1963 m. Balandžio 10 d. Amerikiečių branduolinis povandeninis laivas „USS Thresher“(SSN-593) žuvo per bandymus jūroje po remonto. Tiriant šios nelaimės priežastis buvo nustatyta daug įvairių problemų, kurios vienaip ar kitaip galėjo prisidėti prie laivo žūties. Dėl to buvo pasiūlyta, sukurta ir priimta įgyvendinti SUBSAFE povandeninio laivo saugumo programa.
Dėl techninių priežasčių
1917 m. Gruodžio 17 d. Povandeninis laivas USS F-1 (SS-20) susidūrė su povandeniniu laivu USS F-3 ir nuskendo. Tai buvo pirmasis praradimas tarp šiuolaikinių Amerikos povandeninių laivų - ir toli gražu ne paskutinis. Iki šeštojo dešimtmečio pradžios ne kovinėje aplinkoje nuskendo 14 skirtingų klasių ir tipų povandeninių laivų. Dažniausios valčių mirties priežastys buvo susidūrimai su kitais laivais ir konstrukcijos trūkumai, įskaitant gamybos defektus.
1963 m. Balandžio 10 d. Po remonto buvo išbandytas branduolinis povandeninis laivas „USS Thresher“, pagrindinis to paties pavadinimo projekto laivas. Šią dieną povandeninių laivų užduotis buvo pasinerti į maksimalų dizaino gylį. Daugiau nei 300 m gylyje valtis nesėkmingai bandė pūsti per balasto bakus, tačiau dėl gedimų nardymas tęsėsi. Po to povandeninis laivas nuskendo iki 730 m, kur buvo sunaikintas kietas korpusas.
Tolesnis tyrimas nustatė labiausiai tikėtinas nelaimės priežastis. Nardymo metu padidėjęs jūros vandens slėgis sunaikino vieno iš balastinio bako vamzdžių litavimo jungtį. Pro plyšį vanduo pradėjo tekėti į galinius skyrius, užliejant elektros įrangą. Bandymas pūsti per balastines talpas ir plaukti į paviršių nepavyko: dėl didelės oro drėgmės atitinkami mechanizmai užšalo ir neveikė. Skyrių išdėstymo specifika neleido povandenininkams patekti į sugadintus vienetus ir išgelbėti laivą.
Saugumo programa
Admirolas Hymanas Rikoveris, „JAV branduolinio povandeninio laivo laivyno tėvas“, tyrimo metu pažymėjo, kad „Thrasher“mirtis įvyko ne tik dėl vieno sugedusio junginio. Jis tikėjo, kad avarijos prielaidos yra neteisingas požiūris į povandeninių laivų projektavimą, statybą ir eksploatavimą. Atitinkamai, siekiant išvengti tokių incidentų ateityje, buvo reikalaujama imtis tam tikrų priemonių.
Jau 1963 m. Birželio mėn., Kol tyrimas nebuvo baigtas, buvo sukurta povandeninių laivų saugos programa (SUBSAFE). Gruodį jis buvo patvirtintas ir priimtas įgyvendinti. Po to karinio jūrų laivyno specialistai turėjo patikrinti faktinius projektus, ar nėra inžinerinių ir technologinių klaidų ar „silpnų vietų“.
SUBSAFE programa buvo siekiama maksimaliai padidinti konstrukcijos stiprumą, išgyvenamumą ir stabilumą. Įdomu, kad programos priemonės paveikė tik patvarias korpuso ir laivų sistemas, patiriančias jūros vandens slėgį. Jėgainės ir varomosios priemonės, informacinės ir valdymo sistemos bei ginklai buvo sukurti pagal kitų programų ir protokolų reikalavimus. Tačiau tipiškame branduoliniame povandeniniame laive vienaip ar kitaip yra daug sistemų ir mazgų, susijusių su korpuso stiprumo ir sandarumo klausimais.
Programa suskirstyta į keturias sritis. Atitikties sertifikatai išduodami visiems projektams ir atskiriems jų komponentams, susijusiems su stiprumu. Taip pat sertifikuotos statyboje naudojamos medžiagos ir mazgai. SUBSAFE patikrinimai atliekami statant laivą ir atliekant bandymus. Visi dokumentai saugomi visą povandeninio laivo tarnybos laiką - tai supaprastina įvairių incidentų tyrimą.
Pasibaigus bandymams jūroje, povandeninis laivas gauna galutinį sertifikatą, leidžiantį jį naudoti karinio jūrų laivyno kovinėje sudėtyje. Nuo šeštojo dešimtmečio vidurio visi naujai pastatyti Amerikos povandeniniai laivai turi tokį dokumentą. Senesni laivai, pastatyti prieš įvedant programą, ir toliau tarnavo, tačiau pamažu užleido vietą naujiems.
SUBSAFE taip pat palietė nardymo mokymo metodus. Jūreiviai ir pareigūnai mokymų metu išsamiai tiria praeities avarijas, įskaitant. mirė USS Thresher (SSN-593). Jie supažindinami su techninėmis ir organizacinėmis prielaidomis, incidentų eiga ir pasekmėmis. Be to, povandeniniai laivai gali padaryti išvadas apie pastarųjų dešimtmečių pažangą ir įvertinti, kaip laivų statytojai pagerino savo saugumą.
Programos pasekmės
1963–64 m. JAV karinis jūrų laivynas pradėjo SUBSAFE programą. Esami povandeninių laivų projektai buvo papildomai patikrinti dėl techninių ar kitų klaidų. Paaiškėjo, kad strateginės svarbos projektai turi daug trūkumų. Laimei, jie buvo rasti ir laiku ištaisyti.
Patikrinimai laivų statyklose ir tiekimo gamyklose baigėsi panašiais rezultatais. Ne visos medžiagos, naudojamos naujų laivų statybai, atitiko reikalavimus. Taip pat pasitaikė neteisingų surinkimo būdų ir patvirtintų procesų pažeidimų. Tačiau laiku nustatytos problemos leido per trumpiausią laiką jų atsikratyti ir išvengti nelaimingų atsitikimų ateityje.
Dėl būtinybės atlikti papildomus patikrinimus skirtingais etapais statybos šiek tiek vėlavo. Be to, visos siūlomos sertifikavimo priemonės turėjo pailginti naujų povandeninių laivų kūrimo ir statybos laiką, taip pat gali padidinti išlaidas. Tačiau tai buvo laikoma priimtina kaina, kurią reikia sumokėti už padidėjusį povandeninių laivų patikimumą ir saugumą.
Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos JAV karinis jūrų laivynas sugebėjo surinkti pakankamai statistikos ir padaryti išvadas. Apskritai SUBSAFE programa pasiteisino. Tai žymiai padidino naujai pastatytų povandeninių laivų patikimumą ir sumažino nelaimingų atsitikimų skaičių. Be to, gedimai dažnai neturėjo rimtų pasekmių. Saugos programa buvo pripažinta sėkminga ir vis dar įgyvendinama.
Tačiau įvedus SUBSAFE priemones neatmetė avarijos ir tragedijos. Taigi, 1968 m. Birželio 30 d. Atlanto vandenyne nuskendo „Skipjack“tipo povandeninis laivas „USS Scorpion“(SSN-589). Tikslių įvykio priežasčių nustatyti nepavyko, buvo svarstomos kelios versijos. Tuo pačiu metu Skorpiono mirtis patvirtino patikrinimų ir sertifikavimo poreikį: „Skipjack“projektas buvo baigtas prieš įvedant naują saugumo programą.
Skaičių kalba
Iki 1963 m. JAV karinis jūrų laivynas dėl kovinių priežasčių prarado 14 povandeninių laivų, daugiausia ankstyvo dizaino. „USS Thresher“šiame liūdname sąraše užėmė 15 vietą. Kitas - ir, laivyno džiaugsmui, paskutinis - buvo „USS Scorpion“. Nuo 1968 metų Amerikos povandeninių laivų pajėgos nelaimingų atsitikimų metu neprarado nė vieno kovinio vieneto.
Buvo daug avarinių situacijų ir nelaimingų atsitikimų, įskaitant. su pačiomis rimčiausiomis pasekmėmis. Tačiau visais atvejais ekipažai sugebėjo organizuoti žalos kontrolę, imtis reikiamų priemonių ir grįžti į bazę remontui.
Atsižvelgiant į tai, 2005 m. Sausio 8 d. Incidentas rodo Los Andželo klasės povandeninį laivą „USS San Francisco“(SSN-711), kuris maksimaliu greičiu juda 160 m gylyje, atsitrenkė į jūrą. Buvo smarkiai pažeisti lankų mazgai; 89 iš 127 povandeninių laivų patyrė įvairių sužalojimų, vienas vėliau mirė. Nepaisant to, laivas nuvažiavo daugiau nei 360 mylių. Guamas. Ten, sausoje prieplaukoje, ant povandeninio laivo buvo sumontuotas laikinas nosies kūgis, kurio pagalba ji sugebėjo patekti į Brementono laivų statyklą, vnt. Vašingtonas.
Po visiško remonto San Fransiskas vėl pradėjo veikti. Vėliau karinio jūrų laivyno vadovybė pažymėjo, kad be SUBSAFE programoje numatytų priemonių povandeninis laivas net negalėjo pasiekti Guamo. Taigi, šeštajame dešimtmetyje pasiūlytos priemonės vis dar gelbsti povandeninius laivus.
Mirtis ir išsigelbėjimas
Nuo pat povandeninių pajėgų įkūrimo JAV karinis jūrų laivynas susidūrė su povandeninių laivų avarijų problema. Atlikus tokių incidentų tyrimus, buvo imtasi įvairių priemonių. Apskritai tai padėjo išvengti galimų nelaimingų atsitikimų, tačiau jų visiškai neatmetė. Tik 1963 m., Pirmą kartą praradus branduolinį povandeninį laivą, buvo nuspręsta parengti ir įgyvendinti visapusišką kokybės kontrolės ir povandeninių laivų saugumo užtikrinimo programą.
SUBSAFE kūrimas ir diegimas nebuvo greitas ir lengvas, be to, padidėjo išlaidos įvairiais etapais. Tačiau šios priemonės visiškai pasiteisino. Povandeninių laivų saugos programa vis dar vykdoma, o rezultatai yra gerai žinomi. JAV karinis jūrų laivynas neturi pagrindo jo atsisakyti. Ir narai gali būti ramūs. Įvykus nelaimei, jie galės išgelbėti save ir laivą nuo sunaikinimo.
