Autobusų čiaupai
„Liebherr“iš pradžių buvo taiki kompanija. 1949 m. Jos įkūrėjas Hansas Liebherris pristatė pirmąjį kūrinį-greitai pastatytą bokštinį kraną TK 10. Tokia įranga buvo labai paklausi karo nuniokotoje Vokietijoje ir ilgainiui tapo vienu pagrindinių bendrovės pajamų šaltinių. Vėliau produktų asortimente pasirodė ekskavatoriai, o 1954 m. „Liebherr“netikėtai suorganizavo šaldytuvų gamybą. 1977 m., Kai pasirodė pirmasis ratinis kranas LTM 1025, vokiečių kompanija jau gamino daugybę statybinių mašinų ir orlaivių įrangos. Tačiau būtent „LTM 1025“tapo atspirties tašku „Liebherr“įrangos karinei karjerai: šios mašinos pagrindu buvo sukurti pirmieji kariniai kranai. Nuo 1977 metų bendrovė įvairių šalių kariuomenei surinko apie 800 kranų, kurių keliamoji galia nuo 10 iki 500 tonų. Tai, žinoma, nėra daug: pavyzdžiui, 2017 m. „Liebherr“pristatė savo 50 000 -ąjį ratinį krautuvą.
1984 m. Buvo pažymėtas svarbiausiu įvykiu bendrovei: savo gamybos dyzelinių variklių, skirtų statybinei įrangai, diegimas. Dabar „Liebherr“patirtis variklių gamybos srityje „KamAZ“pravertė. Naujausiame traktoriuje K5, sumontuotame iš įvairių užsienio komponentų, sumontuotas šešių cilindrų „KamAZ-910“variklis-variklio kopija iš Vokietijos. Vokiečiai su vietiniais inžinieriais konvertavo 12 litrų D946 į tolimųjų reisų traktorių poreikius ir lokalizavo gamybą Rusijoje. Beje, be „Liebherr“variklių „KamAZ“gamyklos komandos nebūtų pasiekusios tokios reikšmingos sėkmės Dakaro ralyje. Dabar Vokietijos įmonės kompetencija leidžia savarankiškai kurti ir gaminti dyzelinius variklius, kurių darbinis tūris siekia 100 litrų, cilindrų skaičius yra iki 20, o talpa viršija 6000 litrų. su.
Taikant karinei pramonei, įdomiausi yra ratiniai kranai, tiekiami NATO šalių kariuomenei. Taigi, nuo 2002 metų prancūzai valdo 50 „Liebherr LTM 1055-3.1“mašinų su 6x6x6 ratų išdėstymu-visų ratų pavaros trijų ašių kranu su visais valdomais ratais. Į Prancūziją išvyko penki automobiliai su šarvuotomis kajutėmis. Krano keliamoji galia yra 50 tonų, o jo paties svoris neviršija 36 tonų. Kadangi karinė gamyba nėra „Liebherr“profilis, prancūzų kariuomenei skirtas automobilis pasirodė tik chaki spalva nudažytas civilinis kranas su teleskopine strėle. LTM 1055-3.1. Tai kelių transporto priemonė, nepritaikyta nelygiam reljefui. Kranas turi juokingą prošvaisą ir padangas be išsivysčiusių kilpų. Išskirtinis bruožas yra visiškai valdoma važiuoklė: galiniai ratai, priklausomai nuo greičio, sukasi arba sinchroniškai su priekiniais ratais, arba priešfazėje. Bet tai tik vienas iš vairo veikimo režimų, visa kita bus aptarta toliau. Vairo galiniai ratai leido civiliniam ratiniam kranui manevruoti siaurose Europos gatvėse, taip pat pristatymo sunkvežimiams, o prancūzų kariuomenė gavo šią galimybę kaip premiją.
Prieš šešerius metus „Liebherr“Šveicarijos armijai tiekė 4 keturių ašių LTM 1055-3.2 kranus, kurių keliamoji galia buvo 55 tonos. Kartu su mašinų statybos sutartimi vokiečiai sukūrė kranų įrangos rinkinį, skirtą greitai surinkti laikinus tiltus. Beje, būtent Šveicarijoje, Bühle mieste, „Liebherr“būstinė nuo 1983 m. Todėl kai kurie žmonės klaidingai mano, kad įmonė iš pradžių yra šveicariška.
71 kranas Bundeswehr
Nuo 2017 metų „Liebherr“vykdo didelį „Bundeswehr“užsakymą 71 šarvuotam kranui, kurių bendra vertė yra 150 milijonų eurų. Nesunku apskaičiuoti, kad kiekvienos transporto priemonės kaina vidutiniškai viršija 2 milijonus eurų, o tai yra maždaug tris kartus pigiau nei pagrindinis kovinis tankas „Leopard 2. Bendrovė planuoja baigti kranų tiekimą kariuomenei iki 2021 metų gruodžio. Iš viso užsakymo 38 transporto priemonės yra surinktos G-LTM 1090-4.2 versijoje, kuri nuo civilių protėvių skiriasi tik keraminėmis šarvų plokštėmis, 250 mm padidinta kabina ir dažymu. Vairuotojo ir krano operatoriaus kabinos šarvų apsaugą sukūrė „Rheinmetall“(spaudoje nėra atvirų duomenų apie tai, kokius kalibrus šis šarvas taupo).
„G-LTM“turi keturias ašis (trys iš jų važiuoja) su visais vairuojamais ratais. Iš civilinės versijos kranas paveldėjo sudėtingą vairavimo sistemą su penkiais darbo režimais. Ant dviejų priekinių ašių ratai valdomi įprasta mechanine pavara, o trečioji ir ketvirtoji ratų pora yra su elektrohidraulika. Iš pirmo žvilgsnio panaši sistema buvo įdiegta ir vidaus ZIL-134, tačiau mūsų raketų vežėjas turėjo tik pirmą ir ketvirtą ratų porą. Ir tada viskas iš karto ir net pagal penkis algoritmus. Kodėl kariniam kranui reikia tokių sunkumų, nėra visiškai aišku, tačiau Bundesveras to neatsisakė. Pagal pirmosios programos algoritmą galiniai ratai yra valdomi viešaisiais keliais ir priklauso nuo krano greičio. Čia viskas paprasta: kuo greičiau automobilis važiuoja, tuo mažiau vairo. Nustačius tam tikrą greitį, atliekant bet kokius manevrus galiniai ratai tampa griežtai tiesūs. Antroji programa reikalinga mažiausiam 10,2 metrų posūkio spinduliui, kuris yra mažesnis nei kai kurių lengvųjų automobilių. Galiniai ratai sukasi priešfazėje į priekinius. Trečioji programa yra „Šoninis judėjimas“- visi ratai pasukami ta pačia kryptimi ir leidžia kranui judėti įstrižai. Ketvirtoji darbo programa padeda išvengti slydimo: tam galinės ratų poros sukasi sinchroniškai priešfazėje su priekiniais, bet mažesniais kampais. Galiausiai penktasis algoritmas leidžia nepriklausomai valdyti galinės ašies ratus atskirais mygtukais.
„G-LTM“sumontuotas 449 AG 6 cilindrų dyzelinis variklis. su. ir su teleskopine strėle gali pakelti 36,6 tonų krovinį. Kartu su kranu Bundesvero kariuomenė gavo dvi patentuotas „Liebherr“technologijas: „VarioBase“ir „VarioBallast“, sukurtas dirbti ankštoje miesto aplinkoje. Pirmoji technologija leidžia ištiesti atramines kojas į skirtingus atstumus, nepriklausomai viena nuo kitos. „VarioBallast“- tai krano balasto judėjimas hidraulinių cilindrų pagalba: kuo toliau jis juda, tuo didesnis krovinio svoris. Viena vertus, tai leidžia naudoti mažiau masyvų balastą, kita vertus, tai netrukdo eismui siauromis juostomis.
Antrąją sutarties su „Bundeswehr“dalį sudaro 33 šarvuoti kranai „Liebherr G-BKF“(Geschütztes Bergekranfahrzeug). Ši transporto priemonė nuo kitų civilių jau skiriasi tuo, kad pusiau panardinta gali evakuoti iki 16 tonų sveriančią įrangą. Tam laivagalyje naudojama speciali patalpa, ant kurios tvirtinamos evakuotos ratinės transporto priemonės. Taip pat galima vilkti ant standaus prikabinimo. Ant krano sumontuotos dvi gervės: Rotzler TR 200 (jėga - 200 kN, lyno ilgis - 75 m) ir Rotzler TR 80 (atitinkamai 80 kN ir 49 m), kurias galima naudoti vienu metu. Maksimalus krovinio svoris, pakeltas teleskopinės krano strėlės, yra ne didesnis kaip 20 tonų. G-BKF leidžia operatoriui vienu metu naudoti kraną ir gerves, o tai labai išplečia mašinos funkcionalumą. Pavyzdžiui, mašina gali išlaisvinti įstrigusį automobilį tuo pačiu metu jį pakeldama ir patraukdama. Krano operatorius gali valdyti įrangos veikimą nuotoliniu būdu iš nuotolinio valdymo pulto, kuris palaiko ryšį su mašina per „Bluetooth“.
Nepaisant išorinio panašumo su minėtu G-LTM, evakuacinis kranas yra pastatytas ant visų ratų pavaros MAN platformos su 544 arklio galių D946T dyzeliniu varikliu. Mašinos valdymo algoritmai yra sukurti pagal penkias programas, visiškai analogiškai su likusia „Liebherr“technologija. Kiekvienos ašies pakaba priklauso nuo galimybės individualiai keisti aukštį: automobilis netgi gali riedėti į priekį / atgal, į kairę / į dešinę, taip pat nusileisti ant pilvo, kaip ir vietiniai KMT. Kranas taip pat turi nuimamus keraminius „Rheinmetall“šarvus, kurie apsaugo vairuotojo kabiną, krano operatorių ir dalį įrangos.
Nepaisant to, kad gamintojas karinius kranus laiko visureigiais, tai nėra visiškai tiesa. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai pažvelgti į išdėstymą, dideles priekines ir galines iškyšas ir be dantukų padangas. Liebherris ypatingai nesivargino kurti karinio krano nuo nulio, o tiesiog pritaikė serijinę civilinę įrangą Bundesverui, aprūpindamas ją vietiniais šarvais. Mašinose, kurios turi dirbti po kulkomis ir atlaikyti lengvų IED sprogimą, nėra net centralizuotos ratų pripūtimo sistemos. „Liebherr G-BKF“ir „G-LTM“yra su kulkoms atspariais įdėklais, kurie padangos lūžimo atveju leidžia išlipti iš ugnies. O padangų slėgio reguliavimo problema buvo išspręsta originaliu būdu: vairuotojas sustoja prieš bekelę, išlipa iš automobilio ir iš kiekvieno rato išleidžia orą, o kietu keliu padedamas kiekvieną ratą siurbia atskirai įmontuotas kompresorius. Nepaisant įspūdingo technologinio lygio, bekelės reljefas yra griežtai draudžiamas „Liebherr“šarvuotiems koviniams kranams - lygios vokiškos autobahn yra geresnės.
