Vos per mėnesį į Archangelską atplaukė septyni pirmojo sąjungininkų karavano transporto laivai. Iki metų pabaigos SSRS uostai priėmė septynis tokius karavanus - nuo „PQ.0“iki „PQ.6“, susidedančius iš 52 laivų. Taigi vien tik 1941 metais į Archangelską iš Anglijos ir JAV buvo pristatyta 699 lėktuvai, 466 tankai, 330 tankų ir daug kitų karinių krovinių. Priešinga kryptimi per tą patį laikotarpį buvo išsiųsta 136 000 tonų medienos, rūdos ir kitų žaliavų (iš viso keturi karavanai - nuo „QP.1“iki „QP.4“, iš viso 45 laivai).
„Maksimas“ant tralerio
Sąjungininkų pagalba atėjo iš Anglijos ir Islandijos krantų. Maždaug iki Svalbardo šiuos karavanus saugojo Didžiosios Britanijos ir JAV karinis jūrų laivynas, o Barenco jūroje sovietų laivai ir lėktuvai kartu su britų karo laivais, 1941 m. Vasarą įsikūrę SSRS šiaurėje, perėmė estafetę Barenco jūra. Ir vis dėlto karo pradžioje mūsų Šiaurės laivynas buvo labai silpnas. Formaliai jį sudarė 51 vimpelis, nors tik 8 naikintojai ir 15 povandeninių laivų galėjo būti laikomi tikra jėga. Tuo metu jo sudėtyje iš viso nebuvo didelių laivų. Todėl jau 1941 m. Vasarą moderniausi Šiaurės laivybos kompanijos civiliniai laivai pradėjo skubiai ginkluoti, ant jų sumontavę kelis 75 mm arba 45 mm pistoletus ir „Vickers“, „Hotchkiss“ar net „Maxim“sistemų kulkosvaidžius.. Po to buvę žvejybos traleriai ir garlaiviai buvo perkelti į Šiaurės laivyną kaip minosvaidžiai ar patruliniai laivai. Taip „Fyodor Litke“ledlaužis virto patruliniu laivu „SKR-18“, „Semyon Dezhnev“-„SKR-19“, o paprasti traleriai, tokie kaip RT-33 ir RT-76-į „T-894“ir „T-911“. minosvaidžiai …. Žinoma, šie laivai galėtų būti laikomi visaverčiais koviniais daliniais tik labai dideliu ruožu, o tai reiškia, kad Tolimajai Šiaurei labai reikėjo tikrų karo laivų.
Herojų laivai
Laivų, dalyvaujančių slaptoje EON-18 ekspedicijoje, atmintis saugoma kelių išlikusių nuotraukų ir modernių modelių pavidalu. Nuotraukoje - naikintojas Razumny.
Naikintojai žiemos „kailiu“
Štai kodėl 1942 06 06 karinio jūrų laivyno liaudies komisaro įsakymu Nr. 00192 buvo patvirtintas kelių karo laivų perkėlimo iš Ramiojo vandenyno laivyno į Šiaurės laivyną planas. Operacija pagal kodą „EON-18“(specialioji ekspedicija) buvo vykdoma laikantis maksimalaus slaptumo sąlygų, o visas laivų praėjimas Šiaurės jūros maršruto maršrutu turėjo būti baigtas iki navigacijos pabaigos.
Tokios operacijos, skirtos slaptam karo laivų perkėlimui iš vieno laivyno į kitą, buvo atliktos anksčiau. Pirmasis iš jų, EON-1, įvyko dar 1933 m. Vasarą, kai naikintojai Uritsky ir Rykov, patruliniai laivai „Smerch“ir „Uragan“, povandeniniai laivai D -1 ir D-2. Karinio jūrų laivyno laivai taip pat praplaukė Šiaurės jūros keliu. Pavyzdžiui, 1936 m. Naikintojai Stalinas ir Voikovas (operacija EON-3) buvo perkelti į Ramųjį vandenyną, o 1940 m.-povandeninis laivas „Shch-423“(EON-10). Dabar atėjo laikas laivus perkelti priešinga kryptimi - iš Ramiojo vandenyno į Barenco jūrą.
Remiantis EON-18 planais, Baku lyderis ir trys naikintojai išvyko į Šiaurės laivyną: protingas, įniršęs ir uolus. Pagrindinis tokių laivų privalumas visada buvo laikomas greitu greičiu (iki 40 mazgų!) Ir dideliu manevringumu, kuris buvo pasiektas dėl labai silpnos šarvų apsaugos. Jų korpusas atlaikė tik 2 t / m2 vandens slėgį, todėl odos storis kai kuriose vietose neviršijo 10 mm. Tačiau naikintojai niekada nebuvo skirti plaukti Arktyje, kur ledo slėgis gali siekti 10–12 t / m2. Štai kodėl Vladivostoko prieplaukose visi EON-18 laivai buvo apsirengę specialiu „ledo kailiu“, pagamintu iš 100 x 100 mm lentų ir medinių sijų, apklijuotų 3-5 mm storio plieno lakštais. šonai iki 15 mm stiebo srityje. Šis „kailis“apsaugojo naikintojus 3 m žemiau vandens linijos ir 1 m virš jos. Norint parodyti atlikto darbo apimtį, reikia pažymėti, kad „aprengti“reikėjo ne mažus laivus, o pilnaverčius karo laivus, kurių darbinis tūris nuo 1700 iki 2500 tonų, o korpuso ilgis nuo 113 iki 127 m.
Visi naikintojų interjerai buvo izoliuoti artėjančioms šalnoms ir buvo rimtai sustiprinti papildomais vidiniais statramsčiais, pagamintais iš dėžutės formos metalinių sijų ir 250 x 250 mm sijų. Be to, daugelis mechanizmų taip pat buvo specialiai modifikuoti, kad būtų atsižvelgta į numatomą žemą temperatūrą ir stiprias kūno vibracijas dėl smūgio su ledu. Bronziniai sraigtai buvo sutvirtinti specialiomis plieninėmis jungiamosiomis detalėmis, o kai kurie iš jų buvo tiesiog pakeisti sulankstomais plieniniais sraigtais su nuimamais peiliais, todėl juos buvo galima remontuoti plaukiant. Visi šie darbai buvo atliekami beveik visą parą, vadovaujant pavyzdiniam laivų inžinieriui, 2 -ojo rango kapitonui A. I. Dubrovinas, kuris jau turėjo patirties dalyvauti operacijoje EON-3. Siekdami laikytis slaptumo režimo, laivai ruošėsi ilgam reisui pagal legendą apie oficialų naikintojų bataliono perkėlimą į Kamčiatką.
Rūko rūkas
Liepos 15 dieną laivai „EON-18“pasvėrė inkarą ir išėjo iš Petro Didžiojo įlankos į Japonijos jūrą. „Baku“lyderiui vadovavo 3 -ojo rango kapitonas B. P. Beljajevas. Naikintojai - 3 -ojo rango kapitonas V. K. Nikiforovas („Uolus“) ir vadas leitenantas V. V. Fedorovas („Protingas“) ir N. I. Nikolskis („Įniršis“). Visos operacijos vadovas buvo paskirtas 1 -ojo rango kapitonu V. N. Obukhovui, kuris 1936 metais vadovavo naikintuvui „Stalinas“, kai jis praėjo Šiaurės jūros keliu kaip „EON-3“dalis. Kartu su karo laivais į kruizą išvyko tanklaivis „Lok-Batan“bei transporto pagalbiniai laivai „Volga“ir „Kuznets Lesov“.
Po dviejų dienų karavanas pravažiavo totorių sąsiaurį ir atvyko į De-Kastri įlanką (dabar Chičačiovo įlanka). Tuo metu pietinė Sachalino dalis ir visos Kurilų salos priklausė Japonijai, todėl SSRS karo laivams tai buvo vienintelis galimas kelias į Beringo jūrą. De-Kastri mieste papildęs mazuto ir vandens atsargas, karavanas toliau judėjo, tačiau kitą dieną Amūro žiotyse naikintojas „Zealous“patyrė avariją. Judėdamas tirštame rūke, jis išėjo iš karavano rikiuotės ir susidūrė su transportu „Terney“. Visa naikintojo nosis buvo suglamžyta ir sulankstyta į dešinę maždaug 10 m ilgio. Laivai „EON-18“liko įtvirtinti iki liepos 19 d., Kai karinio jūrų laivyno liaudies komisaras nusprendė sumažinti vilkstinės sudėtį.
Vienas iš atminimo ženklų
išleistas didvyriško perėjimo iš Vladivostoko į Murmanską 30 -mečiui. Šis ženklelis skirtas naikintojui „Protingas“.
Sugadintas „uolusis“buvo nuvestas į Sovetskaja Gavaną, kur prieplaukoje iškarpytas laivo lankas buvo nutrauktas ir atstatytas iš trijų naujų sekcijų. Dešimtą dieną po avarijos naikintojas jau buvo palikęs prieplauką, tačiau vadovybė nusprendė, kad „Zealous“beviltiškai stovi už karavano, todėl ji liko Ramiajame vandenyne. 1945 m. Rugpjūčio mėn., Karo metu prieš Japoniją, laivas dalyvavo sovietų kariuomenės desantavimui Sachaline prie Maoku (dabar Kholmskas) uosto.
O karavanas praėjo Ochotsko jūrą, praėjo sovietų ir japonų minų laukus ir liepos 22 dieną pasiekė Pirmąjį Kurilų sąsiaurį, kuriuo eidavo siena tarp Japonijos ir SSRS. Tuo metu čia nuolat budėjo japonų naikintojai, į kuriuos visiškai žiūrėjo laivai ir laivai „EON-18“ir išvyko į Ramųjį vandenyną. Manoma, kad būtent po šio susitikimo Japonijos žvalgyba pranešė Berlynui apie karo laivų perkėlimą iš Ramiojo vandenyno į Murmanską. Tos pačios dienos vakarą sovietų naikintojai įžengė į Avačinskajos įlanką ir įsitvirtino Tarjos įlankoje (dabar Vilyuchinsko miestas), kur nuo 1938 m. Buvo dislokuota dyzelinių povandeninių laivų bazė. Po trijų dienų laivai papildė mazuto atsargas, kurios gravitacijos būdu per žarnas buvo tiekiamos iš pakrantės rezervuarų, gabenamų plaustais 200 m atstumu nuo kranto. Po degalų papildymo naikintojai paliko bazę ir toliau judėjo į šiaurę.
Liepos 30 -osios rytą laivai atvyko į Čukotką, įveikę beveik visą kelią nuo Kamčiatkos iki Providenijos įlankos tirštame rūke. Čia įvyko dar vienas incidentas: priartėję prie prieplaukos „įsiutę“pagavo žemę, pažeisdami sraigtus ir sulenkdami dešiniojo sraigto veleno galiuką. Remonto darbai buvo atlikti virš vandens, užtrukę visą savaitę, tačiau atsikratyti veleno plakimo nepavyko. Ateityje naikintojo kursas turėjo apsiriboti aštuoniais mazgais, o vėliau (jau Diksone) iš pažeisto veleno apskritai buvo pašalintas dešinysis sraigtas.
Naikintojas „protingas“
Dėmesio - reideris
Providenijos įlankoje prie karavano prisijungė ledlaužis Mikojanas. Nuo 1941 m. Lapkričio mėn. Jis padarė precedento neturintį kelionę aplink pasaulį iš Batumio per Bosforą ir Sueco kanalą į Gerosios Vilties kyšulį, o vėliau, aplenkęs Horno kyšulį, praėjo visą Ramųjį vandenyną iki Čukotkos. Be to, Egėjo jūroje ledlaužis buvo priverstas iš tikrųjų prasiveržti per Italijos ir Vokietijos karinio jūrų laivyno ir oro pajėgų operacijų zoną.
Rugpjūčio 14 d. Naikintojų kolona vėl išplaukė į jūrą ir Ueleno kaimo vietovėje sutiko pirmąjį ledą. Kitą dieną, jau Čiukčių jūroje, laivai įlipo į ledą 7–9 balų tankiu. Per tokį ledą naikintojai galėjo judėti tik padedami ledlaužių „Mikojanas“ir „Kaganovičius“, kurie kartu su karavanu EON-18 aprūpino palydą penkiems transporto laivams su strateginiais kroviniais. Būtent Čukčių jūra tapo sunkiausia viso pereinamojo laikotarpio dalimi. Kai kuriais momentais ledo laukų slėgis tapo kritinis, o laivo prietaisai užfiksavo daugiau kaip 100 mm šonų nukrypimą.
Tiesa, naikintojai nerimavo ne tik dėl poliarinio ledo. Taigi rugpjūčio 26 d. EON-18 gavo pranešimą apie vokiečių sunkiojo kreiserio „Admiral Scheer“pasirodymą Kara jūroje. Karinio jūrų laivyno vadovybė liepė skubiai imtis visų priemonių kovinei parengčiai padidinti, o susitikimo su priešo laivais atveju jie turėjo būti užpulti ir sunaikinti. Įdomu, kad mūsų laivai visą mėnesį išvyko į vokiečių reiderio operacijų zoną, o trys mūsų naikintojai tiesiog nepajėgė jam pasiūlyti bent jau rimto pasipriešinimo. Tačiau paskutinėmis rugpjūčio dienomis pats „admirolas Scheeris“grįžo į Norvegiją, o laivai „EON-18“tuo metu dar buvo prie Čukotkos krantų.
Lėtai judėdami dideliu ledu, ledlaužiai palydėjo kiekvieną naikintoją atskirai, todėl vilkstinė buvo priversta laikinai išsiskirstyti Čiukčių jūroje.
Dėl šios priežasties iki rugsėjo 15 d. „Baku“ir „Įniršęs“jau buvo atvykę į Tiksi įlanką, o „Razumny“tuo pačiu metu dar plaukiojo per Rytų Sibiro jūrą. Tik Tiksi laivai vėl susirinko į vieną būrį ir vėliau persikėlė tik kartu.
Iki rugsėjo 24 dienos karavanas baigė įveikti sunkiausią ir pavojingiausią Šiaurės jūros kelio atkarpą ir, lydimas ledlaužio Krasino, atvyko į Diksoną.
Po sunkaus perėjimo naikintojai atrodė gana patenkinamai, nors jų korpusai dėl suspaudimo lede turėjo mažų įlenkimų. Tiesa, „Baku“ir „Entered“varžtai turėjo įlinkius ir įtrūkimus, o veleno daužymas ant „Entered“sukėlė labai stiprią viso kūno vibraciją. „Ledo danga“taip pat žymiai sumažino laivų greitį. Taigi didžiausias lyderio „Baku“žingsnis buvo 26 mazgai, „protingas“- 18, o „įsiutęs“- tik 8 mazgai skaidriame vandenyje.
Ledo gniaužtuose
Naikintojas Razumny skverbiasi per Čiukčių jūrą. Užbaigus EON-18, laivas aktyviai dalyvavo karinėse kampanijose, įskaitant 14 arktinių vilkstinių palydą. Jis buvo gretose iki karo pabaigos (su pertrauka remontui).
Įdomu tai, kad atvykus karavanui į Diksoną, Baltosios jūros flotilės būstinė bandė naudoti EON-18 naikintuvus kaip palydovą ledlaužiams ir iš Arkties į Archangelską grįžtantiems transportams. Karinis jūrų laivyno vadovybei netgi buvo išsiųstas specialus prašymas, į kurį iškart buvo gautas kategoriškas atsisakymas.
Murmanske skubiai buvo laukiami nauji karo laivai. Spalio 9 dieną naikintojai paliko Diksoną ir kitą dieną atvyko į Jugorskio Šaro sąsiaurį. Varnekos įlankoje laivai papildė degalų atsargas ir spalio 12 d. Vakare saugiai išplaukė į Barenco jūrą, vos išvengdami Vokietijos minų mirties. Faktas yra tas, kad vokiečių žvalgyba žinojo apie sovietų naikintojų praėjimą per Jugorskio Šaro sąsiaurį, nors tikslus jų judėjimo grafikas priešui nebuvo žinomas. Paslėptą sąsiaurio kasimą atliko povandeninis laivas U-592, išplaukdamas iš Jugorskio šaro, atskleidęs 24 įvairių tipų minas. Tačiau vokiečių povandeninis laivas vėlavo 24 valandas, iškasęs sąsiaurį po to, kai karavanas pateko į Barenco jūrą. Nepaisant to, spalio 14 d. Viena iš šių minų vis tiek susprogdino „Shchors“transportą, eidama per sąsiaurį į vakarinę Novaja Zemlya pakrantę.
Ankstyvą spalio 14 -osios rytą naikintojų kolona saugiai atvyko į Vaengos įlanką (dabar Severomorsko miestas). Artėjant prie Kolos įlankos, juos pasitiko Šiaurės laivyno vadas viceadmirolas A. G. Golovko, kuris išvyko į jūrą naikintoju „Thundering“. Taigi per tris mėnesius būrys laivų „EON-18“iš Vladivostoko į pagrindinę Šiaurės laivyno bazę nukeliavo beveik 7360 mylių per 762 darbo valandas vidutiniu 9,6 mazgų greičiu. Turėdami maždaug 2000 mylių naikintojų autonomiją, laivai turėjo kelis kartus papildyti degalų atsargas iš kranto ir iš vilkstinę lydinčio tanklaivio „Lok-Batan“. Sugadintą naikintoją „Įniršęs“lyderis „Baku“tempė nemažą šios ilgos kelionės dalį.
Taigi sunkiausia operacija buvo sėkmingai baigta, o po dviejų dienų karavanas EON-18 buvo oficialiai išformuotas. Dėl to Šiaurės laivynas buvo papildytas moderniausiais laivais, pastatytais Nikolajevo ir Komsomolsko prie Amūro laivų statyklose 1938–1941 m.
