Kilęs iš Maskvos
Jevgenijaus Kočnevo knygoje „Sovietų armijos automobiliai 1946–1991“pateikiama idėja apie amerikiečių REO M34 sunkvežimių įtaką vidaus ZIL-131 dizainui. Net jei taip yra, Sovietų Sąjunga pasirinko gerą variantą. Darbas prie amerikietiško automobilio baigėsi 1949 m., O po poros metų sunkvežimis atiteko kariams. Keturiais ratais varoma trijų ašių M34 kartu su daugybe modifikacijų tapo viena iš labiausiai paplitusių JAV armijos transporto priemonių ir už neprilygstamą patikimumą gavo slapyvardį „Eager Beaver“arba „sąžiningas“. Sunkvežimio išvaizda neišsiskyrė elegancija (kaip ir visos amerikietiškos ratinės transporto priemonės), salonas paprastai buvo atviras, tačiau pavarų dėžė turėjo 5 pakopas su sinchronizatoriais, o 6 cilindrų variklio viršutinis vožtuvas sukūrė gana padorų 127 AG. su. M34 keliamoji galia neasfaltuotuose keliuose neviršijo 2,5 tonos, o kietas paviršius po ratais leido pakrauti iki 4,5 tonų.
SSRS tiesioginis 131-osios mašinos pirmtakas gali būti laikomas ne pačiu sėkmingiausiu ZIS-151, kuris savo ruožtu seka jo istoriją iš „Lend-Lease Studebaker“. Be silpno variklio ir didelės masės, svarbus sunkvežimio trūkumas buvo dviejų padangų galinės ašys. Viena vertus, to reikalavo kariuomenė, siekdama didesnės keliamosios galios, kita vertus, tai rimtai apribojo transporto priemonės pravažumą ant minkšto dirvožemio ir gryno sniego. Kai armijoje pasirodė legendinis ZIL -157, į jį buvo pretenduojama ir dėl mažos keliamosios galios bei silpnų traukos galimybių - jis netiko artilerijos traktoriaus vaidmeniui. Būtent artilerijos daliniams 50-ųjų viduryje jie pradėjo kurti ZIS-128, kuris, beje, turėjo daug bendro su anksčiau minėtu „amerikietišku“M34.
Pradinėje versijoje automobilis buvo vadinamas ZIS-E128V, tačiau su pirmaisiais prototipais jie sustojo ties ZIS-128. Šis automobilis iš tikrųjų nebuvo ZIS-151 linijos tęsinys, jis išsiskyrė nauja pavarų dėže, pavarų dėže, centralizuota padangų pripūtimo sistema ir kitomis detalėmis. Krovinių platforma buvo nuleista žemyn, kad būtų sumažintas svorio centras ir supaprastintas šaudmenų iškrovimas / pakrovimas. Istorija mums neišsaugojo nė vieno to eksperimentinio automobilio egzemplioriaus, tačiau nuotraukose matyti sunkvežimiai su mažiausiai trimis kajutėmis, iš kurių tik viena yra visiškai metalinė. Verta prisiminti, kad patyręs ZIS-128 pasirodė beveik vienu metu su pirmosiomis „klasikinėmis“transporto priemonėmis ZIL-157. Tokie projektavimo darbų paradoksai vienoje gamykloje buvo paaiškinami pagrindinio užsakovo reikalavimais ir patrauklumu Gynybos ministerijos asmenyje. Taip pat buvo dar vienas būsimos 131 -osios mašinos analogas - ZIL -165, kuris buvo surenkamas įvairių vienetų sandėlis, ypač kabina buvo iš 130 -osios. Remiantis viena versija, būtent ankšta kabina ir silpnas eilinis 6 cilindrų variklis paskatino kariuomenę atsisakyti šios konstrukcijos 1957 m. Tada visi jau suprato, kad naujam automobiliui reikalingas naujas pusantro šimto arklio galių variklis. Bet jis nebuvo.
Dėl variklio alkio 1958 m. Kariškiai sukūrė prototipą ZIL-131L (nepainiokite su vėlesniu medienos laikikliu ZIL-131L) su eksperimentiniu V formos 6 cilindrų varikliu, kurio galia 135 AG. su. Automobilyje buvo plieninė krovininė platforma su žemomis pusėmis ir kūginiais ratlankiais.
Pirmieji prototipai su indeksu 131
Pirmosios ZIL-131 mašinos pasirodė 1956 m. Pabaigoje ir iš pradžių buvo aprūpintos 6 cilindrų varikliais, kuriuos vėliau pakeitė V formos „aštuonetai“. Ji turėjo sukurti mašiną dviem variantais-ZIL-131 artilerijai ir ZIL-131A, skirta daugiausia motorizuotų šautuvų karių transporto reikmėms.
Tiesą sakant, ZIL -131 iš pradžių nebuvo planuotas plačiai naudoti sausumos pajėgose - jis rengė karjerą daugiausia artilerijos traktoriui. Tuo metu armijoje buvo ZIL-157 „Cleaver“, kuris pagal daugumą parametrų tiko kariuomenei. Tai reiškia, kad 131 -oji mašina neturėjo pakeisti jokios įrangos, bet iš pradžių buvo nepriklausoma plėtra. Galbūt dėl to nebuvo ypač skubu priimti mašiną. ZIL-157, beje, buvo surinktas iki 1991 m., Tačiau didesniu mastu ne kariuomenei. Tačiau to meto Sovietų Sąjungos gynybos ministerijos moralė ir strategijos pasižymėjo kintamumu, todėl ZIL-131 iš artilerijos traktoriaus virto universaliu sunkvežimiu.
Istorija parodys, kad pagal galimų naudojimo atvejų skaičių trijų ašių visureigis iš Maskvos bus bene paklausiausias Sovietų armijoje. Iš viso 50 -ųjų pabaigoje buvo pagamintos šešios eksperimentinės transporto priemonės, tarp kurių buvo transportas, traukos pavyzdžiai ir net vienas sunkvežimis. Po preliminarių bandymų iki 1960 m. Gamyklos darbuotojai kariuomenei pristatė rimtai pakeistus sunkvežimius. Palyginti su „Kolun“, ZIL-131 buvo ekonomiškesnis, paėmė daugiau krovinių, tačiau buvo šiek tiek prastesnis tarpvalstybiniu pajėgumu. „SSRS autolegendos“leidime taip pat paminėta, kad kariuomenė skyrė per didelę prototipų masę, nepakankamą prošvaisą ir žemą sukimąsi - ne daugiau kaip 1,2 metro su reikiamu pusantro metro. „ZIL“trūkumai buvo ištaisyti iki 1960 m. Pašalinus šiuos trūkumus ir modernizavus ekranuotą elektros įrangą, kariniai specialistai tolesniam darbui paliko vienintelę galimybę būsimam sunkvežimiui transporto versijoje. Buvo nuspręsta atsisakyti artilerijos traktoriaus.
Aprašytus ZIL-131 prototipus jau buvo sunku atskirti nuo būsimų gamybos modelių. Buvo firminiai kampiniai sparnai, apsauginės žibintų grotelės ir medinis grotelių korpusas. Transmisija išsiskyrė santykiniu lengvumu ir paprastumu, turėjo vidutinį tiltą, o tai palankiai skyrė jį nuo panašaus dizaino ZIL-157, kuriame buvo net penki kardaniniai velenai. Be to, 131 -ojo ZIL salonas buvo erdvesnis, o slėgis ratuose buvo reguliuojamas sistemos su vidiniu oro padavimu. Turėdamas didelį susivienijimą su civiliniu ZIL-130, kariuomenės sunkvežimis išsiskyrė panoraminiu priekiniu stiklu, kuris buvo savotiška nesąmonė karinei įrangai. Sunkumų kilo tiek pakeitus sulaužytą tripleksą, tiek gabenant išlenktą stiklą. Stebina tai, kad kariniai ekspertai, išbandę automobilį ilgai ir įtaigiai, per vėlai suprato išlenkto panoraminio stiklo iš ZIL-130 nepraktiškumą. 1959 m. Sausio 19 d. Inžinierius pulkininkas G. A. žvilgčiojo ant artėjančių automobilių žibintų stiklo. Panoraminis stiklas nebuvo apleistas, o tik padalintas į dvi dalis.
