„Laivas niekur nedingo“, - nustebęs komisija pranešė naras Josephas Carnecke'as. Judėdamas prisilietimu purviname vandenyje, jis netrukdomas praėjo į pusiau panardinto mūšio laivo korpusą. Neradęs jokių Vakarų Virdžinijos ženklų, naras pasuko atgal, savo neįtikėtiną atradimą priskirdamas klaidai ir orientacijos praradimui po vandeniu.
Iš pažiūros jie dar nežinojo, kad šioje vietoje „V. Virdžinija “visiškai nebuvo uosto pusės. Ten, kur turėjo būti kadaise galingiausias Ramiojo vandenyno laivyno amerikietiškas alkoholis, buvo tuščia tuštuma: japoniškos torpedos tiesiogine prasme „išdarinėjo“mūšio laivą.
„Nagumo“pilotai pranešė apie devynis torpedų smūgius. Amerikiečiai, ištyrę griuvėsius „V. Virdžinija “, įrašyta septyni su atsargiu įspėjimu: atsižvelgiant į didžiulį sunaikinimą, sunku nustatyti tikslų įvykių skaičių. Tiesą sakant, kaip ištirti tai, ko nėra? Tūkstančiai tonų korpuso konstrukcijų tiesiog išnyko, išsklaidytos erdvėje veikiant torpedų sprogimams.
Oficialus sunaikinimo vaizdas buvo toks.
Trys smūgiai nukrito žemiau šarvų diržo. Dėl to mūšio laivas pasviro ir pradėjo skęsti vandenyje. Kitos viena ar dvi torpedos pervėrė jau po vandeniu nusileidusį diržą ir išskleidė septynias šarvų plokšteles. Tolesni smūgiai nukrito ant viršutinės korpuso dalies. Kitos (ar kelių) torpedų sprogimas įvyko tarp antrojo ir viršutinio mūšio laivo, gulinčio sekliame vandenyje, denio - šis reiškinys, atvirai kalbant, neįprastas jūros mūšiams.
Viena iš torpedų praėjo per skylę, kurią suformavo ankstesni sprogimai, ir dėl saugiklio gedimo įstrigo mūšio laivo korpuso viduje.
Septintasis smūgis buvo užpakalinėje dalyje: torpedas nuplėšė vairo mentę, taip pridarydamas papildomos žalos korpuso dugnui.
Be mažiausiai septynių torpedų, „V. Virdžinija “paėmė porciją dviejų didelio kalibro šarvų bombų (410 mm AP apvalkalų su suvirintais stabilizatoriais). Pirmosios specialios amunicijos smūgis sunaikino mūšio laivo prožektorių ir signalinius tiltus, nesprogusios bombos fragmentai pasiekė antrąjį denį.
Antrasis atsitrenkė į trečiojo pagrindinio akumuliatoriaus bokšto stogą. Kaip milžiniškas laužas, plieninis strypas, sveriantis 800 kg, pralaužė 100 mm šarvų plokštę ir pateko į vidų, sunaikindamas pagrindinio akumuliatoriaus pistoletą. Pakeliui traiškant katapultą ant bokšto sumontuotu hidroplanu.
Atsarginis hidroplanas „Kingfish“, stebėdamas šiuos įvykius, taip pat iškart sprogo, užliejus denį degančiu benzinu ir pažeistu pagrindiniu akumuliatoriaus bokštu.
Bet tai buvo tik pradžia. Gautas ugnies šaltinis pasirodė tik smulkmena tikro kataklizmo fone. Degančio mazuto, tekančio iš mirusio LK Arizonos, laukas artėjo prie Vakarų Virdžinijos nuskendimo vietos.
Per kitas 30 nenumaldomo gaisro valandų buvo sunaikinta viskas, kas galėjo sudegti virš vandens likusiose karo laivo dalyse. O tai, kas galėjo ištirpti, buvo ištirpinta beformiuose luituose. Metalinės antstatų konstrukcijos buvo iškreiptos ir deformuotos dėl aukštos temperatūros.
Kai perkūnas ir Ramiojo vandenyno laivyno galios įkūnijimas, USS Vakarų Virdžinija (BB-48) nustojo egzistuoti kaip kovinis vienetas.
Kartais, kaip prisikėlimo priežastis, „V. Virdžinija “reiškia nedidelį Perlų įlankos gylį, kuris leido organizuoti nuskendusio laivo atstatymą. Kas keltų „V. Virdžinija “iš po vandenyno vandens? Tačiau pačiame pareiškime nėra pranešimų loginei analizei. Atviroje jūroje, turint Japonijos pajėgas (po vieną eskadroną torpedinių bombonešių kiekvienam mūšio laivui), būtų buvę neįmanoma padaryti tokios žalos aktyviai manevruojančiam laivui su aktyvia oro gynyba.
Taip, pakeliant „V. Virdžinija “buvo gaminamas sekliame vandenyje. Tačiau ar buvo pagrįstos tolesnės pastangos atkurti laivą?
Pikti liežuviai teigia, kad pagrindinė priežastis, dėl kurios buvo priimtas sprendimas dėl tikslingumo atkurti mūšio laivą, buvo ta sprendimą priėmė buvęs jo vadas Walteris Andersonas. Iki to laiko, būdamas admirolo laipsniu, jis ėjo Laivų personalo tikrinimo komisijos vadovo pareigas.
Nostalgiški buvusio vado jausmai buvo derinami su akivaizdžiu vadovybės troškimu neįvertinti nuostolių, patirtų pralaimėjus Perl Harborą. Taigi neatlygintinų nuostolių sąrašas tarp LK buvo sumažintas iki poros vienetų: Arizona (šaudmenų sprogdinimas su katastrofiškomis pasekmėmis) ir apversta Oklahoma, kuri gavo devynis torpedų smūgius per visą korpuso plotą. lanko antstatas. Beje, pažeistos būklės „V. Virdžinija “buvo ne ką geresnis už„ Oklahomą “, kurios žala buvo panaši. Tai nėra iliuzinis įrodymas „remonto“laikas, kuris atitiko naujos kartos greitaeigio orlaivio statybą.
Keturi iš šešių karo laivų, apgadintų per ataką Perl Harbore, buvo pradėti eksploatuoti 1942 m. Tačiau epas su kilimu ir atkūrimu „V. Virdžinija “ daugiau nei dvejus su puse metų. Karo laivas gulėjo apačioje ir didžiąją karo dalį stovėjo remonto aikštelėse, kovines misijas pradėjo vykdyti tik 1944 m.
Pasakojimas apie du mūšio laivo „V. Virdžinija puikiai dera su legenda apie neįtikėtiną naikintojų Cassin ir Downs prisikėlimą.
Japonų puolimo metu abu laivai kartu su PA „Pensilvanija“buvo toje pačioje sausoje prieplaukoje. Dauną smogusi bomba aidėjo kartu su klestinčiu torpedos užtaisų sprogimo aidu. Sprogus šaudmenims, užsidegė kuras ir kilo galingas gaisras, apėmęs naikintojo likučius. Netoliese stovėjusį naikintoją Kassiną smūgio banga nuplėšė nuo spyruoklių - jis nukrito ant laivo ir galiausiai sutriuškino Daunus. Liepsnos sujungė naikintojų šiukšles.
Savo pradinėje ataskaitoje laivyno inspekcija pažymėjo visišką „Downs“sunaikinimą ir galimybę naudoti tik keletą metalinių konstrukcijų. Cassino būklė taip pat buvo vertinama skeptiškai.
Tačiau jenkiai nebuvo įpratę pasiduoti. Po dvejų metų į karinį jūrų laivyną grįžo suremontuoti (!) Naikintojai Kassinas ir Daunas, iš ankstesnių laivų liko tik pavadinimai ir atskiri korpuso elementai.
Tačiau man patiko naras, kuris negalėjo geriau rasti skylės kraštų …
Atspindžiai
Generolai linkę sumažinti savo nuostolius ir perdėti priešo nuostolius. Paprasčiau tariant, jų nėra. Prestižas ir visuomenės nuomonė visada yra svarbesni už tikrąją padėtį. Ir jei nuostoliai tarp personalo yra akivaizdūs - dar niekas nesugebėjo prikelti žuvusiųjų (mirties faktas gali būti tik įslaptintas), tai karinės technikos atveju situacija kartais įgauna visiškai absurdišką pobūdį.
Įrangos sugadinimo laipsnį žino tik atsakingi uniformuoti asmenys, kuriems nesvarbu atskleisti faktus, kurie menkina jų „sėkmingų“vadų garbę ir reputaciją. Tuo pačiu metu iki galo nepasakyta tiesa yra dar didesnis melas nei tik tyla.
Bet grįžkime prie jūrų mūšių dūmų.
Tarp žiauriausių pavyzdžių galima paminėti mūšio laivo „Mikasa“atgimimą. Cushimos herojus, admirolas Togo flagmanas, šlovingai mirė nuo laivagalio rūsio sprogimo, praėjus vos savaitei po Rusijos ir Japonijos karo pabaigos. Tada prasidėjo kelių mėnesių operacija, skirta pakelti laivą, kuris nuskendo Sasebo uoste, o po to dvejus metus buvo atnaujinta. Mūšio laivo žalos laipsnio šaudmenų sprogimo metu nereikia paaiškinti.
Iš pirmo žvilgsnio tai abejotina veido išsaugojimo operacija.
Tačiau japonai turėjo savo, tik pragmatišką šios istorijos paaiškinimą. Tekančios saulės žemė tuo metu dar neturėjo galimybės pasistatyti savo karo laivų. Tuo pačiu metu Japonija turėjo didelę patirtį laivų remonto srityje. 1908 m. Šeši iš 12 mūšio laivų buvo pastatyti britų. Kiti šeši yra sugauti Rusijos laivai, atsigavę po visiškai sugedusios būsenos (EBR „Eagle“, gavusi 76 smūgius Cušimos mūšyje). Šiek tiek geriau atrodantys mūšio laivai, nušauti apsiausties haubicų Port Artūro uoste.
Todėl japonų požiūriu „Mikasa“iškilimo ir atkūrimo istorija nebuvo kažkoks neeilinis įvykis.
Tuo pat metu pasaulinės praktikos požiūriu labai sugadinto laivo sukūrimas į kovai pasirengusią būklę, išlaikant ankstesnį funkcionalumą ir paskirtį, yra reta nelaimė.
Palaikai buvo pašalinti iš po vandens. Kartais dalimis. Išimti ginklai ir mechanizmai buvo naudojami montuoti kituose laivuose ir pakrantės įrenginiuose. Kai kurie „sužeistieji“pateko į savo vietą arba nutempė į artimiausią uostą, kur dėl akivaizdaus žalos pobūdžio jie virto savaeigiu akumuliatoriumi, kareivinėmis ar būriu.
Tačiau niekas niekada neturėjo įžūlumo pastatyti naują korpusą, sumontuoti kai kuriuos mechanizmus iš išardyto metalo pirmtako ir apsimesti, kad tai tas pats „suremontuotas“laivas. Niekas, išskyrus amerikiečius.
„Yankees“visada kategoriškai atsisakė pripažinti nuostolius. Remiantis Amerikos praktika, laivo mirtis nuo priešo veiksmų pripažįstama tik iš karto mūšio metu. Jei apdegęs griuvėsis (ar bent jo dalis) nuskrido į artimiausią uostą - viskas, pokalbis vyksta tik apie „sugadintą“įrenginį. Nesvarbu, kad jau pereinant prie kito atolas jis gali subyrėti ir nuskęsti dėl negrįžtamai sugadintos galios.
Pirmojo rango gražuolės, kovinis laivyno branduolys, lėktuvnešiai „Enterprise“, „Franklin“, „Saratoga“, „Bunker Hill“, veikiami japonų atakų, pavirto plaukiojančiomis kareivinėmis ir (arba) buvo naudojami kaip taikiniai. Jie nebėra tinkami niekam kitam. Jie net nebandė jų atkurti.
Priešas visiškai „užvaldė“jus keturis šoko lėktuvnešius - jei įtraukiate juos į neatgaunamų nuostolių sąrašą. Kodėl oficialiame kamikadzės aukų sąraše yra tik nuskendę naikintojai? Tačiau visa tai yra praeitų metų atvejis.
O kaip karinis jūrų laivynas branduolinių raketų eroje?
Uostas! Sunkus A-uostas! Visas Asternas
(„Liko laive! Visa nugara!“) Bet jau buvo per vėlu. John F. Kennedy kampinis skrydžio kabina nukirto „Belknap“kreiserio antstatą.
Aštrūs „Belknap“metalo dirbinių kraštai iškasė į pakibusį lėktuvnešį, sunaikindami patalpas po kampiniu deniu, iš kurių liejosi aviacijos žibalo JP-5 srautai. Dvi iš trijų degalinių, esančių toje vietoje, buvo spaudžiamos, o numatomas degalų tiekimo greitis buvo 4000 litrų per minutę.
„Belknap“smūgis pūtė kairę tilto pusę, tiek stiebus, tiek vamzdžius. Degalai iš lėktuvnešio išsiliejo tiesiai į plyšusius kaminus, o tai sukėlė didžiulį gaisrą katilinėse. Kreiseris buvo akimirksniu atjungtas nuo energijos ir apimtas ugnies, visa automatinė gaisro gesinimo įranga buvo išjungta. Antstato elementai, pagaminti iš lengvų aliuminio lydinių, ištirpo ir nukrito į korpusą. Visi antenos prietaisai, ryšiai ir ginklų valdymo įranga buvo sunaikinti, kovos informacijos centras buvo visiškai sudegęs.
Praėjus kelioms minutėms po susidūrimo, galinė katilinė buvo sunaikinta sprogimo. Centrinėje kreiserio dalyje griaudėjo dar vienas sprogimas - susprogo 76 mm universalių ginklų šaudmenų apkrova.
Į pagalbą atėjęs naikintojas Ricketts rėžėsi į apgadinto „Belknap“šoną, pridarydamas papildomos žalos.
Situaciją apsunkino tamsus paros metas ir negalėjimas naudotis sraigtasparniais dėl sprogstamųjų kriauklių pavojaus.
Savanaudiškų įgulos ir visų kovinės grupės laivų veiksmų kaina gaisras „Belknap“buvo lokalizuotas praėjus dviem su puse valandos po susidūrimo su lėktuvnešiu. Kitą rytą atskiri gaisrai buvo užgesinti.
Šis incidentas įvyko 1975 m. Lapkričio mėn., Šeštojo laivyno operacinėje zonoje. Nepaisant nepaprastai didelių nuostolių, kreiseris buvo paimtas vilkikas ir pristatytas į JAV.
Žvelgiant į pokario laivyno realijas, pagrindinė aukšto rango karo laivų išlaidų dalis tenka ginklų kontrolei. To priežastys yra unikalumas ir nedidelės apimties gamyba, kurią apsunkina karinė korupcija ir nepakankamai didelės kvalifikuotos darbo jėgos išlaidos išsivysčiusiose pasaulio šalyse (skirtingai nei civiliai kompiuteriai, radarų antenų blokai nėra surenkami Malaizijos gamykloje. paauglių rankos).
Atsižvelgiant į šią aplinkybę, kreiseris „Belknap“buvo visiškai sunaikintas ir nebebuvo vertingas laivynui.
Liko tik laivas: suglamžyta korpuso dėžė su sistemomis ir mechanizmais, pavirtusiais į beformę apdegusią masę.
Pikti liežuviai tvirtina, kad vienintelė kreiserio atkūrimo priežastis buvo admirolų noras bet kokia kaina nuslėpti nuostolius, atsižvelgiant į to meto įvykius. Žodžiu, „Belknap“katastrofos metais Sevastopolio reide, nuo gaisro žuvo didelis priešpovandeninis laivas „Otvazhny“. Kaip žinote, tokios nelaimės gali įvykti tik tarp sovietų jūreivių. Amerikiečiai nepraranda laivų be kovos.
Be to, keletas įdomių faktų iš šios istorijos. Biurokratinės procedūros ir kreiserio restauravimo darbai truko penkerius metus. „Belknap“rekonstrukcija užtruko ilgiau, nei buvo pastatyta septintojo dešimtmečio pradžioje!
Iki to laiko, kai vėl pradėjo naudotis tarnyba (1980 m.), „Belknap“iš esmės buvo pasenęs laivas. Pirmosios kartos raketinis kreiseris, vienas iš naujos eros pirmagimių, turintis daug dizaino kompromisų. „Belknap“rekonstrukcija prasidėjo kartu su ambicinga programa sukurti „Aegis Cruisers“-daug galingesnius ir įmantresnius naujos kartos laivus. Įsakymas dėl galvos „Ticonderoga“buvo išleistas 1978 m., Po jo turėjo sekti dar dvi dešimtys to paties tipo.
Šiuo atžvilgiu ilgas ir brangus epas su Belknap atkūrimu prarado bet kokią praktinę prasmę. Tačiau atsakingi asmenys, aišku, turėjo savo idėjų šiuo klausimu.
