Prieš šimtmetį daugelis karo ekspertų manė, kad karo metu užtenka rekvizuoti civilinį transportą karinėms reikmėms. Tačiau laikui bėgant tapo akivaizdu, kad tanko negalima uždėti ant „civilinio“sunkvežimio. Be to, civilinės transporto priemonės pasirodė pernelyg margos ir todėl nepakankamai patikimos kariuomenei: reikėjo sukurti dešimtis ir šimtus armijos sunkvežimių modifikacijų, tačiau jas surinkti ne daugiau kaip pusšimtyje važiuoklių
Transporto priemonių svarbą kariams aprūpinti ir gabenti parodė Pirmojo pasaulinio karo patirtis. Štai pavyzdys, įtrauktas į antologiją: 1914 m. Rugsėjo pradžioje vokiečių kariai artėjo prie Paryžiaus; mūšiai vyko Marne, 50 kilometrų nuo jos. 7 -oji pėstininkų divizija buvo dislokuota Paryžiuje, tačiau nepakako lėšų greitam jos perkėlimui į frontą visu pajėgumu. Paryžiaus įtvirtintos teritorijos vadas nusprendė naudotis miesto taksi. Rugsėjo 8 -osios naktį 1100 „mobilizuotų“„Renault“į frontą pristatė penki vienos pėstininkų brigados batalionai (kita brigada su visa artilerija atvyko geležinkeliu), o ryte divizija įžengė į mūšį, užpuolusi šono šoną. vokiečių šoko grupė. Vietinis Marne mūšio epizodas tapo legenda, o „Marne taksi“žymėjo masinio karių vežimo kelių transportu pradžią. Automobilių skaičius armijoje sparčiai augo. 1918 m. Prancūzijos kariuomenė turėjo apie 95 000 transporto priemonių, britų - 80 000, o vokiečių - 60 000. Iki 1917 m. Spalio mėn. Rusijos kariuomenė, pirkdama užsienyje, gavo kiek daugiau nei 21 000 transporto priemonių.
Artilerijos traktorius ant KAMAZ-63501 „Mustang“važiuoklės (8 × 8), Rusija. Įgulos ir įgulos kajutės - su išlygomis yra kranas šaudmenims pakrauti. Velkamos sistemos masė yra iki 15 tonų, variklis dyzelinis, 360 AG. sek., greitis - iki 95 km / h
Po Pirmojo pasaulinio karo daugeliui entuziastų atrodė, kad užtenka, kad valstybė paskatintų civilinio transporto plėtrą, kad, kilus karui, „kariuomenės šaukimu“aprūpintų juos armija. Blaivesnės galvos reikalavo sukurti specialiai kariuomenei skirtas transporto priemones (atsižvelgiant į civilinių modelių projektavimo ypatumus), privalomą civilių vairuotojų karinį mokymą, automobilių padalinių išplėtimą armijoje ir transporto priemonių įvedimą į kariuomenės personalą. koviniai daliniai. Juokingas, bet atskleidžiantis faktas: to paties „Marne“taksi atveju vairuotojai, gabenę karius, iš įpročio vienas kitą aplenkė, todėl atvykę į vietą jie turėjo daugiau laiko skirti mišrių dalinių sutvarkymui. Vis dėlto pirmenybė buvo teikiama kariniams vairuotojams ir jų pačių kariuomenės transporto priemonėms. Taigi kareiviai nebekeliavo su tokiu komfortu, kaip civiliu taksi.
Žinoma, niekas neatšaukė civilinio transporto mobilizavimo karo atveju. Tačiau Antrasis pasaulinis karas aiškiai parodė, kad kartu su civilinėmis technologijomis transporto priemonių parkas pasirodo pernelyg margas ir prastai pritaikytas kariuomenės tarnybai. Tuo tarpu transporto ir atsargų poreikis pasirodė per didelis. Karo metais Raudonoji armija gavo apie 205 000 transporto priemonių iš vidaus pramonės ir 477 785 iš užsienio. SSRS, penktojo dešimtmečio pradžioje, kariuomenė pagaliau buvo visiškai motorizuota, pradėti dirbti su įvairios paskirties ir keliamosios galios automobiliais. Dauguma mašinų, kurios vėliau buvo tiekiamos šalies ekonomikai, turėjo kariuomenės „dvynukus“arba prototipus. Pavyzdžiui, daugelis prisimena greitosios pagalbos automobilius, mikroautobusus, duonos furgonus ant važiuoklės UAZ-452. Rečiau prisimenama, kad ši visais ratais varoma transporto priemonė, pravarde „Loaf“, iš pradžių buvo sukurta kariuomenės reikmėms.
„Ural-4230-01“(6 × 6) su vietiniais šarvais ir užmaskuotu šarvuotu moduliu personalui. Svoris - 9,62 tonos, keliamoji galia - 5 tonos, variklis - dyzelinis, 240 AG. sek., greitis - iki 80 km / h
Iš tokių skaičių galima spręsti apie nuolatinį transporto priemonių poreikio augimą. Per Pirmąjį pasaulinį karą visų rūšių materialinių išteklių kasdienis suvartojimas vienam kariui buvo 6 kilogramai, Antrajame - 20, vietiniuose aštuntojo ir devintojo dešimtmečių karuose - 90, Persijos įlankos kare 1991 m. - 110 kilogramų. (neskaičiuojant vandens tiekimo). „Žmogaus pakeitimas įranga“ir nedidelis darbo jėgos sumažėjimas kariuomenės kontingentuose jokiu būdu nesumažina tiekimo apimties, keičiasi tik prekių asortimentas. 1999 metais šaudmenų, reikalingų pajėgų grupavimui Dagestane, svoris (beje, labai ribotas) buvo 1300 tonų. Vien per antrąją čečėnų kampaniją, 1999–2002 m., Kariniai automobilininkai gabeno 457 775 tonas įvairių krovinių.
Jokių kitų rūšių transporto plėtra neatšaukia didžiulio GPGB vaidmens gabenant ir aprūpinant karius. Dabar šiam tikslui naudojami universalūs arba specializuoti ratiniai sunkvežimiai, turintys įprastų, visureigių ir puikių visureigių, vikšrinių ir traktorių vežėjų bei sunkiųjų kelių traukinių. Pavadinkime bent jau keturiais ratais varomus automobilius „KamAZ-5320“, „MAZ-500A“, sunkvežimių priekabas su „KamAZ-5410“traktoriais, kuriuos asfaltuotuose keliuose plačiai naudojo sovietų kariai Afganistane (o rusų-Čečėnijoje). Nešvariuose keliuose tas pačias užduotis išsprendė visų ratų pavara „KamAZ-43105“ir „Ural-4320“, „TK-6“ant „Ural-4320“važiuoklės.
Mes galime viską
Pagrindinis vaidmuo visų armijų GPGB sistemoje yra daugiafunkcinės ratinės transporto priemonės. Be personalo ir įvairių krovinių - nuo šaudmenų iki maisto ir baterijų - gabenimo ir krovininių priekabų vilkimo, jie yra artilerijos traktorių, degalų tanklaivių, radarų stočių ir komandų postų bazė. Ant daugiafunkcinių transporto priemonių, priekabų ir puspriekabių važiuoklės montuojami įvairūs įvairių tipų karių ginklai, įranga ir speciali įranga. Vien mobilios automobilių važiuoklės remonto patalpos apima techninės pagalbos transporto priemones, techninės priežiūros dirbtuves, kurios specializuojasi aptarnaujamos įrangos tipuose ir prekės ženkluose, elektros įkrovimo stoteles, valdomas ir bandomas transporto priemones, skirtas valdomoms ginklų sistemoms - galite išvardyti toliau. Jau devintajame dešimtmetyje įvairios paskirties transporto priemonių važiuoklės variantų skaičius pasiekė kelis šimtus-tarp jų buvo daugybė trijų ašių 3, 5 tonų ZIL-131 modifikacijų.
KamAZ-43501 „Mustang“(4 × 4) ant nusileidimo parašiutu platformos P-7N, Rusija. Transporto priemonės svoris - 7, 7 tonos, keliamoji galia - 3 tonos, velkamos priekabos svoris - 7 tonos, variklis - dyzelinis, 240 AG. sek., greitis - 90 km / h
Daugiafunkcines transporto priemones GPGB daugiausia sudaro dviejų, trijų ir keturių ašių transporto priemonės, kurių keliamoji galia yra nuo 0,6 iki 20 tonų. Paprastai tai yra visureigiai automobiliai-visų ratų pavara, su plataus profilio vienpusėmis padangomis ir jose esančia centralizuota slėgio kontrolės sistema, aukšta prošvaisa.
Paskutiniais dviem XX amžiaus dešimtmečiais pradėta kurti naujos kartos GPGB. Visų pirma daugiafunkcėms mašinoms buvo keliami reikalavimai dėl didesnės savitosios keliamosios galios, didesnio maksimalaus ir vidutinio važiavimo greičio, geresnių visureigių pajėgumų ir didesnio galios rezervo. Ir tuo pačiu metu svarbu - didesnis bazinės važiuoklės suvienodinimas. Atsižvelgiant į skirtingus metodus ir programas, galima nustatyti bendras GPGB plėtros tendencijas. Vienas iš jų - perėjimas prie dyzelinių variklių, susijęs su dideliu jų efektyvumu ir galimybe sumažinti karių naudojamo kuro asortimentą. Dujinio kuro, adiabatinių, turbokompresorinių variklių ar, tarkime, elektrinių transmisijų naudojimas nebuvo pašalintas iš darbotvarkės, tačiau jie nesitiki greito grįžimo iš šių sričių. Kurso ekonomiškumą, taip pat valdymo patogumą ir paprastumą taip pat palengvina automatinės transmisijos su elektroninėmis programuojamomis sankabomis ir pavarų dėžės valdikliais. Vairo stiprintuvai taip pat yra svarbūs - juk GPGB daugiausia lemia vidutinio meistriškumo ir fizinio pasirengimo žmonės. Paprastai tai sutampa su civilinės automobilių pramonės kryptimis - kariniai ir civiliniai transporto priemonių poreikiai vis dar yra glaudžiai susiję. Tiesa, tarp jų yra tam tikras „atvirkštinis ryšys“- karinių modelių galios tankis, kaip taisyklė, yra didesnis nei civilių, tačiau nominali keliamoji galia yra šiek tiek mažesnė. Karinei transporto priemonei reikia atsargų, kad galėtų važiuoti sunkia vietove. Kariuomenės sunkvežimiui netaikomas komercinių transporto priemonių dizaino įmantrumas, tačiau jam keliami griežtesni reikalavimai dėl stiprumo, patikimumo, kelių degalų talpos, gebėjimo atlaikyti perkrovas ir įveikti fordus, komponentų ir dalių atsparumą korozijai, ir tepalų rūšių apribojimas. Taip pat reikalaujama, kad jis būtų kuo retesnis ir paprastesnis, tinkamas geležinkelių ir oro transportui.
SSRS, o paskui ir Rusijoje devintojo dešimtmečio pabaigoje - dešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo imtasi kurti vieningas transporto priemones, kurių ratų išdėstymas 4 × 4, 6 × 6 ir 8 × 8, o keliamoji galia nuo 4 iki 15 tonų. Toks darbas, dalyvaujant 21 -ajam Gynybos ministerijos tyrimų institutui, vyko, pavyzdžiui, Kamos automobilių gamykloje „Mustango“tema, Uralo automobilių gamykloje - „Motovoz“. „Mustang“šeimos pagrindą sudarė „KamAZ -4350“(4 × 4), -5350 (6 × 6) ir -6350 (8 × 8) transporto priemonės ir „Motovozov“-Ural -43206 (4 × 4) transporto priemonės, -4320 (6x6) ir -5323 (8x8). Tuo pat metu vyko naujų priekabų ir puspriekabių kūrimo darbai, ypač todėl, kad kai kurie jų gamintojai liko suvereniose valstybėse, susiformavusiose po SSRS žlugimo. Katastrofiška vidaus ekonomikos būklė labai atitolino naujos kartos GPGB atsiradimą kariuomenėje. Tuo tarpu naudojama įranga senėjo ir ją taisyti tapo vis sunkiau. Tik 2005 metais buvo nuspręsta naujas šeimas priimti į tarnybą. Dėl to kariuomenė turėtų gauti bent 6 pagrindinius daugiafunkcinių transporto priemonių modelius. Tiesa, pačios bazinės važiuoklės dabar yra vieningesnės - vidinis „Ural“ir „KamAZ“šeimų suvienijimas pagal komponentus ir mazgus siekia 80–85 proc., O „KamAZ“dyzeliniai varikliai buvo pasirinkti visoms važiuoklėms. Jie taip pat vykdė susivienijimą „pagal organizacinę liniją“, padalindami „atsakomybės sritis“tarp šeimų. Tai yra, Uralo automobilių gamyklos „Motovoz“turėtų užtikrinti visą transportą kariniame ešelone, taip pat karinių jūrų pajėgų ir priešlėktuvinių priešraketinių oro pajėgų paramos vienetų poreikius, o „KamAZ Mustangs“liko operatyvinė grandis, oro pajėgos ir oro gynyba, užnugario junginiai ir dalys, taip pat oro desanto kariai. Pastarajam, remiantis keturių tonų „KamAZ-4350“, buvo sukurtas trijų tonų „KamAZ-43501“, kartais vadinamas „Mustangenk“. Reikia pasakyti, kad pasiūlymai palikti vieningą bazinę važiuoklę batalione ar pulke buvo išreikšti jau seniai - Uralo, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ transporto priemonės kartu tarnavo kitų pulkų laivynuose. Naujoji sistema leidžia sumažinti karinių dalinių krovinius gabenančių transporto priemonių markių skaičių nuo 8 iki 3, o padidinus keliamąją galią sumažinti transporto priemonių skaičių. Važiuoklės suvienodinimas taip pat leidžia sumažinti kariuomenei reikalingų automobilių skaičių ir sudėtį, suvienodinti techninės priežiūros ir remonto priemones ir, svarbiausia, supaprastinti vairuotojų mokymą. Tačiau ankstesni modeliai, matyt, turės tarnauti ne vienerius metus.
GAZ-3937 (4x4), Rusija. Svoris - 6, 6 tonos, keliamoji galia - 2, 1 t, arba 10 žmonių su ginklais, velkamos priekabos svoris - 2,5 tonos, variklis - dyzelinis, 175 AG. sek., važiavimo greitis - iki 112 km / h, kreiserinis nuotolis - 1000 km
„Shishiga“su „Unimog“
Kariuomenėje yra daug darbo lengviesiems keturiais ratais varomiems dviejų ašių sunkvežimiams su 4x4 ratų išdėstymu. Daugiafunkcinės karinės transporto priemonės pasirinkimas visada yra kompromisas tarp keliamosios galios, kelionės greičio, patikimumo, išlaidų ir ekonomiškumo. Sėkmingo savo laiko kompromiso pavyzdžiu galima laikyti „Shishiga“, nes buvo pravardžiuojamas iki 2 tonų keliamosios galios sovietinis sunkvežimis GAZ-66, kurio gamyba truko 35 metus (gaminama iki 1999 m.). Jis turėjo didelį galios tankį - apie 30 litrų. su. už toną, įvairios traukos pastangos ir parodė puikius visureigio sugebėjimus ir našumą ne tik kariuomenėje, bet ir žemės ūkio darbuose. Jį pakeitė GAZ-33081, tačiau kariškiai, kaip matėme, pirmenybę teikė labiau krovinius nešiojančiam „KamAZ-4350“.
Taip pat galime paminėti vokišką „Unimog“, kuris daugelį metų dirba įvairiose pasaulio šalyse. Būdingas dekodavimas „Unimog“- Universalmotorgera..te, arba „universali transporto priemonė“. Naujos kartos „Unimog“4 × 4, kurį sukūrė „Mercedes -Benz“, apima trijų pakeliamų transporto priemonių (U3000 - 2 tonos, U4000 - 3, U5000 - 5) transporto priemones su 150-218 litrų dyzeliniais varikliais. su., ir kiekvienoje yra variantų su sutrumpinta ir pailga baze. Kitos įdomios savybės-„riedantis“rėmas, elektra valdoma pavarų dėžė, pneumatinė pavarų dėžės ir diferencialų valdymas, 440–480 milimetrų prošvaisa, dideli ratai su žemo slėgio padangomis, mažos kėbulo perdangos priekyje ir gale. Visa tai užtikrina labai gerus visureigio sugebėjimus ir valdymą.
Iš pradžių buvo pagaminta Šveicarijos kompanijos „Bucher-Guer“automobilių DURO šeimos 4 × 4 važiuoklė. Kiekvienos poros ratai yra pritvirtinti prie vamzdinio pagalbinio rėmo, kuris yra sukamuoju būdu prijungtas prie transporto priemonės rėmo ir per svirtį sujungtas su kitu papildomu rėmu. Dėl to vieno rato judėjimas ar pakreipimas priverčia kitus judėti taip, kad transporto priemonė išlaikytų ratų kontaktą su žeme šlaituose ir nelygumuose, tačiau nepatirtų reikšmingo riedėjimo. O prošvaisa be išsikišusių karterių prisideda prie visureigio. Ši pakaba taip pat buvo naudojama modeliui 6 × 6. Čia galite pamatyti „posūkio taško“idėjos vystymąsi išilginėje rėmo plokštumoje, kurią įkūrė „Berliet“firma dar 1920 -aisiais.
KamAZ-5350 „Mustang“(6 × 6). Svoris - 8, 54 tonos, keliamoji galia - 6 tonos, velkamos priekabos svoris - 12 tonų, variklis - dyzelinis, 260 AG. sek., greitis - 100 km / h, kreiserinis kuro diapazonas - 1090 km
Kartais uniformomis, kartais civiliais drabužiais
Atrodo, kad norint naudoti GPGB tiesiogiai kariniuose vienetuose kovos sąlygomis, reikia jį kurti remiantis tais pačiais komponentais ir agregatais, kaip ir kariuomenės šarvuočiai. Tokia patirtis yra-serijos „Vodnik“GAZ-3937 (su tandemo tipo kabina, šarvuota) ir GAZ-39371 (su įprastu kabinos išdėstymu, šarvuota), sukurta Nižnij Novgorode ir pagaminta mašinų gamykloje „Arzamas“, yra pagrįsti BTR-80 vienetais … Ir 26 keičiami moduliai (transportas, krovinys, kovinis) leidžia atlikti šią važiuoklę su mechanine pavarų dėže ir nepriklausoma ratų pakaba, skirta įvairiems tikslams.
Glaudus ryšys tarp transporto ir kovinių transporto priemonių taip pat pasireiškia „Dingo-2“šeimoje, kurią to paties „Unimog“pagrindu sukūrė vokiečių kompanija „Krauss-Maffei-Wegman“, nors čia dažniausiai naudojami komercinių modelių vienetai. Būdingi automobilio bruožai yra nepriklausoma ratų pakaba ir didelis gaubtas - juk variklis turėjo būti talpinamas 230 litrų. sek., - taip pat aukšta kabina, kuri vairuotojui suteikia gerą apžvalgą. Galinio vaizdo vaizdo sistema tarnauja tam pačiam tikslui.
Kita vertus, netikėtas labiausiai „taikios“važiuoklės panaudojimo pavyzdys buvo „Mungo“šarvuota transporto priemonė, pagaminta remiantis … sunkvežimiu „Multicar“miesto komunalinėms paslaugoms. Faktas yra tas, kad taikos palaikymo ir kovos su terorizmu operacijose užsienyje dalyvaujantiems Bundesvero desantininkams reikėjo transporto priemonės, galinčios gabenti dešimties žmonių būrį, nešioti neperšaunamus šarvus ir tuo pat metu tilpti į karinio transporto lėktuvus bei sraigtasparnį CH-53. Taigi pasirinkome kompaktiškesnę važiuoklę.
„Ural-6320“6 × 6 (Rusija) su rėmo skydo tipo kabina, vietiniais šarvais, 400 AG dyzeliniu varikliu. su. ir bendras svoris iki 33,5 t
Vienas du
Dažniausiai kariuomenėje yra universalios transporto priemonės, kurių keliamoji galia yra nuo 5 iki 10 tonų. Iš esmės tai yra trijų ašių visų ratų pavaros transporto priemonės su ašių paskirstymu pagal schemą „1-2“, tai yra su uždaromis galinėmis ašimis. „1-2“schema puikiai tinka greitkeliams, suteikia palankų ašių apkrovų pasiskirstymą, nors įveikiant horizontalias kliūtis ji yra prastesnė už schemą „1-1-1“-tolygus ašių pasiskirstymas per visą ilgį. automobilis. Pastarąją, kuri yra įdomi, galima rasti ant daugelio plaukiojančių sunkvežimių, tokių kaip britų „Stolvet“ar sovietinės plaukiojančios važiuoklės BAZ-5937, ir uždaryti priekines ašis („2-1“)-traktoriuose su dviem valdomomis ašimis, pvz. Čekijos „Tatra-813“… Daugiašės transporto priemonės taip pat gali skirtis pagal variklio ir kabinos vietą, transmisijos schemą ir tipą, ratų pakabą.
Pavyzdžiui, rusų „Ural-4320“, gerai pasiteisinęs karo veiksmų metu Šiaurės Kaukaze, priklauso „1-2“schemos mašinoms. Tarp jo privalumų buvo klasikinis išdėstymas su varikliu, esančiu priešais kabiną - atsitrenkdamas į miną tokiuose sunkvežimiuose, vairuotojas turi daugiau galimybių išgyventi. Įdomu, kad tas pats išdėstymas buvo pasirinktas ir amerikietiškiems „taktiniams“6 × 6 sunkvežimiams iš Oškosh šeimos. Be to, trijų ašių „Oshkosh“šeimą sudarė keturios pagrindinės modifikacijos vienu metu, skiriasi ratų bazės ir pakrovimo platformos ilgis, keliamoji galia, gervės buvimas ar nebuvimas - noras „aprėpti“platų asortimentą. galimų klientų poreikių, remiantis faktiškai viena mašina. Beje, „Ural4320“taip pat turi modifikacijų su išplėsta baze.
„Tatra“Т816 (8 × 8) iš „Force“serijos, Čekija. Dyzelinis variklis gali turėti 544 arba 830 AG galią. su.
Aštuonkojai
Norint padidinti keliamąją galią (išlaikant visureigio galimybes), reikia padidinti ašių skaičių. Todėl buvo neišvengiama, kad, be trijų ašių ir keturių ašių važiuoklės su ratų išdėstymu 8 × 8, tai buvo neišvengiama. Nepaisant didelio sudėtingumo, jie yra geresni nei trijų ašių, kai jų keliamoji galia yra 10–15 tonų ir didesnė. Tačiau ašių skaičių galite dar padidinti - priklausomai nuo poreikio. 8 × 8 važiuoklė buvo sukurta seniai-pavyzdžiui, Vokietijoje 1927–1928 m. Jas pristatė „Daimler-Benz“ir „Magirus“; 1932 m. SSRS-keturių ašių YAG-12 sunkvežimis ir eksperimentinė brigeniner EA važiuoklė Čudakovas. Beje, tais pačiais 1932 metais vokiečių „Bussing“pristatė 10 × 10 važiuoklę.
Iš įvairių 8 × 8 važiuoklių schemų labiausiai paplitusios yra „2-2“su artimomis kraštinėmis ašimis ir „1-1-1-1“su tolygiu pasiskirstymu. Vairavimas gali būti dvi priekinės ašys, priekinės ir galinės, arba visos tuo pačiu metu. „2-2“schema užtikrina didžiausią važiavimo stabilumą, išlaikant kontaktą su žeme įveikiant ilgus nelygumus, nors įveikiamo griovio plotis yra mažesnis nei „1-1-1-1“arba „1-2- 1.
8 × 8 važiuoklė taip pat gerai veikia kaip traktorių vežėjai. Pavyzdžiui, ant važiuoklės „KamAZ-6350“buvo pagamintas artilerijos traktorius, kuris, be skaičiavimų šarvuotoje kabinoje ir šaudmenų kėbule, taip pat gali gabenti priešgaisrinę įrangą. Briansko automobilių gamyklos traktorius BAZ-6593 8 × 8 yra skirtas vilkti 152 mm artilerijos sistemą 2A36 „Hiacintas-B“arba oro gynybos sistemas, sveriančias iki 15 tonų. Šios transporto priemonės užima savotišką nišą tarp daugiafunkcinių sunkvežimių ir sunkvežimių.
Furgonai ir konteineriai
Būtų paprasta, jei visas transportavimas būtų sumažintas iki automobilių pakrovimo viename išvykimo taške ir iškrovimo galutiniame taške. Tiesą sakant, krovinius reikia perkelti kelis kartus, ypač kai kariai naudojami užsienyje (pavyzdžiui, JT operacijose), kai materialinių ir techninių priemonių pristatymo diapazonas daug kartų padidėja. Kiekvienas, kuriam teko rankiniu būdu pakrauti, iškrauti ir perkrauti net ir ne per didelius krovinius, užpildančius 5-6 tonų sunkvežimio kėbulą, žino, kiek tai užima laiko ir pastangų. O jei tam pačiam personalui reikia nedelsiant imtis šio krūvio? Problemos sprendimas kariniame transporte yra toks pat kaip ir komerciniame transporte - krovininių konteinerių, kurie atitinka tarptautinius standartus ir pritaikyti gabenimui oro, jūrų, geležinkelių ir kelių transportu, naudojimas. Tai taip pat palengvina komercinių transporto priemonių naudojimą ir tvarkymo įrangą tam tikrais pristatymo etapais. Tiesa, transporto priemonės važiuoklę būtina aprūpinti pakrovimo ir iškrovimo sistemomis, tokiomis kaip „Multilift“. Pavyzdžiai yra amerikietiška FMTV-LHS sistema prie FMTV automobilių važiuoklės, prancūzų PLM17 ant RM19 važiuoklės ir suomių „Sisu HMLT“.
Prieš pusšimtį metų didelis pasiekimas buvo universalių KUNG tipo kėbulų, sumontuotų ant įvairių važiuoklių ar priekabų ir skirtų montuoti įvairią įrangą ir palyginti patogiai apgyvendinti šią įrangą aptarnaujančių žmonių, atsiradimas. Tačiau laikui bėgant šiems tikslams pasirodė patogesni konteinerių kėbulai, kuriuos prireikus galima palikti ant važiuoklės ir iškrauti ant žemės. Darbas prie jų įvairiose šalyse, įskaitant SSRS, prasidėjo devintajame ir dešimtajame dešimtmetyje. Buvo sukurti moduliniai konteineriai, skirti kariškiams, valdymo ir ryšių centrų, medicinos centrų, ginklų patalpų, elektros instaliacijų, kepyklų ir pan. Ir virtuvės, kepyklos, lauko valgyklos ir kitos maitinimo paslaugos, beje, vaidina svarbų vaidmenį palaikant karių pasirengimą kovai. Vis labiau paplitę kintamo tūrio konteinerių korpusai, kurie išsiskleidžia kaip degtukų dėžutė.
Pinzgaueris (6 × 6), Austrija. Svoris - 2,5 tonos, variklis - dyzelinis, 136 litrai. sek., greitis - iki 112 km / h, kreiserinis nuotolis - 700 km. Lengvo trijų ašių visureigio pavyzdys
Gyvenimas gale
Šiuo metu „galinės zonos“sąvoka visiškai nereiškia saugumo. Vežant, tiekiant ir teikiant techninę pagalbą kariams, užduotys turi būti vykdomos esant nuolatiniam apšaudymo pavojui, ypač kovos su terorizmu operacijų zonose. Tam reikia išspręsti daugiafunkcinių transporto priemonių ir jų modifikacijų saugumo ir patvarumo didinimo problemas. Sprendimo reikia ieškoti keliomis kryptimis. Vienas iš jų yra optinio, infraraudonųjų spindulių, radaro ir seisminio-akustinio diapazono matomumo sumažėjimas. Tai apima užtemdymo priemonių, deformuojančių kamufliažinių dažų naudojimą, elektrinės šilumos izoliaciją, išmetimo sistemų ekrano išmetimo įtaisus, radiją sugeriančias dangas ir nuimamus dangčius bei ratų arkų uždengimą iškilomis.
Kita kryptis - sumažinti pažeidžiamumą dėl įvairių ginklų žalojančių veiksnių. Mūsų šalyje ši problema buvo sprendžiama nuo Afganistano karo. „Kolona eina pro kalnų viršūnes, pievas ir laukus įvairiaspalvėmis dėmėmis ir pro apdegusių automobilių griaučius, kurie vienu metu taip pat buvo kolonos“- taip poetas Michailas Kalinkinas apibūdino transporto vilkstinių judėjimą kalnuose Afganistanas. Pagrindinis pavojus buvo automatinių ginklų ir minų apšaudymas. Ir jau 1982–1985 m. Buvo atliktas darbas su vietiniu „Ural“ir „KamAZ“transporto priemonių rezervavimu. Daugiausia kalbama apie kabinos šarvų apsaugą, svarbiausius agregatus ir mechanizmus. Pirmosios Čečėnijos kampanijos patirtis reikalavo tęsti plėtrą. Plieniniai šarvai išlieka pagrindine gynyba. Šarvuotos plokštės gali būti prisukamos varžtais tiesiai prie transporto priemonių paviršiaus arba prie specialaus rėmo. Tuo pačiu metu mašinų, turinčių vienodą visureigį, keliamoji galia neturėtų sumažėti daugiau kaip 15%.
NATO šalys yra labai susirūpinusios dėl transporto priemonių apsaugos agresijos prieš Jugoslaviją metu. Iki 2005 m. Kovo mėn. JAV ginkluotosios pajėgos Irake turėjo 25 300 šarvuočių, įskaitant įvairius sunkvežimius ir „Humvees“.
Dešimtajame dešimtmetyje kilęs pavojus net suteikti humanitarinę pagalbą tarpnacionalinių konfliktų zonose paskatino JT reikalauti rezervuoti šiuo atveju naudojamus sunkvežimius. Atkreipkite dėmesį, kad rusiški sunkiųjų transporto priemonių šarvavimo variantai su 4-8 milimetrų storio plieniniais šarvais daugelio užsienio ekspertų buvo pripažinti optimaliais. Tiesa, tai nesutrukdė, pavyzdžiui, 1999 m. narys.
Jau minėtas „Ural-4320“saugomoje versijoje, be variklio ir kabinos šarvavimo, gavo filtravimo įrenginį, radiacijos ir cheminio žvalgybos įtaisus, kulkosvaidžio instaliaciją, naktinio matymo prietaisus, kurie leidžia apsieiti be priekiniai žibintai. Į jo korpusą galima sumontuoti šarvuotą modulį, skirtą kareiviams su įbrėžimais atskiriems ginklams šaudyti, užmaskuotą įprastu tentu.
Automobiliai, tiekiantys degalus kariuomenei, taip pat yra šarvuojami, to pavyzdys yra 18 ir 15 tūkstančių litrų talpos britų ir vokiečių tanklaiviai ant 8 × 8 važiuoklės su neperšaunamais ir neskilinėjančiais kabinos ir bako šarvais. Tanklaivio, kaip paprasto sunkvežimio, užmaskavimas taip pat veikia. Pavyzdžiui, kuro bakas su siurbliu gali būti paslėptas po „Ural“ar „KamAZ“tentu. Taip pat būdingas evakuacijos transporto priemonių ir techninės pagalbos automobilių šarvavimo darbas.
Daugelyje naujų daugiafunkcinių transporto priemonių kūrimo programų iš pradžių numatyta galimybė rezervuoti. Vis plačiau naudojami kovai atsparūs ratai su standžiais įdėklais, leidžiančiais važiuoti pradurta ir nulūžusia padanga. Vokietijos bendrovės „Hermann Procurement“intarpas taip pat atlieka „minų veiksmų“vaidmenį, paimdamas dalį sprogimo energijos sunaikinimui (nėra laiko judėti) ir nukreipdamas dalį sprogstamųjų dujų nuo mašinos.
Palyda ginkluotomis transporto priemonėmis taip pat yra priemonė padidinti vilkstinių saugumą. Ir čia vėl yra darbas daugiafunkcinėms mašinoms. Tiek Afganistane, tiek Čečėnijoje buvo naudojami priešlėktuviniai ginklai ZU-23, sumontuoti „KamAZ“ar „Ural“gale ir užmaskuoti iki panaudojimo momento.
Vilkikas KZKT-74281 „Rusich“(8 × 8) su baku T-90S ant puspriekabės KZKT-9101, Rusija. Vilkiko masė yra 25 tonos, sėdimų vietų skaičius kabinoje - 6, puspriekabės keliamoji galia - 52 tonos, variklis - dyzelinis, 650 litrų. sek., greitis - iki 70 km / h, kreiserinis kuro diapazonas - 705 km
Cisternos taksi
Armijos buvo ne tik motorizuotos, bet ir mechanizuotos, tai yra buvo aprūpintos kovinėmis transporto priemonėmis. Dabar sunku įsivaizduoti net vietinį karo veiksmą be tankų ir savaeigių ginklų. Tačiau sunkiasvorės transporto priemonės, kaip žinote, yra žymiai prastesnės už ratines transporto priemones greičiu ir judėjimo keliais ekonomiškumu bei važiuoklės ištekliais; be to, jie gadina kietą kelių dangą. Todėl jie bando juos nešti dideliais atstumais ne savo jėgomis, o specialiais konvejeriais. Ratiniai cisternų vežėjai egzistuoja beveik tiek pat laiko, kiek ir patys tankai: pavyzdžiui, prancūzai jau 1918 metais savo cisternoms gabenti naudojo dviejų ašių automobilių priekabas.
Šiuolaikinės lengvosios šarvuočiai gali būti gabenami ant vežėjų, tokių kaip keturių ašių „KamAZ 6350“(8 × 8), krovimo platformos su pakrovimo ir iškrovimo sistema, tokia kaip „Multilift“arba penkių ašių „Ural-6923“(10 × 8 arba 10 × 10)). Vežėjas „Ural-632361 10 × 10“gali gabenti iki 24 tonų krovinius-tiek sveria, pavyzdžiui, BMP-3.
Pagrindinis mūšio cisternų vežėjas yra kelių traukinys, susidedantis iš kelių ašių sunkvežimio traktoriaus ir didelės apkrovos platformos priekabos. Sulankstomos prieigos rampos ir gervė su grandininiu keltuvu leidžia pakrauti transporto priemones ant priekabos; traktoriaus kabinoje gali tilpti gabenamos transporto priemonės įgula. Cisternų transporteriai taip pat naudojami evakuoti sugadintą sunkiąją techniką bazėms remontuoti, o jie patys tampa specialių transporto priemonių baze.
Gerai žinomas sovietinis traktorius MAZ-537 (8 × 8), kuris tarnavo ir kaip cisternų vežėjas, ir kaip vilkikas priekaboms su balistinėmis raketomis. Norėdami jį pakeisti, Kurgano ratinių traktorių gamyklos kelių traukinys buvo sukurtas kaip vilkiko KZKT-74281 (8 × 8) dalis ir dviejų ašių puspriekabė KZKT-9101, kurios keliamoji galia yra iki 53,5 tonų. Remiantis vilkiku KZKT-74281, buvo pagaminta techninės pagalbos transporto priemonė MTP-A4, o jos modifikacija KZKT-74282 tarnauja kaip oro uosto traktorius, skirtas orlaiviams, sveriantiems iki 200 tonų.
Amerikietiškame traukinyje „Abrams“gabenti cisternas sudaro 8 × 8 metrų traktorius M1070 su 500 litrų dyzeliniu varikliu. su. ir penkių ašių M1000 puspriekabė su reguliuojamu pakrovimo platformos aukščiu (dėl hidraulinės pakabos sistemos) ir puspriekabės vežimėliai, valdomi iš vairuotojo sėdynės. O penkių ašių GTS1000 priekaba leidžia gabenti tanką, sveriantį iki 72 tonų, arba dvi šarvuotas transporto priemones, sveriančias po 36 tonas - tai būtina reakcija į didėjančią šarvuotų transporto priemonių kovinę masę.
