Visus konfliktus pastaraisiais metais lydėjo nepilotuojami orlaiviai. Kartu palaipsniui augo jo taikymo intensyvumas ir sprendžiamų užduočių spektras.
Jungtinės Valstijos daugelį metų išlieka UAV, ypač didelių žvalgybinių bepiločių orlaivių ir smūginių transporto priemonių, lyderės. Izraelis taip pat padarė didelę pažangą šioje srityje, ir, kaip parodė karas Kalnų Karabache, Turkija. Artimiausiu metu turkų atakos bepiločiai orlaiviai tikrai bus paklausūs tarptautinėje ginklų rinkoje.
ES nusprendė neatsilikti nuo besiformuojančių tendencijų ir nuo 2010 -ųjų antrosios pusės aktyviai kūrė savo didelį smogiamąjį žvalgybinį droną „Eurodrone“, kaip dalį Europos MALE RPAS (vidutinio aukščio ilgos ištvermės nuotoliniu būdu valdomų orlaivių sistemos) programos.
Kuriamas prietaisas išsiskiria įspūdingais matmenimis ir svoriu. Dronas, kuris ateityje turėtų konkuruoti su amerikietišku „Reaper“MQ-9 Reaper, bus daugiau nei du kartus sunkesnis už konkurentą.
Kas žinoma apie „Eurodrone“programą
2015 m. Gegužės 18 d. Pradėtas kurti perspektyvus Europos vidutinio aukščio smūginis žvalgybinis dronas, turintis ilgą veiksmų autonomiją. Iš pradžių prie projekto dirbo trys šalys: Vokietija, Prancūzija ir Italija. Vėliau prie jų prisijungė Ispanija.
Tų pačių metų lapkritį programos valdymas buvo perduotas Europos gynybos viešųjų pirkimų agentūrai OCCAR. Programa įgyvendinama remiant Europos gynybos agentūrai (EDA).
Iš pradžių programa buvo svarstoma 10 metų, o pirmieji dronai bus pristatyti 2025 m. Tačiau, matyt, projektas pasirodė per daug ambicingas. Todėl jo įgyvendinimo laikas buvo pakeistas.
Šiandien pirmieji naujojo drono skrydžiai nukelti į 2024–2025 m. O pirmųjų kompleksų pristatymas į tarnybą planuojamas ne anksčiau kaip 2028 m.
Skirtingiems Europos projekto dalyviams pristatymo pradžios datos gali skirtis. Tuo pačiu metu sutartis su generaliniais rangovais ir projekto subrangovais planuojama pasirašyti 2021 m.
„Eurodrone“dronų programoje dalyvauja trys didžiausi Europos orlaivių gamintojai: „Airbus“, „Dassault Aviation“ir „Leonardo“. Jie kūrė būsimojo drono koncepciją ir išvaizdą nuo 2016 m. Rugsėjo mėn.
Pirmasis viso dydžio būsimo Europos smogimo ir žvalgybos UAV „Eurodrone“modelio demonstravimas įvyko 2018 m. Balandžio mėn. Berlyne, Berlyno oro parodoje.
Remiantis prancūzų spaudos duomenimis, ES pradiniai planai įsigyti naujų smogiamųjų žvalgybinių bepiločių orlaivių yra žinomi. Kaip praneša garsus prancūzų laikraštis „La Tribune“, grupė Europos šalių jau suformavo 21 „Eurodrone MALE RPAS“komplekso užsakymą (kiekvieną kompleksą sudaro trys nepilotuojami orlaiviai). Taigi bendras pradinis užsakymas jau yra 63 UAV.
Bendra sandorio suma, įskaitant bepiločio orlaivio kūrimo išlaidas, šiandien yra 7,1 milijardo eurų.
Remiantis paskelbtais finansiniais rodikliais, tikimasi, kad vieno Europos nepilotuojamo komplekso kaina (neįskaitant plėtros ir MTTP išlaidų) bus 40 milijonų eurų mažesnė nei JAV analogo „MQ-9 Reaper“. Kaip pažymėta Prancūzijos gynybos ministerijoje, vieno komplekso kaina bus 160 milijonų eurų, palyginti su 200 milijonų eurų „Reaper“bepiločiais orlaiviais.
Kitas Prancūzijos gynybos ministerijos pranašumas vadinamas mažesnėmis veiklos sąnaudomis. Tikimasi, kad, nepaisant dvigubai didesnio svorio, naujasis Europos dronas galės užtikrintai konkuruoti su amerikietiškomis transporto priemonėmis ekonominėje plotmėje. Prancūzijos kariuomenė naujojo Europos drono skrydžio valandą įvertina 3000 eurų, o amerikietiškojo „MQ-9 Reaper UAV“skrydžio valanda yra 4000 eurų.
Jei viskas bus padaryta taip, kaip numatyta, „Eurodrone“veiks ketvirtadaliu ekonomiškiau. Kas yra labai svarbu šiuolaikiniame pasaulyje.
ES drono charakteristikos ir galimybės
Apie daug žadančio Europos žvalgybinio drono „Eurodrone“charakteristikas ir galimybes žinoma nedaug.
Visų pirma, galima rasti informaciją, kuri jau buvo atskleista parodose Europoje.
Yra žinoma, kad „Eurodrone“bus gana masyvus lėktuvas. UAV ilgis yra 16 metrų, sparnų plotis-26 metrai, maksimalus kilimo svoris-11 000 kg, o naudingoji apkrova-iki 2300 kg. Deklaruojamas kreiserinis greitis turi būti ne mažesnis kaip 270 mazgų (500 km / h), o eksploatavimo riba - 13 700 metrų.
Ore įrenginys turės išspręsti tradicines užduotis: žvalgybą ir stebėjimą, taikinio aptikimą ir sekimą, antžeminių taikinių puolimą. UAV galės dirbti visą parą įvairiomis oro sąlygomis.
Norint geriau įsivaizduoti šio UAV matmenis, galima jį palyginti su atakos lėktuvu „Su -25“, kurio sparnų plotis yra 14,36 metro, ilgis - 15,05 m, normalus svoris - apie 14 tonų.
Tuo pat metu Europoje kuriamas dronas yra pranašesnis už amerikietišką. „MQ-9 Reaper“ilgis yra 11 metrų, sparnų plotis-20 metrų, o maksimalus kilimo svoris-4 760 kg.
Tai, kad Europos dronas yra daugiau nei du kartus sunkesnis už amerikietišką, jau sulaukė politikų kritikos. Pavyzdžiui, platforma
„Per sunkus, brangus ir nepakankamai patrauklus eksportui“, anksčiau kritikavo Prancūzijos Senatą.
Ir prancūzų politikas Christianas Cambonas tai pabrėžė
sukurtas dronas „Eurodrone“kenčia nuo „nutukimo“.
Galima pastebėti, kad publikacijos žiniasklaidoje ir vieši pareiškimai apie šį droną (ypač ekonominiais klausimais) vis dar yra daugialypiai.
Išoriškai perspektyvus Europos šoko žvalgybos dronas yra orlaivis, pagamintas pagal tradicinę žemo sparno schemą su T formos uodega.
Dronas gavo įprastą šlavimo sparną ir ilgą, pailgą korpusą, todėl jis panašus į amerikietišką „MQ-9 Reaper UAV“. Kaip ir amerikiečių dronas, Europos kolega gaus kombinuotą optoelektroninio ir terminio vaizdo žvalgybos ir stebėjimo stotį ant sferinės pakabos fiuzeliažo priekyje.
Išskirtinis Europos drono bruožas yra tai, kad yra du turbopropelleriniai varikliai su stumiamais sraigtais. Varikliai yra orlaivio gale.
Manoma, kad dviejų variklių įrengimo sąlygą padiktavo Vokietija, daug dėmesio skirianti skrydžių saugai. Vokiečiai tikisi, kad dviejų variklių schema padarys prietaisą patvaresnį, saugesnį ir patikimesnį.
Sauga yra ypač svarbi, atsižvelgiant į bepiločio orlaivio dydį ir artėjantį jo veikimą tankiai apgyvendintose ir urbanizuotose Europos vietovėse. Tai taip pat svarbu, kai manote, kad įrenginį planuojama naudoti civiliniams tikslams.
Verta paminėti, kad europiečiai dar nėra apsisprendę dėl savo drono variklių.
Šiuo metu tarpusavyje konkuruoja prancūzų kompanija „Safran Helicopter Engines“(„Safran HE“), propaguojanti „Ardiden TP3“variklį (maksimali galia 1700–2000 AG), ir amerikiečių kompanija „General Electric“. Pastarasis savo turbininį variklį stumia per savo dukterinę įmonę Italijoje „Avio“, kuri iš dalies europizavo „Cessna Denali“orlaiviui sukurtą „GE Catalist“variklį.
Pažymėtina, kad pateiktos amerikietiško variklio versijos yra mažiau galingos. Tie, kurie sumontuoti „Tsesna“, išvysto 1300 litrų. su. Didžiausia „GE Catalist“galia greičiausiai šiame etape yra apribota iki 1600 AG. su.
Variklių problema greičiausiai bus išspręsta finansinėje plotmėje ir lobizmo interesų srityje.
Tuo pačiu metu Prancūzijos gynybos ministerija natūraliai domisi „Safran HE“varikliais.
