Kovo 4 d. Žiniasklaidos centras „Izvestia“apibendrins pirmojo visos Rusijos pramoninio dizaino konkurso laivų statybos konkurse „Stiprios šalies laivyno kūrimas“, kurį organizavo Jungtinė laivų statybos korporacija (USC), rezultatus. Išsamią informaciją „Izvestija“korespondentei Julijai Krivošapko papasakojo USC prezidentas Romanas Trockenko.
Izvestia: Kiek konkursas buvo įdomus dalyviams - civiliams dizaineriams?
Romanas Trockenko: Labai įdomu, ir tai nenuostabu: vidaus pramoninis dizainas visada buvo daugiausia ginklų dizainas, net ir civiliniuose gaminiuose visada buvo „karinis stilius“. Galų gale, ką Rusija davė pasauliui pramoninio dizaino srityje? Pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, yra karo laivai, kovotojai. Skirtingai nuo, pavyzdžiui, automobilių pramonės, sovietinės ir tuometinės Rusijos karinės transporto priemonės, palyginti su užsienio kolegomis, niekada nebuvo antraeilės. Mūsų laivų, orlaivių, tankų išvaizda tapo viso pasaulio pavyzdžiu, kuriančiu tendencijas dešimtmečius. Tai visada buvo unikalūs ir originalūs dizaino sprendimai, ir šiandien matome šios mokyklos tęsinį.
ir: Kiek darbų buvo pateikta konkursui ir ką galite pasakyti apie jų kokybę?
Trockenko: gavome 150 įrašų. Kokybė yra fantastiška, nepaisant to, kad užduotis buvo iškelta gana sunkiai: sukurti pačią koncepciją, jos trimatį kompiuterinį modelį, atsižvelgiant į ginklų sistemas, atsakyti į klausimus, susijusius su būsima laivo eksploatacija, ir galų gale taip pat sukurti animacinį vaizdo įrašą apie laivą, apie kurį pranešta … Jiems pasiruošti prireikė vos penkių mėnesių. Darbas buvo milžiniškas, ypač atsižvelgiant į tai, kiek konkurso dalyvių siūlė nestandartinių, proveržio sprendimų. Pavyzdžiui, laivo su dviem asimetriškais korpusais ir sraigtasparnio angaro tarpkūnio projekte laimėjo nominaciją „Korvetos išvaizda“, turinti didžiausią erdvę denyje, kokią tik gali turėti toks kompaktiškas laivas. Tai leidžia vienu metu aptarnauti du sraigtasparnius.
I: Tai pirmoji patirtis, pritraukianti civilius dizainerius dirbti pagal didelius vyriausybės užsakymus karinės laivų statybos srityje. Kodėl jums reikėjo sukurti konkurenciją kuriant karo laivus? Juk anksčiau tai darė tik specializuoti projektavimo biurai
Trockenko: Pagrindinė priežastis yra didėjantis atotrūkis tarp pažangių civilinės laivų statybos ir karinės laivų statybos technologijų. Su šia problema susiduria ne tik Rusija. Tai aktualu visoms karinio jūrų laivyno šalims. Karo laivų statyba dėl jų mechanizmų sudėtingumo turi vieną ilgiausių gamybos ciklų. Praėjo keli dešimtmečiai nuo projekto sukūrimo momento iki paskutinio tos ar kitos serijos laivo išvykimo iš laivų statyklos. Tuo pačiu metu elektroninės sistemos šiandien yra pagrindinė karinio laivo vertė. Revoliucija jose vyksta maždaug kas penkerius metus. Taigi elektroninio „įdaro“atsilikimas pasirodo labai didelis. Išeitis - sutrumpinti projektavimui ir statybai skiriamą laiką.
ir kaip?
Trockenko: Plėtodamas konkurenciją, pritraukdamas į procesą kuo daugiau specialistų. Pelnas yra ne tik laiku. Jei lyginame piniginius prizus, kurie bus išmokėti konkurso metu, ir lėšas, kurias tektų išleisti atskiriems šių sričių tyrimams, tai sutaupoma 10 kartų. Ir jie labai greitai pasiekė gerų rezultatų. Tačiau problema ta, kad specialistų nepakanka. Organizuodami konkursą norėjome tik nustatyti geriausius, kad galėtume pakviesti juos bendradarbiauti. Beje, paskutinį kartą toks požiūris buvo pastebėtas per Antrąjį pasaulinį karą, kai visas laivų statybos gamybos potencialas buvo išmestas į karinės laivų statybos poreikius. Dabar taip pat yra poreikis. Tik priežastis yra kitokia.
ir: Ar ši praktika taikoma užsienyje?
Trockenko: Taip, jie pradėjo jį naudoti prieš penkerius ar septynerius metus. Pirmieji buvo amerikiečiai. Jie surengė atvirą konkursą pakrantės kovos laivui sukurti. Užduotis buvo sukurti laivo projektą, kuriame būtų pakankamai vietos denyje, tačiau nedidelis poslinkis. „Independence“, kuri dabar tarnauja JAV kariniame jūrų laivyne, kūrėjai tai išsprendė. Jie paėmė trimaranus, kurie anksčiau buvo naudojami tik civilinėje laivų statyboje keleiviams vežti tarp salų. Dabar beveik visa didelė įranga, pagaminta Jungtinėse Valstijose vykdant karinės vyriausybės nurodymą, vyksta atviri konkursai, įskaitant civilinių projektavimo biurų dalyvavimą. Šią praktiką taiko ir kitos šalys. Sraigtasparnių vežėjas „Mistral“, kurį taip pat sukūrė civiliai specialistai. O Korėjos kompanijai STX priklausanti prancūzų laivų statykla, kurioje ji statoma, yra civilinė laivų statykla.
ir: Pasirodo, karinio projektavimo biurai nebegali konkuruoti su civiliniais biurais?
Trockenko: Jie gali. Tačiau civilių dizainerių ir planuotojų sprendimai pramonei yra tarsi šviežias kraujas. Turime apie 6 tūkstančius karinių laivų statybos pramonės standartų, pagal kuriuos projektavimo biurai yra priversti dirbti. Kai kuriuos iš šių standartų reikia peržiūrėti. Pavyzdžiui, laivo telefonas. Karinis standartas jam yra aparatas, pagamintas iš ebonito, galintis atlaikyti 400 laipsnių temperatūrą ir 13 G. perkrovą. Tai kainuoja milžiniškus pinigus. Tačiau kyla klausimas, kas kalbės tokiu telefonu, atsižvelgiant į nurodytas perkrovas ir temperatūrą. Beje, prieš pradedant varžybas, su kariniu jūrų laivynu padarėme puikų darbą, kad susitartume dėl nukrypimo nuo daugelio standartų. Viskas, kas susiję su saugumu, ginklų naudojimu ir įgulos gyvybės apsauga, žinoma, nėra aptariama. Tačiau kitų galima atsisakyti pakeičiant juos civiliniais laivų statybos standartais. Juk kariniai standartai priimami kas 20 metų, o civiliniai - kasmet. Todėl civiliai specialistai siūlo iš esmės naujus sprendimus - ko šiandien reikia laivynui.
ir: ar yra garantija, kad konkurso nugalėtojų projektai bus įgyvendinti ir karinio jūrų laivyno vadovybė paskutinę akimirką neatsitrauks?
Trockenko: Iš mūsų pusės pažadame padaryti viską, kad perspektyviausi projektai neliktų popieriuje. Kai kuriuos konkurso dalyvius planuojame pakviesti į savo darbo vietą. Daug kas tikrai priklausys nuo mūsų pagrindinio kliento - karinio jūrų laivyno - pozicijos. Kol kas mes turime visišką supratimą. Beje, kai kuriuos sprendimus, įskaitant akvatoriją, skirtą akvatorijos apsaugai, per artimiausius du mėnesius priims karinis jūrų laivynas. Norėjome gauti konkurso rezultatus dabar, kad galėtume atkreipti laivyno vadovybės dėmesį į naujus technologinius sprendimus.
ir: Kodėl, turėdami tokius karinius laivų statybos išteklius, mes nestatome tų pačių „Mistralų“?
Trockenko: Kalbant apie „Mistrals“, svarbiausias šio projekto dalykas buvo laikas: karinis jūrų laivynas tikėjosi laivą gauti per 36 mėnesius. Ir tik tokio laivo projektavimo etapas trunka mažiausiai dvejus su puse metų. Devynios moterys, visomis pastangomis, per mėnesį negalės pagimdyti vaiko, ir taip su laivu. Ir sprendimas sukurti Prancūzijos ir Rusijos konsorciumą buvo teisingas. Tai neturėtų būti skausminga, nes yra pliusų. Visų pirma, mes turime galimybę išmokti naujų metodų ir technologijų. Reikia suprasti suprantant, kad šalis negali būti vienodai sėkminga gaminant viską. Taip, tai tiesiog neracionalu - paimti ir nupiešti savo septintąjį projektą nuo nulio, jei kiti jau turi net šešis panašius aukštos kokybės projektus, kurie buvo įgyvendinti metalo srityje, išlaikė bandymų ir eksploatavimo etapą. Aviacija jau sėkmingai įveikė šį savo vystymosi etapą, kaip matome iš pavyzdinio Europos projekto „Airbus“, kuriame dalyvauja daug šalių, arba naikintuvo „Eurofighter“pavyzdžio.
Šiandien pasaulis keičiasi labai greitai. Pavyzdžiui, kas prieš penkerius metus galėjo numanyti, kad Adeno įlankoje iškils tokia problema dėl piratavimo? Ši situacija susiklostė akimirksniu, ir niekas negali jos išspręsti pats. Karinės laivų statybos ateitis apima tarptautinius aljansus, galinčius per trumpiausią laiką išspręsti Rusijos karinio jūrų laivyno nustatytas užduotis.
