasis su FD markės šarvais ir 40–55 mm storio, kuris turėjo apsaugoti baką nuo 45 mm sviedinių, iššautų į jį bet kokiu atstumu; antrasis variantas buvo skirtas plonesniems IZ prekės ženklo 20-25 mm šarvams, kurie apsaugojo baką tik nuo 12,7 mm kulkų, tačiau bet kokiu atstumu.
Tanko „BT-SV-2“bandymai vyko 1937 metų žiemą-1938 metų pavasarį, o per šį laikotarpį tankas nuvažiavo 2068 km. Buvo pažymėta, kad jei „BT-SV-2“svoris yra 24–25 tonos, tada jo važiuoklė jam bus per silpna. Buvo planuojama pastatyti tanką su visais šarvais ir paleisti iš patrankos. Bet čia tik į blogąją pusę (šiandien neįmanoma tiksliai pasakyti) 1938 metų pradžioje N. Tsyganovas ir du jo darbuotojai buvo suimti NKVD. Laimei, jie jo nešaudė, tačiau gana stipriai purtė jo nervus, o svarbiausia - jiems nebegalėjo išrasti tankų. Be to, 1937 m. Kovo mėn. Buvo areštuota didelė grupė inžinierių iš KhPZ, o ypač tankų projektavimo biuro vadovas A. Firsovas, vietoj kurio būsimasis tankų T-34 kūrėjas M. Koshkinas, buvo paskirtas. Pats N. Tsyganovas vėliau kovojo ir mirė nuo žaizdų 1945 metų pavasarį, šiek tiek prieš Pergalę, bet gerai, kad bent jau jis nemirė lageryje.
Be to, klausimas dėl BT-IS įtraukimo į dienotvarkę po Tsyganovo arešto nebuvo pašalintas, net ir taip, o Raudonosios armijos pagrindinis šarvuotasis direktoratas 1937 m. Spalio mėn. bakas (pagal naują žymėjimą A-20), kuris metaliniu būdu buvo perduotas 1939 m. Ant jo ratų pavara taip pat buvo ant visų šešių ratų, kaip BT-IS bakas, o viršutinė šarvų plokštė turėjo 53 ° nuolydį.
Įdomu tai, kad BT-SV-2 modelis šiandien gaminamas popieriaus klijavimo komplekto versijoje.
Dabar pažvelkime į šių pokyčių minusus ir pliusus-tankus BT-IS ir BT-SV-2, atsižvelgiant į pramonės ir kariuomenės vystymąsi. Turėdama tą pačią ginkluotę kaip ir bazinis tankas, BT-IS turėjo šiek tiek didesnį greitį, žymiai didesnį visureigio visureigio pajėgumą, tačiau … struktūriškai tai buvo labai sudėtinga. Visa ši velenų, movų ir sraigtinių krumpliaračių gausa žymiai padidino išlaidas ir apsunkino bako konstrukciją, taip pat apsunkino jo priežiūrą. Ir už ką? Kad bakas geriau važiuotų artu lauku ir sniegu? Visa tai būtų galima pasiekti padėjus baką ant platesnių takelių! Tai yra, iš tikrųjų šis dizainas nežadėjo daug naudos. Tačiau mazgų, kurie galėjo sulūžti, palyginti su BT-5 ir BT-7, buvo daug daugiau ir buvo galima bijoti, kad … jie nutrūks, nes sovietinės pramonės technologinis lygis tada buvo labai žemas.
BT-IS kūrėjų komanda. N. Tsyganovas yra kraštutinėje kairėje.
Dar įdomiau yra „BT-SV-2“-gražus tankas, kažkas nepaprasto savo laikui. Bet … su ta pačia ginkluote, kaip ir „BT-7“, ir prastesniais kroso sugebėjimais dėl siaurų takelių! Tai reiškia, kad ant jo reikėtų uždėti platesnius takelius, viršutinę šarvų plokštę padaryti platesnę, kad būtų platesnis bokštelio žiedas, uždėti ant jos didesnį bokštelį, su didesnio kalibro pistoletu, penktąjį ratą ir galiausiai turi tą patį T-34, galima įsigyti tik su ekranuota važiuokle. Tai yra ne, mūsų kariniai specialistai tuo metu visai nebuvo inertiški, tačiau jie nebuvo svajotojai, kad, nusitempę kelnes, jie būtų pasirengę klajoti tiesiai per jūrą. Jie blaiviai įvertino ir tuometinį mūsų pramonės lygį, ir kariuomenės galimybes aptarnauti sudėtingą įrangą, tačiau kartu nevengė naujovių - „kodėl nepabandžius įdomaus pasiūlymo?“. Tai yra, jie žinojo, kad BT-SV-2 yra geras dabar, šią minutę, o gal net per gerai. Tačiau stebuklingos lazdelės banga tūkstančiai tokių tankų neatsiras iš karto, todėl jie galiausiai jo atsisakė, kaip ir BT-IS! Jie buvo protingi žmonės ir tada elgėsi teisingai!
