Paskutiniu Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu Ivano Williso kariuomenei buvo suteiktos puikios paslaugos-taip buvo vadinamos sovietinės visureigės GAZ-67 ir GAZ-67B (dar žinomos kaip Bobik) ir „Lend-Lease“. Amerikietiški sunkvežimiai visais varomaisiais ratais „Studebaker“US-6
Mechaninis variklis kariuomenėje pasirodė seniai, o seniausia jo pagalba išspręsta užduotis buvo karių aprūpinimas. Nuo Krymo karo garo traktoriai pristatė krovinius britų kariams. Pradžioje automobilis su benzininiu varikliu pateko į kariuomenę, o amžiaus pabaigoje militarizuotų „automobilių“šeima, išoriškai nelabai panaši į civilius, labai išaugo.
Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse nemažai armijų jau turėjo automobilių dalinius. Iki šiol daugiausia buvo kalbama apie užnugario tarnybų ir būstinės motorizavimą, nors jau buvo planuojama automobilius naudoti savaeigėms radijo stotims ir prožektoriams, ginklams montuoti, sužeistiesiems evakuoti. Prasidėjus karui, jie perkėlė kariuomenę, tempė artilerijos gabalus ir įvairias priekabas bei pristatė į vietą remonto įrangą. Tai yra, net tada buvo nustatytas užduočių, kurias automobiliai išsprendė kariuomenėje, spektras. Tarpukariu motorizacija, plačiai įvedus ratus ir vikšrines transporto priemones į kariuomenę, tapo vienu iš pagrindinių visų pažangių armijų, nepaisant jų pasirinktų strateginių koncepcijų, rūpesčių. Antrojo pasaulinio karo operacijos nebeįsivaizduojamos be masinio karinių transporto priemonių (GPGB) naudojimo.
Per pastaruosius šešis dešimtmečius pasikeitė kelios GPGB kartos, o sprendžiamų užduočių skaičius ir apimtis augo atsižvelgiant į karybos priemonių ir metodų raidą. Šiuolaikinė karinė įranga paprastai skirstoma į tipus į specialias ratines važiuokles ir ratinius traktorius, karines vikšrines transporto ir traukos klasės transporto priemones, universaliąsias transporto priemones, mobiliąsias techninės pagalbos transporto priemones (remonto ir atkūrimo transporto priemones, techninės pagalbos transporto priemones, mobilias dirbtuves, techninę priežiūrą) įranga). Pagal tipus - ant ratų ir vikšrinių. Visa ši kariams reikalinga įvairovė formuojama visose šalyse skirtingai. Mes apsvarstysime tik tam tikras armijos transporto priemonių rūšis.
Visiškai natūralu, kad išsivysčiusių šalių ginkluotosios pajėgos yra apsiginklavusios savo šalyje pagaminta įranga arba bent jau būtinu paslaugų tinklu, skirtu aptarnauti užsienyje pagamintą karinę techniką. Rusijos kariuomenės automobilių stovėjimo aikštelė 2005 metais buvo įvertinta apie 460 tūkstančių automobilių - sovietinės ir rusiškos. Žlugus Sovietų Sąjungai, kai kurie gamintojai atsidūrė „artimoje užsienyje“, todėl tokio plataus masto parko eksploatavimas ir remontas negali būti priklausomi nuo išorinių sąlygų. Pavyzdžiui, jie turėjo atsisakyti Ukrainos Kremenchug automobilių gamyklos (KrAZ) automobilių. Tačiau Baltarusijos įmonėms - Minsko automobilių gamyklai (MAZ) ir Minsko ratinių traktorių gamyklai (MZKT) - pavyko išlaikyti glaudžius ryšius su Rusijos ginkluotosiomis pajėgomis. Jau seniai žinoma, kad GPGB laivynui reikia kuo daugiau suvienodinti, kad nebūtų apsunkinti tiekimo, mokymo, pirkimo, eksploatavimo ir remonto procesai. Tuo tarpu motorizuotame šautuvų pulke, pavyzdžiui, vis dar naudojamos 5-6 skirtingų gamintojų transporto priemonių rūšys, turinčios savo eksploatacines charakteristikas. Todėl įvairios paskirties automobiliams (nuo mažų iki didelių) jie linkę pasirinkti keletą pagrindinių važiuoklių.
HMMWV M998A2 (4x4) - šarvavimas naudojant šarnyrinius skydus (1 - priekinės šarvų plokštės, 2 - bagažinės apsauga, 3 - apatinė apsauga, 4 - šarvo durys, 5 - karterio apsauga ir ratų arkos įdėklai). Svoris be šarvų - 2, 544 tonos, keliamoji galia - 1, 25-1, 5 tonos, variklis - dyzelinis, 170 litrų. sek., greitkelio greitis - iki 113 km / h
Nepakeičiami visureigiai
Pažįstama frazė „sudėtingas džipas“neša vidinį prieštaravimą. Juk iš pradžių „džipai“yra tiesiog svetimi bet kokiems „varpams ir švilpukams“. Automobiliai, turintys 4x4 ratų išdėstymą (tai yra keturis ratus su visų ratų pavara visiems), kurių konstrukcija yra supaprastinta, padidintas visureigių pajėgumas ir didelė „ištvermė“, Antrojo pasaulinio karo metais pradėjo tarnauti kaip vadai, žvalgai, greitosios pagalbos automobiliai, transporto priemones, mobiliuosius ryšius, traktorių lauko padargus ir lengvas priekabas. Dėl žodžio „džipas“kilmės seniai diskutuojama. Remiantis viena iš versijų, šis žodis kilęs arba iš angliškos santrumpos „GP“- GP („bendrosios paskirties“), arba iš GPW „Ford“modelio žymėjimo - MV „Willis“analogas.
Automobiliai, pasirodę netrukus po Antrojo pasaulinio karo, buvo pirmųjų masinės gamybos džipų įpėdiniai. Iki šiol tokie 1950–1960 metais sukurti veteranai yra plačiai naudojami įvairiose jų modifikacijose, pavyzdžiui, tarkime, amerikietiškas M151, kurio keliamoji galia yra iki 554 kilogramų, arba britų „Land Rover“(iki 790 kilogramų), arba sovietinis UAZ-53 (du žmonės plius 600 kilogramų krovinio). Tačiau karo būdai keičiasi, todėl reikia naujų automobilių kartų.
Taigi JAV po Vietnamo kampanijos jie nusprendė atsisakyti „senojo Willio“palikuonių iš esmės naujos mašinos naudai. Rezultatas - turbūt labiausiai viešinamas pastarojo ketvirčio amžiaus karinis džipas HMMWV („Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle“sutrumpinimas), užsakytas „American Motors General“1983 m. Ši mašina taip pat žinoma slapyvardžiu „Humvee“arba „Hammer“(„plaktukas“), nors „Hummers“paprastai vadinamos komercinėmis jo modifikacijomis. Karinis „M998 HMMWV“labai sėkmingai sujungė galingą dyzelinį variklį, nepriklausomą ratų pakabą su plataus profilio žemo slėgio padangomis ir įdėklais, skirtomis važiuoti ant plokščių padangų, plačią ratų bazę, galimybę perduoti didelį sukimo momentą ratams, didelę prošvaisą ir mažas korpuso aukštis, pagamintas iš aliuminio lydinių. Taip pat kaip privalumus verta paminėti minimalias korpuso iškyšas priekyje ir už ratų, keturvietę kabiną ir gana erdvų krovinių skyrių. Tiesa, žemas siluetas turėjo sumokėti su transmisijos tuneliu, kuris užėmė nemažą dalį salono. Tipiškas automobiliui keliamas reikalavimas yra tas, kad vairuotojas gali juo važiuoti susižeidęs vieną ranką ir vieną koją. Tai palengvina automatinė pavarų dėžė ir valdiklių rinkinys. Oro įleidimo anga su oro filtru, pakeltu virš variklio dangčio, padidina fordo gylį ir pagerina darbą dulkėtomis sąlygomis (sausa stepė, dykuma). HMMWV šeima turi 15 pagrindinių modifikacijų, turinčių bendrą važiuoklę, variklį ir transmisiją: 8 iš jų yra kovos mašinos, turinčios ginklus laive, likusieji - greitosios pagalbos automobiliai, personalas ir pan. Iš viso šeimoje naudojami 44 keičiami moduliai. Tai leido pakeisti ne tik pagrindinį pirmtaką - masyvų džipą M151, kurį HMMWV beveik tris kartus pranoko pagal keliamąją galią -, bet ir visą transporto priemonių asortimentą bei žymiai suvienodino transporto priemonių parką. Įvairios „Humvees“modifikacijos tarnauja daugiau nei 30 šalių, nors tai turbūt brangiausias karinis džipas planetoje.
Šio automobilio šarvuotos modifikacijos pasikeitė taip: iš pradžių jis buvo skirtas neperšaunamiems patrulių automobiliams rezervuoti naudojant plieninius, kevlarinius ir polikarbonatinius neperšaunamus stiklus. Tačiau dešimtajame dešimtmetyje užsakymų padaugėjo - daugiausia kaip atsakas į patirtį, kurią patyrė amerikiečių kareiviai iš kitos karinės kampanijos, kurią Amerika vykdė tam tikroje šalyje. Po įvykių Somalyje M1109 pasirodė su neperšaunamais ir neskilinėjančiais šarvais. Tada M1114 buvo pastatytas ant sunkios važiuoklės HMMWV M1113, kurioje O'Gara-Hess ir Eisenhardt kompanija papildė apsaugą nuo minų. Šios transporto priemonės buvo išbandytos Bosnijoje, o paskui - M1116 su dar labiau sustiprinta šarvų apsauga: kartu su M1114 jos prireikė Afganistane ir Irake. Spauda aprašė, pavyzdžiui, iliustratyvų atvejį, kai Afganistane patrulis M1114 įvažiavo į prieštankinę miną, pametė ratus, korpusas buvo suglamžytas, tačiau nė vienas iš keturių kabinoje buvusių kovotojų nenukentėjo - rezervacija dirbo. penki. Tokių transporto priemonių paklausa smarkiai išaugo 2004–2005 m., Kai okupaciniai patruliai Irake buvo taip dažnai apšaudomi, kad tariamai vairuotojai net atsisakė keliauti, o kariuomenės dirbtuvės rankdarbiais sustiprino „Humvee“šarvavimą. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad HMMWV buvo sukurtas tikintis šiek tiek skirtingų užduočių. Rezervavimas, galintis pakelti džipo važiuoklę, išlaikant mobilumą ir priimtiną keliamąją galią, vis tiek neapsaugos nuo RPG kaupiamosios granatos ir galingų sausumos minų. Tai, beje, taikoma daugeliui lengvųjų šarvuočių. Na, miesto ar priemiesčio gatvėse, kalnų kelyje, bet koks automobilis be dangos bus per daug pažeidžiamas - todėl nenuostabu naudoti kitus apsaugos būdus. „Karštose vietose“galite rasti, pavyzdžiui, džipų su pašalintomis durimis - durys vis tiek neapsaugos nuo granatos ar smūgio bangos, taip pat gali nukentėti keleiviai ir pats vairuotojas, taip pat tikimybė palikti užpultą. automobilis be durų yra daug didesnis.
Itin žemas LuAZ-967M (4x4), dar žinomas kaip TPK, SSRS. Svoris - 930 kg, keliamoji galia - 320 kg + vairuotojas, variklis - benzinas, 37 litrai. sek., greitis - iki 75 km / h užmiestyje, 3-4 km / h virš vandens, kreiserinis atstumas užmiestyje - 370 km
Nepaisant to, didėja daugiafunkcinių kariuomenės transporto priemonių, įskaitant džipus, rezervavimo poreikis. Štai keletas skaičių: „Armor Holding“kompanija nuo 1993 m. Iki 2006 m. Vidurio „pakabino“šarvus ant maždaug 17,5 tūkst. „Humvee“, iš kurių 14 tūkst. - po 2003 m. (Daugiausia modifikacijose M1114 ir M1116), o nuo 2004 m. Sausio iki 2006 m. Birželio mėn. pagamino jiems daugiau nei 1800 nuimamų šarvuotų komplektų.
Karo Irake metu HMMWV pasiūlė savo rezervavimo galimybę Pietų Afrikoje, daugiausia dėmesio skiriant apsaugai nuo sprogstamųjų minų. Tai buvo logiška - Pietų Afrikoje buvo sukaupta nemaža ratinių transporto priemonių apsaugos nuo minų patirtis, o HMMWV tai tapo beveik pagrindine problema.
Laiko ženklas - Italijos kompanijos „Iveco“universali lengvoji transporto priemonė LMV (sverianti 6, 7 t) jau turi bazinę apsaugą nuo minų.
JAV neseniai buvo planuojama pakeisti dalį sunkvežimių HMMWV ir HEMTT LHS, o kelios įmonės pradėjo kurti transporto priemones pagal dvi susijusias programas - FFTS UV iki 2,5 tonų ir FFTS MSV iki 11 tonų. Be didesnės keliamosios galios, naujasis visureigis turėjo turėti sustiprintą pakabą (kad galėtų atlaikyti nuimamų šarvų komplektą), taip pat galingesnį elektros generatorių, skirtą maitinti radiją ir optoelektroninę įrangą. Tačiau navigacija, stebėjimas, žvalgyba ir ryšiai taip pat yra „gynybos“dalis. Didelio kalibro kulkosvaidžiai ir snaiperiniai šautuvai, rankiniai prieštankiniai granatsvaidžiai, nešiojami ATGM kartais prastą matomumą, didelį mobilumą ir šiuolaikinius stebėjimo prietaisus paverčia daug svarbesniu lengvųjų transporto priemonių parametru nei jų apsauga nuo šarvų.
Džipai yra dvejopo naudojimo technika. Dauguma karinių džipų turi civilinių modifikacijų, dažnai daugiau. Tai liudija vokiečių G klasės „Mercedes“ir „Hummers“šeima ir sovietinis UAZ-469, kuris iš pradžių buvo sukurtas karinėmis ir „nacionalinėmis ekonominėmis“versijomis.
Automobilis GAZ-64
„Tigrai“ir „Barca“
Pirmoji serijinė karinė visureigė 4x4 pasirodė SSRS 1941 m. GAZ-61 pavidalu, po to sekė GAZ-64, -67 ir -67B. Tačiau Didžiojo Tėvynės karo metu „Lend-Lease“„Willis“, „Ford“, „Dodge trys ketvirtadaliai“kariuomenėje pasirodė daug daugiau. 1953 metais pradėta gaminti GAZ-69. Susidomėjimas visureigiais nuolat augo - jei 1956 metais SSRS pagamino 5 skirtingus pagrindinius modelius, tai 1970 metais jau 11.
Smūginis vežimėlis FLYER R-12 pagamintas Singapūre, naudojamas JAV. Svoris - 2, 47 tonos, įgula - 3 žmonės, variklis - dyzelinis, 81 AG. sek., greitis - iki 110 km / h, kreiserinis nuotolis - 500 km
1972 m. Uljanovsko automobilių gamykla pradėjo gaminti UAZ-469, kuris yra vertas darbuotojas iki šiol. Bandomieji važiavimai, praleisti UAZ -469, yra labai orientaciniai - palei Didįjį šilko kelią, Sacharą, Karakumo dykumą, Sibirą. Per lenktynes per Kaukazą 1974 m. UAZ net užkopė (na, beveik) į Elbrusą, užkopė 4000 metrų. Kaustinis pokštas „ko rusai neišras, kad nepastatytų gerų kelių“- tai tik apie juos. Tačiau kariuomenė nesiruošia veikti tik keliuose. Karinė „UAZ-469“versija nuo civilinės skiriasi papildomomis ratų pavaromis, kurios leido padidinti prošvaisą ir padidinti visureigio galimybes, išankstinį šildytuvą, ekranuotą elektros įrangą. Įvairiomis modifikacijomis UAZ buvo pristatytas į daugiau nei 80 pasaulio šalių. Pastebimai nusileidžiantis daugeliui užsienio visureigių komforto požiūriu, labai drebantis kelyje, jis turėjo „džipui“svarbiausią kokybę - gebėjimą visureigį, patikimumą ir priežiūrą. Generolas leitenantas Yu. P. Pavyzdžiui, Prishchepo prisiminė, kaip Etiopijoje, įveikiant „wadi“- negilios upės vagą su smėliu ir dumblu - „Land Rovers“(labai geri automobiliai) buvo tvirtai įsitvirtinę, o UAZ, slydimas, vis dėlto praėjo ir padėjo „Land Rovers“su vilkiku.
Gamybos metu automobilyje buvo atlikti įvairūs pakeitimai. 1985 metais UAZ-469 buvo modernizuotas (UAZ-3151 modifikacija), sumontavus 80 AG variklį. su. (prieš 75-77 ankstesniame UAZ-469) ir atlikus keletą transmisijos, važiuoklės, valdiklių pakeitimų. Vėliau buvo atlikta daugiau pakeitimų, kurie apskritai pagerino mašinos vairavimo ir eksploatacines savybes. Šio prekės ženklo karinės modifikacijos apėmė bendrosios paskirties transporto priemonę, komandinio štabo transporto priemonę, radiacijos ir cheminės žvalgybos transporto priemonę ir kitas. Tarp specialios jai skirtos įrangos galima paminėti kelių indukcinių minų detektorių ir geležinkelio „praėjimų“rinkinį, skirtą vairuoti automobilį geležinkelio kelyje, kurio platus vidaus pločio plotis yra 1520 arba „Stephenson“- 1435 milimetrai.
Dešimtajame dešimtmetyje buvo nemažai bandymų modernizuoti seną „ožką“UAZ-469 (UAZ-3151), visų pirma komercinei rinkai. Bet jie nepamiršo ir karinių užduočių - konfliktai, kuriuose dalyvavo Rusijos kariuomenė, tiesiog neleido jų pamiršti.
Į plaktuką panašus GAZ-29752 „Tigras“(4x4), naudojamas riaušių policijos ir Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos vidaus karių. Svoris - 5 tonos, keliamoji galia - 1,5 tonos (arba iki 10 žmonių), variklis - dyzelinis, 197 arba 205 litrai. sek., greitis - iki 125-140 km / h, degalų diapazonas - iki 1000 km
Uljanovsko automobilių gamykla automobilyje sumontavo naują 137 arklio galių variklį su elektroniniu įpurškimu kartu su 5 greičių pavarų dėže, pavarų ašimis, priekine spyruokle ir galinių lapų spyruoklėmis. Pasirodė naujas modelis - UAZ -3159 „Barai“. Korporacija „Zashchita“tiekė kariuomenei ir Vidaus reikalų ministerijai skirtus „barus“su paslėptu ar atviru vietos kabinos užsakymu.
UAZ-3159 „Barai“
Remiantis „barais“su padidintu vėžės pločiu, buvo sukurtas UAZ-2966, kariams tiekiamas nuo 2004 m., Taip pat turintis galimybę įrengti išlygas. Beje, atstumas tarp ratų pločio yra susijęs ne tik su mašinos stabilumu važiuojant, „tilpimu“į vėžę ar komponentų ir mazgų išdėstymu. Tai taip pat prisideda prie apsaugos - atsitrenkus į miną yra mažesnė tikimybė, kad nuplėštas ratas atsitrenks į saloną, o pats sprogimas įvyks toliau nuo įgulos ir keleivių sėdynių. Čečėnijoje ir Dagestane Rusijos kariuomenė susidūrė su tomis pačiomis minų karo ir apšaudymo iš automatinių ginklų bei granatsvaidžių problemomis, kaip ir sovietų armija Afganistane. Tačiau vietinės rezervacijos pasiteisino. Galite prisiminti spaudoje aprašytą atvejį. Čečėnijos banditai apšaudė Ufos OMON „barus“, viena iš kulkų, atsitrenkusi į variklį, užfiksavo automobilį, kuris buvo nedelsiant nušautas iš RPG, galinio rato šulinyje sprogo granata. Po mūšio automobilis suskaičiavo daugiau nei pusantro šimto smūgių. Bet visi kabinoje liko gyvi.
Įdomus Gorkio automobilių gamyklos ir jos dukterinės įmonės „Industrial Computer Technologies“patobulintas sunkesnio visureigio GAZ-2975 „Tiger“, kurio keliamoji galia yra iki 1,5 tonos (arti „Humvee“), naudojant nepriklausomus BTR-80 agregatus ratų sukimo strypo pakaba. Be didesnio patikimumo, tai suteikė automobiliui puikių visureigių galimybių, o tai palengvina labai tvirta 400 mm prošvaisa (kariuomenei UAZ-469-300) ir padangų slėgio kontrolės sistema. Tiesa, ratai ir mechaninė pavarų dėžė buvo importuoti. Eksportinė „Tiger“versija taip pat gavo amerikietišką dyzelinį turbokompresorių „Cummings“, tačiau pristatymui „vietinėms“ginkluotosioms pajėgoms gali būti sumontuotas variklis GAZ-562 (pagamintas pagal Austrijos „Steyr“licenciją), turintis 197 arklio galias. Taip aprūpinti Vidaus reikalų ministerijos riaušių policijai tiekiami „tigrai“. Jie taip pat turi šarvus, apsaugančius nuo pistoleto ir mažo kalibro automatinių kulkų. Prieš mus yra džipo ir lengvo šarvuoto vežėjo kryžius, skirtas policijos operacijoms pavojingose vietose. Britų šarvuočiai „Shorland“ant važiuoklės „Land Rover Defender“yra vienas iš analogų.
Mūšio nykštukai
Kitos kariuomenės rūšys reikalauja labai judrios ir mažos transporto priemonės kaip traktoriai ir transporteriai. Pavyzdžiui, oro desanto kariams šis poreikis buvo aiškus nuo pat jų pasirodymo. Nenuostabu, kad jiems buvo sukurti džipai, kuriuos galima pavadinti itin mažais, jų pagrindiniai privalumai yra galimybė juos perkelti bet kokiu kariniu transporto lėktuvu ir transporto sraigtasparniu, nusileidimas ant lengvų parašiutų platformų ir mažas matomumas ant žemės. Tarp jų-amerikietiškas M274 „Mechaninis mulas“su 21 arklio galių varikliu, prancūziškas „Lor Fardi“FL 500 su 28 arklio galių varikliu. Operacijoms kalnuose buvo skirtas labai originalus austriškas „Steyr-Puch“700 AR „Haflinger“su 22–27 arklio galių varikliu. Pradinį žingsnį aštuntajame dešimtmetyje padarė Vokietijos Federacinės Respublikos Bundesveras, priimdamas „Faun“kompanijos automobilį „Kraka“640 su priešingu dviejų cilindrų varikliu ir sulankstomu rėmu, kuris iš pradžių buvo sukurtas kaip. žemės ūkio traktorius. Nepaisant to, „Kraka“tarnavo ir kaip vežėjas, ir kaip platforma sunkiesiems ginklams-atsitrenkiantiems ginklams, prieštankinėms raketoms „Tou“arba „Milan“-20 mm automatinei patrankai „Rh202“įrengti. Tačiau galų gale „Krak“teko pakeisti sunkesnėmis transporto priemonėmis ir mažomis orlaivio šarvuočiais.
Lengva važiuoklė (4x4) "Faun" KRAKA 640, Vokietija. Svoris - 1,61 tonos, keliamoji galia - 0,75 tonos (arba iki 6 žmonių), variklis - benzinas, 26 litrai. sek., greitis - iki 55 km / h, kreiserinis nuotolis - apie 200 km
SSRS itin mažo visureigio kūrimas prasidėjo šeštajame dešimtmetyje, kurio užduotis buvo sukurti nepastebimą „priekinio krašto transporterį“(TPK); tačiau jam buvo numatyta ir žemės ūkio karjera. Septintajame dešimtmetyje Sovietų armijoje pasirodė Lucko automobilių gamyklos gaminamas plaukiojantis visureigis „LuAZ-967“su pritūpusiu pontoniniu korpusu ir keturių cilindrų oru aušinamu varikliu. TPK tarnavo sužeistųjų evakuacijai, šaudmenų, karinės technikos tiekimui, taip pat tam tikrų rūšių ginklų - ATGM „Konkurs“arba „Metis“- automatiniam granatsvaidžiui AGS -17 įrengimui. Vairuotojas galėjo vairuoti automobilį gulėdamas. Dėl mažų matmenų ir svorio kartu su geru manevringumu ir plūdrumu TPK buvo patogu nusileisti, gervė ir nuimami takai padidino manevringumą, gervė galėjo traukti krovinį ir sužeistuosius į automobilį. Ir TPK vis dar gavo žemės ūkio modifikaciją-neplaukiojančių transporto priemonių „LuAZ-969“ir „ZAZ-969“pavidalu.
Atrodytų, kad iki šiol mažo dydžio džipai baigė savo karinę karjerą. Tačiau neseniai JAV jūrų pėstininkai juos prisiminė. Savo ginkluotei pritaikytame vertikaliame kilimo ir tūpimo orlaivyje „MV-22“sunkiai telpa džipas HMMWV, o tai reiškia, kad nusileidimo pajėgos lieka be transporto priemonių ir sunkiųjų ginklų. Kaip variantą siūloma naudoti lengvą džipą „Grauler“, sukurtą remiantis senojo džipo M151 vienetais - įdomus posūkis „Willis“įpėdinių karjeroje. Pavadinimas „Grauler“čia pasirodo visai tinkamas, nes taip jie vadina „senamadišką keturių ratų kabiną“.
Smūgio klaidingas
Automobiliai, ginkluoti kulkosvaidžiais ar automatinėmis patrankomis, buvo sukurti pačioje XX amžiaus pradžioje. Tikri jų pavyzdžiai buvo panaudoti kovai per du pasaulinius karus ir keletą vietinių karų. Pavyzdžiui, Antrojo pasaulinio karo metu Raudonoji ir Amerikos armijos ne be sėkmės mūšyje panaudojo kulkosvaidžiais ginkluotą Vilisą, britų komandai Šiaurės Afrikoje sėkmingai panaudojo džipus, ginkluotus kulkosvaidžiais. Jau nekalbant apie daugybę priešlėktuvinių kulkosvaidžių laikiklių ant transporto priemonės važiuoklės.
„Panhard SPV“ant G270 CDI važiuoklės, skirtos Prancūzijos specialiosioms pajėgoms. Svoris - 4,0 tonos, talpa - 6-8 žmonės, variklis - dyzelinis, 210 litrų. sek., greitis - iki 120 km / h, kreiserinis nuotolis - 800 km, dugno apsauga nuo minų
Aštuntajame ir aštuntajame dešimtmečiuose atsirado naujas susidomėjimas labai mobiliomis ginkluotomis visureigėmis transporto priemonėmis, susidarant „lengvosioms“formuotėms ir greitojo reagavimo pajėgoms, plečiant specialiųjų pajėgų ir oro pajėgų panaudojimą. Transporto priemonėms buvo patikėtos žvalgybos ir patruliavimo, darbo jėgos ir karinės įrangos sunaikinimo, didelio tikslumo šaudmenų taikinio lazeriu žymėjimo, reidų ir paieškos bei gelbėjimo operacijos už priešo linijų. Šarvų apsaugos trūkumas turėjo kompensuoti mobilumą (dėl didelės variklio specifinės galios, nepriklausomos ratų pakabos, mažo specifinio slėgio) ir mažą matomumą, kurį užtikrino žemas siluetas ir mažas važiavimo triukšmas. Vidutinio transporto sraigtasparnis turėjo gabenti du automobilius su įgulomis viduje. Akivaizdu, kad čia šarvuočiai negalėjo konkuruoti su šarvuotais. Nuo to laiko atsirado kelios smūginių transporto priemonių kartos.
Bagis, lengvas sportinis automobilis, išsiskiriantis labai mažu dydžiu ir svoriu, dideliu greičiu, visureigio galimybėmis ir stabilumu, sukėlė didelį susidomėjimą tokio automobilio važiuoklės kokybe. Pavyzdys yra amerikiečių nuosekliai išbandyti FAV, LSV ir ALSV „Chinout“aparatai. ALSV greitis iki 130 kilometrų per valandą, o įsibėgėjimas iš vietos iki 50 kilometrų per valandą per 8 sekundes gali gabenti 3–4 žmones, 12,7 mm (М2НВ) ir 7, 62 mm (М240G) kulkosvaidžius, tai yra ginklus. į „Humvee“. Tuo pačiu metu jis turi komercinį dyzelinį variklį ir transmisiją, elektroninę valdymo sistemą, ryšio ir navigacijos priemones. Jordanijos smūginė transporto priemonė AB3 „Black Iris“skiriasi ne tik 4x2 ratų išdėstymu ir pritūpusiu kėbulu, bet ir rėmu ties laivagaliu, skirtu gabenti lengvą motociklą.
Originalią smūgio mašiną „Desert Raider“XXI amžiaus sandūroje pristatė Izraelio kompanija AIL. Automobilis atrodo kaip pailgas bagis, tačiau su 6x6 ratų išdėstymu - du priekiniai ratai su nepriklausoma pakaba ir keturi galiniai ratai, pakabinami poromis ant balansorių. Ekipažas įsikūręs romboje - vairuotojas yra išilgai automobilio ašies, kulkosvaidžiai - galinėse pusėse, ant platformos už vairuotojo galima sutalpinti dar 1-2 žmones su ginklais ar gabenamu turtu. Keista, tačiau šio didelio vabzdžio išplanavimas primena sovietinę vikšrinę kovinę transporto priemonę. Svarbi „Desert Raider“, kuriai pavyko gauti kariuomenės pavadinimą „Tomer“, bruožas yra variklio ir išmetimo sistemos vieta, kuri sumažina transporto priemonės šiluminį ir akustinį ženklą. Ginkluotėje gali būti 2–3 kulkosvaidžiai po 5, 56 („Negev“) arba 7, 62 (MAG) milimetrus, taip pat vienas ATGM.
Greitis ar šarvai?
„Buggy“ir važiuoklės, tokios kaip „Desert Raider“, kurios yra mažos smūginės transporto priemonės, yra tinkamos važiuoti smėlėtoje vietovėje, o jų galimybės vežti amuniciją, degalus, tepalus ir maistą yra ribotos. Daug universalesni ir patikimesni yra „vidutinės“(iki 4,5 tonos) ir „sunkios“(iki 6 tonų) klasės atakos automobiliai, pagrįsti armijos džipais ir net keturiais ratais varomais sunkvežimiais.
M-626 / G automobilis „Desert Raider“(6x6), Izraelis. Svoris - 2, 6 tonos, variklis - benzinas, 150 AG. su. arba dyzelinu, 107 litrai. sek., greitis - iki 110 km / h, kreiserinis nuotolis - 600 km
Pavyzdžiui, galime prisiminti Didžiosios Britanijos specialiųjų operacijų pajėgų transporto priemones. Folklendo karo metu jie naudojo tradicinius „Land Rover“džipus. Tačiau lėktuvas C-130 galėjo priimti ne daugiau kaip dvi tokias mašinas, todėl reikėjo iki septynių automobilių su įgulomis. 22 -ajam britų SAS pulkui buvo pagaminti lengvi LSV. Jie buvo paleisti 1991 metais Persijos įlankoje. Tačiau net ir ten britai vis tiek pirmenybę teikė daug talpesniam senam džipui „Pink Panther“ant ilgų ratų bazės „Land Rover“važiuoklės - be ginklų ir kelių žmonių, jis gabeno dūmų granatsvaidžius, degalų skardines ir vanduo, navigacinė įranga ir užbortiniai lagaminai nuosavybei. Jie buvo naudojami kartu su „Canon“motociklais ir pagalbinėmis transporto priemonėmis ant vokiško „Unimog“sunkvežimio važiuoklės. Senus gerus „Land Rovers“naudoja britų patruliai Irake.
Amerikietiškam HMMWV taip pat buvo pasiūlyta „šoko“versija, ant kurios jie buvo sumontuoti skirtingomis versijomis-sulenkite pirštus-40 mm automatinis granatsvaidis MK19, 7, 62 mm kulkosvaidis M60, 12, 7 mm M2HB, 12, 7 mm kelių vamzdžių GAU-19 / A, 30 mm ASP (R) -30 patranka, Tou ATGM. Tačiau pagrindinis HMMWV pasirodė sunkus. Todėl jo modifikacija HMMWV / SOV specialiųjų operacijų pajėgoms turi sutrumpintą ir „susiaurėjusią“bazę, atvirą viršų, saugos lankus ir automatinių ginklų įrenginius. Didžiojoje Britanijoje, naudojant mažesnio pločio HMMWV ECV važiuoklę, buvo sukurtas „Shadow“automobilis su galimybe sumontuoti stabilizuotą platformą su automatiniais šaulių ginklais, atsitraukiančiais ginklais ar prieštankinėmis sistemomis. Tuo pat metu JAV jūrų pėstininkai ant vokiškojo „Mercedes GDT 290“važiuoklės priėmė IFAT „greitaeigį šturmo automobilį“, galintį gabenti 6 visiškai aprūpintus karius, taip pat 12,7 mm M2NV kulkosvaidį ir 7,62 mm M240G arba 40 mm granatsvaidis Mk19. Ir svarbiausia - IFAT puikiai tinka vidutinio gabenimo sraigtasparniui.
Impact buggy ALSV, JAV. Svoris - 2,35 tonos, įgula - 3 žmonės, variklis - dyzelinis, 140 AG. sek., greitis - iki 130 km / h, kreiserinis nuotolis - 500 km
Ant tos pačios G serijos „Mercedes“važiuoklės G270 Vokietijoje jie pagamino smūgines transporto priemones LIV ir LIV (SO), sveriančias 2, 55-3, 3 tonas modulinės konstrukcijos. Keturios gabenamos atramos-domkratai leidžia lauke pastatyti kovos modulį su raketų sistema, apsaugotą modulį kariams vežti, žvalgybos įrangą, kuro ir tepalų baką, remonto ir evakuacijos įrangos komplektą bei elektros generatorių. Galite įdiegti automatinę patranką arba automatinį granatsvaidį.
Natūralu, kad jie taip pat nusprendė aprūpinti smūgio mašinas lengvais šarvais. Priešais tą patį ALSV galima sumontuoti nemetalines šarvo plokštes. Atakos džipai gali gabenti kovai atsparias padangas, apsaugos nuo minų komplektą, nuimamus neperšaunamus šarvus. Tai yra, visureigio važiuoklės sukūrimas, viena vertus, ir šarvų apsaugos bei naikinimo priemonės, kita vertus, vis dėlto priartino vidutinio sunkumo ir sunkias atakos mašinas prie lengvųjų šarvuočių. Tai palengvino ir susidomėjimas automatinėmis 20–30 mm kalibro patrankomis kaip grupiniu subvienetų ginklu. Britai, tarkime, ant „Unimog“važiuoklės uždėjo 20 mm patranką „Vector GAI“, o ant „Land Rover Defender 110“važiuoklės-stabilizuotą WMIK platformą su 20 arba 30 mm patranka arba suporuotą 12, 7 ir 7, 62. būti sumontuoti -mm kulkosvaidžiai.
UAZ-469 su kulkosvaidžio ginkluote naudojo sovietų specialiosios pajėgos Afganistane. Remiantis rusišku UAZ-3159 su išplėstu takeliu, automobilis „Scorpion-2“su padidintomis durimis (kad būtų lengviau palikti automobilį), bokštelis, skirtas montuoti kulkosvaidį, kurio kalibras nuo 7,62 (PKTM) iki 14,5 mm (KPVT) yra pateiktas.
Galiausiai sunku suskaičiuoti, kiek improvizuotų „smūgio mašinų“sukėlė vietiniai karai. Pavyzdžiui, afganų šaukliai reidams ir klajokliškiems ugnies ginklams naudojo „Toyota“, „Semur“ir „Datsun“džipus bei pikapus su sunkiaisiais kulkosvaidžiais arba atsitraukiančiais ginklais. Taip pat yra tokių įdomybių, kaip Ukrainos gamintojų siūlomas MLRS ant senojo „LuAZik“važiuoklės su … nevaldomų raketų aviacijos bloku.
