1929 m. Jaroslavlio valstybinė automobilių gamykla Nr. 3 įsisavino pirmojo šalyje penkių tonų sunkvežimio Y-5 gamybą. Šios technikos išleidimas truko neilgai - ji buvo apribota 1931 m., Nes trūko reikiamų variklių. Nepaisant to, augančiai ekonomikai reikėjo penkių tonų sunkvežimių, ir netrukus „YAGAZ“pristatė naują automobilį su reikiamomis savybėmis. Remiantis nutrauktu „Ya-5“, buvo sukurtas naujas modelis „YaG-3“, kuris vėliau tapo kelių kitų mašinų pagrindu.
Sunkvežimis I-5. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Reikėtų prisiminti, kad pirmaisiais metais vidaus automobilių pramonės, visų pirma krovininės, plėtra susidūrė su rimtomis variklių srities problemomis. Sovietų pramonė dar negalėjo tiekti dideliais kiekiais visų norimų charakteristikų variklių, o importas buvo susijęs su tam tikrais sunkumais. Sunkumai rasti tinkamus variklius turėjo didžiausią įtaką Jaroslavlio automobilių kūrimui.
Variklių problema
Pirmasis buitinis penkių tonų Y-5 buvo aprūpintas „Hercules-YXC-B“benzininiu varikliu, kurio galia 93 AG. Amerikos produkcija. Užsienio variklių pristatymas, prasidėjęs 1929 m., Leido pagaminti šiek tiek mažiau nei 2300 „Ya-5“sunkvežimių ir daugiau nei 360 „Ya-6“autobusų važiuoklių. Tačiau 1931 m. Buvo priimti nauji sunkvežimių gamybos sprendimai. Iki to laiko amerikietiškų variklių tiekimas buvo sustabdytas, o turimos tokių produktų atsargos, pagal pramonės vadovybės nurodymą, turėjo būti panaudotos autobusų ir kai kurios kitos įrangos statybai. Dėl to „Ya-5“liko be variklių ir nebegalėjo būti gaminami esamos konfigūracijos.
YAGAZ dizaino skyrius, vadovaujamas V. V. Danilovas pradėjo naują sprendimų ir tinkamų komponentų paiešką tęsti penkių tonų sunkvežimių gamybą. Buvo nustatyta, kad vienintelė reali alternatyva importuojamam produktui yra Maskvos AMO -3 variklis - vieno iš „Hercules“variklių kopija. Šis variklis gamino tik 66 AG, tačiau pasirinkimo nebuvo. Jaroslavlio dizaineriai pradėjo perdirbti Y-5 mašiną naujam varikliui.
YAG-3 surinkimas. Nuotrauka Russianarms.ru
Projektavimo etape paaiškėjo, kad naujasis sunkvežimis gerokai skirsis nuo ankstesnio, todėl jį reikėtų laikyti visiškai nauja mašina. Tai paskatino savo pavadinimą. Pasibaigus projektavimo darbams, buvo priimta nauja Jaroslavlio įrangos nomenklatūra. Visų pirma pasirodė YAG indeksas - „Jaroslavlio sunkvežimis“. Prie šių raidžių buvo pridėtas skaičius iš variklio žymėjimo, o baigtas automobilis pavadintas YAG-3.
YAG-3 maitinimo blokas galėjo būti paremtas tik karbiuratoriaus varikliu AMO-3, kuris savo charakteristikomis buvo prastesnis už užsienio „Hercules-YXC-B“. Dėl šios priežasties naujasis automobilis turėjo skirtis nuo „Ya-5“blogiau. Skaičiavimai parodė, kad 66 arklio galių varikliui prireiktų keliamąją galią sumažinti nuo pradinių 5 iki 3,5 tonų. Tačiau dizaineriai rado būdą, kaip išlaikyti šį parametrą tame pačiame lygyje. Norėdami tai padaryti, jie turėjo pertvarkyti perdavimo ir aukojimo greitį.
Nauja modernizacija
Sunkvežimio „Ya-5“pavertimas naujuoju „YaG-3“nebuvo lengvas. Norint įdiegti naują maitinimo bloką, reikėjo kai kurių dizaino patobulinimų. Be to, YAGAZ dizaino skyrius rado būdų, kaip pagerinti mašinos dizainą techniniu ir technologiniu požiūriu. Tuo pat metu buvo išsaugoti sprendimai, kurie jau buvo parengti ir išbandyti laiku, įskaitant tuos, kurie buvo priverstinai taikomi dėl technologinių apribojimų.
Mašinos pagrindas išlieka tas pats rėmas, surinktas ant kniedžių iš standartinių kanalų. Priekinė dalis buvo šiek tiek pakeista, kad atitiktų naujojo variklio dizainą, tačiau kitu atveju išlieka ta pati. Išdėstymas beveik nepasikeitė. Variklis ir pavarų dėžė buvo rėmo priekyje, už kurio buvo kabina. Rėmas buvo papildytas nauju platesniu buferiu, prijungtu prie ratų sparnų.
Sunkvežimis YAG-4. Paveikslas Carstyling.ru
Po gaubtu buvo 66 AG AMO-3 eilės šešių cilindrų benzininis variklis, taip pat susijusi įranga, įskaitant „Zenit“tipo karbiuratorių. Naujo tipo variklis buvo mažiau reikalaujantis aušinimo, palyginti su „Hercules“. Tai leido sumažinti aušinimo sistemos tūrį, sumažinti korinį radiatorių ir kartu visą gaubtą. Be to, sumažintas žaliuzių skaičius variklio dangčio šonuose.
Per sausą sankabą variklis sąveikauja su AMO-3 pavarų dėže. Šis produktas turėjo keturias pavaras į priekį ir vieną atgal. Dėžutė buvo valdoma naudojant standartinę grindų svirtį. Sraigtinis velenas, prijungtas prie pagrindinės galinės ašies pavaros, nukrypo nuo dėžės. Kaip ir anksčiau, velenas buvo sumontuotas kūginiame korpuse, užtikrinančiame mechaninę jungtį tarp tilto ir rėmo.
Vadovybė reikalavo išlaikyti 5 tonų naudingąją apkrovą, tačiau mažesnės galios variklis neleido to daryti naudojant esamą transmisiją. Jaroslavlio inžinieriai nusprendė paaukoti mašinos mobilumą. Galinės galinės pavaros pavaros santykis buvo padidintas nuo pradinio 7, 92 iki didžiausio leistino 10, 9. Tolesniam šio parametro pakeitimui grėsė per didelės apkrovos ir agregatų sunaikinimas. Pertvarkyta paskutinė pavara padidino traukos charakteristikas, tačiau žymiai sumažino maksimalų važiavimo greitį.
Važiuoklė išlieka ta pati. Jame buvo priekinė ašis su viengubais vairuojamais ratais, pakabinta ant lakštinių spyruoklių. Galinė ašis turėjo tą pačią pakabą, tačiau skyrėsi esant transmisijai ir dvišlaičiai padangoms. Abiejose ašyse buvo sumontuotos pneumatinės stabdžių sistemos.
Serija YAG-4. Nuotraukų istorija-auto.info
Kuriant „YaG-3“salono dizainas iš „Ya-5“nepasikeitė. Lentos ir metaliniai apvalkalo lakštai buvo sumontuoti ant medinio rėmo. Durys buvo įrengtos šonuose. Buvo pakeliami priekiniai stiklai ir stiklinės durys. Pastarasis buvo su elektra valdomu langu. Kabinos ergonomika, įskaitant valdiklių sudėtį, nepasikeitė.
Krovinių skyrius, kaip ir kabina, buvo pasiskolintas nepakitęs iš ankstesnio sunkvežimio. Buvo naudojama medinė platforma su nuleidžiamomis pusėmis. Ateityje vietiniai autoservisai galėtų nuimti standartinį kėbulą ir vietoje jų įdiegti naujus įrenginius, sunkvežimį paversdami specialia technika.
Naudojant naują variklį buvo galima sumažinti gaubto dydį, tačiau bendri automobilio YAG-3 matmenys nesiskyrė nuo jo pirmtako. Ilgis - 6, 5 m, plotis - 2, 46 m, aukštis - 2, 55 m. Svoris beveik nepasikeitė - 4750 kg. Keliamoji galia-5 tonos. Kaip ir „Ya-5“, naujojo automobilio bendras svoris buvo apie 9,7 tonos. Pagrindinės pavaros perdirbimas užtikrino krovinio išsaugojimą, tačiau maksimalus greitis sumažėjo iki 40–42 km / val..
Trasoje ir ant konvejerio
Platus gatavų agregatų naudojimas ir maksimalus suvienijimas su keliais naujausių modelių sunkvežimiais leido paspartinti kūrimo darbus YAG-3 tema. Jau pirmaisiais 1932 m. Mėnesiais „YAGAZ“baigė projektą ir netrukus pagamino bandymų prototipus. Dizaino savybės buvo patvirtintos trasose. Iš tiesų automobilis vežė 5 tonų krovinį, tačiau judėjo lėčiau nei jo pirmtakas.
YAG-4, žiūrėkite kitu kampu. Nuotraukų istorija-auto.info
Esant kitai situacijai, YAG-3 nebūtų pradėtas gaminti, tačiau aplinkybės buvo palankios šiai mašinai. Jaroslavlio automobilių gamykla galėtų pagaminti reikiamą skaičių naujų sunkvežimių, o AMO įmonė galėtų aprūpinti jai reikiamą galios agregatų skaičių. Taigi „YaG-3“daugeliu savybių buvo blogesnis už „Ya-5“, tačiau tuo pačiu metu, skirtingai nuo jo, jį buvo galima gaminti toliau. Iki 1932 m. Vidurio „YAGAZ“pradėjo visapusišką serijinę naujų automobilių su Maskvos varikliais gamybą.
YAG-3 gamyba tęsėsi iki 1934 m. Maždaug per dvejus metus Jaroslavlyje jis pagamino 2 681 šio modelio automobilį. Buvo statomi tik bortiniai sunkvežimiai; speciali įranga jų pagrindu buvo gaminama vietoje įvairių dirbtuvių. Paruošta įranga buvo perkelta į įvairias Raudonosios armijos struktūras ir šalies ekonomiką. Visų pirma, penkių tonų transporto priemonių reikalavo sausumos pajėgos, statybų organizacijos ir kasybos pramonė. Kiti klientai taip pat nebuvo ignoruojami.
Veikimo metu serijiniai YAG-3 patvirtino savo stipriąsias ir silpnąsias puses. Pagrindinis šio automobilio privalumas buvo jo didelė keliamoji galia. Šiuo atžvilgiu Jaroslavlio sunkvežimiai vienu metu neturėjo lygių. Tuo pačiu metu naujasis automobilis nuo pirmtako skyrėsi greičiu ir dinamiškomis savybėmis. 66 arklio galių variklis trukdė įsibėgėti ir riboti greitį. Tuo pat metu išliko kai kurios ankstesniems automobiliams būdingos problemos, pirmiausia susijusios su ergonomika.
Naujas variklis ir naujas modelis
Pagrindinės sunkvežimio YAG-3 problemos buvo susijusios su nepakankamai galingu jėgos agregatu, pagrįstu AMO-3 varikliu. Pasitaikius pirmai galimybei, Jaroslavlio automobilių gamykla (pavadinimas buvo pristatytas 1933 m.) Esamas mašinų dalis pakeitė naujais įtaisais. Toks pertvarkymas paveikė tik gaubto ir transmisijos įrangą, tačiau gautą automobilį buvo nuspręsta laikyti visiškai nauju. Jai suteiktas vardas YAG-4.
Savivartis YAS-1, kėbulas pakeltas. Nuotrauka 5koleso.ru
Vietoj Maskvos sunkvežimio AMO-3 jėgos agregato naujajame YAG-4 buvo pasiūlyta naudoti naujausios ZIS-5 transporto priemonės elementus. To paties pavadinimo variklis išvystė 73 AG. ir savo konstrukcija mažai kuo skyrėsi nuo senojo AMO-3. Prie variklio buvo prijungta keturių greičių pavarų dėžė ZIS-5. Įdiegus naują maitinimo bloką, reikėjo modifikuoti esamą automobilį, tačiau jis nebuvo radikaliai pertvarkytas.
YAG-3 ir YAG-4 neturėjo jokių išorinių skirtumų, susijusių su skirtingų variklių naudojimu. Vienintelis pastebimas skirtumas nuo išorės buvo priekinio buferio dydis ir forma. „YAG-4“buvo naudojama didesnio pločio dalis, kuri visiškai uždengė ratų sparnus. Nepaisant naujo variklio naudojimo, pagrindinės charakteristikos išliko tos pačios.
YAG-4 mašinų gamyba buvo pradėta 1934 m., Todėl YAG-3 buvo sustabdyta. YAG-4 gamyba truko dvejus metus; per tą laiką buvo pagaminta beveik 5350 sunkvežimių. Pagrindiniai tokios įrangos gavėjai buvo kariuomenė ir įvairios įmonės, kurioms reikėjo pakelti transporto priemones.
1935 m. „YaAZ“sukūrė savo pirmąjį savivartį - YAS -1. Ši mašina buvo sukurta pagal YAG-4 dizainą ir turėjo keletą būdingų savybių. Visų pirma, jame buvo sumontuotas hidraulinis siurblys, kurį per atskirą sraigto veleną varo nauja perdavimo dėžė. Alyva buvo tiekiama į du hidraulinius cilindrus, kurie buvo atsakingi už kėbulo pakėlimą. Važiuoklės rėmo galinė dalis buvo sustiprinta, kad būtų galima perkelti apkrovas iš pasukamo korpuso. Pats kūnas buvo pagamintas remiantis esamu. Tuo pačiu metu šonai buvo pritvirtinti ir sutvirtinti, o vidinis paviršius padengtas plieno lakštu. Bagažinės dangtis buvo pritvirtintas prie ašies viršuje ir laisvai siūbavo atidarius užraktus.
Nauji YAS-1 savivarčio įtaisai sveria beveik 900 kg, todėl turėjo būti padidintas tuščiasis svoris, palyginti su pagrindiniu YAG-4 sunkvežimiu. Dėl šios priežasties naudingąją apkrovą reikėjo sumažinti iki 4 tonų. Važiavimo charakteristikos išliko tos pačios. Kūno pakėlimui ir nuleidimui prireikė 25 sekundžių.
To paties tipo automobilis kitu kampu, galite apsvarstyti kėbulo struktūrą. Žurnalo „M-hobby“nuotrauka
Nuo 1935 metų „YaS-1“ir „YaG-4“buvo gaminami lygiagrečiai. Pasibaigus pagrindinių sunkvežimių gamybai, „YaAZ“sugebėjo pagaminti tik 573 savivarčius. Tokia įranga daugiausia buvo skirta statybos ir kasybos organizacijoms, dirbančioms su gruntu ir kitais biriais kroviniais.
Šeimos vystymasis
Pirmieji „YAG“markės automobiliai, pagaminti „Ya-5“pagrindu, buvo gaminami iki 1936 m. Keletą metų Jaroslavlio automobilių gamyklai pavyko pagaminti daugiau nei 8600 bortinių sunkvežimių ir sunkiųjų sunkvežimių. Ši technika veikė įvairiose pramonės šakose ir prisidėjo prie mūsų ekonomikos kūrimo. Tačiau nepaisant galimybės gaminti dideliais kiekiais, YAG-3 ir YAG-4 visiškai netiko automobilių gamintojams ir operatoriams. Reikėjo toliau tobulinti dizainą ir kurti naujus pavyzdžius.
1936 m. Pradėtas gaminti sunkvežimis YAG-6. Ji išlaikė kai kuriuos savo pirmtakų bruožus, tačiau tuo pat metu turėjo rimtų skirtumų. Kelerius metus šis automobilis tapo didžiausiu penkių tonų Jaroslavlio automobilių gamyklos automobiliu. Jo surinkimas tęsėsi iki keturiasdešimtųjų pradžios ir buvo sustabdytas tik Didžiojo Tėvynės karo metu. Reikėtų pažymėti, kad gamyba buvo apribota dėl kai kurių vienetų nepasiekimo. Jei jų būtų, „YAG-6“ir toliau nuriedėtų nuo surinkimo linijos ir papildytų Raudonosios armijos automobilių parką, priartindamas pergalę.
Jaroslavlio sunkvežimis „Ya-4“tapo visos didelės talpos transporto priemonių šeimos įkūrėju, o kitas „Ya-5“ilgainiui tapo visų vėlesnių transporto priemonių pagrindu. Kuriant pirmuosius YAG markės automobilius, buvo toliau plėtojamos visos anksčiau išdėstytos idėjos ir galiausiai atsirado kitas YAG-6 sunkvežimis. Šis penkių tonų klasės automobilis, kaip ir jo pirmtakai, vertas atskiro svarstymo.
