Maskva, kovo 18 d. / TASS /. Kovo 19 dieną Rusijos povandeninių laivų laivynui sukanka 110 metų. Per šį laikotarpį vidaus povandeniniai laivai išgyveno kelis vystymosi etapus - nuo mažų „paslėptų laivų“iki didžiausių pasaulyje strateginių raketų vežėjų. Nuo pat pasirodymo kariniame jūrų laivyne povandeniniai laivai buvo ir išlieka pažangiausių mokslo ir techninių idėjų bei pažangiausių inžinerinių sprendimų įsikūnijimu.
Pirmą kartą kaip tikra karinė jėga povandeniniai laivai pasirodė Pirmajame pasauliniame kare. 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos karo įvykiai parodė, kad neseniai įplaukę tarnybiniai povandeniniai laivai buvo prastai pritaikyti ginkluotos kovos jūroje realybei.
Pirmieji žingsniai
Pirmasis iš mūsų tėvynainių, kuris gerai parengęs karo inžinierių, kreipėsi į povandeninės įrangos statybą, buvo generolas adjutantas Karlas Andrejevičius Šilderis. Jo povandeninė transporto priemonė, pagaminta 1834 m., Istoriškai tris valandas nardė į Malajos Nevkos upės vandenis 1840 m. Rugsėjo mėn.
Schilderio valtis buvo ginkluota raketomis, o bandymų metu sumanymas jas paleisti iš po vandens rado praktinį patvirtinimą. Laive nebuvo variklio, valtis pajudino raumeninis varymas, kuriam ji buvo aprūpinta „pelekais“, išdėstytais pagal ančių kojų principą. Judėdamas po vandeniu, prietaisas galėjo priartėti prie priešo laivo ir pataikyti į jį miltelių kasykla su elektriniu saugikliu.
Kitas žingsnis kuriant vidaus povandeninių laivų statybą buvo 350 tonų svorio Ivano Fedorovičiaus Aleksandrovskio valtis. Ji galėjo ne tik panirti, bet ir gana ilgai judėti po vandeniu, naudodama stūmoklines pneumatines mašinas, varomas suspausto oro iš 200 ketaus cilindrų.
Pirmasis serijinių povandeninių laivų dizaineris yra Stepanas Karlovičius Dzhevetskis. Mažo poslinkio povandeninė transporto priemonė su galva buvo pastatyta ir išbandyta per Rusijos ir Turkijos karą 1877–1878 m.
Sosto įpėdinis, būsimasis imperatorius Aleksandras III, pagal jo paties dienoraštį, dalyvavo aparato bandymuose. Galbūt jo žodis buvo lemiamas, o iždas finansavo 50 valčių seriją, baigtą 1881 m. Jie buvo varomi raumenų jėgos, buvo ginkluoti dviem minomis ir buvo skirti apsaugoti jūrų tvirtoves.
To meto karo laivų fone tokie laivai atrodė bejėgiai ir tarnavo tik iki 1886 m. Nepaisant to, keliose Drzewieckio valtyse buvo sumontuoti irkliniai elektros varikliai. Stepanas Karlovičius taip pat sugalvojo dar vieną puikią idėją - „optinį navigacijos vamzdelį“.
Tuo pačiu metu XIX – XX amžių sandūroje vis dar nebuvo nei nardymo teorijos, nei tinkamos inžinerinės ir techninės pagalbos. Praktinėje veikloje pirmieji Rusijos povandeniniai laivai daugiausia turėjo pasikliauti fundamentinių mokslų srities žiniomis ir praktine patirtimi, sukaupta per tarnybos metus paviršiniuose laivuose.
Povandeninio laivo modelis K. A. Schilderis
© CDB MT "Rubin"
Torpedo valtis 150
Lemtingas sprendimas, nulėmęs vidaus laivyno ir laivų statybos ateitį, buvo 1900 m. Gruodžio 19 d. Jūrų departamento povandeninių laivų projektavimo komisijos sudarymas. Jame dalyvavo vyresnysis laivų statytojo padėjėjas Ivanas Bubnovas, vyresnysis mechanikas inžinierius Ivanas Goryunovas ir leitenantas Michailas Nikolajevičius Beklemiševas.
Netrukus po komisijos sudarymo, 1900 m. Gruodžio 22 d., Bubnovui ir kitiems laivų statytojams buvo išsiųsti pranešimo laiškai. Būtent ši data žymi Rubino centrinio jūrų inžinerijos projektavimo biuro, seniausio Rusijos povandeninių laivų dizainerio, istoriją.
Komisija parengė „Torpedo valties Nr. 113“brėžinius. Patvirtinus statybos užsakymą („Baltic Shipyard“), laivas buvo įtrauktas į laivyną kaip „Torpedo boat # 150“. Vėliau jam buvo suteiktas vardas „Delfinas“.
1903 m. Birželio-spalio mėn. Laivas buvo išbandytas Baltijos vandenyse, o žiemą pradėta statyti šešių vienetų „rusiško tipo“povandeninių laivų naikintojų serija. Vieno iš laivų vardu jie buvo vadinami „žudikais banginiais“.
1904 metų sausio 27 dieną (toliau - pagal seną stilių) prasidėjo Rusijos ir Japonijos karas. Carinė valdžia ieškojo būdų sustiprinti karinių jūrų pajėgų grupuotę Tolimuosiuose Rytuose, skirdama papildomą finansavimą pažangioms ginklų sistemoms.
Vokietijos elektrinis laivas
Vokietijoje buvo pateiktas trijų „Karp“klasės povandeninių laivų užsakymas. Iš dėkingumo bendrovė „Krupp“(iki to laiko nespėjusi parduoti nieko panašaus Kaizerio laivynui) padovanojo elektrinį laivą „Forelle“Rusijai.
Virš ir po vandeniu 18 tonų sverianti valtis su dviem išoriniais vamzdžiais torpedoms parodė gerą valdymą. Laive nebuvo vidaus degimo variklio - tiek povandeninis, tiek paviršinis praėjimas buvo aprūpintas 50 arklio galių elektros varikliu, o akumuliatorius buvo įkrautas bazėje. Akumuliatoriaus talpos pakako nuvažiuoti 20 mylių 4 mazgų greičiu.
Konkrečioje 1904 m. Situacijoje „Upėtakis“turėjo dar vieną svarbų pranašumą. Mažų matmenų ir svorio povandeninis laivas buvo gana lengvai gabenamas geležinkeliu. Trumpai pabuvęs Baltijos jūroje, rugpjūčio 11 d., Valtis kartu su šešių žmonių ekipažu leidosi bėgiais į Tolimuosius Rytus. Beveik pusę metų „Upėtakis“išliko vieninteliu oficialiai veikiančiu povandeniniu laivu Vladivostoke.
Povandeninis laivas „Sturgeon“, baigtas Sankt Peterburge
© wikipedia.org
Užsakymas iš Amerikos
Rusija nupirko vieną gatavą valtį iš „Lake Submarine Company“ir „Electric Boat Company“. Į Baltijos jūrą jie buvo atvežti 1904 m. Vasarą.
Pirmasis - „Protector“, kurį 1902 m. Pastatė dizaineris Simonas Lake (Simono ežeras), buvo pavadintas „Sturgeon“.
Antrasis - Johno P. Hollando sukurtas „Fulton“, pastatytas 1901 m., Buvo pervadintas į „Šamą“. 1904 m. Rugsėjo-spalio mėn. Laivas buvo išbandytas jūroje, dalyvaujant Amerikos paleidimo komandai, kuri taip pat mokė Rusijos karinio jūrų laivyno įgulą valdyti laivą ir prižiūrėti jo mechanizmus. Laivas buvo gerai valdomas, turėjo tolerantišką tinkamumą plaukioti ir gana aukštą torpedų ugnies tikslumą.
„Dolphin“, „Som“ir „Sturgeon“pasižymėjo mažu dydžiu: korpuso ilgis nesiekė net 20 metrų, pirmųjų dviejų poslinkis buvo mažesnis nei 150 tonų, trečiojo - iki 175. paviršiaus greitis neviršijo dešimties mazgų, povandeninis greitis buvo dar mažesnis …
Eršketas tarnavo Rusijos laivynui tik devynerius metus (jis buvo nutrauktas 1913 m. Vasarą), Somas mirė 1916 m. Gegužės mėn., O „Delfinas“tarnavo iki 1917 m.
Pirmoji veiksmų patirtis
Norėdami dalyvauti Rusijos ir Japonijos kare, penki Bubnovo povandeniniai laivai (Kasatka, Skat, Nalim, feldmaršalas grafas Šeremetevas, delfinas) ir vienas amerikiečių povandeninis laivas (Som) 1904 m. Lapkričio mėn. Išvyko į Vladivostoką.) Istorija dar nežinojo tokio povandeninių laivų gabenimo maždaug 9 tūkstančių kilometrų atstumu.
Port Artūras krito 1904 m. Gruodžio 20 d. Iki to laiko iš Baltijos į Tolimuosius Rytus buvo pristatyti septyni povandeniniai laivai ir buvo sukurtas „Atskiras Vladivostoko uosto naikintojų būrys“. Šiam būriui vadovavo „Kasatka“vadas Aleksandras Plotto. Jis gali būti laikomas pirmuoju pasaulyje teatro taktinio povandeninio laivo vadu.
Pirmą bendrą kelionę povandeniniai laivai padarė vasario 16–19 d. Tuo pačiu metu buvo ginkluotas tik „Delfinas“: 1898 metų modelio torpedos, tinkančios Dzhevetsky torpedoms, buvo rastos Vladivostoko uosto atsargose.
Povandeninis laivas S. K. Drzewiecki Centriniame jūrų muziejuje
© CDB MT "Rubin"
Rasta gedimų
To meto benzininiai vidaus degimo varikliai (ICE) neatlaikė ilgalaikių apkrovų. Pavyzdžiui, „Kasatki“buvo aprūpinti dviem „Panar“varikliais. Tai įguloms suteikė galimybę jas naudoti pakaitomis, keičiantis kas porą valandų. Praktinis kreiserinis atstumas palankiausiomis aplinkybėmis buvo 1,5 tūkst.
Tačiau dėl variklių nepatikimumo ir mažo povandeninių laivų tinkamumo plaukioti vadai stengėsi neišvykti iš uosto daugiau nei 100–120 mylių atstumu. Tuo pačiu metu jie bandė išlaikyti rezervinę akumuliatoriaus talpą aštuonias valandas nuo mažiausio povandeninio judėjimo.
„Killer Whale“tipo valtys turi 100 litrų darbinio tūrio elektros variklį. su. varomas dviem dinaminiais (elektros generatoriais), varomais vidaus degimo varikliu. Aptarnavimo metu paaiškėja, kad plaukiant padėtyje gėlu oru į korpusą patenka jūros vanduo. Liukus reikėjo sutvirtinti, o stebėjimas buvo atliktas pro langus su ribotais matymo kampais.
Nardymas iš kreiserinės padėties po periskopu užtruko mažiausiai nuo penkių iki šešių minučių, o kai kuriais atvejais - iki dešimties ar daugiau. Rusijos valtys galėjo tapti lengvu Japonijos paviršinių laivų, ypač greitaeigių kreiserių ir naikintojų, grobiu. Vienos iš „Kasatka“ekspedicijų metu jie klaidingai paėmė salą priešo laivui ir skubiai nardė, o tai truko septynias minutes. Manevras buvo laikomas nepatenkinamu: per tą laiką naikintojas galėjo nuskandinti valtį smūgiu.
Net jei būtų galima laiku nardyti, būtų sunku užimti patogią padėtį torpedos atakai prieš judantį taikinį. Povandeniniame trasoje žudikai banginiai buvo prastai kontroliuojami. O „Delfinas“turėjo sunkų vairavimą, o tai padidino įgulos įgūdžius.
Po Tsushimos
1905 m. Gegužės 14–15 d. Karo laivų mūšis prie Cušimos salos baigėsi Antrojo Ramiojo vandenyno eskadrono sunaikinimu. Tik Vladivostoko būrio vado kruiziniai admirolas Jessenas ir „atskiras naikintojų būrys“buvo laikomi pasirengusiai kovai operacijų teatre.
Laikui bėgant, būrys tapo gana gausus. Pirmasis Lack sukurtas povandeninis laivas balandžio mėnesį atplaukė bėgiais Tolimuosiuose Rytuose. Palaipsniui būrio skaičius išaugo iki 13 povandeninių laivų. Pusė valčių buvo remontuojamos, o tai paprastai atliko įgula.
"Laivai yra viena iš galingiausių pakrančių gynybos priemonių. Jei mokate jomis naudotis, povandeniniai laivai gali padaryti siaubingą žalą priešui jo uostuose ir savo išvaizda sukelti moralinę baimę ir šurmulį", - pažymėjo kariuomenės vadas. Soma, kontradmirolas Vladimiras Trubetskojus.
Karas baigėsi 1905 m. Rugpjūčio 23 d., Pasirašius taikos sutartį.
Povandeninis laivas „Som“
© RPO "Sankt Peterburgo povandeninių laivų ir karinio jūrų laivyno veteranų klubas"
Patirties suvokimas
Keturi iš 13 „atskiro būrio“povandeninių laivų Vladivostoką pasiekė pasibaigus karui. Dėl pavėluoto pristatymo „Sturgeon“klasės povandeniniai laivai neturėjo laiko dalyvauti karo veiksmuose.
Bendras visų tų metų povandeninių laivų trūkumas buvo nepatikimas vidaus degimo variklių veikimas. Jūros jaudulys, stiprus bangavimas sukrėtė valtis ant paviršiaus taip, kad elektrolitas buvo išsiliejęs. Karo metu kelis kartus įvyko vidiniai sprogimai. Jūreivio mirtis sukėlė incidentą „Delfine“, kurį sukėlė benzino garų uždegimas.
Prastos gyvenimo sąlygos sukėlė nuolatinį diskomfortą, sumažino įgulos efektyvumą. Kadangi valtys buvo struktūriškai be atjungimo ir vėdinimo sistema buvo mažo efektyvumo, laivo viduje nuolat buvo laikomas benzino garų, alyvos garų ir išmetamųjų dujų mišinys. Prie to pridėkite padidėjusią drėgmę ir įgulos nesugebėjimą išdžiūti drabužių po pamainos. Kombinezonų darbui valtyje nebuvo. Tik „Soma“komandai pasisekė: ji buvo aprūpinta neperšlampamais drabužiais su voverės kailiu.
Laivai, pagaminti pagal amerikiečių inžinierių „Holland“ir „Lack“projektus, ir „Bubnov“sukurti laivai pasirodė palyginami pagal bendrą techninį lygį, tinkamumą plaukioti ir kovines savybes.
Vidaus povandeniniai laivai nuo „užsieniečių“skyrėsi dideliu greičiu ir kreiseriniu nuotoliu. Jie taip pat turėjo galingesnių ginklų. Tiesa, šaltyje Drzewieckio torpediniai vamzdžiai neveikė, o tai ribojo žudančių banginių kovinę vertę žiemą. Be to, visos kampanijos metu Drzewieckio aparato torpedos buvo vandenyje, o norint išlaikyti pasirengimą šaudyti, jas dažnai tekdavo tepti.
Treniruočių atakos
1906 m. Rugsėjo 22 d. Popietę povandeninis laivas „Kefal“sąlyginai nuskandino kreiserį „Zhemchug“prie inkaro Noviko įlankoje. Būdamas Amūro įlankoje, „Kefal“užėmė palankią atakos poziciją ir imitavo smūgį iš lanko transporto priemonės iš 3-3,5 kabelių (apie 600 metrų) atstumo. Kreiserio stebėtojai nepastebėjo atakuojančio povandeninio laivo periskopo.
Tęsdamas mokomąją ataką, valtis sumažino atstumą dar 400–500 metrų, atsidūrė po periskopu ir imitavo šūvį iš antrojo lanko transporto priemonės. Tada, atlikęs manevrą gilumoje ir kryptimi, jis apsisuko ir „apšaudė“kreiserį iš laivagalio aparato. Povandeniniai laivai išplaukė iš įlankos, išlaikydami nardymo gylį nuo septynių iki aštuonių metrų. Kadangi periskopas ant kreiserio buvo rastas tik prieš „antrąjį torpedos šūvį“, ataka buvo laikoma sėkminga.
Povandeniniai laivai ir veiksmai naktinio išpuolio atveju pasiteisino. Nepastebimai įžengęs į įlanką ir toliau mažu greičiu judėjęs paviršiumi, „Mullet“artėjo prie kreiserio „Zhemchug“itin trumpu torpedų diapazonu. Ir panardintoje padėtyje kreiserio stebėtojai negalėjo atskirti povandeninio laivo net iš arti, kai jis buvo nedideliu greičiu po periskopu.
Išpažintis
Aptardami naujo tipo karinio jūrų ginklo ateitį, Ramiojo vandenyno povandeninių laivų vadai manė, kad tikslinga statyti didelius povandeninius laivus, kurių tūris didesnis nei 500–600 tonų (tai yra, 4–5 kartus didesnis nei tie, kurie sudarė laivyno pagrindą). „atskiras būrys“).
Augantį povandeninių laivų vaidmenį galima pripažinti 1906 m. Kovo 6 d. Dekretu „Dėl Rusijos imperatoriškojo laivyno karo laivų klasifikavimo“(pagal naują stilių - kovo 19 d.).
Imperatorius Nikolajus II „įsakė vadovauti aukščiausiajai tvarkai“į klasifikaciją įtraukti „pasiuntinius laivus“ir „povandeninius laivus“. Dekreto tekste išvardyta 20 iki tol pastatytų povandeninių laivų pavadinimų, įskaitant vokiečių „Upėtakį“ir keletą statomų.
Rusijos ir Japonijos karo povandeniniai laivai netapo didžiulėmis kovinėmis pajėgomis, bet tarnavo povandeninių laivų rengimo tikslui ir sistemingo naujojo karinio jūrų ginklo taktikos kūrimo darbo pradžiai. Kovos davė stiprų postūmį povandeninių technologijų plėtrai Rusijoje.
