Kova su „Niva“
Kaip žinote, Sovietų Sąjungoje tam tikru laipsniu beveik visos automobilių gamyklos buvo prijungtos prie gynybos tvarkos. Pavyzdžiui, „Naberezhnye Chelny“jie surinko KAMAZ-4310 seriją, Maskvoje prie 131-os šeimos ZIL automobilių, Lucke-priekinio konvejerio „LuAZ-967“, tačiau Togliatti neturėjo savo karinio „lusto“. Pagal visas taisykles kovai buvo tinkama naudoti tik visų ratų pavara, kurios VAZ šiuo metu nebuvo. Tačiau plėtojant būsimos „Niva“temą, viskas stojo į savo vietas - Gynybos ministerijai reikėjo lengvo vandens visureigio. Tuo pačiu metu tokia sunki užduotis buvo suteikta ne tik VAZ darbuotojams - 1977 m. Uljanovske buvo sukurtas UAZ -3907 prototipas, pavadintas „Jaguar“. Žinoma, nei į VAZ plėtrą, nei į Uljanovsko „Jaguarą“nebuvo pradėta masinė gamyba ir dabar juos galime pamatyti tik muziejuose. Tačiau šių iš esmės unikalių mašinų kūrimo istorija reikalauja atskiro svarstymo, jei tik todėl, kad dabar Rusijos kariuomenėje tokios įrangos nėra.
Karinė transporto priemonė VAZ sienose buvo kuriama nuo 1972 m. Pagal projektinį kodą „Reka“ir indeksą 2122. Pažymėtina, kad grynai civilinėje įmonėje buvo būtina įvesti slaptumo režimą ir mašiną. vidinė augalų dokumentacija buvo vadinama „žvejų ir medžiotojų transportu“. Buvo planuojama sukurti 2 durų varliagyvį su minkštu viršumi ir sulankstomais priekiniais stiklais bei šoniniais langais. Tuo pačiu metu dizaineriui Jurijui Denisovui pavyko nuslėpti pradinį automobilio amfibiją - išvaizda praktiškai nesuteikė galimybės plaukti VAZ -2122. Dizainas buvo pagrįstas hermetiška vonia, į kurią buvo nuimtas variklis, pavarų dėžė ir pavarų dėžė, tačiau ratų pavaros, vairo traukės ir sraigto velenai turėjo būti uždengti specialiomis guminėmis kojinėmis. Priekinė pakaba buvo išimta ir pritvirtinta prie sandaraus korpuso. Automobilis turėjo du degalų bakus ir buvo aprūpintas varikliu (taip pat ir transmisija) iš „Niva“, kurio darbinis tūris buvo 1,6 litro. Duslintuvas šioje „ratuotoje valtyje“buvo sumontuotas po grindimis priekinio buferio srityje.
Pagrindinė bet kurio varliagyvio problema yra varomojo įtaiso pasirinkimas vandens aplinkoje. Dizainerių pasirinkimas buvo klasikiniai sraigtai, vandens patranka ir ratai. Kadangi būsimoji „Upė“buvo daugiausia sausumos transporto priemonė, ji neprivalėjo turėti tinkamo tinkamumo plaukioti ir buvo mokoma plaukti sukant ratus. Be to, gali kilti sunkumų, kai VAZ -2122 palieka rezervuarą ant nepasiruošto kranto - čia jums reikia labai gerai sulaikyti žemę. Todėl kovinėje „Niva“buvo sumontuotos naujos „VlI-6“padangos, specialiai sukurtos „Volzhsky“padangų gamyklos, kurios buvo aukštesnės ir platesnės nei standartinės. Sukurtos padangų kilpos leido, pirma, efektyviau irkluoti ant vandens, antra, sėkmingiau lipti ant slidžių vandens telkinių krantų. „Upė“ant vandens įsibėgėjo iki 4,5 km / h ir tuo pačiu automobilio posūkio spindulys (jei moksliškai - cirkuliacijos spindulys) buvo lygus sausumos.
Natūralu, kad inžinieriai vandens paukščius VAZ-2122 aprūpino ne tik irklavimo padangomis ir sandariu korpuso laivu-„triume“buvo siurblys iš šarvuoto vežėjo, siurbiančio vandenį už borto. Tuo tikslu kairiajame priekiniame sparne buvo nutekėjimo langas, o apačioje buvo „Kingston“liukas, per kurį vanduo jau buvo ant žemės, kurį paliko gravitacija. Dantytos padangos kartu su mažu svoriu, puikia geometrija bekele ir palyginti plokščiu dugnu padarė tikrą „upės“stebuklą-bandymų metu automobilis užtikrintai aplenkė UAZ-469B nelygiu reljefu. Tai buvo pirmieji du 1976 m. Modelio prototipai, kurie gavo E2122 indeksą ir buvo nudažyti geltona ir žalia spalvomis.
Prasidėjo intensyvūs naujovės bandymai, kurių metu jie pamiršo vieną svarbią automobilio savybę - sandarų kėbulą, kurio surinkimui buvo reikalinga atskira VAZ gamybos linija. Faktas yra tas, kad kariuomenei kuopų vadams reikėjo plaukiojančio automobilio, kurį jie stengėsi kiek įmanoma suvienyti su civilinėmis transporto priemonėmis - tai yra pigiau. Bet dėl kokių nors priežasčių jie pamiršo surinkimo būdą. Ant konvejerio variklis ir transmisija sumontuoti iš kėbulo apačios - ši procedūra vadinama „vestuvėmis“. Tai buvo daroma visada, o dabar tai yra visur paplitusi technika. Bet tai neatitiko VAZ-2122 koncepcijos. Užplombuotas dėklas, nors ir nebuvo monolitinė struktūra ir susidėjo iš atskirų elementų, jokiu būdu netiko „vestuvių“procedūrai. Atitinkamai varliagyvių surinkimas buvo neįmanomas surinkimo linijoje, iš kurios išvyko civilinė „Niva“. Prisiminkite šį faktą - ateityje tai bus pagrindinė priežastis, kodėl perspektyvus automobilis liko be darbo.
Kova su perkaitimu
Varliagyvių konstrukcijos ypatybės (sandarus korpusas ir galingos padangos) labai prisidėjo prie vieno reikšmingo VAZ-2122 trūkumo. Esant intensyviam eismui nelygiu reljefu, variklis ir pavarų dėžės negailestingai perkaito dėl to, kad platformoje nebuvo oro cirkuliacijos. Pernelyg sunkios ir dantytos VLI-6 padangos buvo tiesiog puikios bekelės, tačiau dėl galingų trinties savybių jos greitai perkaito ir susidėvėjo transmisija. Jie bandė tai išspręsti, į gaubtą įsirengę „langą“, kuris judėdamas sausumoje atsidarė vėjo link, o ant vandens atsiskleidė, priešingai, tuo pačiu atlikdamas bangų pertraukiklio vaidmenį. Nepadėjo. Sukurta sudėtinga dviejų aukštų vėdinimo sistema, kurioje variklio oras turėjo atvėsinti transmisiją ir išeiti virš galinio rato arkos. Ši sistema buvo įdiegta vadinamosios antrosios serijos mašinoje su indeksu 2E2122, kuris 1979 m. Buvo varomas vandens ir sausumos diapazonuose. Automobilius buvo galima išskirti pagal pilką spalvą, oro įsiurbimą priekyje ir didžiulius „KamAZ“galinio vaizdo veidrodžius. Tokie puodeliai laikui bėgant buvo pašalinti - jie rimtai apribojo vairuotojo regėjimo lauką.
Automobilio viduje buvo imtasi nemažai priemonių kėbului sustiprinti ir ekipažui optimizuoti, kad būtų galima įrengti neštuvus. Ir vėl automobilis parodė save iš geriausios pusės, išskyrus tai, kad jis ir toliau perkaista. ROC „Reka“projektavimo būstinė turėjo imtis radikalių priemonių ir kruopščiai perdirbti automobilį. Dėl to 1982 m. Buvo pagaminta trečioji automobilių serija, pavadinta VAZ-3E2122, kuri tapo pastebimai mažesnė (sumažėjo galinė perdanga) ir daugeliu atžvilgių priminė jos vyresniąją seserį VAZ-2121 „Niva“. Variklis buvo tiekiamas su 1,3 litro, kurio talpa 69 litrai. su., sumažino degalų tiekimą nuo 120 litrų iki 81, sumontuotos standartinės „Nivov“siauros padangos VLI-5 ir, svarbiausia, rimtai optimizuota aušinimo sistema. Dabar oras į radiatorių pateko per didelį priekinį langą, kurį plaukiant hermetiškai uždarė sklendė. Tuo pačiu metu aušinimo sistemos inžinieriai sugebėjo apsieiti tik su dviem ventiliatoriais. Naudingoji apkrova sumažėjo nuo 400 kg iki 360, o pats kūnas dėl plonesnio metalo ir apatinių pusių neteko 50 kg.
Pažymėtina, kad standartiniai „Niva“ratai labai nepablogino „Reka“tinkamumo plaukioti - maksimalus greitis sumažėjo tik 0,4 km / h, o manevringumas visiškai nenukentėjo. Dviejų pagamintų mašinų bandymai vyko 1983 m. Balandžio 20 d.-lapkričio 30 d. Tuo metu Volžskio automobilių gamykla perėjo prie naujos produktų indeksavimo sistemos, o eksperimentinė ROC „Reka“įranga buvo pavadinta „keturių šimtųjų“serija. Iš viso buvo nustatyta 120 pastabų dėl transporto priemonės konstrukcijos, daugiausia dėl pervertintų Gynybos ministerijos reikalavimų. Rimčiausias trūkumas buvo stabdžių efektyvumo sumažėjimas aukštumose - problema buvo išspręsta sumontavus agregatus iš VAZ -2108. Visi buvo patenkinti bandymų rezultatais, net atsižvelgiant į pastabas, o valstybinė komisija nusprendė:
„Automobilis VAZ-2122 iš esmės atitinka TTZ, valstybės ir pramonės standartus bei kitus mokslinius ir techninius dokumentus. Automobilis rekomenduojamas įvaikinimui ir serijinei gamybai “.
Tačiau varliagyvis niekada nepasirodė ant VAZ konvejerio. Jie nerado kelių dešimčių milijonų rublių (pagal vieną versiją tik 6 milijonai ieškojo) naujos gamybos linijos organizavimui, nes civilinis konvejeris nebuvo tinkamas varliagyviui. Karo departamentas atsisakė išleisti papildomų pinigų - iš pradžių pinigai susirinkimui organizuoti iš viso nebuvo numatyti. Gynybos ministerija buvo pasirengusi mokėti tik už surinktas transporto priemones. Devintajame dešimtmetyje VAZ padarė porą beviltiškų bandymų modernizuoti negyvą kūdikį 500 ir 600 serijų pavidalu, tačiau jie nesibaigė niekuo. Gamyklos darbuotojai netgi atliko pasyvius saugos sertifikavimo bandymus, matyt, atsižvelgdami į civilinę rinką.
Liūdniausia šioje istorijoje yra net ne tai, kad „Upės“projektas nebuvo įkūnytas gamybos modelyje, bet tai, kad visi įvykiai iš tikrųjų pasirodė niekam nereikalingi. Nei civiliniame sektoriuje, nei kariuomenėje panaši mašina niekada nepasirodė. Šalyje, kurią vandens keliai pjauna aukštyn ir žemyn ir užpildo ežerais, vado plaukiojantis džipas nebuvo reikalingas.
