Ne taip seniai JAV pramonė pradėjo masinę naujų daugiafunkcinių armijos transporto priemonių „Oshkosh JLTV“gamybą. Ši technika skirta pakeisti esamas HMMWV mašinas ir yra sukurta remiantis jų naudojimo patirtimi. Tikimasi, kad nauji automobiliai taps visaverčiu esamų pakaitalu, tačiau dėl daugybės būdingų skirtumų jie galės efektyviau išspręsti tas pačias problemas. Natūralu, kad planai pakeisti vieną automobilį kitu negalėtų kelti klausimo: kuris geresnis, HMMWV ar JLTV.
Praėjusių metų gegužę amerikiečių leidimas „Motor Trends“pasiūlė savo dviejų kariuomenės transporto priemonių palyginimo versiją. Nors Christiano Sibo straipsnis „Kaip„ Humvee “lyginamas su naujuoju Oshkosh JLTV“nėra naujas, jis vis tiek yra aktualus ir įdomus.
Autorius savo straipsnį pradeda primindamas dabartinius įvykius. Po trijų dešimtmečių ištikimos tarnybos „AM General“daugiafunkcinė transporto priemonė „HMMWV“(didelio mobilumo daugiafunkcinė ratinė transporto priemonė) pereina į antraeilį vaidmenį ir užleidžia vietą naujajam Oskosh JLTV („Joint Light Tactical Vehicle“). „Humvees“tarnaus iki amžiaus vidurio, tačiau dabar jiems tenka spręsti tik pagalbines užduotis. Naujasis JLTV automobilis, kuris atliks pagrindinį vaidmenį, nuo savo pirmtako skiriasi tiek, kiek kažkada HMMWV skyrėsi nuo M151 MUTT automobilio. Turėdamas tai omenyje, autorius siūlo „ant popieriaus“palyginti du šiuolaikinius pavyzdžius.
Po gaubtu
Iš pradžių, aštuntojo ir aštuntojo dešimtmečių sandūroje, „AM General HMMWV“automobilis buvo aprūpintas 6, 2 litrų V8 tipo dyzeliniu varikliu, kurio galia buvo 150 AG. variklis buvo sujungtas su automatine trijų greičių pavarų dėže. Jo pirmtakas M151 turėjo 2,3 litro I4 tipo 71 arklio variklį, sujungtą su keturių greičių mechanine pavarų dėže. Taigi esamo automobilio fone „Humvee“atrodė kaip tikras proveržis.
Įstojęs į armiją, HMMWV buvo modernizuotas ir gavo naują 6,5 litro dyzelinį variklį, kurio galia 190 AG. Dabar taip pat buvo naudojama keturių greičių automatinė pavarų dėžė. Tačiau net ir po tokio atnaujinimo variklio galios vos pakako, kad būtų užtikrintas pakankamas 6000 svarų (apie 2725 kg) sveriančios mašinos mobilumas. Įdiegus rezervavimą „Humvee“svėrė iki 13 tūkstančių svarų (5, 9 tonos), dėl to kilo žinomų problemų.
Naujajame JLTV projekte panaudotos pastaraisiais dešimtmečiais pasirodžiusios šiuolaikinės idėjos ir sprendimai. Oshkosh pasirinko „General Motors L5P Duramax 6,6 AG V8“variklį, siekdamas optimalaus galios ir kainos santykio. Panašūs produktai naudojami „Chevrolet Silverado HD“ir „GMC Sierra HD“transporto priemonėse. Tačiau prieš montuojant kariuomenės transporto priemonę variklis buvo padidintas iki 400 AG. „Gale Banks Engineering“dalyvavo variklio užbaigimo projekte.
JLTV pavara taip pat buvo pasirinkta atsižvelgiant į prieinamumą rinkoje. Mašinoje sumontuoti komerciniai „Alisson“agregatai, įskaitant šešių greičių automatinę pavarų dėžę. Panašūs įtaisai naudojami sunkiesiems „General Motors“pikapams.
Kai padangos susitinka su keliu
Tiek „Humvee“, tiek „JLTV“yra pastatyti aplink visureigio važiuoklę. Vienu metu būsimasis HMMWV turėjo įveikti 60% nuolydį ir judėti su 40% šoniniu ritiniu. Iki 2,5 pėdų (750 mm) gylio automobilius automobilis turėjo įveikti nesiruošęs, o su oro tiekimo vamzdžiu kirsti dvigubai gilesnius vandens telkinius. Šie reikalavimai paskatino suformuoti daugybę būdingų HMMWV išvaizdos bruožų.
Automobilis iš „AM General“gavo nepriklausomą pakabą, pagrįstą dviem portalo ašimis. Dėl šios priežasties prošvaisa buvo sumažinta iki 16 colių (406 mm). Visi transmisijos blokai ir stabdžiai tiesiogine to žodžio prasme buvo įkišti į automobilio kėbulą. Viena vertus, tai pablogino gyvenamojo skyriaus ergonomiką, tačiau, kita vertus, tai leido pasiekti aukštą našumą, atitinkantį kliento reikalavimus. Važiuoklėje ir transmisijoje buvo keturi ratai su savo greičių dėže, fiksuojami kryžminių ašių diferencialai ir centralizuota ratų pripūtimo sistema.
K. Sibo primena, kad nemaža dalis techninių reikalavimų JLTV automobiliui vis dar yra slapta. Tuo pat metu žinoma, kad klientas norėjo gauti automobilį, sveriantį 63 tūkst. Svarų (6350 kg), su mobilumu „Humvee“lygiu. Tuo pačiu metu ji turi įveikti tuos pačius maršrutus ir kliūtis greičiau ir su didele apkrova. Norėdami išspręsti šią problemą, Oshkosh naudojo nepriklausomą pakabą TAK-4i. Kiekvienas ratas sumontuotas naudojant porą svirties ir elektroniniu būdu valdomą oro amortizatorių.
„JLTV“pakaba suteikia 208 colių (508 mm) ratų eigą ir valdomus amortizatorius, kad būtų galima reguliuoti važiavimo aukštį. Dėl to transporto priemonei nebereikia portalinių tiltų. Be papildomo oro vamzdžio ir maksimalaus pakabos pakėlimo mašina gali kirsti 5 pėdų gylio fordą. Kaip ir jo pirmtakas, „JLTV“taip pat turi užrakinamus skersinių ašių diferencialus ir pripūtimo sistemą.
Patikimumas
Iš pradžių „Humvees“buvo labai patikimos mašinos ir susidorojo su savo užduotimis. Tačiau vėliau automobiliai, kurie jau buvo nemažo amžiaus ir išnaudojo dalį išteklių, gavo papildomą išlygą, kuri išsiskyrė dideliu svoriu. Padidėjusi apkrova padidino susidėvėjimą. Dėl to daugelis automobilių persikėlė į „Garage Queen“kategoriją - dažniausiai jie stovėdavo tuščiai garažuose ir retai dalyvaudavo tam tikrose operacijose.
Vykdydami JLTV programą, JAV armijos ir jūrų pėstininkų korpuso specialistai atliko kelių naujų ir esamų transporto priemonių lyginamuosius testus. Juose dalyvavo HMMWV su papildomais šarvais, taip pat Oskosh, Lockheed Martin ir AM General prototipai. Į trasas įvažiavo 22 kiekvieno tipo automobiliai. Bandymai truko beveik trejus metus, o per tą laiką Oshkosh JLTV prototipai parodė geriausią patikimumą.
Remiantis paskelbtais duomenimis, patikimumo požiūriu „Oshkosh“automobiliai pranoko visus konkurentus. Tarp rimtų gedimų, kurie neleido tęsti užduoties, tokie automobiliai vidutiniškai sugebėjo nuvažiuoti 7051 mylią - beveik 11 350 km. Keista, kad antsvorį turintys šarvuoti „Humvees“buvo antri patikimiausi, sugedę po 2996 mylių (4820 km) trasos. „Lockheed Martin JLTV“vidutiniškai tarp gedimų buvo 1271 mylių (2045 km), o „AM General“automobiliui - tik 526 mylios (846 km).
Šarvai
Senieji džipai, kuriuos pakeitė HMMWV, neturėjo jokios apsaugos; jų įgula ir keleiviai tiesiogine prasme buvo po atviru dangumi. Naujasis „Humvee“gavo viso dydžio šonus ir stogą, kuris užtikrino apsaugą bent jau nuo blogo oro. Panašius pokyčius galima pastebėti keičiant HMMWV į naujesnius JLTV. Kuriant naują mašiną, iš pradžių naudojamos tam tikros priemonės, skirtos apsaugoti įgulą ir vidaus padalinius nuo tam tikrų grėsmių.
„Oshkosh“pasinaudojo „M-ATV MRAP“programos patirtimi ir pagal tai sukūrė naują universalią transporto priemonę. JLTV yra įrengtas šarvuotų kapsulių skyrius įgulai ir keleiviams. Visi automobilio stiklai yra neperšaunami. Kapsulės korpuso apačioje yra V formos skerspjūvis, todėl sprogimo smūgio banga gali būti nukreipta į šonus.
Pagrindinė „Oshkosh JLTV“pagal galvos apsaugą pranoksta „Humvee“su pritvirtintais šarvais. Tuo pačiu metu jo kūrėjai numatė galimybę naudoti papildomą apsaugą. Šarnyrinių plokščių rinkinys, vadinamas „B-Kit“, suteikia mašinos apsaugos lygį iki šiuolaikinių MRAP klasės modelių lygio.
Tuo metu, kai pasirodė „Motor Trends“straipsnis, Oshkosh prieš pilną gamybą surinko naujus ribotos serijos automobilius. Oro pajėgos, jūrų pajėgos ir pakrančių apsaugos pajėgos, turinčios HMMWV transporto priemones, dar nesiruošė jų pakeisti naujais JLTV. Tuo pačiu metu kariuomenė ir TLK jau pateikė didelius naujos įrangos užsakymus. Remiantis praėjusių metų planais, „Oskosh JLTV“operacija pirmosios linijos blokuose turėjo prasidėti 2018 metų rudenį.
***
Straipsnis „Kaip„ Humvee “lyginamas su naujuoju„ Oshkosh JLTV ““buvo paskelbtas daugiau nei prieš metus, tačiau yra aktualus ir šiandien. Jis daugiausia skirtas techniniams klausimams, o duomenys apie gamybą ir eksploatavimą, kurie tam tikru būdu jau yra pasenę, neužima svarbios vietos.
Apskritai, dviejų daugiafunkcinių transporto priemonių, sukurtų JAV kariuomenės įsakymu, palyginimo rezultatus, kurių skirtumas buvo keli dešimtmečiai, būtų galima lengvai nuspėti. Akivaizdu, kad HMMWV ir JLTV mašinos dalijasi ne tik daugelio metų gamyba ir veikimu, bet ir patirtimi, technologijomis ir kt. Remdamasis patirtimi, įgyta eksploatuojant „Humvee“taikos metu ir esant vietiniams konfliktams, klientas galėjo parengti naują techninę užduotį. Jame buvo atsižvelgta tiek į esamos įrangos stipriąsias ir silpnąsias puses, tiek į naujus kariuomenės norus.
Tokios techninės užduoties vykdymas buvo susijęs su tam tikrais sunkumais. Be kita ko, tai patvirtina lyginamųjų testų, kurių metu dauguma JLTV variantų parodė nepakankamą patikimumą, rezultatai. Tuo pačiu metu „Oshkosh“bendrovės projektas pasirodė esąs sėkmingas ir sugebėjo pasiekti masinę gamybą.
Visais pagrindiniais atžvilgiais naujoji daugiafunkcinė JLTV transporto priemonė pranoksta savo pirmtaką. Tai nenuostabu, nes toks rezultatas buvo numatytas nuo pat pradžių, jau programos pradžioje. Akivaizdu, kad daugelio naujų transporto priemonių eksploatavimas teigiamai paveiks kariuomenės galimybes.
Šiuo metu Oshkosh tęsia žemos kainos pradinės gamybos etapą, kuris numato įrangos gamybą mažomis serijomis. Artimiausioje ateityje serijinė automobilių gamyba įsibėgės, kad būtų įvykdytos esamos sutartys. Tuo pat metu kitą rudenį, kaip buvo planuota anksčiau, serijiniai JLTV eis tarnauti į karštus taškus, kur turės pakeisti šarvuotus „Humvee“, kurie visiškai neatitinka to meto reikalavimų.
Šiuo metu vykdoma sutartis numato 16 901 įvairių versijų ir konfigūracijų JLTV transporto priemonių tiekimą. Taip pat yra preliminarių susitarimų dėl tolesnės įrangos gamybos. JAV kariuomenė nori gauti daugiau nei 49 tūkstančius naujų transporto priemonių. Į jūrų pėstininkų korpusą atiteks per 9 tūkst. Ne taip seniai pirmąją sutartį pasirašė oro pajėgos, norinčios gauti beveik 3300 JLTV.
Daugiafunkcinė transporto priemonė „Oshkosh JLTV“jau sulaukė potencialių pirkėjų iš trečiųjų šalių susidomėjimo. Šiuo metu vyksta derybos dėl galimo įrangos tiekimo Didžiosios Britanijos ir Lietuvos kariuomenėms. Keletas kitų valstijų parodė susidomėjimą amerikietišku automobiliu, tačiau dar nesiderina.
Jau keletą dešimtmečių tarnavimo HMMWV daugiafunkcinės transporto priemonės tapo moraliai ir fiziškai pasenusios, todėl nebeatitinka dabartinių reikalavimų, taikomų pirmaujančioms technologijoms. Norėdami pakeisti juos šiame vaidmenyje, buvo sukurtas naujas pavyzdys, kuris turi akivaizdžių pranašumų. Artimiausiu metu „Oskosh JLTV“turės užimti „Humvees“vietą, kuri dabar bus naudojama antraeiliuose vaidmenyse. Akivaizdu, kad tai turėjo įvykti anksčiau ar vėliau, ir atrodo, kad pasenusios technologijos pakeitimas buvo labai sėkmingas.
