Vokiškas traktorius
Raudona armijos artilerijos tyrimų ir plėtros poligono slapta ataskaita apie 18 tonų svorio „Famo“traktoriaus bandymus buvo paskelbta 1941 m. Pagal to meto tradicijas automobilis buvo vadinamas „traktoriu“, nors tik vikšrai buvo susiję su Famo. Pagrindinis tikslas buvo nustatyti pusės vikšro traktoriaus tinkamumą vilkti didelės galios artilerijos sistemas. Tuo pačiu metu buvo planuojama tuo pačiu metu išbandyti ir 12 tonų pusės vikšro „Daimler-Benz Sd. Kfz.8“traktorių, tačiau jis į bandymų vietą atvyko sugedęs. Remiantis ataskaita, jis jau buvo neveikiantis ir pateko į artilerijos diapazoną iš „tankų“poligono Kubinkoje. Nežinoma, ar jis buvo išjungtas GABTU, tačiau artilerijos savininkai negalėjo pataisyti „Daimler-Benz“variklio. Įvyko rimtas gedimas: vanduo iš aušinimo sistemos pateko į variklio karterį. Išardžius variklį paaiškėjo, kad galvutės tarpinė yra geros būklės, o trys iš šešių cilindrų stropų buvo sunaikinti. Vandens srautas buvo pastebėtas per guminius žiedus tarp cilindrų įdėklų bloko ir, varikliui veikiant, pasiekė du litrus per valandą. Visiškai įmanoma, kaip pažymėjo bandytojai, cilindrų bloke taip pat buvo įtrūkimų. Apskritai sąvartyno specialistai nesivargino restauruodami „Daimler-Benz Sd. Kfz.8“variklį ir pradėjo testuoti savo vyresnįjį brolį „Sd. Kfz.9 Famo“.
Netrukus prieš karą Vokietijoje nusipirktas vokiečių traktorius turėjo sunkiai dirbti: diapazone nuo 1941 m. Sausio 25 d. Iki vasario 5 d. Jis turėjo sunkiosios artilerijos dalis pernešti per pusmetro gylio sniegą, palei valcuotus greitkelius ir šalį. keliai. Pažymėtina, kad organizatoriai tikėjosi atlikti „vokiečių“lyginamuosius bandymus su vietiniu sunkiuoju traktoriu „Voroshilovets“. Bet … 1941 metų pradžioje artilerijos poligonas neturėjo darbinio traktoriaus.
Turime pagerbti artilerijos poligono specialistus: bandymų programa buvo patikrinta iki smulkmenų. Pavyzdžiui, iš anksto išdėstytose greitkelio atkarpose, kuriomis riedėjo vokiškas „Famo“, pakilimo ir nusileidimo kampai buvo nurodyti iki minučių. Tai ryškiai skiriasi nuo užfiksuotos įrangos bandymų karo metu, kai inžinieriai kartais net neturėjo tinkamų mokymo aikštelių. „Famo“buvo paruoštos keturios skirtingo svorio priekabos: 305 mm „Škoda“patrankos statinė (19 tonų), to paties ginklo staklės (20 tonų), 211 mm vokiškos haubicos statinė (11 tonų) ir jo 12 tonų mašina. Vienoje iš susuktų greitkelių atkarpų vilkikas-traktorius su 11 tonų priekaba įsibėgėjo vidutiniškai iki 43,4 km / h-padorus sunkios transporto priemonės rodiklis. Tačiau tokiu greičiu nebuvo įmanoma normaliai eksploatuoti milžiniškos pusės vikšro transporto priemonės, todėl darbuotojai važiavo iki 15 km / h greičiu.
„Famo“, atsižvelgiant į priekabos svorį, paėmė pusmetrio gylio sniego žemę, važiuojant 3, 5–11, 3 km / h greičiu. Negana to, prieš bandymus automobilis anksčiau padarė sniegą be priekabos, nes priešingu atveju jis iškart įstrigs. Kai reikėjo šturmuoti šlaitus, su sunkiausia priekaba, vokiečių traktorius pasidavė priešais 11 laipsnių šlaitą, padengtą 87 cm sniego. Apskritai sąvartyno bandytojai laikė, kad traktoriaus su 20 tonų priekaba visureigio galimybės nėra visiškai patenkinamos.
Traktoriaus gervės bandymai buvo atskira programa.5 žmonės turėjo atsukti 100 metrų kabelį. Remiantis konservatyviausiais skaičiavimais, jo maksimali traukos jėga viršijo 4600 kgf. Po tam tikro įrenginio kankinimo bandytojai ataskaitoje parašė, kad „gervė yra sėkmingai suprojektuota ir veikia gana patikimai, taip pat turi aiškių pranašumų prieš vietinių traktorių„ Comintern “,„ Voroshilovets “ir„ STZ-5 “gerves. “.
Nerangus milžinas
18 tonų „Famo“buvo sunki mašina. 1941 m. Leningrado poligone nepavyko rasti geros kokybės nuotraukų iš bandymų, tačiau archyviniai vaizdai iš kitų šaltinių padeda susidaryti įspūdį apie traktorių. Jo aukštis beveik siekė tris metrus, o ilgis viršijo aštuonis. Natūralu, kad šis kolosas labai nemėgo pasisukti. Kaip pažymėjo artilerijos diapazono bandomieji inžinieriai, posūkio spindulys ant 26 cm sniego buvo 18 metrų. Ir tai į dešinę. Kai atėjo į kairį posūkį, „Famo“užfiksavo dešiniojo bėgio įtempiklio apsauginį kaištį. Jie pakeitė jį per 22 minutes ir tęsė eksperimentus pasukdami į kairę. Spindulys pasirodė nuo 19 iki 21 metro. Traktoriams pasiėmus Čekoslovakijos patrankos mašiną, apsisukimo spindulys apskritai tapo nenuspėjamas: nuo 22, 5 iki 32, 25 metrų. Ant sniego Famo buvo praktiškai abejingas, kur ir kaip buvo pasukti ratai, judėjimas daugiausia vyko takelių spinduliu. Dėl to vokiečių traktorius-traktorius sėkmingai neišlaikė visų manevravimo bandymų. Vokietis negalėjo artilerijos parke su priekabomis sukti kategoriškai. Po nakties žiemos sustojimo „Famo“beveik visiškai praranda manevravimo galimybes: reikia važiuoti 10-15 minučių, kol alyva diferencialo dėžėje sušils. Toks nepatogus traktorius paaiškinamas pusės bėgių kelio išdėstymo ypatumais, kuriuos apsunkina didelis bėgių atraminio paviršiaus ilgio ir bėgių kelio santykis - 1, 8. Apskritai ratai rimtai apsunkino važiavimą. mašina purvinuose keliuose. Bandymų vietoje atitinkami bandymai nebuvo atlikti, tačiau apskaičiuojant specifinį slėgį žemėje milžino savininkams nepatariama kištis į purvą. Ratai prispaudžiami prie žemės 4 kg / cm jėga2, o vikšrai - 0,7-2,33 kg / cm2 - priekinėje traktoriaus pusėje buvo savotiškas dviejų ratų formos plūgas. Tuo pačiu metu „Famo“sukibimas su keliu visada buvo nepakankamas ir esant maždaug 3 tonų kablio apkrovai, traktorius pradėjo slysti.
Dabar šiek tiek apie tai, kaip „Famo“variklis buvo atgaivintas. Pirmą kartą bandymų vietoje jis buvo paleistas sausio 25 d., Iš anksto pašildytas karštu vandeniu ir vilktas dviejų „Kommunar“traktorių. Vokietijos 12 cilindrų benzino dalykas tiesiog nenorėjo pradėti. Dvi dienas laikęs automobilį šaltyje Famo nusprendė pradėti nuo elektrinio starterio. Temperatūra už traktoriaus buvo gana nekenksminga - minus 14 laipsnių. Iš pradžių variklis buvo pašildytas karštu vandeniu iki 80 laipsnių, o tai užtruko 170 litrų (arba 11 kibirų), o aušinimo sistemos talpa - 90 litrų. Bandymas užvesti variklį elektriniu starteriu buvo veltui. „Famo“taip pat standartiškai turėjo inercinį starterį, patobulintą įprasto „kreivo starterio“analogą. Keturi žmonės tris minutes suko inercijos sistemą, tačiau 12 cilindrų „Maybach“variklis tylėjo. Tris kartus iš eilės! Todėl į pagalbą vėl atėjo traktoriai, vilkdami „Famo“su įjungta pavara ir uždegimu. Tai užtruko tik 20 metrų. Pateisindami vokišką traktorių, ataskaitoje esantys bandytojai rašo, kad visais vėlesniais atvejais variklis buvo patikimai užvedamas nuo elektrinio starterio. Tuo pačiu metu kai kuriomis dienomis temperatūra nukrito iki minus 25 laipsnių. Tačiau galiausiai variklis, kuriam reikalingas brangus didelio oktaninio skaičiaus benzinas, vis tiek buvo atmestas bandytojų dėl per didelių degalų sąnaudų. Užmiestyje žiemą traktorius su priekaba vienoje degalinėje galėjo nuvažiuoti ne daugiau kaip 150 kilometrų.
Aukštą gamybos kultūrą ir gerai apgalvotą dizainą liudija didelis mašinos patikimumas. Per pustrečio tūkstančio bandomųjų kilometrų „Famo“rado tik įtrūkimus išmetimo vamzdyje, sprogo matuoklio kabelį ir vikšro įtempiklio apsauginį kaištį. Prisiminkite tai Rusijos šalčių sąlygomis.
Sukimo strypo pakaba ir važiuoklė sukėlė didelį šalies tyrėjų susidomėjimą. Dideli pakopiniai volai, pirma, taupė gumines padangas ir, antra, tolygiai paskirstė apkrovą ant žemės. Neįprastas vikšrinių vikšrų sujungimas naudojant adatų guolių kaiščius akivaizdžiai sumažino nuostolius dėl vikšrų sukimosi, tačiau buvo rimtai komplikuotas ir brangino dizainą. Todėl tiesiogiai ataskaitoje bandymų inžinieriai rašo, kad prieš pradedant gaminti tokius sprendimus būtina atlikti nuodugnius vokiškų takelių bandymus. Jei jie tik žinotų, kad vos per šešis mėnesius vidaus cisternų statybos pramonei teks visiškai kitokios užduotys: greitai evakuoti gamybą iš vidaus ir organizuoti masinę šarvuotų transporto priemonių gamybą už mažiausią kainą!..
Apibendrinant sunkiojo vokiečių „Famo“žiemos bandymus, sovietų bandytojai nerekomendavo jo naudoti kaip artilerijos traktoriaus. Nepaisant geros ergonomikos, patikimumo ir gerai apgalvotų atskirų sudedamųjų dalių, ginklininkai nebuvo patenkinti nerangumu, riebiu karbiuratoriaus varikliu ir nepakankamu sukibimu.
18 tonų sveriančio traktoriaus „Famo“istorija tuo nesibaigė. 1941 m. Kovo mėn. Ataskaita apie šio bandymo rezultatus pasirodė ant gynybos liaudies komisaro pavaduotojo maršalo Grigorijaus Kuliko stalo. Autorius buvo artilerijos generolas majoras Vasilijus Chokhlovas. Medžiagoje jis jau tiesiogiai, nors ir nedalyvaujant, lygina vokiečių traktorių su vietiniu „Vorošilovetsu“. Gana nurodo daug silpnesnį „Famo“variklį, kuris vis dėlto leidžia neatsilikti nuo galingo dyzelinio „Voroshilovets“greitkelio. Toliau grandinėje Kulikas rašo Vorošilovui ir praneša apie slegiančią situaciją su greitaeigiais artilerijos traktoriais Raudonojoje armijoje. Akmenys skrenda į tuo metu pasenusius STZ-5 ir ST-2, taip pat į sunkiuosius Vorošilovetsus. Žinoma, Kulikas tiesiogiai neišdrįso priekaištauti maršalo vardu pavadintam traktoriui laiške Vorošilovui, tačiau parodė į jo dyzelinį variklį V-2V. Ginklininkai nebuvo patenkinti savo 100 variklio valandų ištekliais, o karbiuratorius „Maybach“, puikus šia prasme, dar labiau nuliūdino kariuomenę. Kulik šiuo klausimu rašo Vorošilovui (rašybos ypatumai buvo išsaugoti):
„Nors vokiečių puspriekabių artilerijos traktorių bandymai su specialiaisiais pristatymais, nors ir atskleidė nepakankamą šių mašinų tinkamumą eksploatuoti mūsų sąlygomis, šių mašinų agregatų ir agregatų konstrukcija, jų patikimumas ir ilgaamžiškumas parodė, kad akivaizdus mūsų specialios traktorių statybos įrangos atsilikimas “.
Dėl to Kulikas prašo Vorošilovo įpareigoti Vidutinių mašinų gamybos liaudies komisariatą vienu metu sukurti ir pagaminti tris traktorius - pulko, divizijos ir korpuso artilerijai. Ne silpni tokie reikalavimai, turiu pasakyti. Bet tai dar ne viskas. Kulik primygtinai rekomenduoja Vorošilovui prisidėti prie visos greitaeigių dyzelinių variklių šeimos prototipų kūrimo.
Mažiau nei po keturių mėnesių prasidės karas, o šaulių išvados mūšio laukuose bus nevienareikšmiškai patvirtintos. Pasenę ir ne patys tobuliausi traktoriai vyraus prieš elegantiškai išpildytas Trečiojo Reicho inžinierių pusės vikšro konstrukcijas. Lauko bandymai ne visada garantuoja objektyvumą, ypač kariniuose reikaluose.
