Visi tie, kurie bent šiek tiek domisi šiuolaikinės kovinės aviacijos ir kitos karinės technikos techninėmis savybėmis, ne kartą „Runet“susidūrė su jingoistinėmis lyginamosiomis apžvalgomis apie daugiafunkcinį naikintuvą „Su-35S“su slaptu oro pranašumu „F-22A„ Raptor “. naikintuvas arba didelio tikslumo priešakinis naikintuvas-bombonešis Su-34 su taktiniu naikintuvu F-15E „Strike Eagle“. Juose galima rasti gana adekvačių vienos mašinos savybių palyginimų su panašiais kitos mašinos parametrais (pavyzdžiui, atsižvelgiant į manevringumą ir artimo oro kovos galimybes), ir visiškai neatitinkančios realybės lyginant orlaivių radarų sistemas, nes taip pat smūgio galimybes. Dažnai tokių apžvalgų šališkumas slypi tame, kad autoriai naudoja pasenusią informaciją tik iš šaltinių rusų kalba, o analizuojami produktai (dažniau turintys omenyje Vakarų Europos ir Amerikos technologijas) jau perėjo nuo vieno iki dviejų ar daugiau etapų apie modernizavimą.
Įgyti operatyvinio pasirengimo tolimojo nuotolio taktinėms raketoms JASSM-ER F-15E GINKLYJE-RIMTAS RUSIJOS VKS IŠŠŪKIS EUROPOS KARINIŲ VEIKSMŲ TEATRE. KAS YRA SU-34 TIKSLAS?
Šiandienos apžvalgoje mus paskatino vasario 8 d. Gauta informacija iš „Singapore Airshow-2018“. Čia karinės pramonės korporacijos „Lockheed Martin“pareigūnai paskelbė pasiekę operatyvinį pasirengimą tolimojo nuotolio taktinei sparnuotajai raketai „AGM-158B JASSM-ER“ginkluodami daugiafunkcius naikintuvus „F-15E Strike Eagle“. Ką tai reiškia?
Pirma, strateginių smūgių savybių įgijimas visiems, be išimties, JAV oro pajėgų eskadrilėms, aprūpintoms taktiniais naikintuvais „Strike Eagle“. Tai bus pasiekta sujungus didžiulį raketos AGM-158B asortimentą su solidžiu F-15E diapazonu. Naudojant mišrų skrydžio profilį be degalų papildymo, šios raketos smūgio nuotolis nuo F-15E artės prie 2500 km (panašus į tolimojo bombonešio „Tu-22M3“smūgius naudojant X-15 aerobalistines raketas). Atsižvelgiant į šį faktą, didelės oro bazės, esančios Vakarų ir Rytų Europos šalyse, kartais pradeda kelti didelę grėsmę. Paimkite, pavyzdžiui, didelę Didžiosios Britanijos oro pajėgų Lakenheath oro bazę, esančią Foggy Albion pietvakariuose.
Šiame objekte dislokuoti taktiniai naikintuvai F-15E „Strike Eagle“(kurie 25 metus buvo 48-ojo JAV oro pajėgų taktinio naikintuvo sparno dalis) galės paleisti raketas JASSM-ER strategiškai svarbiuose kariniuose ir pramoniniuose objektuose mūsų valstybės Vakarų karinėje apygardoje. Nepildant degalų ore, paleidimai gali būti atliekami objektuose Belgorodo, Kalugos, Pskovo ir Leningrado srityse (jei jie pakils iš Avb Leykenhes). Vieną kartą degalus papildant F-15E virš Vokietijos Federacinės Respublikos ar Rytų Europos teritorijos, svarbiausi Kubano, Volgos regiono ir Vakarų Uralo objektai bus pasiekiami. Ši situacija iš esmės gali sukelti nerimą, nes JASSM-ER radaro parašas yra daug mažesnis nei dauguma eksploatuojamų ir eksploatuojamų strateginių sparnuotųjų raketų UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV. Efektyvus pirmojo sklaidos paviršius vos pasiekia 0,03 - 0,05 kv. m, o tai gali sukelti aptikimo, sekimo ir fiksavimo problemų net ir S-300PS komplekso radarų sistemoms. Vienintelė priešlėktuvinių raketų sistema, galinti veiksmingai kovoti su JASSM-ER, yra S-300V4, kurios šaudmenys apima priešlėktuvines raketas 9M82MV, galinčias veikti prieš horizonto taikinius dėl aktyvaus radaro buvimo. nukreipimo galvutės. Be to, patobulintos radaro stotys „Ginger“ir 9S32M (kompleksas S-300V4) žymiai sumažino apatines ribas ant efektyvaus atspindinčio taikinio paviršiaus nei ankstesnės 30N6.
Aktyvaus radaro nukreipimo metodo naudojimas šiuolaikinėse oro gynybos sistemose XXI amžiaus karo teatruose yra nepaprastai svarbus dėl taktinių ir strateginių priešo sparnuotųjų raketų naudojimo sudėtinguose skrydžio takuose iki numatytų taikinių; šios trajektorijos paprastai praeina už radijo horizonto oro erdvės dengiančioms oro gynybos sistemoms. Priešo oro atakos transporto priemonė „sėlina“per raukšles ir kitas natūralias vietovės savybes. Teoriškai priešlėktuvinių raketų sistemos „Triumph“taip pat turėtų veikti prieš horizonto oro įsibrovėlius, tačiau praktiškai ši kokybė nebuvo realizuota dėl 9M96E2 raketų trūkumo (arba nebuvimo) „Chetyrehsotok“šaudmenyse.
Antra, F-15E pasižymės unikaliu naudojimo lankstumu atliekant tolimojo nuotolio operacijas, priešingai nei tie patys „strategai“B-1B „Lancer“, kurį lemia sukurtas netikėtumo efektas. Faktas yra tas, kad „Lancer“radaro parašas, taip pat elektroninių trukdžių dažnio parametrai iš jo AN / ALQ-161 elektroninio karo sistemos jau yra žinomi mūsų radijo žvalgybos padaliniams, o B-1B bombonešių aptikimas viename ar kitame oro kryptis nurodys artėjantį tikslinį masinį smūgį su raketomis JASSM / -ER, o „Strike Needle EPR“yra beveik identiškas „F -15C Eagle“pranašumo oro pranašumų naikintuvų paviršiui. Todėl nesugebėjimas aiškiai atskirti F-15E EPR nuo efektyvaus atspindinčio F-15C paviršiaus neleidžia mums pagaliau išsiaiškinti aptikto priešo naikintuvo modifikacijos ir todėl iš anksto nustatyti tikėtiną operacijų sąrašą ji atliks.
Šiuo metu viena „Strike Eagles“grandis gali paleisti 12 tolimojo nuotolio AGM-158B JASSM-ER raketų taikinių link (trys raketos kiekvieno taktinio naikintuvo kietosiose vietose). Ir tai yra nepaprastai reikšmingas JAV oro pajėgų pranašumas prieš Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgas. Kodėl?
Norint atsakyti į šį klausimą, būtina išsamiai palyginti F-15E „Strike Eagle“tolimojo nuotolio šaudmenų apkrovą su panašiu didelio tikslumo bombonešio „Su-34“priekinio naikintuvo arsenalu. Jei JAV automobilis turi JASSM-ER, kurio nuotolis yra 1200 km, tai pagrindinis mūsų „Su-34“kalibras yra „Kh-59MK2 Ovod-M“, kurio nuotolis yra 285 km, o tai vos lenkia Turkijos taktinę raketą. SOM ir pastebimai prastesnė už pirmąją modifikaciją AGM-158A JASSM. Dėl to maksimalus „Su-34“smūgio „gylis“naudojant „Ovoda-M“yra tik 1415 km, o F-15E „Strke Eagle“-2500 km, o tai neleidžia Rusijos mašinai pulti nuotoliniu būdu taikinius Vakarų Europoje be degalų papildymo oru. Nepaisant to, tai toli gražu ne vienintelis kriterijus, pagal kurį būtina lyginti „Su-34“ir „F-15E“galimybes.
ĮRENGINIO RADIJO ELEKTRONINĖ ĮRANGA „ŠVIEŽI“F-15E PASTATAS Aplink išplėstinį radarą, suteikiantį „adatos smūgį“, RADIKALINIS TECHNINIS IŠĖJIMAS IŠ SU-34. AN / APG-70 EINA Į PRAEITĮ
Neabejotinai vienas iš svarbiausių dalykų yra abiejų mašinų radaro sistemų palyginimas. Daugiafunkcinis taktinis naikintuvas „Su-34“turi „Sh-141“ore esančių radarų sistemą (BRLK), kurią reprezentuoja pasyvusis fazinis B004 radaras. Produktą sukūrė Radioelektroninių kompleksų mokslinis tyrimų institutas (NIREK), priklausantis „Leninets“holdingui (buvęs SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Šis radaras turi beveik visas savybes, būdingas pažangesniems AFAR radarams, skirtiems pereinamosios kartos „4 ++“kovotojams. Visų pirma pateikiami šie režimai: SAR (sintezuota diafragma + reljefo atvaizdavimas su radaro atvaizdo skiriamąja geba, leidžianti klasifikuoti objektą); GMTI (judančių žemės / paviršiaus taikinių aptikimas ir sekimas), grupės taikinio identifikavimas ir jo skaičiaus nustatymas (su kai kurių įrenginių klasifikacija), taip pat oro taikinių aptikimas, stebėjimas ir fiksavimas.
Nepaisant to, „Sh-141“taip pat turi daug trūkumų, susijusių su toli gražu ne geriausio diapazono galimybėmis, kurios priklauso nuo emiterio galios ir imtuvo jautrumo. Visų pirma, B004 impulsinė galia yra 14 kW, tai yra beveik 3 kartus mažiau nei labiausiai „toliaregiško“N035 radaro „Irbis-E“. Šiuo atžvilgiu įvairių tipų „Sh-141“taikinių aptikimo diapazonas yra beveik 3 kartus mažesnis nei „Irbis“. Standartinis naikintuvo tipo oro taikinys aptinkamas 90 km atstumu, korvetės tipo paviršinis taikinys - 120 km, mikroautobusas - apie 35 km, o geležinkelio tiltas - apie 100 km. Panašius objektus 2 kartus didesniu atstumu nustato borto radaras „Irbis-E“. B004 pralaidumas ir tikslinis kanalas palieka daug norimų rezultatų ir net nepasiekia Н011М „Bars“(Su-30SM) lygio: pirmasis gali „susieti“10 oro taikinių maršrutų SNP režimu, taip pat užfiksuokite 4 iš jų, o „Barai“»Lydi 20 oro objektų. B004 kartografavimo skiriamoji geba yra daug mažesnė nei „Irbis“ir yra 10–15 metrų, o tai yra labai silpnas PFAR radaro rodiklis.
Pereikime prie taktinio naikintuvo F-15E „Strike Eagle“orlaivių radarų sistemos apžvalgos. Daugelis karinių analitinių publikacijų ir informaciniai šaltiniai klaidingai nurodo, kad „Strike Eagle“orlaivio radaras vis dar yra daugiafunkcinis AN / APG-70. Kaip žinote, šį gaminį vaizduoja plokščia plyšinė X juostos antenos masyvas (8–12 GHz) su mechaniniu nuskaitymu ir 140 laipsnių / s spindulio perdavimo sparta. Radaro valdymo procesorius veikia 1,4 MHz dažniu, o signalų procesorius - 33 MHz dažniu. Nepaisant to, kad įdiegta galimybė aptikti ir sekti žemės / paviršiaus taikinius ir net sintetinės diafragmos režimą, APG-70 yra pasenęs radaras, sukurtas ant AN / APG-63 radaro elementų pagrindo (pastarasis yra neatskiriama ginkluotės valdymo kompleksas kovotojams oro pranašumais F-15C „Eagle“). SHAR buvimas rodo daugybę trūkumų, būdingų N001VEP (Su-30MKK / MK2) ir Zhuk-M radarams. Taigi APG-70 atsparumas triukšmui ankstyvosiose „Strike Eagles“buvo suteiktas tik pritaikius gautų signalų apdorojimo algoritmą naudojant signalų procesorių ir signalo keitiklį, o radarai su AFAR filtro trukdžiais, naudojant kiekvieno siųstuvo-imtuvo modulio skaitmeninį valdymą. Vieninteliu pranašumu galima laikyti gerą APG-70 veikimo diapazoną, kuris pasiekė 125 km tokiam taikiniui kaip MiG-35.
Tačiau įvertinkime situaciją blaiviau ir nesigilinkime į saikingas AN / APG-70 technologines galimybes, nes šiuo metu didžioji dalis F-15E „Strike Eagle“parko buvo atnaujinta visiškai naujais orlaivio radarais su aktyviu etapais modifikacijos AN / APG-82 antenos matrica (V) 1. Modernizavimas vykdomas kaip RVP („Radaro modernizavimo programa“) dalis, kurią JAV gynybos departamentas inicijavo dar 2008 m., Tuo metu, kai „Boeing“skyrė 281 mln.
Šis daug žadantis radaras yra orlaivio radaro hibridas su AFAR AN / APG-63 (V) 3 (pritaikytas pagal Saudo Arabijos oro pajėgų reikalavimus naikintuvams F-15SA) ir dar pažangesnis ore esantis radaras AN / APG-79, skirtas denio daugiafunkciniams naikintuvams F / A-18E / F. Iš pirmojo AFAR drobė buvo pasiskolinta iš superhorneto „79 -ojo“- daug žadančio didelio našumo procesoriaus, skirto efektyviai valdyti naujus radijo dažnio derinamus filtrus (RFTF, - radijo dažnių derinamus filtrus), todėl atskiros siųstuvo -imtuvo modulių grupės gali būti naudojamas nukreipti trukdžius priešo radijo įrangos kryptimi. Be to, RFTF filtrai nustato aparatinės įrangos LPI („Low Probability of Intercept“) režimą, kurį sudaro radaro skleidžiamas plačiajuostis, sudėtingos struktūros ir skirtingos amplitudės elektromagnetinis impulsas, o tai sumažina tikimybę aptikti senus įspėjamuosius spinduliuotės įtaisus, tokius kaip SPO -15 „Beržas“iki nulio (tokį spinduliuotės šaltinį galima aptikti tik naudojant specializuotas elektroninio žvalgybos priemones, pavyzdžiui, naująjį SPO L-150 „Pastel“, ORTR Tu-214R orlaivį ir žemę) RTR „Valeria“stotys). „Su-34“pilotai gali tik pasvajoti apie aukščiau paminėtas AN / APG-82 (V) 1 radaro savybes.
Kad prisitaikytų prie naujojo APG-82 radaro, visi F-15E turi naują daugiadažį radijo skaidrumą, taip pat žymiai patobulintą antenų masyvo aušinimo sistemą ir programinės įrangos valdomus modulius su RF generatoriais. AN / APG-82 (V) 1 aktyvų etapinį matricą sudaro daugiau nei 1500 perdavimo ir priėmimo modulių, kurie kartu su nauju borto kompiuteriu ir labai jautriais imtuvais leidžia stebėti 20 oro taikinių pakeliui ir užfiksuoti 6 vėliau paleidus AMRAAM šeimos tolimojo nuotolio oro kovines raketas … Tikslinis aptikimo diapazonas su 1 kv. m yra APG-82 apie 145 km, tai yra 60% geriau nei „Sh-141“(B004), sumontuotas „Su-34“!
Atsižvelgiant į didesnę pirmojo skiriamąją gebą, galimą LPI režimą, galimybę sukurti krypties trukdžius, taip pat į galimybę suformuoti „kritimus“radiacijos schemoje REB šaltinio srityje, bendras F potencialas -15E atliekant užduotis įgyti oro pranašumą daugiau nei 50 km nuotoliuose daug kartų lenkia „Su- 34“galimybes, ir tai labai pažadina! Tiek apie pasenusių 4 + / ++ kartos mašinų AFARizavimo paslydimo pasekmes. Ir mes dar nesvarstėme reguliariai perdėtų DVB trūkumų, pastebėtų dėl to, kad mūsų taktinės aviacijos ginkluotėje trūksta „tiesioginio srauto“RVV-AE-PD raketų („180-PD produktas“), o amerikiečių -diapazonas AIM-120D yra saugiai siunčiamas didelės apimties gamybai. Atkreipkite dėmesį, kad panaši situacija pastebima ir lyginamojoje „Su-30SM“su „Strike Eagle“apžvalgoje. Nepaprastai svarbiu dalyku galima laikyti išsaugotas „Strike Eagle“gaudyklės savybes patobulinto F-15C lygyje, nes maksimalus automobilio greitis, atsižvelgiant į 4 AMRAAM ant pakabos, yra išlaikomas 2,2 mln.. AN / APG-82 (V) 1 AFAR architektūra suteikia F-15E didelių pranašumų atliekant skrydžius iš oro į paviršių, įskaitant smūgius prieš laivą. AN / APG-82 veikimo režimų skaičius atitinka geriausius pereinamojo ir 5-osios kartos daugialypių naikintuvų radarus (AN / APG-83 SABR ir AN / APG-81).
Borto radaro sistemų AN / APG-82 (V) 1 ir AN / APG-79 valdymo procesorių architektūros tapatybė lemia dar vieną teigiamą pusę-radaro programinės įrangos atnaujinimo sąsajų ir atnaujinimo „paketų“suvienijimą, leisti kelis kartus paspartinti F-15E ir denio F / A-18E / F / G programinės įrangos atnaujinimą karo metu, nereikia kurti atskiro „paketo“kiekvienam mašinos tipui.
Kalbant apie „Su-34“naudojimą perėmimo operacijose, skirtingai nei „Strike Needle“, maksimalus greitis su 1,7 M pakaba ne visai atitinka šias užduotis. Išgyvenamumo rodiklius artimoje oro kovoje visiškai lemia tokie kriterijai kaip transporto priemonės traukos ir svorio santykis ir orlaivio korpuso aerodinaminės charakteristikos. Pagal pirmąjį parametrą amerikiečių „taktikas“F-15E pastebimai lenkia mūsų „Su-34“. Taigi, esant normaliam kilimo svoriui 20892 kg, F-15E traukos ir svorio santykis gali siekti 1,25 kgf / kg, todėl mašina gali realizuoti puikų greitą „energijos“manevravimą tiek horizontaliai, tiek vertikaliai per visą papildomo degiklio veikimo laikotarpį. Santykinai didelį kampinį F-15E „Strike Eagle“greitį galima pamatyti vaizdo įraše, parengtame per daugybę aviacijos ir kosmoso šou (įskaitant MAKS 2000-aisiais). Amerikietiško automobilio pagreičio savybės, nors ir nežymiai, yra pranašesnės už „Su-34“, o tai paaiškinama šiek tiek didesne vidinio laivo deginimo jėga (atitinkamai 2484 kgf / kv. M, palyginti su 2380 kgf / kv. M).
Pereikime prie „Su-34“manevringumo. Nepaisant šios mašinos „galandimo“šoko operacijoms, manevringumas išlieka labai padorus. Tai pasiekiama naudojant gerai įrodyta aerodinaminės konstrukcijos „integruotą išilginį triplaną“su visais besisukančiais horizontalia uodega, todėl jis labai panašus į tokias mašinas kaip „Su-33“ir „Su-30SM“. Nepaisant to, pagal kėlimo schemą sukurtos orlaivio korpuso aerodinaminės savybės gali būti realizuotos tik per trumpą laiką, kai „džiovinimas“nustato 750–850 km greitį ir greitą lėtėjimą manevro metu. Faktas yra tas, kad automobilis turi labai sunkią nosį, kurią sudaro 17 mm šarvuota kapsulė, apsauganti dviejų pilotų įgulą nuo priešlėktuvinės artilerijos ir kitų sunaikinimo priemonių, tuo pačiu įveikdama priešo oro gynybą sekant reljefą..
Be to, „Su-34“gali pasigirti sustiprintais sparno, centrinės sekcijos, uodegos sekcijos konstrukciniais elementais, taip pat su didžiulėmis dvigubomis važiuoklėmis, o tai galiausiai padidino tuščią „Anties“svorį iki 22 000 kg. Net 50% pripildžius degalų sistemą (6050 kg) ir įdėjus 4 oro kovines raketas RVV-AE (700 kg), traukos ir svorio santykis yra 0,94 kgf / kg, o tai nėra pakanka „energijos“manevravimui; ir maksimali 7 vienetų eksploatacinė perkrova. nustato rimtus apribojimus „agresyviai akrobatikai“. Todėl artimoje kovoje „Su-34“pilotai turi pasikliauti trumpalaikiu greitu posūkiu tikslo link, taip pat R-73 RMD-2 raketos galimybėmis.
Kabinos rezervavimas gali būti laikomas neginčijamu „Trisdešimt ketverių“pranašumu prieš „Strike Eagle“, nes šiuolaikinis agresyvus operacijų teatras, pripildytas daugybės vidutinio ir ilgo nuotolio oro gynybos sistemų, vis labiau verčia taktinę aviaciją „prisiglausti“. "į žemės paviršių, o tai dažnai sukelia karštą susitikimą su priešo" Shilki "ir ZU-shki: F-15E, skirtingai nei" Antis ", vargu ar išgyvens tokį susitikimą. Tuo pačiu metu reikia prisiminti, kad net integracija į „Su-34“aviacijos elektroniką, elektroninė, taip pat optoelektroninė pakabinamų taktinio žvalgybos „Sych“konteinerių versija (suteiks „Anties“pranašumą žvalgyboje). neturėtų būti priežastis atsisakyti iš naujo įrengti naujus borto radarus, pagrįstus aktyvia fazine masyvu, nes būtent pastarieji vaidina lemiamą vaidmenį kovinėje situacijoje, kai įgula turi gerai žinoti mažiausius taktines detales priekiniame pusrutulyje ir nuo dviejų iki trijų šimtų kilometrų atstumu.
