Kalbant apie „ateities bombonešį“PAK DA, žiniasklaida dažnai naudoja fantastiškų kontūrų lėktuvo atvaizdus: su labai plačiu plokščiu fiuzeliažu, ištraukiamais sparnais ir plačiai išdėstytais kileliais. Viešoje erdvėje nėra tikrų PAK DA atvaizdų - lėktuvas yra projekte ir tas yra giliai įslaptintas - ir ne visi žino, kad „ateities lėktuvo“nuotraukos vaizduoja perspektyvų raketų vežėją T -4MS, sukurta Sukhoi dizaino biuro 70 -ųjų pradžioje, rašo „Rusijos ginklai“. Nepaisant to, kad Sukhoi plėtra laimėjo oro pajėgų paskelbtą konkursą, garsusis „Tu-160“, „Tupolev“dizaino biuro konkurentų automobilis, buvo pradėtas gaminti dėl įvairių priežasčių.
"Sotka"
T-4MS pirmtakas buvo tiesiog T-4 (100 produktas arba „audimas“), viršgarsinis smūgis ir žvalgybos raketų nešiklis, skirtas orlaivių vežėjų grupėms ieškoti ir sunaikinti. Lėktuvas pasirodė fantastiškas: titano korpusas, nauji valdymo principai, naujausia elektronika … T-4 buvo panaudota apie 600 išradimų.
„Šimto“kreiserinis greitis buvo mažesnis nei 3000 km / h, todėl viršgarsiniu režimu įgula skraidė aklai - po pakilimo nosies kūgis buvo nustatytas horizontalioje padėtyje ir uždengė kabinos baldakimą, kurio stiklas neišvengiamai ištirps toks greitis. Tik tuo atveju, vadas turėjo periskopą, tačiau iš to buvo mažai naudos.
Pirmasis prototipas pakilo 1972 m. Rugpjūčio 22 d. Bandymai buvo sėkmingi, kariškiai užsakė 250 lėktuvų, tačiau po 10 sėkmingų skrydžių projektas buvo uždarytas. Tam buvo kelios priežastys. Tuo metu Sukhoi dizaino biuras užsiėmė sunkiu naikintuvu T -10, kuris vėliau pasirodė puikus Su -27, ir vyriausybė nusprendė neišskirstyti savo pajėgų. Projektavimo biurui pagrindinė Tušinskio mašinų gamybos gamykla nebūtų ištraukusi serijinio naujoviško raketų vežėjo gamybos, o tam skirta Kazanės lėktuvų gamykla nebuvo perduota Sukhoi.
Kai Ministrų Taryba pradėjo rengti potvarkį dėl T-4 gamybos Kazanėje, pagrindinis Pavelo Sukhoi konkurentas Andrejus Tupolevas suprato, kad praranda serijinę įmonę, kurioje buvo gaminamas jo Tu-22 … pastangos to išvengti. Visų pirma jis pasiūlė pradėti „Tu -22M“modifikacijos gamybą Kazanėje - tam tariamai pakako tik šiek tiek pertvarkyti gamybą. Ir nors produkcija pasirodė visiškai nauja plokštuma, Kazanės gamykla liko su Tupolevu.
Dėl titano korpuso T-4 pasirodė labai brangus ir net dizaino biuro žinios, kaip sumažinti metalo sunaudojimą gamybos ir suvirinimo metu, negalėjo įtikinti pramonininkų ir ekonomistų. Jie visiškai pagrįstai nusprendė, kad vienas dalykas yra taikyti pažangius bandomosios gamybos pokyčius ir pristatyti juos kitoje gamykloje surinkimo linijoje metu.
Be to, 1969 m. Karinės oro pajėgos pakeitė raketnešio skrydžio charakteristikų reikalavimus ir tuo metu jau sukurtas „šimto“projektas jų neatitiko. 1976 m. Aviacijos pramonės ministras Petras Dementjevas pasirašė įsakymą uždaryti T-4 projektą ir perduoti visus su juo susijusius pokyčius Tupolevo projektavimo biurui, kad sukurtų „Tu-160“. Vienintelis „šimto“egzempliorius buvo išsiųstas į Monino oro pajėgų muziejų, o kylanti danga gavo „Tu -144“- nors ir su langais. Laimei, pirmojo keleivio „viršgarsinis“kreiserinis greitis nebuvo toks didelis - „tik“2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Nepavykus „lėktuvnešio žudikui“, Sukhoi projektavimo biuras pertvarkė projektą, kad galėtų dalyvauti strateginio bombonešio konkurse. Taip gimė T-4MS (modernizuotas strateginis). Trikampio fiuzeliažo kraštuose atsirado nedideli įvairaus šlifavimo sparnai, kilis išsišakojęs, varikliai apatinėse gondolose pasislinko atgal, palikdami vietos ginklams. Pagal projektą lėktuvas vidiniuose skyriuose ir ant išorinių diržų specialiuose konteineriuose nešiojo 24 balistines raketas X-2000 arba keturias dideles sparnuotąsias raketas X-45, o tai pagerino aerodinamiką viršgarsiniu greičiu. T-4MS gavo kodą „produktas 200“pagal kilimo svorį, kuris buvo beveik 200 tonų.
Modelio bandymai vėjo tunelyje parodė, kad „dvuhsotka“pasižymi fantastiška aerodinamika: 17,5 esant žemesniam garsui ir 7, 3 esant 3 Machui. Mažas sukamųjų sparnų konsolių plotas ir standi centrinė plokštuma leido skristi esant dideliam viršgarsiniam garsui šalia žemės. Orlaivis padarė didelį įspūdį kariuomenei - be aerodinamikos, juos traukė greitis, tris kartus didesnis už garso greitį, ir žemo radaro parašas. Visais atžvilgiais T-4MS buvo „proveržio lėktuvas“, kurio negalėjo perimti esamos ir būsimos oro gynybos sistemos.
Pasibaigus susitikimui, skirtam strateginio bombonešio kūrimo konkurso rezultatams, sovietų oro pajėgų vyriausiasis vadas oro maršalas Pavelas Kutahovas kalbėjo: „Žinok, nuspręskime taip. Taip, Sukhoi dizaino biuro dizainas yra geresnis, mes jam skyrėme, bet jis jau įsitraukė į naikintuvo Su-27 kūrimą, kurio mums tikrai labai reikia. Todėl priimsime šį sprendimą: pripažįstame, kad konkurso nugalėtojas yra Sukhoi dizaino biuras, ir mes įpareigosime visas medžiagas perduoti Tupolevo dizaino biurui, kad jis galėtų atlikti tolesnius darbus … “
Iki to laiko „Tupolev“įmonė jau gamino „Tu-160“ir atsisakė „Sukhoi“kūrinių. Tačiau revoliuciniai sprendimai „šimtas“ir „du šimtai“galiausiai pasirodė XXI amžiaus „Tu-160“, „Su-27“, „MiG-29“ir lėktuvuose.
T-4 raketų ataka ir žvalgybinis bombonešis
