Viena iš Raudonosios armijos raidos krypčių trečiajame dešimtmetyje buvo medicinos tarnybos tobulinimas, įsk. naujų įrangos modelių kūrimas jai. Dešimtmečio pabaigoje atsirado šarvuotos medicinos transporto priemonės (BMM) idėja - specialus šarvuotas automobilis, galintis evakuoti sužeistuosius tiesiai iš mūšio lauko. Šio tipo eksperimentinė transporto priemonė buvo pažymėta BA-22.
Moto medicinos stotis
1938 m. (Kitų šaltinių duomenimis, 1937 m.) Raudonosios armijos sanitarijos skyrius ėmėsi iniciatyvos sukurti specialų sanitarinį ir transportinį šarvuotą automobilį, skirtą sužeistiesiems pašalinti iš fronto linijos intensyvaus apšaudymo sąlygomis. Šarvuotasis direktoratas sutiko su pasiūlymu ir pradėjo naują projektą. BMM kūrimas buvo patikėtas smulkinimo ir šlifavimo įrangos gamyklai Vyksoje - ši įmonė jau turėjo patirties kuriant įvairiems tikslams skirtus šarvuotus automobilius, nors ne visi jos kūriniai buvo sėkmingi.
Iki 1938 m. Vidurio DRO gamykla parengė BMM projektą, pagrįstą esama automobilių važiuokle. Tada prasidėjo statybos, o rugsėjį užsakovui buvo pristatytas paruoštas „mechaninių dalių šarvuotas moto-medicinos centras“BA-22.
Rudenį ir žiemą Vyksoje buvo atlikti gamykliniai bandymai, patikslinus konstrukciją. Tada automobilis buvo perduotas Raudonosios armijos ABTU bandymams „Research Armored Range“. Šis bandymų etapas prasidėjo 1939 m. Gegužės 15 d. Ir baigėsi birželio 23 d. Remiantis jo rezultatais, buvo parengta ataskaita - išvardyti įvairūs dizaino trūkumai.
Ant serijinės važiuoklės
BA-22 pagrindas buvo sunkvežimio GAZ-AAA važiuoklė, kuri jau buvo naudojama lengvųjų šarvuočių gamyboje. Rėmo konstrukcijos važiuoklė turėjo priekinio variklio išdėstymą ir 6x4 ratų išdėstymą. Ant jo buvo pasiūlyta sumontuoti originalaus dizaino šarvuotą korpusą.
Patyręs BA-22 turėjo 40 AG GAZ-A benzininį variklį. Serijoje buvo pasiūlyta naudoti galingesnį 50 galių M-1. Kuro bakų talpa yra 109 litrai. Prie variklio buvo prijungta standartinė mechaninė transmisija su 8 pavaromis į priekį ir 2 atgal. Vis dar naudojama priklausoma pakaba su lakštinėmis spyruoklėmis ant visų ašių. Ant dviejų galinių ašių galima naudoti „Overoll“vikšro grandinę; sukrautoje padėtyje jis buvo pakabintas ant korpuso.
BA-22 buvo sukurtas ir pagamintas šarvuotas kėbulas su apsauga nuo kulkų ir apsauga nuo suskaidymo, atitinkantis paskirtas užduotis. Jis buvo pagamintas iš 6 mm valcuotų šarvų, turinčių vienodą apsaugą visais kampais. Kai kurios šarvų dalys buvo išdėstytos kampu į vertikalę. Visų pirma gyvenamasis skyrius turėjo tik tokią apsaugą.
Variklis buvo padengtas šarvuotu gaubtu su liukų komplektu radiatoriui ir priežiūrai - kaip ir kiti tokio išdėstymo šarvuoti automobiliai. Pagrindinė korpuso dalis buvo atiduota gyvenamajam skyriui, kuriame buvo vietos įgulai ir sužeistiesiems. Skyriaus šonuose buvo numatytos dėžės turtui vežti, kurios taip pat tarnavo kaip sparnai.
Naujasis šarvuotas automobilis turėjo gabenti maksimalų sėdinčių ar gulinčių pacientų skaičių, o tai turėjo įtakos korpuso dizainui. Gyvenamasis skyrius išsiskyrė dideliu skerspjūviu ir buvo beveik pusantro karto didesnis nei kovinių šarvuotų automobilių. Tai suteikė reikiamą tūrį neštuvams, taip pat leido tvarkingiesiems stovėti visu ūgiu.
Priekinis lapas gavo patikrinimo liukus su amortizatoriais vairuotojui ir tvarkingam. Bet kokie liukai, įbrėžimai ir kt. šonuose nebuvo. Siekiant didesnio pakrovimo ir iškrovimo patogumo, visą korpuso galą vaizdavo vienos didelės dvigubos durys. Ekipažas turėjo naudoti savo šonines duris.
Prieš korpusą buvo dvi sėdynės, vairuotojas ir slaugytoja. Visa kita erdvė buvo suteikta sužeistiesiems. Išilgai korpuso sienų buvo pastatyti suoliukai ir neštuvų laikikliai. Montuojant neštuvus, suolai buvo nuimami nuo sėdynių. BA-22 galėjo priimti keturis gulinčius sužeistus dviem pakopomis, arba 10 sėdinčių su visa įranga, arba 12 vasarinių uniformų-5-6 išilgai šonų.
Dėl savo specialios paskirties šarvuotas automobilis neturėjo savo ginklų ir vietų jo įrengimui. Be to, nebuvo šaudymo iš asmeninių ginklų. Išoriniam ryšiui laive buvo 71-TK-1 radijo stotis.
Originalios kėbulo montavimas paveikė automobilio matmenis. Ilgis išliko bazinės važiuoklės ar šarvuotų automobilių lygyje - 6, 1 m. Plotis - mažiau nei 2 m. Dėl aukšto korpuso vertikalus transporto priemonės matmuo pasiekė 2, 9 m. transporto priemonė su įgula ir 10 sužeistųjų pasiekė 5, 24 tonas, kelio greitis viršijo 40 km / h, kreiserinis nuotolis - 250 km.
Kliento išvada
1939 m. Gegužės – birželio mėn. Vienintelis patyręs BA-22 buvo išbandytas NIBT poligone. Šarvuotas automobilis įvairiais maršrutais įveikė 1179 km. Be to, automobilis buvo išbandytas apšaudant. Remiantis nuodugnaus tyrimo rezultatais, naujai plėtrai buvo suteiktas žemas įvertinimas. Ataskaitoje pažymėta, kad šis BMM neatitinka reikalavimų ir negali būti pradėtas naudoti.
Bandytojai pastebėjo nepakankamai galingą variklį. GAZ-A, kurio galia 40 AG. numatyta specifinė galia ne didesnė kaip 7,7 AG. už toną, o tai labai apribojo judumą nelygiu reljefu ir atitinkamai neleido išspręsti pagrindinių užduočių numatytoje situacijoje.
Dėl įvairių priežasčių originalus šarvuotas korpusas buvo kritikuojamas. Jis buvo vadinamas per aukštu ir netinkamu kamufliažui. 2,9 m aukščio mašina išsiskyrė bet kokio reljefo fone ir pritraukė pernelyg didelį priešo dėmesį. Šarvų storis ir šlaitai buvo vadinami nepakankamais - kūnas apsaugotas „tik nuo paprastų kulkų“. Durys ir liukai buvo vadinami nesandariais.
Taip pat buvo nusiskundimų dėl gyvenamojo skyriaus vidinės įrangos. Patogumo ir švaros požiūriu jis neatitiko sanitarinių ir higienos reikalavimų. Tai gali trukdyti dirbti ar net kelti grėsmę sužeistųjų sveikatai.
Remiantis bandymų rezultatais, BA-22 nebuvo rekomenduojama priimti. Projektas buvo uždarytas, o baigtas automobilis buvo perduotas Raudonosios armijos mokslinių tyrimų sanitarijos institutui. Čia ir baigiasi garsioji jos istorija. Tikriausiai NISS ištyrė gautą BMM, padarė išvadas ir pradėjo kaupti patirtį kuriant naują įrangą sanitarijos ir transporto reikmėms.
Krypties plėtra
BA-22 yra pirmoji Rusijos šarvuota medicinos transporto priemonė. Be to, šis šarvuotas automobilis dažnai vadinamas pirmuoju sovietiniu šarvuočiu. Tačiau dėl daugybės trūkumų ir neatitikimų pagrindiniams kliento reikalavimams „moto-medicinos centras“BA-22 negalėjo realizuoti savo galimybių abiem kryptimis.
Nebuvo bandoma kurti medicininių šarvuočių. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje pramonė ir ABTU RKKA buvo apkrautos kitais didesnio prioriteto projektais. BMM koncepcijos kūrimas ilgam buvo sustabdytas, tačiau sanitarijos skyrius neliko be reikalingos įrangos.
Netrukus po to, kai buvo atsisakyta BA-22, įvairių įmonių pajėgos sukūrė keletą naujų greitosios pagalbos automobilių, pagrįstų serijine važiuokle. Žvelgiant iš pagrindinių eksploatacinių charakteristikų, jie bent jau nebuvo prastesni už BA-22, tačiau tuo pačiu metu jie neturėjo šarvų. Išskyrus galimybę dirbti priekinėje linijoje, jie buvo visiškas ir sėkmingesnis nepavykusio šarvuoto automobilio pakaitalas.
Ši technika buvo aktyviausiai naudojama Didžiojo Tėvynės karo metu. Kartu su ja sužeistiesiems vežti buvo naudojami visi turimi automobiliai ir gyvūnų traukiamos transporto priemonės. Visa tai leido skubiai iš mūšio lauko pašalinti milijonus sužeistųjų ir suteikti jiems reikiamą pagalbą.
