Pirmas žvilgsnis: sovietinės tragedijos
„Yra pagrindo manyti, kad povandeninis laivas buvo prarastas dideliame gylyje. Atsižvelgiant į tai, kad nėra patikimų duomenų apie „S-117“mirties priežastis, galima tik spėlioti apie povandeninio laivo žūties aplinkybes. Mirtis galėjo įvykti tokiomis aplinkybėmis: netinkama kontrolė panardinant, netinkama medžiagos dalis, susidūrimas su paviršiniu laivu. Kartu buvo apsvarstytos galimybės sąmoningai išplaukti valtį į Japoniją arba priverstinai ją pasitraukti amerikiečiai. Personalas turėjo aukštą moralinę būklę ir buvo politiškai patikimas, todėl „japonišką“versiją laikome neįtikėtina. O povandeninio laivo pasitraukimas iš amerikiečių, atsižvelgiant į personalo ryžtą, yra neįmanomas “.
1952 m. Gruodžio 14 d. Į treniruočių aikštelę Ochotsko jūroje su 52 žmonių įgula įžengė sena „Pike“5bis serijos S-117 „Skumbrė“. Laivui vadovavo patyręs vadas Vasilijus Krasnikovas, perėjęs karą prie Juodosios jūros „kūdikių“. Gruodžio 15 d. Vadas atsiuntė radiogramą apie vieno iš dyzelinių variklių remontą … ir tylą. Laivas iki šiol nerastas, nė viena iš versijų nepatvirtinta. 1950 m. Valtis buvo kapitališkai suremontuota, 1952 m. Kas atsitiko - vargu ar sužinosime, jūra tvirtai saugo savo paslaptis.
„Suradęs naikintojo žibintus, povandeninio laivo vadas dėl tam tikrų priežasčių davė komandą palikti kairę pusę, pakeisdamas dešinįjį bortą„ Statny “puolimu. Smūgis buvo toks stiprus, kad sunaikintojo stiebas sprogo, o povandeninio laivo korpusas praktiškai buvo padalintas į dvi dalis. VI skyrius buvo visiškai nuplėštas, jis buvo rastas apačioje 30 m atstumu nuo vietos, kur povandeninis laivas žuvo. Penktasis skyrius buvo sunaikintas, o ketvirtasis - sugadintas. Po susidūrimo M-200 pradėjo greitai panirti ir po 1-2 minučių nuskendo 53 m gylyje “.
1956 m. Lapkričio 21 d. Susidūrimas, katastrofa, audra trukdo gelbėjimo operacijai, valtį tik po šešių dienų iškėlė SS „Komunos“pajėgos. 28 mirę. Laivų vadai buvo nuteisti. Kas čia daugiau - aplaidumas ar tragedija - yra sunkus klausimas, tačiau faktas yra tas, kad „keršto“galva buvo pamesta sekliuose vandenyse ir netoli nuo uosto. Šeši žmonės ant tilto buvo išgelbėti. Taikos laikas, standartinis išėjimas iš tarnybos ir … Po metų Baltijos jūroje kilo gaisras ant projekto A-615 M-256, valtis iškilo į paviršių, tačiau audra neleido išvežti įgulos, 35 žuvo. Vėl SS „Komuna“iškėlė laivą, tačiau gaisro priežastis nenustatyta.
„Povandeninių laivų kūnai gulėjo veidu žemyn. Visi jie buvo alyvuoti soliariume, kuris išspaudė iš korpuso viduje esančių kuro bakų. Pirmame, antrame, trečiame ir septintame skyriuose buvo oro pagalvės. Dauguma kūnų buvo pašalinti iš nosies skyrių. Apskritai visi kūnai stebino savo visišką saugumą. Daugelis buvo atpažinti iš regėjimo - ir tai yra aštuoneri metai po mirties! Gydytojai kalbėjo apie balzamuojančias jūros vandens savybes dviejų šimtų metrų gylyje Barenco jūroje … “
1961 m. Sausio 25 d. Povandeninis laivas S-80 išvyko į jūrą praktikuoti užduočių. Laivas buvo modernizuotas pagal projektą 644 ir jame buvo dvi sparnuotosios raketos P-5. Sausio 27 d., 0:30 val., Susisiekiau, o po valandos dėl KPP plūdinio vožtuvo gedimo (užšalimo) jis nuskendo 196 metrų gylyje. Žuvo visa įgula (68 žmonės). Laivas buvo rastas ir iškeltas tik po aštuonerių metų. Ir jie tai rado sėkmės dėka - paieškos po avarijos, nepaisant didelių Šiaurės laivyno išteklių, nedavė jokių rezultatų. Ne du kilometrai, tik 200 metrų …
„1962 m. Sausio 11 d. 641 projekto sovietinis povandeninis laivas B-37, eksploatuojamas Šiaurės laivyno, sprogo. Dėl nežinomų priežasčių sprogo visa povandeninio laivo amunicija - 11 torpedų. Žuvo 59 B-37 įgulos nariai ir 11 žmonių iš netoliese esančio povandeninio laivo S-350 “.
Skirtingai nuo ankstesnių nelaimių, B-37 žuvo bazėje, ryte, sukdamas mechanizmus. Versijos apie jūros sprogimo priežastis - niekada nesužinosime tikrosios. Vadas galiausiai buvo išteisintas, nes jis nebuvo kaltas, išskyrus tai, kad jis nebuvo laive sprogimo metu. Dar viena paslaptis: kas nepavyko - technologijos ar žmonės? Tai dar ne sovietinių nelaimių kankinystės pabaiga. Po šešerių metų:
„K-129 su korpuso numeriu 574, vadovaujamas pirmojo rango kapitono Vladimiro Kobzaro, 1968 m. Vasario 24 d. Išvyko iš Krasheninnikovo įlankos“.
Po 12 dienų valtis dingo iš ryšio. Povandeninis laivas su trimis balistinėmis raketomis nuskendo 600 mylių nuo Havajų. Laivą rado JAV karinis jūrų laivynas ir 1974 m. Rugpjūtį pakėlė lanką. Vis dar vyksta ginčai dėl avarijos priežasčių - nuo netinkamo RPA veikimo iki susidūrimo su JAV branduoliniu povandeniniu laivu. Tiesos nesužinosime - Jungtinės Valstijos nepateikė išsamių duomenų apie lanko tyrimą, o 5 kilometrų gylis ir pastarieji dešimtmečiai daro prasmę tirti likusias nuolaužas. 98 jūreiviai žuvo vykdydami kovines pareigas toli nuo gimtųjų krantų.
„1981 m. Spalio 21 d., Po susidūrimo su šaldytuvu, povandeninis laivas S-178, kuris buvo Ramiojo vandenyno laivyno dalis, nuskendo Petro Didžiojo įlankoje.
32 žuvusius, 20 žmonių (pirmieji pasaulio praktikoje) išgelbėjo gelbėjimo povandeninis laivas. Avarija kvaila, dėl OVR operatyvinio budėtojo klaidos nukentėjusieji yra rimti ir tikri. Galiausiai valtis buvo pakelta ir išardyta dėl metalo. Tam tikru mastu mūsų šaliai tai buvo paskutinė didelė dyzelinio povandeninio laivo nelaimė. Patobulėjo technika, patobulėjo įgūdžiai, sumažėjo šaltojo karo intensyvumas. Tačiau SSRS nėra vieninga - o kaip su buržuazija?
Antrasis vaizdas: „la Belle France“
1946 m. Kovo 5 d., Kasablanka, Marokas. Uoste yra prancūzų povandeninis laivas „Orpheus“. Torpedų sprogimas dėl nežinomų priežasčių, du žuvę, valtis buvo nurašyta.
1946 m. Gruodžio 6 d., Tulonas, ilgaamžiškumo bandymai panardinant prancūzų povandeninį laivą 2326 (nee U-2326 23 serija). Korpusas neatlaiko vandens spaudimo ir … 26 jūreiviai lieka Viduržemio jūros dugne.
„1952 m. Rugsėjo 23 d. Povandeninis laivas„ Sibylle “dingo netoli 2326 m. Žūties vietos. Gelbėtojams pavyko rasti tik naftos dėmę, tačiau pati valtis taip ir nebuvo rasta “.
Trečiasis prancūzų povandeninis laivas, žuvęs per šešerius metus, ir vėl - 46 žuvę, ir neaišku - nei kur, nei kodėl. Istorija jau gerai pamiršta, juolab kad Prancūzijai niekas nesibaigė šia katastrofa. Po 16 metų:
Prieš 50 metų nuskendęs povandeninis laivas „Minerva“buvo atrastas Viduržemio jūroje. Prancūzijos gynybos ministrė Florence Parley tviteryje parašė, kad Tulono regione 2350 metrų gylyje buvo rasta prieš pusšimtį metų dingusi valtis “.
52 žuvusieji, pratybos, sprogimas … Ir tik 2019 metais buvo rastas laivas, kurio jausmas mažesnis už nulį - gylis ir laikas negailestingi. Tik po dvejų metų:
„1970 m. Kovo 4 d. Eridis išvyko iš Sen Tropezo bazės su 57 žmonėmis. Jūroje povandeninis laivas, bendradarbiaudamas su aviacija, turėjo išsiaiškinti potencialaus priešo povandeninio laivo paiešką ir sąlyginę ataką, dėl ko Eridis nuolat palaikė ryšį su Atlanto bazės patruliniu lėktuvu, kuris pakilo iš Nimes Garon karinio jūrų laivyno bazės.. Iš lėktuvo kelis kartus buvo matyti laužtuvas iš „Eridis“periskopo, kai valtis buvo septynias mylias į pietryčius nuo Kamaros kyšulio. Paskutinėje rentgenogramoje povandeninio laivo vadas sakė, kad jis eina į pratybų zoną ir pradeda nardyti. 7:13 Atlanto vandenynas praranda radaro ryšį su povandeniniu laivu …"
Vėlgi sprogimas, vėl 57 mirę ir jokio supratimo - kodėl. Vienintelis dalykas - valtis buvo rasta iš karto. Belieka išreikšti atsargią versiją: prancūzams kažkas buvo negerai arba su torpedomis, arba su tuberkulioze, kitaip sunku paaiškinti dviejų to paties tipo laivų mirtį dėl vienos priežasties. Be to, 1983 m. Prancūzų povandeniniame laive įvyko dar vienas vandenilio sprogimas, šį kartą be mirtinų pasekmių.
Trečias žvilgsnis: anglosaksai
„1949 m. Rugpjūčio 25 d. Rytą mokomojo kruizo metu į šiaurę nuo poliarinio rato povandeninis laivas„ Kochino “(SS-345), lydimas ilties (SS-426), bandė nerti į Barenco jūrą.
Serija vidinių sprogimų, 7 mirę, valtis nuskendo 250 metrų gylyje. Visas skirtumas su sovietiniais ir prancūziškais povandeniniais laivais anglų kalba yra aprašytas gražiai ir didvyriškai, neieškant kvailių, kaip mūsų tradicijoje, na, buvo kam nusikelti įgulai. Likusiai daliai - viskas tas pats, priežastys nėra visiškai aiškios.
„Nusileidęs į saugų gylį,„ USS Stickleback “netikėtai prarado galią ir buvo priverstas išlipti į paviršių, jis pasirodė maždaug 200 metrų atstumu priešais naikintoją. „USS Silverstein“bandė išsisukti ir stipriai pasuko vairą į kairę, kad išvengtų susidūrimo, tačiau nesugebėjo išsisukti ir taranavo povandeninį laivą uosto pusėje “.
1958 m. Gegužės 28 d. Mirtinų žmonių šį kartą nebuvo, ir, kaip ir visi kiti, žmogiškasis faktorius taip pat nebuvo atšauktas. Ne blogesnis ir ne geresnis už mūsiškį, ir kitaip negali būti, yra keletas bendrų tendencijų.
1950 m. Sausio 12 d. Britai neteko pirmojo povandeninio laivo pokariu:
„19 val., Kai povandeninis laivas praplaukė palei Temzės žiotis, priekyje pasirodė trys kito laivo žibintai. Kadangi įgula nusprendė, kad laivas sustojo ir iš dešiniojo borto kyla pavojus užplaukti ant seklumos, buvo įsakyta kursą palikti kairėn. Staiga iš tamsos „išlipo“Švedijos naftos tanklaivis „Divina“ir tiesiogine to žodžio prasme pūtė povandeninį laivą.
Žuvo 64 žmonės, įskaitant 18 remonto darbuotojų. Vienintelis povandeninis laivas, žuvęs ne jūroje, o upėje. Praėjo metai, o 1951 m. Balandžio 16 d. Valtis „HMS Affray“Lamanšo sąsiauryje per bandymus žuvo. Kartu su laivu žuvo 50 jūreivių ir 25 remontininkai. Laivas buvo rastas, tačiau nelaimės priežastys niekada nebuvo nustatytos. 1955 m. Portlande įvyko sprogimas - povandeninis laivas „Sidon“nusileidžia į dugną, paimdamas 13 žmonių. Laivas buvo ginkluotas garo dujų torpedomis …
Ketvirtas vaizdas: likusi dalis
Savo pagarbą vandenynui mokėjo ne tik didžiųjų valstybių povandeniniai laivai, nes laivynai augo, valtys ir mažos galios, pirmiausia europietiškos, ir plečiant ginklų pardavimą - ir ne Europos. Yra tam tikra tendencija-tiesiog pasaulio lyderių nebranduolinės valtys jau seniai nepražuvo (ne prietaringos, bet trečiadienį), tačiau jaunosios jūrinės galios yra visiškai jos pačios. Pirmasis po karo buvo Ispanijos laivyno C-4. 1946 m. Birželio 27 d. Susidūrimas su naikintuvu „Lepanto“- 44 žuvusieji. 1953 m. Balandžio 4 d. Turkai sumokėjo duoklę - susidūrimą su sausakrūviu laivu ir 81 žuvusįjį.
Labiausiai, ko gero, paslaptinga mirtis - Izraelio karinio jūrų laivyno povandeninis laivas „Dakaras“. Laivas plaukė į Haifą ir dingo tarp Kretos ir Kipro 1968 m. Sausio 25 d. Laivas atplaukė iš Portsmuto, kur britai jį perkėlė į Izraelį, todėl atsirado nuolatinė SSRS karinio jūrų laivyno nuskendimo versija. Nepaisant to, 1999 m. Valtis buvo rasta ir buvo paskelbta priežastis - gedimas ir gedimas dideliu gyliu. Kirtimas buvo iškeltas ir pastatytas kaip paminklas. 69 mirę.
Kinai taip pat atidavė duoklę - 1983 m. Sausio 21 d. Dingo Kinijos povandeninis laivas su balistinėmis raketomis, kurio laive, be įgulos, buvo mokslininkų ir inžinierių grupė. Kinai vis dar slepia detales, o tai, kad jie nusideda sovietinei atomarinai, yra iš pasakų kategorijos. Povandeninis laivas nebuvo naujas (sovietinis projektas 629A), jis buvo nuolat naudojamas būsimų raketų vežėjų raketoms ir sistemoms išbandyti, taip pat civilių buvimas - priežasčių jau neužtenka, neieškant keisto. Antroji patvirtinta nelaimė - 2003 04 16, senas povandeninis laivas (sovietinio projekto 633 kopija). Ekipažas sudegino visą orą nesustabdydamas dyzelinio variklio panardinimo metu, 70 mirė.
Ir galiausiai trys paskutinės nelaimės - Indija, Argentina ir Indonezija - prarado po vieną laivą. Indai - sprogimas laive ir 18 žuvusiųjų, šaudmenų sprogimo priežastis nenustatyta; su argentiniečiu „San Juan“niekas nėra aišku, išskyrus vieną dalyką - pats laikas nurašyti tokio amžiaus laivą, o ne važiuoti juo kaip naujas, tačiau lėtinis nepakankamas laivyno finansavimas į gerą nelemia. Oficiali versija yra akumuliatoriaus sprogimas po vandens patekimo per snorkelį; o indoneziečiai - tik kitą dieną.
Ką galite pridėti? Nelaimių bus daugiau, o ne viena - vandenynas yra priešiška aplinka žmonėms, idealios taisyklės ir mechanizmai dar nėra sukurti ir, manau, greitai nebus sukurti, o povandeninių laivų skaičius tik augs. Jūs turite suprasti - bet kokia pažanga atima savo, atlygį žmonių gyvenimuose.
