Dėl karo pagal naujas taisykles
Ankstesnėje istorijos apie „KamAZ-4310“dalyje buvo kalbama apie dviašės modifikacijos 43501. šarvuotas versijas. Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama sunkesnėms visureigėms, turinčioms prekės ženklą „KamAZ“.
4310 serijos ir „Ural-4320“analogų šarvojimo mašinų poreikis pirmą kartą atsirado praėjusio amžiaus 80–90-ųjų sandūroje. Vadinamieji „vietiniai karai“ir „karštosios vietos“parodė kariuomenės transporto priemonių nesugebėjimą laikytis naujų karo taisyklių. Su tuo buvo susidurta tiek kariuomenės koviniuose daliniuose, tiek vidaus kariuomenėje. Tuo metu pramonė neturėjo nei laiko, nei pinigų, kad nuo pat pradžių sukurtų visaverčius MRAP, tokius kaip „Buffel“ar „Casspir“.
Todėl atrodė gana logiška peržiūrėti standartinius armijos „KamAZ“sunkvežimius pagal to meto reikalavimus. Niekas nesiruošė transporto priemonių paversti „transportine -kovine“- tam buvo pėstininkų kovos mašinos ir šarvuočiai. Šarvuoti automobiliai turėjo atlaikyti apšaudymą iš labiausiai paplitusių iki 7,62 mm kalibro šaulių ginklų, taip pat lengvos amunicijos sprogimą.
Vienas pažangiausių šarvuotų „KamAZ“sunkvežimių yra SBA-60 sunkvežimiai ant važiuoklės 5350, kuriuose telpa 12–14 karių su visa kovine įranga.
Modelį 2011–2012 metais sukūrė korporacija „Zashchita“. Išskirtinis sunkvežimio bruožas buvo paslėptas šarvavimo kungis su minų apsaugos elementais-V formos dugnu ir amortizuojančiomis pakabos sėdynėmis, kurios neleidžia kojoms liestis su grindimis. Sutrumpintoje versijoje su priekinėmis ir galinėmis durimis „SBA-60“buvo skirta 12 naikintuvų, o pailgos versijos su vienu galiniu išėjimu-14.
Palyginimui, „Ural“su variklio dangčiu galėjo priimti ne daugiau kaip 12 naikintuvų į šarvuotą automobilį SBA -56 - tai paveikė trumpesnį krovininės platformos ilgį. Tačiau Uralo vairuotojai galėjo jaustis saugiau. Pirma, kabinos vieta už variklio skyriaus, apsaugota nuo minų. Ir, antra, variklis, uždarytas šarvuotoje kapsulėje, iš dalies apsaugotas nuo priekinio nedidelio gaisro.
SBA-60 serijos kūrėjai kartu su Centriniu traumatologijos ir ortopedijos tyrimų institutu. N. N. „Priorov“- eksperimentinių sprogimų serija, kurioje kaip eksperimentiniai naudojami kiaulės ir triušiai. Tyrimai parodė, kad tokios šarvuotos transporto priemonės gali atlaikyti iki 6 kg sprogmenų TNT ekvivalentu. Labai padorus rezultatas panašaus dizaino ir klasės automobiliams.
Konstrukcijos apsauga nuo kulkų apsaugojo kovotojus nuo 7,62 mm šautuvo šovinio su karščiu sustiprinta SVD arba PKM šerdimi. Šarvai galėjo atlaikyti šaudymą iš tokių ginklų iš 10 metrų atstumo. Be to, „KamAZ-5350“salono minų apsauga užtikrino atsparumą 2 kg sprogmenų. Tačiau (dėl dizaino ypatybių) jis neleido visiškai šarvuoti 6 klasės variklio.
Viena iš svarbiausių šarvuotų ratų specialios įrangos savybių turėtų būti apsaugos įrengimo slaptumas. Kai automobilis, sąmoningai pakabintas su šarvuotomis plokštėmis su spragomis, juda karinės technikos kolone, tai priverčia užpuolikus pirmiausia atkreipti dėmesį į save ir taip pat pasirinkti šaudymui didesnius kalibrus.
Visiškai laikydamasi šių reikalavimų, bendrovė „Asteys“daugelį metų gamina „KamAZ“sunkvežimius su šarvuotais moduliais MM-501/502. Modulinės dėžės šarvai atitinka 5 -ąją balistinės apsaugos klasę ir turi markizės rėmo formą, kuri leidžia automobilį užmaskuoti kaip paprastą sunkvežimį.
Jei reikia, modulį MM-501/502 galima išmontuoti ir sumontuoti kaip improvizuotą patikros punktą. Aštuonios spragos, trys iš abiejų pusių ir dvi duryse, padės kurį laiką išlaikyti gynybą. MM-502 modulis skiriasi nuo 501, sumažintas nuo 5190 mm iki 4650 mm ilgio, pastoviai „keleivių talpa“-14 karių.
Nepaisant to, kad kūrėjai deklaruoja minų atsparumą, nereikia kalbėti apie jo efektyvumą. Šarvuoto modulio apačia yra plokščia, o sėdynės tvirtai pritvirtintos prie grindų, todėl žymiai padidėja tikimybė susižeisti kariams, kai jie susprogdinami net nepažeidžiant šarvų. Tačiau tikrai „karštoms“vietoms „KamAZ“turi pažangesnes mašinas.
„Šūviai“ir „Bulatas“
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje buitinių lengvųjų šarvuočių evoliucija sukėlė svaiginantį salto, pasukus 180 laipsnių kampu. Paaiškėjo, kad plaukiojantis BTR-80 nėra visiškai tinkamas karui prieš pusiau partizaninius darinius. O šiam vaidmeniui geriausiai tinka jau pamirštų šeimų BTR-152 ir BTR-40 mašinos.
Pirma, tokie šarvuočiai yra daug pigesni už plaukiojančias transporto priemones, skirtas branduolinio karo sąlygoms. Antra, jie yra patogesni ir leidžia gabenti daugiau karių. Trečia, pasirodė, kad variklio dangčio išdėstymas yra pats atspariausias sprogimui. Žinoma, niekas neketino grįžti prie platformų ZIS-151 ir GAZ-63, kurios tapo atitinkamai pokario BTR-152 ir BTR-40 bazėmis. Iš pradžių pagrindas buvo dviejų ašių „KamAZ-4326“su 220 arklio galių varikliu.
1997 m., Remiantis sunkvežimiu, buvo pastatytas eksperimentinis BPM-97, kurio pagrindiniai kūrėjai buvo Maskvos valstybinio technikos universiteto tyrimų ir gamybos centras „Specialioji inžinerija“. N. E. Baumanas ir Plieno tyrimų institutas. Kurgano mašinų gamykla suvirino nešiojamą šarvuotą automobilį 8 žmonėms ir su besisukančiu bokštu su 12,7 mm kulkosvaidžiu.
Po trejų metų pasirodė BPM-2000 versija su 14,5 mm kulkosvaidžiu ir 260 arklio galių dyzeliniu varikliu. Nedidelė partija šarvuotų automobilių atiteko pasienio kariuomenei, tačiau šlovės ten nesulaukė dėl prastos kokybės ir nepatogumų. Vėliau automobilis buvo pervadintas į „KamAZ-43269“„Shot“, šiek tiek modernizuotas (visų pirma, kai kuriuose automobiliuose buvo sumontuotas vientisas šarvuotas stiklas) ir tik 2010 m. Jis buvo priimtas tiekti Rusijos kariuomenei.
Tačiau iki to laiko jis jau buvo pasenęs - tai turėjo įtakos prastam matomumui, ankštam interjerui, nepatogiam įvažiavimui ir išvažiavimui, prastam užsakymui ir žemai apsaugai nuo sprogimo.
2009 metais „Kamsky“automobilių gamykla pradėjo gilų dviejų ašių šarvuotų automobilių modernizavimą. Tema gavo sąlyginį kodą „Shot-2“ir konceptualiai ją sukūrė „Chelny“kompanija „Avtodesign“. Tai buvo iniciatyvinė „KamAZ“idėja, kuri tikėjosi iš Gynybos ministerijos užsakymų.
Reikėtų pažymėti, kad „Vystrel“buvo ne tik modernizuotas, bet ir virto visa šarvuotų transporto priemonių šeima, pagrįsta trijų ir keturių ašių „Mustang“. Iš pradžių buvo planuojamos tiek variklio dangčio, tiek kabinos transporto priemonės, turinčios platų modulinių kėbulų asortimentą. Tačiau projektas bus uždarytas dėl to, kad prasidės „Typhoon“šeimos mašinų kūrimas.
ROC „Shot-2“išdėstytos idėjos iš dalies buvo įgyvendintos minėtoje korporacijoje „Zashchita“, kai 2012 metais buvo pademonstruotas šarvuotas automobilis SBA-60-K2 „Bulat“.
Automobilis buvo pastatytas aplink „KamAZ-5350“(43118) važiuoklę, pertvarkant jį taip, kad atitiktų variklio dangčio išdėstymą. Pasak Zashchitos, kūrimas buvo atliktas atsižvelgiant į karininkų, kovojusių karštosiose 90 -ųjų vietose, nuomonę. Iš pradžių šarvuotas automobilis buvo skirtas vidaus kariams. Ir pats pirmasis egzempliorius buvo įteiktas Sachalino OMON, dirbančiam Šiaurės Kaukaze. „Bulat“6 klasėje yra gana gerai apsaugotas nuo šaulių ginklų ir skeveldrų, tačiau ne geriausiu būdu apsaugo nuo minų ir IED.
Nepaisant to, kad kūnas pagal kontūrus primena V formos profilį, o kariuomenė yra pastatyta ant amortizuojančių sėdynių, šarvuota transporto priemonė gali atlaikyti ne daugiau kaip 2 kg sprogmenų TNT po ratais.
To priežastis yra gana silpnas dugno šarvavimas ir per žemas „Bulat“siluetas - sprogimo banga tiesiog neturi kur išsibarstyti. Nepaisant to, tiek „Vystrel“, tiek „Bulat“rado savo nišą Rusijos armijoje.
Be tiesioginės karių pristatymo į priekį funkcijos, šarvuoti automobiliai naudojami kaip mobilūs UAV valdymo taškai, taip pat slopinami bepiločiai orlaiviai.
Strateginių raketų pajėgose šios transporto priemonės buvo panaudotos kaip 15M107 „Lapijos“nuotolinio išminavimo komplekso dalis.
