Manoma, kad pirmoji amfibija Vokietijoje buvo sukurta 1904 m. Jo išradėjas buvo Šiaurės Vokietijos kapitonas, kuris savo motorinę valtį aprūpino pora automobilių ašių - priekine ašimi su valdomais, bet ne varomaisiais ratais ir galine ašimi su varomaisiais ratais (varoma motorinės valties varikliu). Šiam kapitonui buvo išduoti keli „automobilių valties“patentai, tačiau jis nesivystė dėl labai mažo sugebėjimo įveikti visureigį, ypač pakrantės dirvožemyje, nes jis važiavo tik galiniais ratais, tai yra, jo amfibinis ratų išdėstymas buvo 4x2.
Tikėtina, kad ši „automobilių valtis“(kitaip tariant, „Mobile-bot“) buvo 7,2 metro ilgio ir 1,8 metro pločio. Bendras svoris yra 2 tonos. Variklio galia 28,0 arklio galių (20,6 kW). Didžiausias vandens judėjimo greitis buvo 6,5 kilometro per valandą ir jį užtikrino du sraigtai (skersmuo 320 mm). Sąlyginė varžtų energijos apkrova buvo lygi 128, 2 kW / m2.
Kai laivo savitoji galia yra 10, 3 kW / t, santykinis greitis ant vandens buvo 0, 51. Bendra sraigtų trauka, atsižvelgiant į sraigtų hidraulinę sritį, buvo maždaug 23, 57 kN / m2.
Daugiau informacijos apie šią „automobilių valtį“nėra, išskyrus tai, kad ji buvo pamiršta po kitos ir greičiausiai labai stiprios įstrigimo Šiaurės jūros pakrantės zonoje.
Nepaisant to, jo išvaizda paskatino sukurti kitą ratuotą amfibinę transporto priemonę „Hoppe-Cross“, kuri buvo sukurta siekiant aprūpinti muitinės tarnybą. Naujosios amfibijos transporto priemonės ratų formulė buvo 4x4, bendras svoris - 4 tonos, variklio galia - 45 AG. (33, 12 kW), jis buvo išdėstytas valties viduryje. Galia buvo paimta iš abiejų alkūninio veleno galų: nuo priekinio galo iki sraigto veleno per vertikalią pavarų dėžę, veleną ir sankabą, o iš galo - per sankabą, vertikalią pavarų dėžę, velenus ir pavarų dėžę į pagrindines varančiųjų ašių pavaras..
Reikėtų pažymėti, kad jėgos paėmimas iš alkūninio veleno galų poros, nors ir apsunkino varliagyvio konstrukciją, buvo racionalus dėl kelių priežasčių, iš kurių pagrindinė buvo ta, kad naudojant tokią schemą, vandens sraigtas pasirodė esąs nepriklausomas, tai yra, jis nebuvo susijęs su pavarų dėže.
Bendri šios mašinos matmenys buvo šie: ilgis - 6800 mm, plotis - 2100 mm, ratų bazė - 3170 mm, priekinių ratų vikšras - 2300 mm, vikšras ant galinio dvigubo nuolydžio ratų išorinio rato - 2450 mm.
Judėjimo greitis ant vandens buvo 11 kilometrų per valandą ir jį suteikė vienas 450 mm skersmens sraigtas. Varliagyvių savita galia buvo 8,28 kW / t. Trys iš jų, Froude skaičius pagal poslinkį buvo 0, 77. Įprasta sraigto energijos apkrova yra 208, 4 kW / m2. Sraigto trauka, nurodyta sraigto hidraulinėje srityje, buvo maždaug 34,81 kN / m2.
Nėra informacijos, kiek šių mašinų buvo pagaminta ir kaip jos buvo naudojamos. Tačiau abi amfibijos transporto priemonės rodo, kad Vokietijoje amfibijos statybos aušroje buvo bandoma suteikti motorinei valčiai antžemines savybes automobilių tiltais ir tiekti joms energiją iš valties variklio.
Vėlesniais metais Vokietijoje motorizacija vystėsi gana stipriai, tačiau metais prieš Pirmąjį pasaulinį karą ir karo metais tokių mašinų kūrimo praktiškai nebuvo atlikta.
Tik 1932 m. 24 metų dizaino inžinierius Hansas Trippelis savo iniciatyva pradėjo kurti amfibijos transporto priemonę. Tačiau jis nesekė savo pirmtakų, pritaikiusių motorines valtis judėjimui sausumoje, kelio, bet, priešingai, iš pradžių ėmė keisti automobilių dizainą, kad suteiktų jiems navigacines savybes. „Triplet“pakeitė DKW važiuoklę su dviejų taktų dviejų cilindrų varikliu ir priekinės ašies pavara. Mašinos gale jis sumontavo sraigtą, kuris buvo varomas pagalbine pavara iš pavarų dėžės.
Pirmosios sėkmės leido „Trippel“sukurti antrąjį amfibijos automobilį jau 1933 m. „Adler“kompanijos lengvasis automobilis „Triumph“buvo naudojamas kaip važiuoklė. Šis modelis taip pat turėjo priekinių ratų pavarą, tačiau naudojo galingesnį keturių taktų 4 cilindrų variklį. Sraigto pavara ir vieta buvo panaši į pirmojo modelio. Šios mašinos tapo žinomos Vermachte ir 1934 m. G. Trippeliui buvo suteiktas pirmasis karinis įsakymas sukurti eksperimentinę amfibiją.
Pagrindinis „Vermacht“kompaktiškos amfibijos transporto priemonės modelis buvo standartinis lengvasis automobilis su visais vairo ir varomaisiais ratais. Norėdami pritvirtinti kulkosvaidį transporto priemonės priekyje, jo variklis, sistemos, sankaba ir pavarų dėžė buvo perkelti į vidurį. Laivagalyje buvo sumontuotas sraigtas ir pavara iš pavarų dėžės. Tačiau, kaip parodė tolesni bandymai, toks išdėstymo schemos pakeitimas nebuvo visiškai sėkmingas.
Norėdami tęsti darbą kuriant amfibines transporto priemones, G. Trippelis nusipirko nedidelę gamyklą Sare, kur 1935 metais sukūrė SG 6 versiją.
SG 6 turėjo laikantį metalinį poslinkio korpusą. Rato formulė yra 4x4. Iš pradžių SG 6 buvo sumontuotas 4 cilindrų „Adler“variklis, o vėliau-„Opel“6 cilindrų variklis. Mechaninė transmisija turėjo savaime užsiblokuojančius diferencialus, kurie padidina transporto priemonės visureigio galimybes. Laivagalio sraigtas iš vairuotojo sėdynės buvo įtrauktas į korpuso nišą, kai mašina nusileido ant žemės. Šis modelis buvo gaminamas iki 1944 m. Tuo pačiu metu bendras automobilių skaičius neviršijo 1000 vienetų. Natūralu, kad, remiantis kovos operacijos rezultatais, automobilio dizainas buvo keičiamas kiekvienais metais, tačiau gana sunku juos sekti.
Vienoje automobilio versijoje variklis ir jo sistemos buvo išdėstytos kėbulo priekinėje dalyje, kurios forma buvo panaši į šaukštą, o tai leido sumažinti atsparumą vandeniui. Vidurinėje dalyje buvo įrengtos vairuotojo ir keturių keleivių sėdynės bei valdymo įtaisai. Galinėje dalyje buvo 60 litrų degalų bakas ir niša, į kurią judant sausumoje buvo nuimtas sraigtas (trys ašmenys, 380 mm skersmens). Sraigto pavara iš jėgos pavaros, kuri buvo sumontuota ant pavarų dėžės, buvo išstumta 140 milimetrų į kairę pusę nuo išilginės mašinos ašies. Vertikaliai išdėstant sraigto grandinės pavaros kolonėlę, buvo sukurtas posūkio momentas, nukreipiantis automobilį į dešinę pusę važiuojant vandeniu. Automobilio poslinkis į dešinę buvo pašalintas sukant priekinius vairuojamus ratus į kairę arba sukant varžtą, kol ašis susilygino su išilgine automobilio ašimi. Tačiau abiem atvejais pašalinus deformaciją sumažėjo vandens greitis.
Kai sraigto pavaros kolonėlės buvo pastatytos vertikaliai, beveik visa sraigto hidraulinė sritis buvo žemiau automobilio dugno plokštumos ir nebuvo jo uždengta. Tai sukėlė vandens nutekėjimą sraigtui, tačiau padidino jo pažeidimo tikimybę judant sekliame vandenyje, paliekant vandenį į krantą ir patekus į jį. Atsižvelgiant į tai, apatinėje kolonėlės karterio dalyje buvo sumontuotas apsauginis ramentas, kuris apsaugojo varžtą nuo lūžimo, jei jis liečiasi su povandeninėmis kliūtimis, ir nebuvo nuimtas į korpuso nišą. Todėl, jei sąlygos krante nebuvo žinomos, išėjimas iš vandens ir įėjimas į jį buvo atliktas nuėmus sraigtą dėl automobilio varančiųjų ratų traukos. Sraigtas į darbinę padėtį buvo nuleistas tik visiškai pakilus automobiliui. Tačiau daugeliu atvejų tai neužtikrino pakrantės juostos įveikimo.
Esant 40, 48 kW automobilio variklio galiai, sąlyginė sraigto energijos apkrova buvo 357, 28 kW / m2, o tai užtikrino judėjimą ramiame giliame vandenyje iki 12 km / h greičiu. Šiuo atveju santykinis greitis (Froude'o poslinkio skaičius) buvo 0,92. Valdymas važiuojant vandeniu buvo užtikrintas keičiant priekinių vairuojamų ratų padėtį. Šis posūkio būdas užtikrino gerą valdymą važiuojant pakankamai dideliu arba maksimaliu greičiu. Važiuojant mažu greičiu, automobilio valdomumas buvo nepakankamas, ypač upe, kurioje pastebimas srovės greitis.
Ratų pakaba - nepriklausoma, svirtys pasukamos skersinėje plokštumoje. Spyruoklės buvo elastingi pakabos elementai. Didžiausias greitis užmiestyje, kurio specifinė galia 17,6 kW / t, buvo 105 kilometrai per valandą.
Masė ir matmenys: bendras svoris - 2,3 tonos, keliamoji galia - 0,8 tonos, ilgis - 4,93 m, plotis - 1,86 m, ratų bazė - 2,430 m, vikšras - 1,35 m, prošvaisa kelyje - 30 cm.
1937 metais Saro gamykloje buvo sukurtas amfibinis sportinis automobilis SK 8. Šis automobilis buvo lengvesnio svorio, racionalesnio kėbulo, aprūpintas 2 litrų „Adler“varikliu, buvo varomi priekiniai ratai. Sraigtas buvo tvirtai sumontuotas korpuso galinėje įduboje. Automobilis buvo dvejus metus plačiai išbandytas Vokietijos upėse, taip pat Viduržemio ir Šiaurės jūrose. Šis įvykis vėl patraukė Vermachto dėmesį.
1938 metais G. Trippelio gamykla sukūrė ir pagamino naują amfibijos transporto priemonės modelį. Pagrindiniai šio modelio pakeitimai buvo susiję su automobilio kėbulu. Automobilis įgavo paprastesnę formą, nuimami dangteliai uždengė galinių ratų šulinius, pasirodė dvi gana didelių dydžių durys ir kai kurių kitų naujovių nebuvo ankstesniuose Vokietijos amfibijos modeliuose.
G. Trippelis 1939 m. Gavo Vermachto įsakymą sukurti amfibinę transporto priemonę, skirtą sapperio vienetams, remiantis SG 6. Ji turėjo turėti platesnį, iki dviejų metrų korpusą ir talpinti iki 16 žmonių.
Čia pasakojime apie G. Trippelio amfibines transporto priemones reikia padaryti trumpą pertrauką, nes 1939–1940 metais vermachtas nusprendė sausumos pajėgas aprūpinti įvairia amfibija, kuri praverstų invazijos į Angliją metu.
Tarp pirmųjų darbų šia kryptimi buvo sukurtas plūduriuojantis laivas, skirtas lengvoms talpykloms, leidęs plaukti per plačias vandens kliūtis, o pasiekus sausumą - numesti pagalbinius pontonus ir įrangą, užtikrinančią plūdrumą ir judėjimo greitį. Be to, transportas turėjo veikti kaip įprastas bakas.
Vieną tokių vandens transporto priemonių („Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper“) Roslau sukūrė Sachsenbergas 1940 m. Pabaigoje. Jis buvo skirtas lengvoms cisternoms Pz Kpfw II Aust C. Šio darbo metu buvo išbandyti dviejų tipų papildomi pontonai: vienu atveju pontonai buvo pritvirtinti išilgai šonų (šiuo atveju jie žymiai padidino atsparumą vandeniui nuo plūduriuojančio laivo plotis su baku buvo didelis); antruoju atveju pagrindiniai pontonai buvo išsidėstę už ir prieš tanko korpusą (šiuo atveju sumažėjo atsparumas vandeniui, pasiektas didesnis greitis judant vandeniu).
Lengvų tankų „Pz Kpfw II“, kuriuos Vokietijoje nuo 1938 m. Birželio mėn. Gamino septynios firmos („Henschel“, „Daimler-Benz“, MAN ir kitos), kovinis svoris buvo 8900 kg, ilgis 4,81 m, plotis 2, 22 m ir aukštis - 1, 99 m. TWNK įgulą sudarė trys žmonės. Tankai turėjo neperšaunamus šarvus su 14,5 mm storio bokšteliu ir korpuso lakštais. Ginkluotę sudarė 20 mm patranka ir 7, 92 mm kulkosvaidis. Jie buvo sumontuoti apskrito sukimosi bokšte. 190 kW galios „Maybach“variklis leido pasiekti greitį sausumoje iki 40 kilometrų per valandą, ant vandens (jei bakas buvo aprūpintas plaukiojančiu laivu) - 10 kilometrų per valandą. Sraigtus varė vikšrinio sraigto varomieji ratai.
Bendrovė „Borgward“, remdamasi dviem modifikuotomis vikšrinėmis radijo bangomis valdomomis transporto priemonėmis, skirtomis išminuoti („Minenraumwagen“), sukūrė eksperimentinę amfibijos transporto priemonę tiems patiems tikslams. Jame buvo sumontuotas 36 kW variklis, keturių ritinių vikšrinė važiuoklė ir trijų ašmenų užpakalinis sraigtas su dviem vandens vairais, sumontuotais šonuose, skirti valdyti mašiną. Nėra informacijos apie šios eksperimentinės radijo bangomis valdomos amfibijos transporto priemonės naudojimą.
1936 m. Vermachtas įsakė bendrovei „Rheinmetall“sukurti ir pagaminti specialią vikšrinę amfibiją, skirtą amfibijos operacijoms-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Naujoji transporto priemonė turėjo ne tik gabenti karius transporto priemonės kėbule, bet ir vilkti plaukiojančias ratines priekabas su skirtinga keliamoji galia.
Iš pradžių buvo numatyta, kad LWS bus naudojamas ribotose Europos teritorijose, taip pat invazijoje į Angliją. Tačiau atsisakius invazijos, susidomėjimas amfibijomis Vokietijoje praktiškai išnyko.
LWS iš pradžių buvo vikšrinis vilkikas, skirtas savo korpuse vežti 20 žmonių (3 įgulos nariai). Bendra transporto priemonės masė nuo 16 iki 17 tonų. LWS nebuvo sumontuota ginkluotė. Amfibinė transporto priemonė buvo aprūpinta vilkimo įtaisu ir gerve. LWS matmenys: ilgis - 8600 mm, plotis - 3160 mm, aukštis - 3130 mm.
Mašinos korpusas buvo pagamintas iš plieno lakštų, jo lankas buvo smailios formos, apačia lygi. Kai kurie korpuso lakštai, ypač nosies dugno lakštas, buvo sutvirtinti standančiais šonkauliais (štampai). Korpuso denio namelis buvo vidinėje ir priekinėje korpuso dalyse. Jis iškilo apie metrą virš korpuso stogo. Vairinės priekyje buvo valdymo skyrius (trys įgulos nariai), už jo - desantas. Priekinėje dalyje buvo uždaryti langai su dideliu stiklinimo plotu, šoninės salono plokštės turėjo iliuminatorius.
Galinėje dalyje buvo sumontuotas 206 kW galios karbiuratoriaus V formos 12 cilindrų „Maybach HL 120 NRMV-12“variklis (sumontuotas išankstinės gamybos transporto priemonėse). Variklis greitkelyje užtikrino maksimalų greitį iki 40 km / h, o savita galia - 12, 87 kW / t. Degalų nuotolis yra 240 kilometrų. Vikšrinis variklis turėjo galinius kreipiklius ir priekinius varančiuosius ratus. Važiuoklė turėjo 8 kelių ratus ir 4 atraminius ritinėlius iš abiejų pusių. Tačiau buvo nepatenkinamas manevringumas ir mobilumas sausumoje.
Judėjimą vandeniu užtikrino du tuneliniai keturių ašmenų sraigtai, kurių skersmuo 800 milimetrų. Už sraigtų buvo sumontuoti vandens vairai. Maksimalus greitis be vandens apkrovos buvo 12,5 kilometro per valandą. Froude skaičius pagal poslinkį (be apkrovos) buvo 0,714. Sąlyginė energetinė sraigtų apkrova buvo 205,0 kW / m2. Automobilio valdomumas buvo įvertintas kaip geras.
Plūduriuojantis traktorius ant žemės ir ant jo galėtų vilkti trijų ar keturių ašių plaukiojančią priekabą (atitinkamai 10 ir 20 tonų keliamoji galia). Šios priekabos buvo skirtos įvairiems kariniams kroviniams gabenti.
Trijų ašių priekabos kėbulas yra pontonas su lygiagrečiomis vertikaliomis pusėmis. Priekabos ilgis - 9000 mm, plotis - 3100 mm, aukštis - 2700 mm. Krovinių platformos matmenys: ilgis - 8500 mm, plotis - 2500 mm. Kad būtų lengviau pakrauti ir iškrauti, priekaboje buvo sumontuota galinė šarnyrinė dalis, pritvirtinta prie vyrių.
Bendri keturių ašių plaukiojančios priekabos matmenys buvo: ilgis - 10000 mm, plotis - 3150 mm, aukštis - 3000 mm. Priekabos svoris be krovinio buvo 12,5 tūkst. Siekiant padidinti kroso galimybes važiuojant nelygiu reljefu, ant ratų buvo uždėti vikšrų diržai.
Tikriausiai, be septynių prieš gamybą pagamintų amfibijų, buvo pagaminta dar 14 antrosios LWS serijos automobilių. Antrosios serijos transporto priemonės buvo šiek tiek patobulintos konstrukcijos ir dalinio korpuso šarvų, tačiau praktiškai tos pačios techninės charakteristikos kaip ir prieš gamybą pagamintos transporto priemonės. Antrosios serijos mašinose buvo sumontuotas V formos 12 cilindrų 220 kW karbiuratoriaus variklis „Maybach HL 120 TRM“.
LWS amfibijos transporto priemonės buvo naudojamos Rytų fronte ir Šiaurės Afrikoje. Visų pirma jie dalyvavo Europoje ir per Tobruko puolimą.
1942 m. Viduryje buvo sukurtas šarvuotas vikšrinis vežėjas Pz F (Panzerfahre), kuris pakeis nešarvuotą LWS. Kaip pagrindas buvo paimtas vidutinio tankio „PzKpfw IV Aust F“(važiuoklė, variklis, pavarų dėžės). Buvo pagaminti du prototipai. Šie vikšriniai šarvuočiai galėjo vilkti sunkiasvorės ratines plūduriuojančias priekabas ant vandens ir sausumos.
Dabar grįžkime prie Trippelio amfibijos transporto priemonių. Pasibaigus karo veiksmams Prancūzijoje, „Trippel“1940 m. Birželio mėn. Įsigijo „Bugatti“automobilių gamyklą Elzase, kuri taip pat organizavo amfibijos transporto priemonių gamybą. Visi šio automobilio ratai buvo varomi ir valdomi. Vandens sraigtas buvo vienas trijų ašmenų fiksuotas sraigtas.
Pagrindinė „G. Trippel“produkcijos dalis buvo patobulinta visų ratų pavara SG 6, aprūpinta 2,5 litro 6 cilindrų „Opel“varikliu. Šioms transporto priemonėms buvo sukurtos ir vienos ašies plaukiojančios priekabos, kurias tempė automobilis ir vandens transportu gabeno įvairius karinius krovinius.
Visos ankstesnės „Trippel“amfibijos transporto priemonės turėjo atvirą korpusą, tačiau 1942 m. Buvo pagaminta automobilių partija su visiškai uždarytu korpusu ir stumdomu stogu. Propagandos padaliniai buvo aprūpinti šiomis mašinomis.
43-aisiais jie suprojektavo ir pagamino prototipinį visų ratų pavaros amfibijos automobilį SG 7 su V formos 8 cilindrų oru aušinamu „Tatra“varikliu, kuris buvo užpakalinėje dalyje. Automobilis nebuvo masinės gamybos, bet tapo pagrindu sukurti žvalgybinę plaukiojančią ratinę transporto priemonę E 3, ginkluotą kulkosvaidžiu ir 20 mm patranka. Varliagyvių korpuso šarvai buvo diferencijuoti (storis nuo 5,5 iki 14,5 milimetrų). Lakštai turėjo didelius nuolydžio kampus. Bendras šarvuoto automobilio ilgis yra 5180 mm, plotis - 1900 mm. Šis automobilis buvo gaminamas mažomis serijomis 1943–1944 m. 1944 m. Spalio mėn. „Trippel“buvo pranešta apie plaukiojančios ratinės transporto priemonės „E 3“gamybos nutraukimą.
Rato formulė E 3 - 4x4. Laivagalyje buvo oru aušinamas „Tatra“variklis, kurio galia 52 kW. Sraigtai ant vandens buvo du sraigto tunelio sraigtai. 1944 metais buvo sukurta E 3 modifikacija - amfibinė šarvuota ratinė transporto priemonė E 3M, skirta šaudmenims gabenti.
Be to, 1944 m. Buvo sukurtas plaukiojantis sniego motociklas, kuriame, be keturių ratų, buvo tūriniai bėgikai, skirti slidinėti ant sniego ir plaukti. Transporto priemonės gale buvo sumontuotas didelio skersmens orlaivio sraigtas. Su jo pagalba sniego motociklas judėjo per sniegą ir vandenį. Tačiau buvo pagaminti tik trys iš šių automobilių.
Kiek vėliau buvo sukurta papildoma įranga SG 6, kuri žymiai pagerino jos pralaidumą žemos keliamosios galios dirvožemiuose. Šios įrangos atsiradimą lėmė dažnas amfibinių transporto priemonių užstrigimas įlipant ir išeinant iš vandens, taip pat važiuojant sekliame vandenyje. Šiuo atveju judėjimą užtikrino tik varančiųjų ratų traukos jėga, kuri gerokai sumažėjo dėl sumažėjusio automobilio sukibimo svorio. Pastarojo sumažėjimas atsirado dėl hidrostatinių atraminių jėgų (plūdrumo) poveikio automobiliui.
Antrojo pasaulinio karo pabaigoje Vokietijoje buvo uždrausta kurti įvairius karinės technikos objektus, įskaitant amfibijas. Nepaisant to, „Trippel“sugebėjo šiek tiek patobulinti ir modernizuoti amfibijos transporto priemonės „SG 6.
Vėlesniais metais G. Trippelis intensyviai dirbo su sportiniais kompaktiškais automobiliais, kuriuos „Protek“gamino Tuttlingene, o vėliau ir Štutgarte. Tarp šių transporto priemonių buvo ir „Amfibija“- atvira, maža, sportinė amfibija. 1950 metais jis buvo išbandytas sausumoje ir vandenyje ir tapo tuomet sukurto „Amfikar“pirmtaku.
Lengvos amfibijos transporto idėja buvo labai populiari tarp amerikietiškų sportinių automobilių entuziastų. Tai padėjo sukurti „Amfikar Corporation“JAV, kurios būstinė buvo Niujorke. G. Trippelis tapo bendrovės viceprezidentu ir techniniu direktoriumi. 1960 m. „Quandt Group“(IWK) priklausančios inžinerijos gamyklos Karlsrūhėje pradėjo masinę „Amfikar“gamybą. Vėliau šio automobilio gamyboje taip pat dalyvavo Vokietijos inžinerijos gamyklos (DWM) Berlyne ir Borsigvalde, kurios taip pat priklausė „Quandt“grupei. Per dvejus metus turėjo būti pagaminta apie 25 tūkst. Šios transporto priemonės buvo gaminamos tik „Amfikar Corporation“, kurios buvo išsiųstos į JAV parduoti. Automobilio pardavimo kaina buvo apie 3 400 USD.
Automobilis „Amfikar“buvo 4 vietų plaukiojantis sportinis kabrioletas. Važiuojant sausuma jis niekuo nesiskiria nuo paprastų lengvųjų automobilių. Didžiausias greitkelio greitis yra 110 km / h; iki 80 km / h pagreitėjo 22 sekundes. Vidutinės degalų sąnaudos važiuojant sausuma yra 9,6 litro 100 kilometrų. Kuro bakas buvo skirtas 47 litrams.
Dviejų durų nešančiojo poslinkio korpusas, pagamintas iš įvairaus storio plieno lakštų, buvo supaprastintas, siekiant sumažinti atsparumą vandeniui. Apatinė kėbulo dalis ir durų plotas buvo sustiprinti vamzdiniais rėmo elementais, užtikrinančiais reikiamą standumą. Durys turėjo papildomų spynų, kurios buvo naudojamos judant vandeniu. Šios spynos užtikrino patikimą durų sandarinimą, net jei automobilis įlipo į vandenį, kai spynos nebuvo visiškai uždarytos. Bagažinė buvo kūno priekyje. Jame buvo atsarginė padanga. Dalis gabenamų daiktų telpa į laisvą vietą už galinių sėdynių.
Automobilis turėjo nuimamą viršutinę dalį ir nuleidžiamus šoninius langus, kuriuos buvo galima nuleisti važiuojant vandeniu ir sausuma.
Korpuso gale buvo anglų eilės 4 cilindrų 4 taktų karbiuratoriaus variklis (galia 28, 18 kW, 4750 aps./min.). Variklio išdėstymą korpuso gale nulėmė tai, kad automobilis turi būti apdailintas laivagaliui važiuojant vandeniu ir paprastesnis važiavimas sraigtais. Tuo pačiu metu dėl šios tvarkos buvo sunku atvėsinti variklį. Šiuo atžvilgiu skysčio aušinimo sistemoje oro sraute buvo įrengtas papildomas alyvos aušintuvas, kuris atvėsino vandens radiatorių.
Galiniai varomieji ratai buvo varomi mechanine pavarų dėže. Sankaba sausa, vieno disko. Pavarų dėžė yra visiškai sinchronizuota, 4 greičių. Sraigtinių jėgos pavarų dėžė buvo sumontuota ant pavarų dėžės korpuso. Variklis buvo paimtas iš tarpinio veleno. Ši sistema leidžia įtraukti sraigto pavarą ir bet kokią pavarą, priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Velenui valdyti buvo naudojama atskira svirtis. Jis turėjo tris pozicijas - išjungtas, į priekį ir atgal. Galios pavaros pavara yra 3,0.
Važiuoklė turėjo nepriklausomą pakabą su išilgai išdėstytomis svirtimis, kurios užtikrino pastovų vėžę. Elastingi pakabos elementai - spyruoklės su teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais, esančiais jų viduje. Padangų dydis - 6, 40x13.
Batų stabdžiai nebuvo užsandarinti. Šiuo atžvilgiu visos svarbios dalys buvo padengtos antikorozine danga. Stabdžių pavara yra hidraulinė. Stovėjimo stabdys turėjo mechaninę pavarą prie galinių ratų stabdžių.
Judėjimą per vandenį užtikrino sraigtų pora, esanti tuneliuose užpakalinėje korpuso dalyje abiejose variklio skyriaus pusėse. Sraigtai-sukimasis dešinėn, trijų ašmenų. Jų gamybai buvo naudojamos poliamido dervos.
Didžiausias greitis važiuojant giliai ramiu vandeniu yra 10 km / h (savita galia - 20,9 kW / t, sraigto trauka - 2,94 kN, Froude'o poslinkio skaičius - 0,84). Kuro sąnaudos maksimaliu greičiu yra ne daugiau kaip 12 litrų per valandą. Važiuojant 5 kilometrų per valandą greičiu, degalų sąnaudos buvo sumažintos iki 2,3 litro per valandą. Judėjimo kryptis buvo keičiama sukant vairuojamus priekinius ratus. Norint pašalinti iš jūros vandens iš automobilio, kuris pateko į automobilį dėl įvairių sandariklių pažeidimų ir nutekėjimų, taip pat purslų atveju plaukiant bangomis, korpusas buvo sumontuotas triumo triumo siurblys, varomas elektra iš borto 12 voltų elektros tinklas. Siurblio padavimas yra lygus 27,3 litro per minutę.
„Amfikar“masė ir matmenys: transporto priemonės svoris - 1050 kilogramų, bendroji masė - 1350 kilogramų, keliamoji galia - 300 kilogramų. Transporto priemonės svorio paskirstymas ašims: 550 kilogramų - ant priekinės ašies, 830 kilogramų - ant galinės ašies. Visas ilgis - 4330 mm, plotis - 1565 mm, aukštis - 1520 mm. Klirensas yra 253 milimetrai. Pagrindas yra 2100 milimetrų, galinių ratų vikšras - 1260 milimetrų, priekiniai ratai - 1212 milimetrų.
Vokietijoje 1942–1944 m. Vermachtui, be „Trippel“amfibijų, buvo gaminamos įvairios „Volkswagen“gamyklų paruoštos mažų amfibijos transporto priemonių „Pkw K2“modifikacijos. Visi jie mažai skyrėsi vienas nuo kito. Iš viso buvo pagaminta apie 15 tūkstančių šių automobilių kopijų.
Dažniausias šios mažos amfibijos transporto priemonės modelis buvo „VW 166.“. Bendras jo bendras svoris buvo 1345 kilogramai, o keliamoji galia - 435 kilogramai. Rato formulė - 4x4. Karbiuratoriaus variklis, kurio galia 18,4 kW (sukimosi greitis 3000 aps / min), turėjo galinę padėtį.
Variklio galia buvo paimta iš abiejų alkūninio veleno galų. Viename gale prijungti prie visų varomųjų transporto priemonės ratų (per mechaninę pavarų dėžę). Nuo alkūninio veleno piršto galia buvo imama per pavaros veleną su sankaba ir vertikalia trijų eilučių grandinės pavara-iki trijų ašmenų sraigto, nuleisto į darbinę apatinę padėtį. Darbinėje padėtyje beveik visas sraigto plotas (skersmuo 330 mm) buvo žemiau automobilio dugno plokštumos, o apsauginis sraigto ramentas - 50 mm nuo žemės paviršiaus.
Viena vertus, toks varžto išdėstymas praktiškai nepadidino atsparumo vandeniui dėl jo veikimo, neatskleidė vandens nuotėkio iš kūno ir todėl padidino efektyvumą. ir sraigto traukos charakteristikos dirbant už kūno. Kita vertus, toks išdėstymas žymiai padidino tikimybę sugadinti sraigtą važiuojant sekliame vandenyje, įeinant ir išeinant iš vandens bei iš jo.
Todėl, kad būtų išvengta sraigto lūžimo kontaktuojant su povandeniniu gruntu, jo blokas buvo atsigulęs vertikalioje plokštumoje. Tuo pačiu metu buvo atjungta kumštelio sankaba ir automatiškai sustabdytas variklio maitinimas. Po to, kai apsauginis ramentas nukrito nuo povandeninės kliūties, sraigto blokas buvo nuleistas į darbinę padėtį veikiant savo svoriui, o varomoji kumštelio sankabos dalis buvo užfiksuota su priekine sankabos dalimi veikiant sraigtui traukos jėga. Pagrindinė sankabos dalis buvo pritvirtinta prie pavaros veleno. Sraigto mentės sukasi apsauginio žiedo viduje. Viršutinėje apsauginio žiedo dalyje buvo apsauginis skydelis, neleidžiantis atmosferos orui įsiurbti į sraigto mentes, kad būtų išvengta traukos sumažėjimo. Visas sraigto blokas, judėdamas sausuma, pakilo į viršutinę padėtį ir užsifiksavo ant korpuso.
Šoninių durų korpuso dizainas buvo racionalus. Korpusas pagamintas iš 1 mm plieno lakštų. Tačiau jo trūkumai apima daugybę plombų ant paviršiaus ir povandeninių korpuso dalių, kurios, susidėvėjusios, į korpusą pateko jūros vandens. Kitas korpuso bruožas buvo tai, kad nebuvo ratų arkų, kurios uždengė viršutinę ratų dalį ir šiek tiek padidino transporto priemonės plūdrumą.
Automobilis turėjo nepriklausomą visų ratų pakabą su jų pasukimu išilginėje plokštumoje. Padangų dydis - 5, 25x16. Sukimo strypai atliko elastingų pakabos elementų vaidmenį. Galinio rato vikšras yra 1230 mm, priekinis ratas - 1220 mm. Bendri matmenys: ilgis - 3825 mm, plotis - 1480 mm, aukštis su sumontuota tentu - 1615 mm. Prošvaisa: po galine ašimi - 245 milimetrai, po priekine ašimi - 240 milimetrų, po apačia - 260 milimetrų.
Didžiausias greitis užmiestyje yra 80 kilometrų per valandą (savita galia - 13,68 kW / t, degalų sąnaudos - 8,5 litro 100 kilometrų). Maksimalus greitis ramiame giliame vandenyje yra 10 kilometrų per valandą. Froude skaičius pagal poslinkį yra 0, 84.
Pagrindinis šio automobilio, kaip ir „Trippel“automobilių, konstrukcinis trūkumas buvo nesugebėjimas vienu metu naudotis varančiųjų ratų ir sraigtų darbu įleidžiant į vandenį, išeinant iš jo ir plaukiant sekliame vandenyje. Tai žymiai sumažino kroso galimybes šiomis sąlygomis.
1960–1964 m. Reklamos tikslais Mesinos sąsiauryje buvo demonstruojami „Volkswagen“automobilių su uždarytu kėbulu prototipai.
Vėliau Vokietijoje buvo sukurta lengva amfibija „Amphi -Ranger 2800SR“, turinti šias technines charakteristikas: ratų išdėstymas - 4x4, svoris - 2800 kg, naudingoji apkrova - 860 kg, variklio galia 74 arba 99 kW ir specifinė galia 26, 4 arba 35, 35 kW / T. Matmenys: ilgis - 4651 mm, plotis - 1880 mm, pagrindas - 2500 mm.
Automobilio kėbulas buvo pagamintas iš 3 mm aliuminio lakštų, skirtų 6 žmonėms. Lanko forma šaukšto formos, apačia lygi. Galinėje korpuso dalyje buvo niša, į kurią judant sausuma buvo įtrauktas sraigtas.
Automobilis su 74 kW varikliu išvystė maksimalų 120 km / h greitį (užmiestyje) ir 15 km / h (ant vandens). Froude skaičius pagal darbinį tūrį yra 1, 12. Maksimalus automobilio, kuriame sumontuotas 99 kW variklis, greitis buvo 140 km / h užmiestyje ir 17 km / h ant vandens. Laisvosios plokštės yra apie 500 milimetrų. Cirkuliacijos spindulys (įjungiant ratus ir išjungiant sraigtą) neviršija 5 metrų. Automobilis galėjo būti valdomas vandeniu, kurio bangų aukštis yra iki 2 metrų, su apsaugine tentu. Vanduo buvo valdomas naudojant priekinius vairuojamus ratus.
Iš kitų pavyzdžių, kurie buvo sukurti 60-ųjų pabaigoje ir pristatyti į seriją, būtina pažymėti M2 keltų tilto automobilį, kuris turėjo penkias modifikacijas. Gamyba buvo organizuota Klockner-Humboldt-Deutz ir Eisenwerke Kaiserslautern gamyklose. Transporto priemonė naudojama Vokietijos, Didžiosios Britanijos ir Singapūro kariuomenėse.
Daugelio šalių, įskaitant Vokietiją, kariuomenės keltų tilto amfibinių transporto priemonių konstrukcijos leidžia keisti kėlimo įrangos metodą, atsižvelgiant į sąlygas. Kai kuriais atvejais automobiliai naudojami kaip pavieniai arba moduliniai keltai su padidinta keliamoji galia, kitais atvejais jų konstrukcija leidžia statyti įvairaus ilgio ir keliamosios galios plaukiojančius tiltus su dviejų bėgių arba vieno bėgių kelių eismu. Norėdami tai padaryti, ant mašinos korpuso stogo sumontuoti du papildomi metaliniai standūs pontonai, kurie, naudojant hidraulinę sistemą, prieš patekdami į vandenį, yra nuleidžiami šalia korpuso iš abiejų pusių, o apatiniai šoniniai vyriai pasukami 180 laipsnių kampu.. Pontonų priekyje sumontuotas vienas 600 mm sraigtas. Trečiasis 650 mm sraigtas yra sumontuotas korpuso lanko įduboje po pagrindinės mašinos kabina. Sraigtas gali pakilti į nišą ir iš jos, taip pat suktis horizontalioje plokštumoje.
Kadangi plūduriuojantis automobilis juda laivagaliu į priekį, virš kabinos buvo surengtas papildomas kontrolės postas, iš kurio įgula galėjo atlikti parengiamuosius ir pagrindinius darbus, kai automobilis buvo naudojamas kaip keltas. Užpakalinėse korpuso dalyse ir papildomuose pontonuose (judant ant vandens jie buvo lankai) buvo sumontuoti bangas atspindintys skydai, kurie neleidžia sulaikančiosios lanko bangos patekti į transporto priemonės kėbulą ir pontonus. Norint pašalinti jūros vandenį iš pagrindinės mašinos korpuso, buvo sumontuoti keli vandens siurbimo siurbliai su elektros pavara.
Siekiant palengvinti darbą su papildomais pontonais jų pakėlimo ir nuleidimo metu, taip pat atliekant pakrovimo ir iškrovimo operacijas su mažomis savaeigėmis apkrovomis išilgai transporto priemonės ašies, transportavimo padėtyje buvo sumontuotas mažos galios kranas.
M2 kelto-tilto automobilio ratų formulė yra 4x4. Visi vairai yra su nepriklausoma pakaba. Padangų dydis - 16.00x20.
Automobilyje buvo sumontuoti du dyzeliniai V formos 8 cilindrų „Deutz“modelio F8L714 varikliai (kiekvieno galia 131,0 kW, maksimalus greitis 2300 aps./min.). Mašinos specifinė galia važiuojant sausuma be krovinio yra 5, 95 kW / t.
Automobilio svoris yra 22 tūkst. Bendri matmenys važiuojant sausuma transportavimo padėtyje: ilgis - 11315 milimetrai, plotis - 3579 milimetrai, aukštis - 3579 milimetrai. Automobilio pagrindas yra 5350 mm, galinių ratų vėžė - 2161 mm, priekinė - 2130 mm. Klirensas reguliuojamas, nuo 600 iki 840 milimetrų. Automobilio plotis su išskleistomis rampomis ir nuleistais papildomais pontonais yra 14160 milimetrų.
Didžiausias greitis greitkelyje yra 60 km / h, degalų diapazonas - 1000 km. Apsisukimo skersmuo yra 25,4 m, santykinis posūkio skersmuo, tai yra skersmuo, susijęs su automobilio ilgiu, yra 2,44.
Judėjimas per vandenį buvo užtikrintas naudojant du 600 mm sraigtus su maitinimo šaltiniu iš vieno iš variklių (sąlyginė sraigto energijos apkrova - 231, 4 kW / m2). Kitas variklis varo 650 mm sraigtą, naudojamą automobiliui plaukti (jo nominali energijos apkrova yra 394 kW / m2). Be to, šoniniai sraigtai buvo naudojami valdymui.
Automobilio greitis ant vandens yra iki 14 km / h, galios rezervas degalams - iki 6 valandų („Froude“poslinkis yra 0,74).
M2 keltų mašinų naudojimo patirtis leido apibūdinti pagrindines jo dizaino keitimo kryptis. Naujajame M2D mašinos modelyje buvo planuojama sumontuoti minkštus pripučiamus rezervuarus, kurie leido padidinti keliamąją galią iki 70 tonų. Kitame modelyje - MZ - judėjimo kryptis vandenyje ir sausumoje buvo ta pati (M2 mašinoje judėjimas vandeniu buvo vykdomas griežtai į priekį). Pripučiamos talpyklos buvo dedamos į ratų arkas, kad padidėtų poslinkis. Be to, keturi nuimami antstatai buvo pakeisti trimis, tuo pačiu padidinus jungties matmenis tilto linijoje.
Reikėtų pažymėti, kad aštuntojo dešimtmečio pradžioje kai kurios Vokietijos firmos kartu su kitų šalių kompanijomis pradėjo kurti karines amfibines transporto priemones. Šis požiūris buvo patogus dėl daugelio priežasčių, iš kurių pagrindinis buvo darbo legalizavimas, apeinant likusius pokario apribojimus kurti karinę įrangą.
Pavyzdžiui, vokiečių kompanija MAN ir belgų kompanija BN sukūrė šarvuotą automobilį SIBMAS. Daugiausia buvo eksportuojama į Lotynų Ameriką ir Pietryčių Aziją. Šarvuotame automobilyje gali būti sumontuotas bokštelis su įvairiais ginklų rinkiniais.
Pirmasis pavyzdys buvo padarytas 1976 m. Bendras kovinis svoris yra 18,5 tūkst. Rato formulė - 6x6. Matmenys: ilgis - 7320 mm, plotis - 2500 mm, stogo aukštis - 2240 mm, prošvaisa - 400 mm.
Mašinos kėbulo gamybai buvo naudojamos plieninės šarvuotos plokštės, apsaugančios nuo 7, 62 mm kalibro kulkų.
Valdymo skyrius buvo priekinėje dalyje, o vairuotojo sėdynė, jo valdikliai ir stebėjimo įtaisai yra išilginėje automobilio ašyje.
Už valdymo skyriaus buvo įgulos vado ir šaulio vietos. Šarvuoto vežėjo variantas į skyrių nusileisti galėtų priimti 11–13 žmonių.
Variklio skyrius yra kairėje galinėje kėbulo dalyje. Variklis-dyzelinis šešių cilindrų aušinimas skysčiu 235,5 kW (D2566MTFG by MAN). Mašinos specifinė galia yra 12, 73 kW / t.
Pavarų dėžė - 6 laipsnių automatinė ZF tipo transmisija. Pakaba yra nepriklausoma.
Judėjimas vandeniu užtikrinamas sukant visus ratus arba naudojant du sraigtus, esančius už korpuso už trečiosios ašies ratų laivagalyje. Greitis giliai ramiame vandenyje - iki 10 km / h (Froude skaičius poslinkiui - 0, 546).
Važiavimo greitis sausumoje - iki 120 km / h. 425 litrų degalų bakas nuvažiavo 1000 km.
Firmos „Rheinmetall“ir „Krauss-Maffey“kartu su FMC (JAV) 70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje jie sukūrė daugiafunkcinį amfibijos savaeigį artilerijos laikiklį su 105 mm haubicos patranka. Bazė buvo amerikiečių amfibijos šarvuočių vežėjas M113A1 su neperšaunama rezervacija.
Transporto priemonės kovinis svoris yra 14 tūkst. Įgula - 7 žmonės. Mašinos matmenys: ilgis - 4863 mm, plotis - 2686 mm, aukštis - 1828 mm, prošvaisa - 432 mm.
Automobilio ginkluotę sudarė 105 mm haubicos patranka (45 šoviniai), 12,7 mm kulkosvaidis (4000 šovinių).
221 kW galios „Detroit“dyzelinis variklis su aušinimu skysčiu ir turbokompresoriumi suteikė įrenginiui 15,8 kW / t savitąją galią. Šis maitinimo blokas leidžia maksimalų greitį 61 km / h (greitkeliu) ir 63 km / h (vandeniu). Judėjimas vandeniu buvo atliktas dėl takelių sukimosi, kurių viršutinė šaka buvo įdėta į hidrodinaminį korpusą. Froude skaičius pagal poslinkį yra 0, 36.
1973 m. Bundesveras priėmė kovinę žvalgybos amfibiją „Lux 8x8“. 1978 m. Viduryje buvo užbaigtas 408 Bundeswehr užsakytų BRM pristatymas. „Luks“buvo pradėta kurti konkurenciniu pagrindu maždaug 1965 m. Jame dalyvavo bendrovė „Daimler-Benz“, vedanti nepriklausomą šios mašinos kūrimą tiems. Vokietijos Federacinės Respublikos gynybos ministerijos ir jungtinės žinomų automobilių kompanijų grupės („Klockner-Humboldt-Dütz“, „Bussing“, „MAN“, „Krupp“ir „Rheinstahl-Henschel“) užduotis, sudariusi bendrą projektavimo biurą. šios mašinos sukūrimas.
1967 m. Buvo atlikti pirminiai eksperimentinių mėginių bandymai. Tačiau konkurso nugalėtojas nebuvo nustatytas. Abi mašinos - tiek jungtinė įmonių grupė, tiek „Daimler -Benz“įmonė - atitiko daugumą Vokietijos Federacinės Respublikos gynybos ministerijos pavedimo punktų. Šiuo atžvilgiu abu konkurentai toliau tobulino mašinas ir įdiegė juos devyniuose vėlesniuose prototipuose. 1973 metų pabaigoje Vokietijos Federacinės Respublikos gynybos ministerija pasirinko ir sudarė susitarimą su pagrindiniu jungtinės grupės rangovu - „Rheinstahl -Henschel“kompanija.
Pirmasis serijinis modelis „Lux“, kuris buvo pagamintas Kaselio miesto gamykloje, 1975 metų rugsėjį buvo perduotas Vokietijos Bundesvero atstovams.
Bendrojo „Lux“išdėstymo ypatybės buvo du valdymo postai, ratų bazė pagal formulę 8x8, visi ratai buvo valdomi. Pagrindinis vairuotojas-mechanikas, valdęs automobilio judėjimą į priekį, buvo jo kėbulo priekyje. Antrasis vairuotojas-mechanikas, ne visą darbo dieną dirbantis radijo operatorius, buvo antrame automobilio gale esančiame valdymo poste ir, jei reikia, galėjo pasukti „Lux“priešinga kryptimi, nepasukdamas 180 laipsnių. Tokiu atveju automobilis gali judėti į abi puses tuo pačiu greičiu.
Kadangi visi aštuoni automobilio varomieji ratai yra valdomi, o pačiame automobilyje yra du valdymo postai, vairą galima naudoti trimis režimais: važiuojant į priekį, dviejų priekinių ašių ratai naudojami kaip valdomi, o atgal - - dvi galinės ašys. Kai kuriais atvejais (manevruojant ankštomis sąlygomis mažu greičiu, važiuojant minkštu dirvožemiu ir pan.), Norint pakeisti kryptį, buvo naudojami visi valdomi varomieji ratai. Tuo pačiu metu apsisukimo spindulys sumažėjo beveik per pusę ir pagerėjo nesandarių minkštų dirvožemių pralaidumas. Pastarąjį galima paaiškinti tuo, kad šio judėjimo metu automobilis ant žemės suformavo tik du takelius.
Transporto priemonės kovinis svoris yra 19,5 tūkst. Automobilio įgula - 4 žmonės. Įlaipinimas ir išlaipinimas į įgulą atliekamas per bokštelio liukus ir korpuso stogą. Be to, šiuo tikslu kairėje pusėje buvo padarytas didelis liukas tarp antrosios ir trečiosios ašių ratų. Bendri matmenys: ilgis - 7740 mm, plotis - 2980 mm, aukštis - 2840 mm. Klirensas yra 440 mm.
Maksimalus greitis yra 90 km / h (užmiestyje). Galios rezervas yra 800 kilometrų.
Visiškai uždaras šarvuotas korpusas apsaugo įgulą ir įrangą nuo kulkų, sviedinių ir minų fragmentų. Priekinė korpuso iškyša užtikrina apsaugą nuo 20 mm šarvus pradurtų sviedinių.
Siekiant padidinti judėjimo slėpimą ir žvalgybinės veiklos įgyvendinimą, mašina turi infraraudonųjų spindulių ir garso maskavimą, žymiai sumažėja išmetamų dujų temperatūra ir triukšmo lygis. Naudojant tobulą triukšmo slopinimo sistemą automobilis tampa praktiškai negirdimas 50 metrų atstumu.
Pagrindinė mašinos ginkluotė yra besisukančiame bokšte su apskritimu. Jis buvo išilgai automobilio ašies tiesiai už vairuotojo sėdynės. Dviejų žmonių bokštelis (kuriame yra vadas ir šautuvas) turi 20 mm nestabilizuotą automatinę patranką su dideliais pakilimo kampais, o tai leidžia šaudyti ne tik į antžeminius, bet ir į taikinius. Šaudmenys - 400 šovinių. Bokšte sumontuotas nuotolio ieškiklis ir periskopiniai taikikliai, kurie užtikrina tikslų fotografavimą ir stebėjimą ne tik dienos šviesoje, bet ir tamsoje. Be to, yra 12 prizminių įtaisų, per kuriuos stebėjimas atliekamas uždarais liukais. 7, 62 mm MG3 kulkosvaidis buvo pagalbinis ginklas ir buvo sumontuotas virš vado liuko. Kulkosvaidžių šaudmenys skirti 2000 šovinių. Šeši dūmų granatsvaidžiai sumontuoti šonuose už bokšto ribų (po tris kiekvienoje pusėje).
Kaip žvalgybos automobilis, jis turi modernų radijo ryšį ir navigacijos sistemą.
Variklio transmisijos skyrius yra vidurinėje dalyje ir yra izoliuotas nuo vidinio tūrio specialiomis šilumą ir garsą izoliuojančiomis pertvaromis. Norėdami pereiti iš automobilio laivagalio į lanką, dešinėje pusėje yra praėjimas. Šis skyrius yra varomas „Daimler-Benz“V tipo 10 cilindrų kelių degalų turbininiu dyzeliniu varikliu. Galia naudojant dyzelinį kurą yra 287 kW naudojant benziną - 220,8 kW. Ši galia suteikia automobiliui dirbant su dyzeliniu kuru, savita galia - 14, 7 kW / t, dirbant su benzinu - 11, 3 kW / t. Variklis pagamintas viename bloke su hidrauliniu transformatoriumi, pavarų dėže ir kitais agregatais. Pagrindinis tokio įrenginio tikslas yra supaprastinti ir pagreitinti šio įrenginio pakeitimą lauke remonto metu.
Važiuoklės pakaba turi elastingus spyruoklinius elementus su hidrauliniais amortizatoriais. Padangų dydis - 14.00x20.
Centrinė padangų slėgio kontrolės sistema jungiasi prie visų ratų.
Mašina pasižymi dideliu kroso pajėgumu, gali įveikti iki 190 cm pločio griovį ir vertikalią sieną iki 80 cm, be to, mašina sugeba įveikti įvairias vandens kliūtis be pasiruošimo.
Judėjimą vandeniu užtikrina du keturių ašmenų sraigtai. Jie yra už ketvirtosios ašies ratų už šarvuoto korpuso. Sraigtai sukasi aplink vertikalią ašį, naudodami specialią elektrohidraulinę pavarą. Taip sukami posūkio momentai keičiant važiavimo kryptį, taip pat stabdant.
Didžiausias greitis ant vandens yra 10 km / h. „Froude“skaičius pagal poslinkį yra 0, 545. Kad viršutiniai priekiniai lakštai nebūtų užtvindyti laikančia lanko banga ir vėliau padidėtų automobilio apdaila, ant viršutinio lakšto sumontuotas bangas atspindintis skydas su hidrauline pavara. nosis.
Kaip minėta anksčiau, „Lux BRM“buvo masiškai gaminama nuo 1975 iki 1978 m. „Lux“nebuvo tiekiamas kitoms šalims, tačiau buvo naudojamas kaip Vokietijos IFOR kontingento dalis Jugoslavijos teritorijoje NATO ir JT operacijose.
Nuo 1979 m. Iki 1980 m. Vidurio buvo pradėtas tiekti daugiafunkcinis amfibijos ratinis šarvuotasis vežėjas TPz „Fyks“su 6x6 ratų išdėstymu. Jų buvo pagaminta apie 1000 vienetų.
Šarvuotasis vežėjas buvo kuriamas nuo 1973 m., O „Porsche“-kartu su „Daimler-Benz“firmomis, o bendradarbiavimą Kaselyje organizavo kelios bendrovės, vadovaujamos „Thyssen-Henschel“. Šios šarvuotos transporto priemonės technologiniu pagrindu buvo numatyta sukurti dar septynias modifikacijas: inžinerinei žvalgybai, vadovybei ir personalui, chemijos ir radiacinei žvalgai, elektroniniam karui, sanitarinei tarnybai ir kt.
Pagrindinis šarvuočių vežėjas turi tris skyrius. Valdymo skyrius, kuriame vairuotojo sėdynė buvo kairėje, nusileidimo vado (vairuotojo padėjėjo) sėdynė - dešinėje. Už valdymo skyriaus sumontuotas izoliuotas variklio skyrius, iš kurio dešinėje yra perėjimas į karių skyrių iš valdymo skyriaus, suformuotas už variklio skyriaus iki korpuso laivagalio. Karių skyriuje, nukreiptame į šonus ir atgal vienas ant kito, sėdi iki 10 desantininkų. Užpakaliniame korpuso lape padarytos 1250x1340 milimetrų dvigubo varčio durys, skirtos kariams nusileisti ir nusileisti. Kariams nusileisti ir išlaipinti galima naudoti du liukus, esančius ant karių skyriaus stogo.
Bendras šarvuoto vežėjo svoris yra 16 tūkst. Nuosavas svoris - 13,8 tūkst. Keliamoji galia - 2, 2 tūkst. Matmenys: ilgis - 6830 mm, plotis - 2980 mm, aukštis ant stogo - 2300 mm. Klirensas po kėbulu yra 505 milimetrai, po ašių korpusais - 445 milimetrai.
Suvirintas korpusas pagamintas iš plieninių šarvų ir apsaugo nuo 7,62 mm kulkų iš visų pusių. Priekinė kūno iškyša gali apsaugoti 12,7 mm nuo kulkų 300 metrų atstumu. Apsauginis kabinos stiklas yra neperšaunamas ir gali būti apsaugotas šarvuotu dangteliu.
Ginkluotė: 7, 62 mm kulkosvaidis ir šeši dūmų granatsvaidžiai, esantys kairėje korpuso pusėje. Kai kuriose transporto priemonėse sumontuota 20 mm automatinė patranka.
Variklio skyriuje yra dyzelinis V formos 8 cilindrų OM 402 A variklis su turbokompresoriumi, aušinimu skysčiu ir „Mercedes-Benz“aptarnavimo sistemomis. Galia - 235 kW, sukimosi greitis - 2500 aps./min. Šarvuotojo vežėjo specifinė galia yra 14, 72 kW / t. Variklis surenkamas į vieną bloką su 6 laipsnių automatine pavarų dėže 6 HP500.
Varomosios ašys turi priklausomą pakabą. Dviejų priekinių ašių ratai yra valdomi. Padangų dydis - 14.00x20. Apsisukimo ratas - 17 metrų (sausumoje). Maksimalus trumpalaikis greitis - 105 km / h (užmiestyje), minimalus darbinis greitis - 4 km / h, didžiausias - 90 km / h. Galios rezervas yra 800 kilometrų.
Judėjimą vandeniu užtikrina du 480 mm sraigtai, sumontuoti už trečiosios ašies ratų už korpuso ribų. Sraigtai sukasi 360 laipsnių nepriklausomai nuo vairo ratų sukimosi, naudojant plūduriuojančią valdymą elektrohidrauline pavara.
Norėdami pašalinti jūros vandenį iš korpuso, yra trys siurbliai, kurių bendras srautas yra 540 litrų per minutę. Sausumoje vandeniui nutekėti naudojami trys „Kingston“vožtuvai, esantys korpuso apačioje.
Maksimalus važiavimo greitis yra 10 km / h ramiame giliame vandenyje. Froude skaičius pagal poslinkį yra 0,56.
Įvairių firmų amerikiečių specialistai aktyviai dalyvavo kuriant modifikuotus šarvuočius „Fuchs“. Pavyzdžiui, 1988 m. Amerikos kompanija „General Dynamics“ir „Thyssen-Henschel“sukūrė „Fuchs“transporto priemonės variantą, skirtą vietovės žvalgybai panaudojus masinio naikinimo ginklus. Buvo manoma, kad jei šios transporto priemonės bandymai bus sėkmingi, JAV kariuomenė įsigys apie 400 vienetų. 1989 m. Kelioms iš šių transporto priemonių buvo atlikti lyginamieji bandymai Jungtinėse Valstijose dėl įvairių įrodymų.
JAV ir Didžioji Britanija rengdamos karines operacijas Persijos įlankos zonoje, šalys išsinuomojo 70 „Fuchs“transporto priemonių. Per labai trumpą laiką mašinose buvo sumontuota speciali įranga, nes jie bijojo, kad Irako kariuomenė panaudos cheminį ginklą. Pirmoji specializuotų XM93 „Fuchs“NBC transporto priemonių grupė buvo perduota JAV armijai 1993 m. Juose sumontuota speciali įranga buvo praktiškai visa amerikietiška. Tarp įrangos: cheminio žvalgymo jutikliai, meteorologiniai jutikliai, masės spektrometras ir kiti jutikliai, kurie buvo sumontuoti korpuso viduryje ant ištraukiamo stiebo. Automobilio gale buvo sumontuota dirvožemio mėginių ėmimo įranga.
Remdamiesi Tpz-1 „Fuchs“šarvuotu vežėju ir kitomis šarvuotomis ratinėmis transporto priemonėmis, „Mercedes-Benz“ir EVK Bundesvero įsakymu 1978 m. Pradėjo kurti šarvuotą amfibiją ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), skirtas inžinerinei žvalgai, įskaitant vandens kliūtis. Ši transporto priemonė skiriasi nuo pagrindinio šarvuoto vežėjo, visų pirma, 4x4 ratų išdėstymu, o ne 6x6, ir korpusu esančių specialių transporto priemonių komplektu. įranga.
Bendras transporto priemonės kovinis svoris yra 14,5 tūkst. Bendri matmenys: ilgis - 6930 mm, plotis - 3080 mm, aukštis - 2400 mm. Įgula - 4 žmonės.
235,5 kW dyzelinis variklis suteikia mašinai didelę savitąją galią (16,0 kW / t), padidina jos mobilumą ant žemės ir pajėgumą visose srityse. Plataus profilio bekamerės padangos 20, 5x25 taip pat prisideda prie mašinos visureigio gerinimo. Be to, visos padangos yra prijungtos prie centralizuotos oro slėgio reguliavimo sistemos. Automobilis gali pakilti iki 35 laipsnių, vertikali siena iki 50 cm aukščio, grioviai ir grioviai iki 1 m pločio. Didžiausias greitis užmiestyje yra 80 kilometrų per valandą, o degalų diapazonas - 800 kilometrų.
Transporto priemonės ginkluotė yra 20 mm automatinė patranka, sumontuota ant visiškai uždaro poslinkio korpuso stogo. Korpuso gamybai buvo naudojami šarvuoto plieno lakštai, užtikrinantys neperšaunamą įrangos ir įgulos apsaugą. Mašinoje yra speciali įranga, leidžianti išmatuoti vandens zonų gylį, plotį ir greitį, taip pat upių krantų statumą ir jų kanalų dirvožemio paviršių charakteristikas. Be to, ši įranga leidžia atlikti Kfz-APE geografinę geografinę nuorodą ant žemės. Mašinoje sumontuota moderni ryšio įranga, priešgaisrinė sistema, filtras-vėdinimo įrenginys, keli dūmų granatų paleidimo įrenginiai, esantys šonuose už korpuso ribų, ir drenažo siurbliai, pašalinantys jūros vandenį.
Didžiausias judėjimo greitis ant vandens - 12 km / h (Froude skaičius pagal poslinkį - 0, 68) yra du keturi ašmenys, besisukantys sraigtai, kurių energijos apkrova lygi 892 kW / m2, kurie taip pat naudojami valdymui kartu su valdomais priekiniais ratais.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Thyssen-Henschel“kompanija sukūrė ir paruošė serijinę 4x4 ratinių amfibinių šarvuočių vežėjo „Condor“gamybą, kuri visų pirma skirta importui į Pietų Amerikos, Malaizijos ir kitas šalis. Kuriant šią transporto priemonę naudojama daugybė „Unimog“agregatų ir agregatų-visureigis.
Nešiojamojo poslinkio automobilio kėbulas pagamintas iš valcuotų šarvuotų plokščių, daugiau kaip 500 metrų atstumu apsaugo nuo 12,7 mm kulkų, taip pat nuo mažų minų ir sviedinių fragmentų. Jei reikia, korpuso viduje sukuriamas nedidelis oro slėgio perteklius, kuris kartu su filtravimo sistema apsaugo nuo bakteriologinių ir cheminių ginklų.
Vidurinėje korpuso stogo dalyje sumontuotas vienas besisukantis bokštelis, aprūpintas 20 mm automatine patranka (200 šovinių šoviniais) ir 7,62 mm bendraašiu kulkosvaidžiu (500 šovinių). Kiekvienoje korpuso pusėje sumontuoti 4 dūmų granatsvaidžiai.
Užpakalinę ir vidurinę bei korpuso dalis užima karių skyrius. Laivagalio durys naudojamos kariams įlaipinti ir išlaipinti. Vairuotojo sėdynė yra šarvuotoje kabinoje, kuri iškyla į priekį, palyginti su viršutine korpuso dalimi kairėje pusėje. Priešais kabiną ir šonuose yra langai, kurie prireikus uždaromi šarvuotais dangčiais. Kabinos stoge yra liukas. Variklio skyrius yra už sandarios pertvaros vairuotojo sėdynės dešinėje. Jame sumontuotas dyzelinis 124 kW 6 cilindrų „Daimler-Benz“aušinamas variklis, jo sistemos, taip pat kai kurie mechaninės pavaros agregatai. Ratų pakaba priklauso, priekinės ašies ratai yra valdomi.
Įgula - 2 žmonės. Kariai - 10 žmonių. Mašinos svoris - 12,4 tūkst. Kg. Bendri matmenys: ilgis - 6500 mm, plotis - 2470 mm, aukštis - 2080 mm. Klirensas yra 480 mm. Maksimalus greitis: 105 km / h (greitkelis), 10 km / h (vanduo). Degalų diapazonas keliuose yra 900 kilometrų.
Vokietijoje, kaip ir kitose šalyse, be sunkiųjų, vidutinių ir lengvųjų amfibijų transporto priemonių, buvo sukurti ir išbandyti mažo dydžio amfibijos transporteriai, skirti įvairioms paskirtims ir rūšims vežti nedideles prekių siuntas įvairiomis eismo sąlygomis. Šios mašinos daugiausia buvo naudojamos ant neasfaltuotų paviršių, kurių sukibimas ir guolių parametrai buvo palyginti žemi.
Iš šios mašinų grupės kaip pavyzdį reikėtų paminėti tris mažus amfibijos vežėjus - „Solo 750“, „Chico“ir „Allmobil Max 11. Allmobil Max 11“buvo sukurtas kartu su JAV.
Šio tipo konvejeriams būdingi atviri guolių korpusai, pagaminti iš sustiprinto plastiko, fiksuoti ratai, tvirtai prijungti prie kėbulo, supaprastintos važiuoklės ir transmisijos konstrukcijos.
Amfibinis konvejeris Solo 750 (ratų išdėstymas 6x6) turi poslinkio guolio korpusą, pagamintą iš sustiprintos plastiko kompozicijos. Sienų storis - 5 milimetrai. Labiausiai apkrautose vietose sienos sutvirtintos metaliniais įdėklais.
„Solo 750“svoris be krovinio yra iki 220 kilogramų, keliamoji galia - 230 kilogramų, o bendras svoris - 450 kilogramų. Bendri matmenys: ilgis - 2130 mm, plotis - 1420 mm, aukštis - 960 mm (be tento).
Įrengtas 15, 2 kW 2 taktų 2 cilindrų dyzelinis variklis arba 2 cilindrų benzininis variklis, kurio galia 18, 4 kW su priešingais cilindrais (greitis 6000 aps./min.). Specifinė galia naudojant benzininį variklį yra 40, 88 kW / t.
Iš variklio sukimo momentas perduodamas viduriniams ratams, po to grandinė važiuoja į galinius ir priekinius ratus. Transmisija (grįžtama, bepakopė) leidžia judėti 60 kilometrų per valandą greičiu. Degalų nuotolis yra 120 kilometrų.
Judėjimo kryptis keičiama stabdant vienos pusės ratus. Kontrolė buvo vykdoma specialiomis svirtimis. Šiuo atveju dvigubas diferencialas su dviem valdomais trinties elementais užtikrina sklandų posūkio spindulio valdymą, tačiau stabilus tiesus judėjimas dirvožemio paviršiuose, kurių atsparumas judėjimui išilgai šonų, nepasiekiamas.
Juostinius stabdžius taip pat valdo svirtys. Paspaudus pedalą, stabdomi priekiniai ratai, likusieji ratai stabdomi grandininėmis pavaromis.
Kai ratai yra tvirtai pritvirtinti prie kėbulo, sklandų važiavimą užtikrina plataus profilio žemo slėgio bekamerinės padangos. Savitasis ratų slėgis žemėje yra iki 35 kPa.
Judėjimo vandeniu greitis siekia 5 kilometrus per valandą. Judėjimas atliekamas sukant ratus. Tuo pačiu metu Froude skaičius pagal poslinkį yra 0. 5. Montuojant pakabinamą variklį, judėjimo greitis giliai ramiame vandenyje padidėja iki 9 km / h, o Froude skaičius padidėja iki 0,91.
Kitas mažas amfibijos vežėjas „Chico“buvo mažiau sėkmingas modelis, nes turėjo 4x2 ratų išdėstymą, 2400 kilogramų bendrąjį svorį ir 1000 kilogramų keliamosios galios. Bendri matmenys: ilgis - 3750 mm, plotis - 1620 mm, aukštis - 1850 mm. Konvejeris turi mechaninę transmisiją. Kaip ir kituose modeliuose, ratai yra sraigtas. Sausumoje maksimalus greitis yra iki 65 km / h. Tuo pačiu metu greitis ant vandens nėra labai didelis, nes traukos jėgą sukuria tik du ratai.
„Allmobil Max 11“transporteris buvo sukurtas kaip amfibinė transporto priemonė verslo ir asmeniniam naudojimui. Šią mašiną sukūrė vokiečių kompanija „Allmobil“kartu su amerikiečių kompanija „Recreatives Industries Ing. 1966 metais pradėta maža gamyba.
Konvejerio rato formulė yra 6x6, bendras svoris - 600 kilogramų, keliamoji galia - 350 kilogramų. Bendri matmenys: ilgis - 2320 mm, plotis - 1400 mm, aukštis - 800 mm, prošvaisa - 150 mm, vikšras - 1400 mm. Variklio galia, esanti kėbule už keleivio ir vairuotojo sėdynių užpakalinėje dalyje, yra 13,3 kW arba 18,4 kW. Konvejerio specifinė galia yra atitinkamai 22, 2 arba 30, 7 kW / t. Variklis užtikrina maksimalų greitį iki 50 km / h.
Mašinos atraminis korpusas pagamintas iš plastiko. Vietose, kuriose yra didžiausias stresas, jis sustiprinamas. Visi konvejerio ratai su žemo slėgio plataus profilio padangomis yra tvirtai pritvirtinti prie kėbulo. Ratų savitasis slėgis žemėje yra nuo 20 iki 30 kPa. Mašina turi nuolat kintamą transmisiją su grandinės pavara ant visų ratų. Be to, galima sumontuoti transmisiją su išcentrine sankaba ir 5 greičių pavarų dėže.
Svirtimi valdomi juostiniai stabdžiai naudojami stabdyti arba pakeisti judėjimo kryptį vandenyje ir sausumoje, visiškai sustabdant arba stabdant vienos mašinos pusės ratus.
Judėjimą ant vandens užtikrina visi ratai, o maksimalus greitis yra 5 km / h (Froude'o poslinkio skaičius - 0, 48).
Vežėjas gali turėti keturias ar dvi sėdimas vietas. Į „Allmobil Max 11“elektros komplektą įeina būtini apšvietimo ir signaliniai įtaisai, suteikiantys automobiliui kelių transporto priemonės būseną.
1982 metais g. Pirmą kartą Hanoverio aviacijos parodoje buvo pristatytas plūduriuojantis sunkvežimis „EWK Bizon“, skirtas naudoti įvairiose civilinėse srityse. Dviejų ašių automobilio ratų išdėstymas yra 4x4, valdymo kabina 2-3 žmonėms.
Transporto priemonės svoris - 11 tūkst. Kg, svoris su kroviniu - 16 tūkst. Kg. Keliamoji galia vandenyje ir sausumoje yra 5 tūkst. Kg, tačiau kai kuriais atvejais ji gali padidėti iki 7 tūkst. Bendri matmenys: ilgis - 9340 mm, plotis - 2480 mm, aukštis - 2960 mm (salone) ir 3400 mm (tente). Specifinė galia - 14, 7 kW / t. Didžiausias važiavimo greitis yra 80 km / h. Degalų nuotolis yra 900 km.
V formos 8 cilindrų oru aušinamas dyzelinis variklis, kurio galia yra 235,5 kW, įrengtas už valdymo kabinos virš priekinės ašies. Krovinių platforma yra už variklio skyriaus. Kabinos durys ir platformos sklendės yra virš vandens linijos.
Judėjimą per vandenį užtikrina du viso posūkio sraigtai, kurie yra sumontuoti laivagalyje. Pakeitus sraigtų padėtį amfibijos sunkvežimio išilginės ašies atžvilgiu, užtikrinamas geras valdymas virš vandens, tačiau šiek tiek sumažėja judėjimo greitis apyvartoje. Siekiant sumažinti vandens pasipriešinimą, kai judėjimo greitis ant vandens padidėja, mašina turi ratų pakėlimo sistemą. Tuo pačiu metu maksimalus važiavimo greitis yra 12 km / h, o kreiserinis atstumas - 80 km. Froude'o poslinkio skaičius - 0, 67.
Remdamiesi Bizonu, jie sukūrė ALF-2 variantą. Jo krovininėje platformoje yra du hidrantai ir papildoma įranga. Hidranto vandens tiekimas - 4000 litrų per minutę. Bendras ALF-2 svoris yra 17 tūkst.
Maždaug tuo pačiu metu buvo sukurta kita transporto amfibija-„Amphitruck AT-400“, skirta laivų iškrovimui bekelėje. Šis automobilis atrodo kaip bizonas. Krovinių platforma leidžia pastatyti 20 tonų konteinerius, kurių matmenys yra 6000x2400x2400 cm.
Rato formulė yra 4x4. Automobilio svoris su kroviniu yra 43 tūkst.
Dyzelinio variklio galia, lygi 300 kW (specifinė galia - 6, 98 kW / t), leidžia pasiekti 40 km / h greitį (užmiestyje). Degalų nuotolis yra 300 km.
Bendri matmenys: ilgis - 12 700 milimetrų, plotis - 3500 milimetrų, salono aukštis - 4000 milimetrų. Krovinių skyriaus matmenys: plotis - 2500 mm, ilgis - 6300 mm.
Visi automobilio ratai yra valdomi.
Didžiausias judėjimo greitis ramiame vandenyje neviršija 10 kilometrų per valandą, Froude skaičius, atsižvelgiant į poslinkį, šiuo atveju (arba santykinis greitis) yra 0, 475. Kruizas vandeniu kurui yra iki 80 kilometrų.
Šiame straipsnyje aprašomos ne visos amfibijos transporto priemonės, sukurtos XX amžiuje Vokietijoje. Tačiau pagrindiniai požiūriai į tokių mašinų kūrimą ir pasiekti. atsižvelgiama į savybes. Kartu šios medžiagos rodo, kad praėjusio šimtmečio Vokietijos dizaino biurams ir pramonės įmonėms pavyko sukaupti gana daug patirties kuriant įvairios paskirties ir dizaino amfibines vikšrines ir ratines transporto priemones. kurių savybės pagerėjo.
