Sužeistųjų ir ligonių pervežimas yra gana sudėtinga užduotis, kuriai reikalinga speciali įranga, pavyzdžiui, greitosios pagalbos automobiliai. Pirmosios tokio tipo mašinos pasirodė Raudonosios armijos medicinos tarnyboje trečiajame dešimtmetyje. Sanitarinio parko plėtra tęsėsi ir nesustojo net Didžiojo Tėvynės karo metu.
Pirmoji karta
Jau nuo Pirmojo pasaulinio karo ir pilietinio karo buvo žinoma, kad sužeistųjų ir ligonių negalima gabenti „paprastais“automobiliais ir sunkvežimiais, nes tokia kelionė gali pabloginti būklę ir sukelti liūdniausių pasekmių. Pacientui reikėjo ir sveikatos priežiūros darbuotojo priežiūros, ir specialių transportavimo sąlygų.
Tikri darbai kuriant greitosios medicinos pagalbos kariniams medicinos daliniams pradėtus trisdešimtojo dešimtmečio pradžioje; jiems kartu vadovavo gynybos ir sveikatos liaudies komisariatai. Dėl šio projekto, 1935 m., Atsižvelgiant į kliento poreikius ir pramonės galimybes, buvo priimta viena Raudonosios armijos ir civilinių ligoninių greitosios medicinos pagalbos paieška.
Remiantis šia koncepcija, Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biuras, vadovaujamas Yu. N. Sorochkinas sukūrė keletą naujų dizainų. Pirmasis buvo greitosios pagalbos autobusas GAZ-03-32. Jis galėjo būti pastatytas ant GAZ-AA arba GAZ-MM važiuoklės, o vieno tūrio furgono kėbulo dizainas buvo pagrįstas mažos klasės autobusu GAZ-03-30. Automobilyje galėjo būti keturi neštuvai, tvarkinga ir šiek tiek vaistų. Netrukus panašus GAZ-05-194 autobusas pasirodė ant trijų ašių važiuoklės GAZ-AAA. Jis išsiskyrė padidėjusiu salono tūriu ir papildomų sėdynių buvimu. Maksimalus susivienijimas su kitais mėginiais davė vaisių. Taigi, per kelerius metus buvo galima pagaminti daugiau nei 1400 GAZ-05-194 autobusų.
Lygiagrečiai su greitosios pagalbos automobiliais sužeistiesiems vežti buvo sukurti kiti modeliai karo gydytojams. Visais atvejais kalbėjome apie standartinį mikroautobusą su viena ar kita įranga.
Atsižvelgiant į visus reikalavimus
1935 m. Pradėti darbai dėl pirmojo sanitarinio transporto, atsižvelgiant į visą būsimų darbų specifiką. GAZ inžinieriai studijavo vidaus ir užsienio patirtį, po kurios suformavo visišką naujo automobilio techninę išvaizdą ir sukūrė prototipą. Vėlesni darbai tęsėsi iki 1938 m., O rezultatas buvo automobilis GAZ-55-55 (dažnai sutrumpintas iki GAZ-55).
„GAZ-55-55“pagrindas buvo „GAZ-AA“važiuoklė su pailgintomis galinėmis spyruoklėmis ir papildomais svirtiniais amortizatoriais iš „GAZ-M1“. Tokia važiuoklė išsiskyrė minkštu važiavimu ir nesudrebino ligonių. Išmetimo vamzdis praėjo per šilumokaičius ir šildė kabiną. Mediniame ir metaliniame furgone, panašiame į esamus, buvo sulankstomi suoliukai ir neštuvų laikikliai. Automobilyje galėjo būti iki aštuonių sėdimų ar iki keturių gulimų, taip pat tvarkingas.
Pirmasis serijinis GAZ-55-55 pasirodė tame pačiame 1938 m. Iki metų pabaigos GAZ pagamino 359 automobilius. Dar 72 važiuoklės atiteko Kazanės kėbulų gamyklai galutiniam surinkimui. Vėlesniais metais gamybos tempas augo, net karo pradžia tam netrukdė.
Didelį susidomėjimą kelia BA-22 „šarvuota moto-medicinos stotis“. Vyksos gamykla DRO 1937 m. Sukūrė specialų šarvuotą automobilį, galintį paimti sužeistuosius iš priekinės linijos ir saugiai pristatyti juos į galą. Šarvuotas automobilis buvo pastatytas ant GAZ-AAA važiuoklės ir aprūpintas apsauga nuo kulkų. Dideliame užpakaliniame skyriuje galėjo tilpti 10-12 sėdinčių arba 4 gulintys sužeisti ant neštuvų.
Bandymai ir „BA-22“derinimas užsitęsė, tačiau pagal jų rezultatus mašina nepatiko klientui. 1939 metų vasarą visi darbai buvo sustabdyti. Vienintelis pagamintas sanitarinis šarvuotas automobilis buvo perduotas Raudonosios armijos mokslinių tyrimų sanitarijos institutui mokytis ir įgyti patirties. Šarvuotos greitosios pagalbos automobilio koncepcija nebuvo sukurta.
Pirmoji patirtis
Pirmoji įmonė, gaminanti specializuotus greitosios pagalbos automobilius Raudonajai armijai, buvo GAZ. Po jo panašius užsakymus gavo ir kitos automobilių bei susijusios gamyklos. Pavyzdžiui, jau minėta Kazanės kėbulų gamykla dalyvavo statant GAZ-55-55. Gamyba vystėsi ir įgavo pagreitį, tačiau vis tiek negalėjo patenkinti karo medicinos tarnybos poreikių.
Po kelerių metų veiklos ir daugybės pratybų 1938 m. Liepos mėn. Pirmą kartą realioje karinėje operacijoje buvo panaudoti greitosios pagalbos automobiliai. Per mūšius saloje. Hasano karo gydytojai parodė visus savo įgūdžius ir visiškai išnaudojo turimą įrangą. Ateityje upės teritorijoje buvo naudojamos GAZ-55-55 ir kitos transporto priemonės. Khalkhin-Gol.
Abiem atvejais paaiškėjo, kad greitosios pagalbos automobiliai su visais akivaizdžiais pranašumais yra nepakankami, todėl dalį sužeistųjų teko gabenti paprastais sunkvežimiais. Šią problemą būtų galima išspręsti padidinus esamos įrangos skaičių arba sukuriant naujus modelius su didesniais furgonais.
Tačiau bet kokios įrangos tiekimas turėjo teigiamą poveikį to meto sanitarinio parko būklei. Įvairiais skaičiavimais, iki 1941 metų vasaros karinės medicinos struktūrose buvo ne daugiau kaip 40–50 proc. nuo reikiamo skaičiaus greitosios pagalbos automobilių. Visiems poreikiams patenkinti gali prireikti dar kelerių metų.
Karo laikų improvizacija
Nacių Vokietijos puolimo metu Raudonoji armija turėjo kelis tūkstančius greitosios pagalbos automobilių. Taigi vien GAZ-55-55 skaičius artėjo prie 3500. Nemažą parko dalį sudarė autobusai GAZ-03-32, GAZ-05-194 ir kitos panašios transporto priemonės.
Tačiau to nepakako. Automobilių padalinių darbo krūvis išaugo. Be to, atsirado pirmieji nuostoliai - naciai nesuvaržė konvencijų ir puolė gydytojus. Tokiomis sąlygomis reikėjo bet kokio turimo transporto.
Sunkvežimiai vėl „įvaldė“sanitarinę specializaciją. Sužeistieji buvo paguldyti arba sėdėti gale, o vairuotojas stengėsi vairuoti kuo atsargiau, kad išvengtų pasekmių. Kai tik buvo įmanoma, sunkvežimiai buvo minimaliai modifikuoti. Kad būtų lengviau dezinfekuoti, kūnas buvo padengtas smėliu ir padengtas šiaudais. Saugos diržai ir stiprios sveikesnių bendražygių rankos, išgelbėtos nuo gulinčiojo drebėjimo.
Buvo vykdoma civilinės technikos mobilizacija. Kai tik buvo įmanoma, specializuotas transportas buvo paimtas iš ligoninių. 1941 metų pabaigoje, Valstybės gynybos komiteto prašymu, Maskvos miesto vykdomasis komitetas karinei medicinos tarnybai perdavė apie šimtą sostinę aptarnaujančių autobusų. Po minimalių pertvarkymų jie tapo greitosios pagalbos automobiliais ir pradėjo vežti keleivius, kuriems reikalinga medicinos pagalba.
Automobilių gamyklos ir toliau gamino serijinę įrangą. Siekiant pagreitinti ir sumažinti gamybos sąnaudas, buvo imtasi įvairių priemonių. Pavyzdžiui, 1942 m. GAZ-55-55 transporto priemonės buvo pradėtos gaminti ant GAZ-AA važiuoklės originalioje formoje, be „minkštos“pakabos. Į ankstesnę konfigūraciją buvo galima grįžti tik 1943 m. Kitų įmonių pajėgos taip pat gamino autobusus ir mikroautobusus ant serijinių važiuoklių. Importo atsargos pagal paskolos sutartį labai prisidėjo prie laivyno papildymo.
Nepaisant visų sunkumų ir nuostolių, pramonė ir medicinos tarnyba toliau dirbo ir padidino greitosios pagalbos automobilių skaičių. Jau 1944 m. Sausio mėn. Padalinių su automobiliais skaičius viršijo 70%. Artimiausioje ateityje šis parametras gali išaugti su suprantamomis teigiamomis pasekmėmis.
Milijonai gyvybių
Iš viso per Didžiojo Tėvynės karo metus daugiau kaip 22, 3 milijonai Raudonosios armijos karių ir vadų buvo hospitalizuoti, iš kurių beveik 14, 7 milijonai buvo dėl žaizdų ir sužalojimų, likusieji - dėl ligų. Karo gydytojai išgydė ir grąžino į tarnybą daugiau nei 72% sužeistųjų ir daugiau kaip 90% ligonių. Taigi daugiau nei 17 milijonų karių grįžo į armiją ir toliau mušė priešą.
Tokie rodikliai tapo įmanomi pirmiausia dėl nesavanaudiško gydytojų, slaugytojų ir tvarkiečių darbo. Ir jų darbas buvo aprūpintas įvairiomis materialinėmis dalimis. Specialiosios ir bendrosios paskirties transporto priemonės bei jų ekipažai suteikė neįkainojamą pagalbą gydytojams. Be jų darbo karo medicina nebūtų galėjusi išgelbėti tūkstančių ir milijonų gyvybių.
