Vokietijos bendrovė „Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH“(FFG) pristatė savo naują kūrinį - „Genesis“dyzelinę elektrinę šarvuotą transporto priemonę. Šiame iniciatyviniame projekte kuriami pagrindiniai sausumos ratinių platformų kūrimo būdai, tinkami įvairiems tikslams kurti.
Atidėta premjera
FFG praneša, kad „Genesis“projekto kūrimas vyksta nuo 2018 m. Ir iki šiol pasiekė tam tikrą sėkmę. Visų pirma buvo sukurtas pirmasis prototipas. Pirmoji jo vieša atranka turėjo įvykti šios vasaros „Eurosatory 2020“metu, tačiau renginys buvo atšauktas ir FFG turėjo iš naujo apsvarstyti savo planus.
Rugsėjo 22–23 dienomis Bundesvero sausumos pajėgos surengė konferenciją dėl gynybos pramonės mažų ir vidutinių įmonių išsaugojimo ir plėtros. Renginio vietą pasirūpino FFG gamykla Flensburge. Konferencijos metu buvo pateikti įvairūs pranešimai, o dalyvaujančios organizacijos parodė naujus pasiekimus. Vienas iš jų buvo „FFG Genesis“prototipas.
FFG specialistai atskleidė pagrindines naujojo projekto ypatybes, paskelbė perspektyvios mašinos savybes ir galimybes. Be to, jie kalbėjo apie savo planus. Taigi, jau šį rudenį prototipas bus išbandytas plataus masto, kurio metu bus sukurta ir patobulinta originali jėgainė. Gamintojas tai vadina hibridu, tačiau iš tikrųjų tai yra elektrinė jėgainė.
Modulinis požiūris ir elektrinis judėjimas
Siūloma forma „FFG Genesis“produktas yra keturių ašių ratinė šarvuota transporto priemonė, galinti įdiegti įvairią įrangą tam tikroms problemoms spręsti. Taigi, prototipas pagamintas pagal šarvuoto personalo vežėjo su patrankos ir kulkosvaidžio kovos moduliu konfigūraciją - tuo pačiu jis yra demonstracinis modelis.
Pagal analogiją su projektu „GTK Boxer“naudojama modulinė mašinų architektūra. Yra universali ratinė važiuoklė, ant kurios galima montuoti įvairius apkrovos modulius ir kovos skyrius. Dėl akivaizdžių priežasčių važiuoklės modulis ir jo komponentai labiausiai domina „Genesis“projektą - tai taip pat bus pagrindinis dėmesys vėlesniuose renginiuose.
Eksperimentinė transporto priemonė turi būdingus kontūrus, kuriuos sudaro didelės susikertančios plokštumos. Be to, naudojamos ryškios spalvos. Pažymėtina pailga pleišto formos kūno nosis su dideliu viršutiniu priekiniu lakštu. Korpusas išsiskiria dideliu aukščiu, todėl yra daug tūrio, kad tilptų būtini vienetai ir įgulos darbai. Pateiktoje formoje centrinėje ir užpakalinėje korpuso dalyse telpa karių skyrius.
Pagrindiniai „hibridinės“jėgainės elementai yra korpuso nosyje. Energijai kaupti yra 1368 kW dyzelinis generatorius ir akumuliatorius. Variklio skyrius yra izoliuotas nuo pilotuojamų tūrių, o tai sumažina pavojų įgulai sugadinimo atveju. Jėgainė tiekia srovę keliaujantiems elektros varikliams ir kitiems borto vartotojams. Deklaruojama galimybė naudoti šarvuočius kaip „įkrovimo stotelę“.
Už judėjimą atsakingi aštuoni elektros varikliai, sumontuoti korpuso viduje ir prijungti prie savo ašių velenų. Kiekvienas ratas turi savo pavarą ir individualią pakabą. Tokia jėgainė sukuria didesnį nei 15 600 Nm sukimo momentą ant rato. Važiuojant variklis gali veikti kaip generatorius ir padėti įkrauti akumuliatorius. Pažeidus, ašies velenas perkeliamas į laisvą važiavimą.
Jėgainė ir elektrinė gali veikti dviem režimais. Pirmajame naudojamas dyzelinis generatorius ir pusiau ašiniai varikliai; antrasis numato elektros variklių maitinimą iš baterijų. Visų pirma, tai sumažina triukšmo lygį ir aptikimo tikimybę.
Vairuotojas valdo dyzelinį agregatą ir varomus variklius tik naudodamas „fly-by-wire“valdymo sistemas. Kai kurie procesai yra automatizuoti. Mašinos važiuoklėje nėra vairo mechanizmo - manevravimas atliekamas keičiant skirtingų pusių ratų apsisukimus.
„Genesis“įgulą šarvuotų vežėjų konfigūracijoje sudaro du žmonės, išdėstyti įgulos skyriaus priekyje. Karių skyriuje su galine rampa ir viršutiniais liukais gali tilpti iki 10 žmonių.
Pristatytas prototipas gavo DBM iš Kongsberg kompanijos. Jame yra 30 mm patranka ir 7, 62 mm kulkosvaidis, taip pat optoelektroniniai stebėjimo ir orientavimo įtaisai. Manoma, kad modulis dar nėra visiškai prijungtas ir veikia kaip duonos plokštė.
Šarvuotos transporto priemonės ilgis siekia 8, 25 m, plotis - 2, 25 m. Aukštis priklauso nuo sumontuoto modulio tipo. Šarvuoto vežėjo prototipo aukštis yra 2,4 m. Didžiausias leistinas svoris yra 40 tonų.
Deklaruojamos gana aukštos važiavimo charakteristikos; šiuo atžvilgiu „Genesis“neturėtų būti prastesnis už kitas šiuolaikines technologijas. Maksimalus greitis greitkelyje, skaičiavimais, viršys 100 km / h. Galios rezervas naudojant dyzelinį generatorių yra 600 km 60 km / h greičiu. Akumuliatoriai leis nuvažiuoti 150 km esant 40 km / val. Plaukti negalima.
Technologijų demonstravimas
„FFG Genesis“šarvuotasis vežėjas vis dar laikomas platforma išbandyti naujas technologijas ir sprendimus, įskaitant. savarankiškai sukūrė FFG. Sėkmingi bandymai ir tikslinimas leis jums pakeisti projektą, atsižvelgiant į tolesnę rinkos pažangą, arba jo pagrindu sukurti naujus šarvuotų transporto priemonių modelius.
Sakoma, kad baigtas pavyzdys, praėjęs visus peržiūros etapus, turės nemažai svarbių pranašumų prieš technologijas su vidaus degimo varikliais. Visiškai elektrinė varomoji jėga pagerina važiuoklės greitį, judrumą ir dinamines charakteristikas. Be to, galima ramiai judėti nenaudojant variklio. Galingo dyzelinio generatoriaus buvimas išplečia specializuotos elektros įrangos integravimo galimybes.
Siūloma elektrinės architektūra leidžia atlikti gana paprastą mastelio keitimą. Remdamiesi esamu prototipu su 8x8 važiuokle, jie gali sukurti vieningas 6x6 arba 4x4 mašinas - priklausomai nuo kliento pageidavimų. Visi šie mėginiai gali gauti vieną ar kitą įrangą, atitinkančią priskirtas užduotis.
Neaiški ateitis
Visą „Genesis“prototipo bandymą ketinama pradėti šį rudenį. Jie parodys, koks sėkmingas pasirodė prototipas, taip pat leis įvertinti viso projekto ateitį. Nežinoma, kaip greitai visos būtinos priemonės bus baigtos. Bendras projekto sudėtingumas, riboti FFG pajėgumai ir kiti veiksniai, įskaitant vykstančią pandemiją, gali neigiamai paveikti pažangą ir laiką.
Sėkmingai įgyvendinus projektą, paruoštą mėginį bus galima pateikti rinkai, tačiau jo komercinės perspektyvos liks neaiškios. Nepaisant akivaizdžių pranašumų, šarvuočiai su elektrine transmisija arba hibridine jėgaine turi didelių trūkumų, dėl kurių jie nėra labai populiarūs tarp armijų. Pasiekęs rinką, „FFG Genesis“produktas gali įgyti ypatingą įdomios ir pažangios plėtros statusą be ateities.
Tačiau plėtros bendrovė nusiteikusi optimistiškai ir ketina užbaigti kūrimo darbus. Kol kas pagrindinė užduotis yra išbandyti ir patikslinti struktūrą. Kaip jie baigsis ir ar projektas sugebės pateisinti jo kūrėjų viltis, parodys laikas.
