Vokiečių sunkvežimį „Opel Blitz“(vok. „Blitz“- žaibas) vermachtas aktyviai naudojo Antrojo pasaulinio karo metais. Buvo kelios šio garsaus sunkvežimio kartos, kurios skyrėsi ir konstrukcija, ir konstrukcija. Skirtingos automobilio versijos buvo gaminamos nuo 1930 iki 1975 m. Tuo pačiu metu Rusijoje labiausiai žinomi tik pirmosios kartos 1930–1954 metų automobiliai modernizuota versija (po 1937 m.). Jie tapo žinomi dėl to, kad vermachtas juos plačiai naudojo, taip pat ir Rytų fronte, taip pat dėl to, kad jie buvo kaip užfiksuotos transporto priemonės.
Sunkvežimis „Opel Blitz“pripažintas geriausiu trijų tonų sunkvežimiu Vermachte. Tuo pačiu metu tai yra vienintelis sunkvežimis, kuris buvo gaminamas per visą karą iki Vokietijos pralaimėjimo. Šis sunkvežimis buvo pagamintas specialiai šiam tikslui pastatytoje „Opel“automobilių gamykloje Brandenburge - „pavyzdinga nacionalsocialistų įmonė“. Nuo 1944 metų prie šio sunkvežimio gamybos prisijungė „Daimler-Benz“. Iš 129 795 pagamintų trijų tonų „Opel Blitz“sunkvežimių maždaug 100 tūkstančių buvo pristatyta tiesiai į Vermachto ir SS karius, o likusi dalis buvo panaudota nacistinės Vokietijos nacionalinės ekonomikos gynybos sektoriuose.
„Opel Blitz“teisėtai laikomas vienu geriausių ir populiariausių vokiečių sunkvežimių. Jo dizainas buvo standartinis, tačiau tvirtas ir palyginti paprastas. Šio sunkvežimio pagrindu buvo pagaminta daugybė įvairių specialios paskirties transporto priemonių. Be to, buvo gaminamos jo modifikacijos, aprūpintos skirtingos galios varikliais. Taip pat buvo pagamintas šio automobilio visų ratų pavaros modelis. Siekdami sutaupyti mažai metalo pačioje karo pabaigoje, vokiečiai pradėjo gaminti sunkvežimius su medinėmis „ersatz“kajutėmis.
Opel Blitz 3.6-6700A
Sunkvežimio „Opel Blitz“pagrindu buvo pagaminta daug specialių transporto priemonių - greitosios pagalbos automobiliai, dirbtuvės, mobilios radijo imtuvai, autobusai, gaisrinės mašinos ir kt. Dažnai ši važiuoklė taip pat buvo naudojama mažo kalibro priešlėktuviniams ginklams laikyti. Daugumos „Opel Blitz“sunkvežimių kėbulai buvo platformos su sumontuotais mediniais šonais ir tentu pavidalu, tačiau taip pat buvo gaminami sunkvežimiai su metaliniais dėžių kėbulais.
Vokietijos bendrovė „Opel“buvo ypač gerbiama nacių vyriausybės, kuri leido jai XX amžiaus 30 -ojo dešimtmečio antroje pusėje greitai tapti automobilių įrangos gamybos lydere ir tapti didžiausia Vokietijos „Blitz“serijos kariuomenės sunkvežimių gamintoja..
1929 m. Kovo mėnesį amerikiečių kompanija „General Motors“įsigijo 80 proc. „Adam Opel“akcijų. Tuo pačiu metu „Opel“pirmasis Vokietijoje įsteigė banką ir draudimo bendrovę, kuri finansavo automobilių pardavimą kreditu. 1931 metais amerikiečių kompanija padidino savo „Adam Opel“akcijų paketą iki 100%. Tuo pačiu metu „Opel“už abu sandorius gavo 33,3 mln. JAV dolerių ir tapo 100% „General Motors“dukterine įmone. Įdomu, kad ši bendrovė aktyviai finansavo NSDAP 1933 m. Parlamento rinkimuose. Įmonėje dirbo apie 13 tūkstančių žmonių, kurie kasdien surinko iki 500 automobilių ir 6000 dviračių.
Trečiojo dešimtmečio viduryje dėl užsienio investicijų antplūdžio „Opel“patyrė antrąją gamybos restruktūrizavimo ir rekonstrukcijos bangą. Vos per 190 dienų Brandenburge buvo pastatyta nauja įmonės surinkimo gamykla, taip pat Vokietijos įmonių tinklas - subrangovai, užsiimantys komponentų tiekimu. Didžiosios investicijos leido padidinti bendrovės darbuotojų skaičių beveik 40%. 1936 metais „Opel“per metus jau pagamino 120 923 transporto priemones, tapdama didžiausia automobilių gamintoja Europoje.
1937 m., Po daugelio metų, per kuriuos „Opel“taip pat buvo didžiausias dviračių gamintojas, bendrovė nusprendė nutraukti gamybą ir perdavė ją NSU. Tuo pačiu metu buvo nuspręsta visiškai sutelkti dėmesį į automobilių įrangos gamybą. 1940 metais milijoninis automobilis buvo pagamintas Vokietijos įmonėje.
Kadangi Amerikos vadovybė GM, kuriai tada priklausė bendrovė, priešinosi karinių gaminių išleidimui, iki karo pradžios „Opel Blitz“pavėlavo, iki 1940 m. Gamykloje buvo surinkta tik civilinė sunkvežimio versija. Tačiau 1940 metais „Opel“kompaniją naciai nacionalizavo. Tuo pačiu metu, 1940 m. Spalio mėn., Lengvųjų automobilių surinkimas buvo visiškai nutrauktas. Nuo 1940 metų sunkvežimis „Opel Blitz“pradėjo eiti į armiją. Antrojo pasaulinio karo metu bendrovės įmonės tiekė apie pusę visų Vokietijos kariuomenėje esančių sunkvežimių.
5-osios SS pėstininkų divizijos „Viking“(5 SS-Panzer-Division „Wiking“) kariai remontuoja sunkvežimio „Opel Blitz 3.6-36S“ratus
Sunkvežimis „Opel Blitz“
Dėl to vieningas 3 tonų sunkvežimis „Blitz“iš modelių „3, 6-36S“(4x2) ir „3, 6-6700A“(4x4) sulaukė didžiausio populiarumo ir paskirstymo tarp karių. Šie automobiliai nuo 1937 metų buvo gaminami didžiuliais kiekiais - apie 95 tūkst. Tai buvo patvarios ir lengvai valdomos transporto priemonės, kurių keliamoji galia buvo atitinkamai 3, 3 ir 3, 1 t. Automobiliai išsiskyrė tuo, kad buvo uždarytos metalo kabinos, aukštas radiatorius su vertikaliu pamušalu ir emblema žaibo smūgio pavidalu, taip pat antspauduoti suapvalinti sparnai.
Šiuose sunkvežimiuose buvo sumontuotas tvirtas karkasas, sudarytas iš U formos plieninių profilių. Taip pat automobilyje buvo sumontuotas 6 cilindrų variklis, kurio tūris buvo 3,6 litro, jis buvo pasiskolintas iš lengvojo automobilio „Opel Admiral“. Taip pat sunkvežimyje buvo sumontuota sausa vienos plokštės sankaba, nauja 5 greičių pavarų dėžė, hidrauliniai stabdžiai, šautuvinės ašys ant išilginių pusiau elipsinių spyruoklių ir galiniai dvigubi ratai. Abiejų tipų automobiliai gavo tokio paties dydžio 7, 25-20 padangas su išplėtotu protektoriaus raštu. Tik šie du sunkvežimiai buvo gaminami atitinkamai apie 70 ir 25 tūkst. Tuo pačiu metu 1944–1945 m. Koncernas „Daimler-Benz“pagamino daugiau nei 3,5 tūkstančio sunkvežimių „Blitz“su galiniais ratais, turinčiais supaprastintą kabiną pagal „Mercedes“indeksą L701.
Pagrindinis sunkvežimio „3, 6-36S“(„Blitz-S“) galiniais ratais varomas modelis turėjo 5800 kg bendrąją masę ir buvo gaminamas nuo 1937 iki 1944 m. Automobilio ratų bazė buvo 3600 mm, o svoris - 2500 kg. Automobilis buvo aprūpintas vienu 82 litrų degalų baku ir buvo pritaikytas dviejų tonų priekabos vilkimui. Nuo 1940 m. Lygiagrečiai „Opel“gamyklos gamina visų ratų pavaros versiją su pavadinimu „3, 6-6700A“(„Blitz-A“), kurioje buvo sumontuota papildoma dviejų pakopų pavarų dėžė ir ratų bazė, sutrumpinta iki 3450 mm. Be to, automobilis išsiskyrė šiek tiek padidintu vikšro dydžiu ir didesne kuro bako talpa - 92 litrais. Visų varomųjų ratų pavaros svoris buvo 3350 kg. Maksimalus leistinas svoris važiuojant greitkeliu yra 6450 kg, ant žemės - 5700 kg. Sunkvežimis greitkeliu galėjo judėti iki 90 km / h greičiu, o degalų sąnaudos, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, buvo lygios 25–40 litrų 100 km, kreiserinis atstumas-230–320 km.
Tai, kad „Opel Blitz“buvo sumontuotas karbiuratorinis šešių cilindrų eilės variklis iš lengvojo automobilio „Opel Admiral“, kurio darbinis tūris buvo 3626 cm3. matai, tai buvo įprasta tais metais. Važiuojant 3120 aps./min., Šis variklis gamino 73,5 AG, tai buvo tokia pati galia, kaip ir sovietinis ZIS-5, tačiau vokiško variklio tūris buvo mažesnis. Variklio karteris buvo aliuminis, o cilindro galvutė - iš pilkojo ketaus. Kiekvienam 100 km bėgimui automobilis suvartojo 26 litrus važiuodamas asfaltu, 35 litrus - nešvariu keliu. Didžiausias kreiserinis atstumas užmiestyje buvo 320 km.
Pagrindinis vokiečių sunkvežimio privalumas buvo didelis greitis. Gerame kelyje „Žaibas“galėjo pasiekti 90 km / h greitį. Tokio gero sunkvežimio tų metų rodiklio priežastis buvo ta, kad pagrindinėje pavara buvo naudojamas tas pats pavarų santykis (lygus 43/10) kaip ir „Opel Admiral“automobilyje. Tačiau šis sprendimas lėmė tai, kad „Blitz“nelabai susidorojo su sunkių priekabų vilkimu, o priekabos naudojimas bekelėje buvo visiškai pašalintas.
Suspaudimo laipsnis taip pat nurodė „lengvojo automobilio“vertę - 6 vnt., Todėl reikėjo naudoti tik pirmos klasės benziną. Dėl šios priežasties sugauto benzino naudojimas Rytų fronte buvo beveik visiškai atmestas. Dėl šios priežasties 1942 m. Sausio mėn. Vokietija pradėjo gaminti modifikaciją su mažesniu variklio suspaudimo laipsniu. Taigi jis buvo pritaikytas naudoti 56 -ajam benzinui, taip pat buvo padidintas pavaros santykis pagrindinėje pavaroje. Pokyčių metu variklio galia buvo sumažinta tik iki 68 AG, o didžiausias greitis užmiestyje sumažėjo iki 80 km / h. Kad automobilis išlaikytų tą patį diapazoną, jame buvo sumontuotas 92 litrų degalų bakas. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos padidėjo iki 30 litrų užmiestyje ir iki 40 litrų nešvariuose keliuose.
„Opel Blitz TLF15“
Automobiliai „Opel Blitz“pagrindu
Sunkvežimiai „Opel Blitz“3 tonų klasėje buvo naudojami beveik visuose vokiečių fašistiniuose kariniuose dariniuose ir atliko visas karines funkcijas-gabenti prekes, vilkti lengvas artilerijos dalis, gabenti pėstininkus, vežti specialios paskirties antstatus. Sunkvežimiuose buvo sumontuoti įvairūs modeliai iš medžio-metalo ir medinių kėbulų su skirtingais šoniniais aukščiais, su tentais ir suolais, daugybė stačiakampių standartinių mikroautobusų variantų arba specialios konstrukcijos su įvairiais komponentais. Ant šios važiuoklės buvo sukurti tanklaiviai, cisternos, gaisrinės mašinos, dujų generatoriai ir kt. SS vienetų automobiliai buvo specialiai suprojektuoti daugiausia su uždarytais metaliniais kėbulais.
Vokietijos firma „Meisen“standartinėje „Blitz“važiuoklėje sumontavo suapvalintus sanitarinius kėbulus, skirtus sužeistiesiems vežti arba į juos patalpinti lauko laboratorijas ir operacines. Karo viduryje sunkvežimių kompanija pagamino daugybę paprastų kariuomenės universalių gaisrinių automobilių. Pagrindinis buvo tipiškas LF15 automobilių siurblys ant galinių ratų pavaros važiuoklės, įrengtas supaprastinto uždaro medžio-metalo korpuso su dviguba kabina. Galinėje pusėje buvo 1500 l / min talpos vandens siurblys. Priešgaisrinis tanklaivis TLF15 jau buvo sumontuotas ant visų varančiųjų ratų pagrindo ir buvo aprūpintas 2000 litrų tūrio atviros pusės vandens baku.
Pagrindinės automobilio galiniais ratais varomos versijos variantas buvo du automobiliai su išplėsta baze ir 3,5 tonos keliamoji galia-„Opel Blitz“3, 6-42 “ir„ 3, 6-47 “, kurių ratų bazės buvo Atitinkamai 4200 ir 4650 mm. Bendra automobilių masė buvo 5, 7 ir 6, 1 t. Šie automobiliai taip pat buvo aprūpinti įvairiais šoninių kėbulų variantais, specialiomis antstatomis ir įranga, mikroautobusais. Šie sunkvežimiai nebuvo plačiai naudojami. Vermachtas juos daugiausia naudojo uždarų kėbulų su dviguba kabina įrengimui, jie taip pat buvo aprūpinti priešgaisrine įranga ir Koebe vandens siurbliais. Borto sunkvežimiuose „Blitz 3, 6-47“kulkosvaidžių ar patrankų sistemos paprastai buvo sumontuotos su šaudmenų atsargomis.
„Opel Blitz W39“
Garsiausia „Blitz 3, 6-47“sunkvežimio važiuoklės versija buvo armijos autobusas W39, kurio kėbulas buvo pagamintas iš metalo ir kurį pagamino Ludewig (Ludwig). Autobuso talpa buvo 30-32 sėdimos vietos. Nuo 1939 iki 1944 metų buvo pagaminta 2 880 šių autobusų. Autobusai „Opel Blitz W39“buvo naudojami vermachto pareigūnams gabenti, šarvuočių skaičiavimai, kurie buvo pristatyti greitkeliu priekabomis. Jie taip pat buvo naudojami kaip greitosios pagalbos automobiliai, būstinė, spaustuvės, mobilios garso transliacijos stotys ir kt. Visi šie variantai galėjo pasiekti tokį patį greitkelio greitį kaip ir pagrindinė sunkvežimio versija, o vidutinės degalų sąnaudos buvo 30 litrų 100 km.
1942–1944 m. „Opel“ant savo važiuoklės 3, 6-36S taip pat pagamino apie 4 tūkst. „Maultier“(„Mule“) serijos pusiau vikšrinių 2 tonų sunkvežimių SSM (Sd. Kfz.3). Šiuose sunkvežimiuose buvo naudojama lengva vikšrinė varomoji sistema iš anglų „Carden-Loyd“tanketės. Vokietija licenciją savo gamybai iš Didžiosios Britanijos nusipirko dar prieš prasidedant karui. „Mulai“buvo aprūpinti keturiais diskiniais kelių ratais ant svirties ir spyruoklės balansavimo pakabos, taip pat vairavimo įtaisas su mechanine sistema, leidžiančia pakeisti takelių pervyniojimo greitį, o tai leido traktoriui atlikti aštresnius posūkius. Naudojant tik priekinius vairuojamus ratus, posūkio spindulys buvo 19 metrų, o stabdant vieną iš sraigtų - 15 metrų. Automobilio prošvaisa padidėjo nuo 225 iki 270 mm.
Kalbant apie našumą, „Opel“pusiau vikšrinis sunkvežimis buvo sėkmingiausias „Maultier“serijos variantas; jis užėmė tarpinę poziciją tarp panašių „Klöckner-Deutz-Magirus“ir „Ford“transporto priemonių. Bendra automobilio masė buvo 5930 kg, degalų sąnaudos - 50 litrų 100 km. Tuo pačiu metu vilkikas galėjo pasiekti ne didesnį kaip 38 km / h greitį. Mašinos trūkumai buvo vadinami padidėjusia transmisijos apkrova, mažu greičiu, kuris buvo dirbtinai apribotas dėl greito varomųjų elementų susidėvėjimo ir, kaip bebūtų keista, dėl prastų visureigių. Iš visų pagamintų 2130 šių pusiau vikšrinių sunkvežimių buvo išsiųsti į Rytų frontą.
Opel maultier
Jau karo įkarštyje ant pusiau šarvuotos važiuoklės 3, 6-36S / SSM su priešlėktuviniu pistoletu arba prožektoriumi buvo surinkta apie 300 Sd. Kfz.4 / 1 paleidimo įrenginių-pirmasis Vokietijos savaeigis paleisti raketų sistemas. Jie buvo aprūpinti 10 vamzdinių kreiptuvų paketu, skirtu paleisti 158, 5 mm kalibro raketas. Maksimalus šaudymo nuotolis buvo 6,9 km. Vokiečiai šias mašinas bandė oponuoti sovietiniams „katiušams“. Iš dalies šarvuota važiuoklė taip pat galėjo būti naudojama kaip šaudmenų transporteriai, tačiau visos tokios konstrukcijos buvo neveiklios ir per sunkios.
1944 metų vasarą abi pagrindinės „Opel“gamyklos buvo smarkiai nukentėjusios nuo sąjungininkų bombardavimo. 3 tonų sunkvežimių gamybą teko perkelti į „Daimler-Benz“gamyklą. Po karo likusi įranga iš Brandenburgo buvo išvežta į Sovietų Sąjungą. O kompanija „Opel“, padedama amerikiečių, sugebėjo vėl atkurti savo gamybą, buvo tęsiama karu pagarsėjusių sunkvežimių „Opel Blitz“gamyba.
