Daug kalbėta apie RAF pilotų kovas su „Luftwaffe“asais Didžiosios Britanijos mūšyje, ir mūšis buvo išardomas po gabalą. Dabar kalbėsime apie vieną „Britanijos mūšio“epizodą, kuris įvyko šiek tiek vėliau - nuo 1944 m. Birželio 13 d. Iki 1945 m. Kovo 17 d.
Tikriausiai daugelis spėjo, kad šį epizodą reikia suprasti kaip tą Antrojo pasaulinio karo dalį, kai Hitleris nusprendė „atkeršyti“britams už reidus Reiche, padedant lėktuvams „Fi / 103 / V-1“.
Naujasis ginklas pareikalavo sukurti naują taktiką. Ir šiandien mes kalbėsime apie tai, apie taktiką, kaip elgtis su reaktyviniais sviediniais, nes taktika labai skyrėsi nuo kovos su stūmokliniais orlaiviais.
Reikėjo naudoti ne tik orlaivius, geriausiai tinkančius kovai su V-1, bet ir pilotus, kurie galėjo geriausiai susidoroti su V-1 perėmimu ir sunaikinimu.
Per oro atakas prieš Didžiąją Britaniją, nuo 1944 m. Birželio iki 1945 m. Kovo mėn., Vokiečiai paleido 10 668 „V-1“sviedinius. Iš šio didžiulio skaičiaus apie 2700 raketų prasiskverbė į Didžiosios Britanijos gynybos sistemą. Didžioji dalis sviedinių nepasiekė Didžiosios Britanijos miestų. Kai kurie prarado kursą arba pateko į tinklo kliūtis, kai kurie buvo numušti priešlėktuvinės artilerijos ugnimi, 1979 m.
Tuo tarpu buvo labai sunku numušti V-1. Tiksliau, tai daug sudėtingiau, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Viena vertus, atrodytų, kas sunku pasivyti ir numušti taikinį, kuris skrenda tiesia linija ir neišvengia?
Pažvelkime į kai kurias V-1 skrydžio charakteristikas.
Ilgis, m: 7, 75
Sparnų plotis, m: 5, 3
Fiuzeliažo skersmuo, m: 0,85
Aukštis, m: 1, 42
Svoris, kg: 2160
Aiškėja, kad tikslas yra labai mažas. Mes einame toliau, toliau svarbiausias dalykas.
Maksimalus skrydžio greitis: 656 km / h, greitis padidėjo, kai degalai buvo naudojami iki 800 km / h.
Maksimalus skrydžio nuotolis, km: 286
Aptarnavimo lubos, m: 2700-3050, praktiškai V-1 retai skrisdavo aukščiau nei 1500 metrų.
Mažas, bet labai greitas taikinys. Be to, paskutiniame trajektorijos ruože jis eina tokiu greičiu, kokio to meto lėktuvai negalėjo pasiekti. Atitinkamai buvo verta perimti lėktuvą, kuo greičiau, tuo geriau.
Taigi 1944 m. Birželio 13 d. Naktį įvyko pirmasis Londono V-1 bombardavimas. Tiesa, pirmoje salvoje vokiečiai sugebėjo paleisti tik 9 sviedinius orlaivius, iš kurių nė vienas net neskrido į Didžiosios Britanijos pakrantę. Iš 10 antrojo salvono kriauklių 4 pasiekė Didžiąją Britaniją, o viena pataikė į Londoną.
Tada vokiečiams viskas klostėsi geriau, žinome rezultatus. „V-1“nusinešė daugiau nei 6 000 britų gyvybių ir beveik 20 000 buvo sužeista.
Kam galėtų priešintis britų V-1? Atsižvelgiant į tai, kad V-1 skraidė dieną ir naktį, jie turėjo kovoti visą parą.
„Uodas“FB Mk. VI
Maksimalus greitis, km / h: 611
Kreiserinis greitis, km / h: 410
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 870
Praktiškos lubos, m: 10 060
Įgula, žmonės: 2
Ginkluotė:
- keturios 20 mm britų „Hispano“patrankos
- keturi 7,7 mm kulkosvaidžiai
Bombos apkrova iki 1820 kg.
„Uodas“NF Mk. XIX, naktinis kovotojas
Maksimalus greitis, km / h: 608
Kruizinis greitis, km / h: 475
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 822
Praktiškos lubos, m: 9 530
Įgula, žmonės: 2
Ginkluotė:
- keturios 20 mm britų „Hispano“patrankos
Spitfire Mk. XIV
Maksimalus greitis, km / h: 721
Kreiserinis greitis, km / h: 674
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 1 396
Praktiškos lubos, m: 13 560
Įgula, žmonės: 1
Ginkluotė:
- dvi 20 mm patrankos (280 šovinių)
- du 12,7 mm kulkosvaidžiai (500 šovinių)
Vėtra
Maksimalus greitis, km / h: 686
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 966
Praktiškos lubos, m: 11 125
Įgula, žmonės: 1
Ginkluotė:
- keturios 20 mm sparno patrankos
Spitfire Mk. IX
Maksimalus greitis, km / h: 642
Kreiserinis greitis, km / h: 607
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 1390
Praktiškos lubos, m: 12 650
Įgula, žmonės: 1
Ginkluotė:
- dvi 20 mm patrankos (280 šovinių)
- du 12,7 mm kulkosvaidžiai (500 šovinių)
„Mustangas“Mk. III
Maksimalus greitis, km / h: 708
Kreiserinis greitis, km / h: 582
Pakilimo greitis, m / min: 847
Praktiškos lubos, m: 12 800
Įgula, žmonės: 1
Ginkluotė:
- keturi 12,7 mm „Browning M2“kulkosvaidžiai sparnuose
Šie lėktuvai turėjo perimti kovą su vokiečių lėktuvais. Jie turi kažką bendro: didelis greitis, kuris leido jiems pasivyti ir perimti V-1, o tai buvo labai sunku.
„Tempest“tapo produktyviausiu perėmėjo tipu: apie 800 pergalių prieš V-1.
Antroje vietoje yra naktiniai Uodai: apie 500 pergalių.
Treti buvo „Spitfires Mk. XIV“su „Griffon“varikliu: apie 400 pergalių.
„Mustang“buvo ketvirta pagal taškus, apie 150 pergalių
Penktoji buvo „Spitfires Mk. IX.“, kuri numušė V-1 netoli 100.
Žinoma, tam įtakos turėjo orlaivių, dislokuotų kovai su V-1, skaičius. Skirtingais laikais „medžioklėje“dalyvavo skirtingi daliniai.
Buvo tam tikrų sunkumų ginklų atžvilgiu. Iki 1944 metų visi kovotojai (išskyrus amerikiečių „Mustang“) buvo ginkluoti 20 mm patrankomis. Tai sukėlė problemų. Nebuvo lengva pataikyti į mažą lėktuvą pagal aviacijos koncepcijas iš patrankos.
Čia, jei taip, būtų tinkamiau naudoti 7, 7 mm kulkosvaidžių baterijas, pašalintas iš uraganų. Iš statinių išsiveržęs kulkų debesis būtų pataikęs į V-1, kuris, žinoma, nebuvo šarvuotas. Bet aš turėjau naudoti tai, kas buvo, ir tai paskatino labai įdomius manevrus.
Apskritai perėmėjai dažniausiai laikėsi patruliavimo taktikos netoli savo priešlėktuvinės artilerijos zonos. Jei buvo aptiktas V-1, prireikus buvo įmanoma perduoti vietovės koordinates priešlėktuviniams kulkosvaidininkams ir turėti atsarginę galimybę nesėkmingo išpuolio atveju arba atvirkščiai, kad oro gynybos stebėjimas skaičiavimai informuotų kovotojus „aukštyn“apie V-1 aptikimą.
Jie elgėsi taip: dideliame aukštyje stebėjo V-1 pasirodymą ir tokio nardymo atveju pradėjo tam, kad pasivytų sviedinį ir būtų už jo užpuolimo padėtyje. Mes persijungėme į lygų skrydį ir atidarėme ugnį.
Verta prisiminti, kad kai baigėsi kuras, V-1 padidino greitį ir kuo arčiau tikslo, tuo sunkiau buvo pasivyti sviedinį, nes greitis iki 800 km / h stūmokliui praktiškai neprieinamas. orlaivis.
Po to buvo du įvykių plėtros variantai. Galite patekti į variklį, o V-1 iškart pradės kristi ant žemės. Kadangi variklio niekas neapsaugojo, tam pakaktų vieno 20 mm sviedinio. Šio metodo trūkumas buvo tas, kad nukritus V-1 kovinei galvutei ji sprogo ir sutriuškino viską, kas yra diapazone. 1000 kg ammotolio yra rimta, ir atsižvelgiant į perpildytas gyvenvietes Jungtinėje Karalystėje, buvo didelė tikimybė sunaikinti ir prarasti gyvybes žemėje.
Antrasis variantas yra patekti į kovos galvutę. Tai buvo sunkiau, nes kovinė galvutė buvo nosyje. Buvo nuspręsta užimti poziciją šiek tiek aukščiau arba į šoną nuo V-1. Šio metodo trūkumas buvo pats kovinės galvutės sprogimas ore, kuris dažnai sugadindavo puolantį lėktuvą. Britų kovotojai nusileido suplyšę ir apdegę sparnai ir uodega.
Apskritai, norint maksimaliai padidinti žemiau esančių gyventojų saugumą, reikėjo priartėti ir nušauti V-1 kovinę galvutę. Ir tada taip pat išgyventi sprogimą.
Britų kovotojai labai dažnai grįžo į aerodromus sudegę ir sugadinti kovinės galvutės sprogimų. Taip pat buvo orlaivių nuostolių ir net aukų.
Čia verta paminėti aviną, kurį pagal geriausias mūsų lakūnų tradicijas atliko prancūzas lakūnas.
Kapitonas Jean-Marie Maridor 1944 m. Rugpjūčio 3 d. Apšaudė Fau danguje virš Kento. Variklis užgeso ir sviedinys pradėjo kristi ant miesto. Kovos galvutė nesprogo. Atsitiktinai V-1 pradėjo kristi ant ligoninės, kurią prancūzų kapitonas sugebėjo pastebėti. Ligoninė išsiskyrė Raudonojo Kryžiaus simboliais ant pastatų stogų. Kapitonas Maridoras nukreipė savo lėktuvą į krintantį V-1 ir privertė kovinę galvutę sprogti nuo smūgio. Drąsus prancūzas žuvo per sprogimą.
Apskritai, sparninės patrankos su savo sviedinių išsklaidymu nebuvo geriausi ginklai kovai su V-1. Taip, vieno sviedinio pakako, kad užtikrintai pataikytum į sviedinio lėktuvą, bet svarbiausia buvo pataikyti.
Todėl laikui bėgant išplito „Fau“sunaikinimo metodas, kurį sugalvojo 91 -osios eskadrilės kapitono Maridoro kolega, skraidantis karininkas Kennethas Collier.
Vieno iš įvykių metu jis nesėkmingai iššovė visus šaudmenis ir nesulaukė smūgių. Po to Koljė sugalvojo įdomią idėją: padaryti aviną be avino. Jis atnešė savo lėktuvą prie V-1 sparno po sparno, savo kovotojo sparno galiuką pakišo po V-1 sparnu.
Tada Collier staiga davė valdymo lazdą priešinga kryptimi, kad sparnu apverstų sviedinį „ant nugaros“. Pirmą kartą nepavyko, tačiau antras bandymas buvo sėkmingas: giroskopas V-1 ir primityvus autopilotas nesusitvarkė su aparato išlyginimo problema ir galiausiai nukrito ant žemės.
Deja, nėra tikslios ir suprantamos statistikos apie tokiu būdu sunaikintą V-1. Yra tik įrodymų, kad skrydžio leitenantas Gordonas Bonhamas, skridęs „Tempest“1944 m. Rugpjūčio 26 d., Iš savo naikintuvo patrankų numušė tik vieną V-1, išleidęs visus šaudmenis ant sviedinio. Ir tada jis taip „numetė“tris V-1, sparnu vartydamas sviedinį.
Buvo ir kitas būdas. Lėktuvas užėmė poziciją virš skraidančio V-1, o pilotas staigiai perėmė valdymo lazdą. Oro srautas iš sraigto vienu metu stumdavo sviedinį žemyn, sutrikdydamas giroskopą ir tuo pačiu „užspringdamas“varikliui. Tačiau šis metodas buvo saugesnis, nors ir mažiau efektyvus, todėl pilotai pirmenybę teikė V-1 „pasukimui ant nugaros“.
Pergalės prieš V-1 buvo skaičiuojamos pagal tas pačias taisykles kaip ir numušti orlaiviai, tačiau buvo skaičiuojami atskirai nuo jų. Viena vertus, tai tiesa, kita vertus, taip pat nėra lengva užduotis numušti transporto priemonę, kuri pagal aviacijos standartus yra maža, skrendanti tiesia linija dideliu greičiu.
Geriausias „V-1“naikintojas Josephas Berry, skridęs „Tempest“, numušė 59,5 lėktuvo sviedinių, 28 iš jų-naktį. O Berry numušė tik vieną įprastą lėktuvą.
Antrasis reitingo numeris-Belgijos savanoris, tarnaujantis RAF, skrydžio leitenantas Remy Van Lirde, iškovojo tik šešias pergales prieš lėktuvus ir 40-prieš V-1. Van Lierde taip pat skrido „Tempest“.
Po jų sekė keliolika pilotų, kurie numušė nuo 20 iki 30 Fau.
Įdomu tai, kad į V-1 buvo nukreipta ne tik JK. 1944 m. Spalį, asmeniniam Hitlerio nurodymui, buvo pradėtas bombarduoti Nyderlandų Antverpenas, kuris tapo sąjungininkų karių aprūpinimo centru žemyne ir daugelyje kitų Belgijos bei Olandijos miestų.
Iš viso vokiečiai į Antverpeną, Briuselį ir Lježą paleido 11 988 sparnuotąsias raketas. Tai net daugiau nei Jungtinėje Karalystėje, tačiau pasiekta mažiau sėkmės. Sąjungininkai sugebėjo nustatyti aiškų oro gynybos darbą, apimantį miestus, o naikintuvų daliniai net nebuvo įtraukti į V-1 gaudymą.
Žinoma, jei sąjungininkų pilotai pamatytų V-1, jie natūraliai jį užpultų. Tačiau pagrindinį vaidmenį naikinant orlaivių sviedinius užėmė sąjungininkų oro gynyba. Ir jis susidorojo su šia užduotimi.
Netradicinėms užduotims reikia netradicinių sprendimų. Tai faktas. Vokiečiams panaudojus V-1 sviedinius, kurie tapo šiuolaikinių sparnuotųjų raketų prototipu, reikėjo greitai plėtoti atsakomąsias priemones. Turiu pasakyti, kad Didžiosios Britanijos karališkųjų oro pajėgų naudojama taktika pasirodė gana efektyvi. Įskaitant tai, kad oro pajėgos turėjo orlaivius, kurie geriausiai tiko V-1 sunaikinimo užduotims. Ir lakūnai, turintys vienodai vertingų savybių.
