Sraigtasparnių, turinčių pakankamai didelę naudingąją apkrovą, atsiradimas rimtai paveikė ginkluotųjų pajėgų vystymąsi. Dabar galima greitai perkelti personalą ir įrangą į vieną ar kitą tašką. Be kita ko, buvo teorinė taktinių balistinių raketų gabenimo galimybė. Plėtojant šias idėjas, pirmiausia atsirado mobilioji techninė bazė, pagrįsta sraigtasparniu, o tada prasidėjo 9K53 raketų sistemos „Luna-MV“projektas. Šiame projekte buvo įgyvendintos kelios naujos ir originalios idėjos, kurios galėtų žymiai padidinti komplekso potencialą.
1960 metais pirmasis skrydis buvo atliktas sraigtasparniu Mi-6PRTBV-„Mobilioji sraigtasparnio tipo raketų techninė bazė“. Standartinis sraigtasparnis gavo įvairios įrangos rinkinį, su kuriuo galėjo gabenti ir aptarnauti įvairių tipų raketas, naudojamas kelių kompleksų. Tokia mobili bazė galėtų gabenti raketas ir kovines galvutes, taip pat atlikti kai kurias operacijas, kad jas paruoštų naudoti. Tačiau raketa į sraigtasparnio krovinių skyrių galėjo tilpti tik vežimėlyje, o paleidimo priemonę teko perkelti atskirai: ji buvo per didelė ir sunki „Mi-6“. Dėl šios ir kai kurių kitų priežasčių sraigtasparniai „Mi-6PRTBV“nebuvo pradėti gaminti.
Su visais jo pranašumais sraigtasparnio tipo techninė bazė turėjo būdingą trūkumą, nes neįmanoma pervežti viso raketų komplekso. Tuo pačiu metu oro transporto kompleksas labai domino karius, nes tai galėjo rimtai padidinti jų smūgio potencialą. Todėl buvo pasiūlyta sukurti perspektyvų taktinį kompleksą, turintį reikiamas šaudymo charakteristikas ir kuo mažesnius matmenis, kurie leistų jį gabenti sraigtasparniais.
Pirmasis perspektyvios 9P114 paleidimo priemonės važiuoklės prototipas
Buvo pasiūlyta tuo metu kuriamą 9K52 „Luna-M“kompleksą naudoti kaip perspektyvios raketų sistemos pagrindą. Buvo planuojama iš jo pasiskolinti raketą, kai kuriuos paleidimo įrenginius ir kt. Savaeigę paleidimo priemonę reikėjo sukurti nuo nulio, atsižvelgiant į matmenų ir svorio reikalavimus. Naudotų ginklų požiūriu perspektyvi raketų sistema turėjo būti tolesnė esamos sistemos „Luna-M“plėtra. Dėl to projektas buvo pavadintas 9K53 ir „Luna-MV“. Pavadinimo raidė „B“reiškė „sraigtasparnį“.
Norint dirbti kartu su perspektyviomis raketų sistemomis, reikėjo sukurti naują sraigtasparnio modifikaciją, pavadintą „Mi -6RVK“- „Raketų ir sraigtasparnių kompleksas“. Šios transporto priemonės misija buvo savaeigių paleidimo įrenginių su raketomis gabenimas ir jų priežiūra įvairiomis sąlygomis ir skirtingais kovos darbų etapais. Taip pat buvo svarstoma galimybė sukurti panašią sraigtasparnio „Mi-10“modifikaciją.
„Luna-MV“komplekso paleidimo įrenginys buvo pradėtas kurti 1961 m. Kovo pabaigoje. Kitų metų vasarį buvo paskelbta SSRS Ministrų Tarybos rezoliucija dėl visaverčio naujo projekto kūrimo pradžios. Šis dokumentas nustatė galutinę raketų ir sraigtasparnių komplekso sudėtį, taip pat pristatė naujų jo elementų žymėjimą. Remiantis dekretu, NII-1 (dabar Maskvos šilumos inžinerijos institutas) buvo paskirtas pagrindiniu 9K53 sistemos, kuri jau buvo sukūrusi keletą raketų sistemų, kūrėju, paleidimo projektavimas buvo patikėtas Barrikadio gamyklai (Volgogradas)., o OKB-329 turėjo pateikti esamo sraigtasparnio peržiūros projektą.
Pagrindinis raketų sistemos elementas turėjo būti naujo tipo paleidimo įrenginys. Pagal savo matmenis ir svorį šis gaminys turėjo atitikti sraigtasparnio „Mi-6“galimybes. Prisiminkite, kad tokio tipo sraigtasparnis kabinoje galėjo gabenti ne daugiau kaip 12 tonų krovinių. Krovinių skyriaus ilgis buvo 12 m, plotis-2,5 m, o aukštis-2,65 m. Taigi naudoti gatavą įrangą nebuvo įmanoma, todėl reikėjo naujos savaeigės platformos su paleidimo įrenginiu. „Luna-MV“komplekso savaeigio paleidimo projektas gavo darbinį pavadinimą Br-257. Vėliau jam buvo priskirtas papildomas indeksas 9P114.
Sraigtasparnio „Mi-6“krovinių skyriaus dydžio apribojimai privertė „Barrikady“įmonės specialistus sukurti visiškai naują savaeigės transporto priemonės, turinčios raketų paleidimo įrenginį, dizainą. Buvo pasiūlyta sukurti specialią ratinę transporto priemonę su dviejų ašių važiuokle, turinčia konkretų išdėstymą. Kad būtų laikomasi esamų reikalavimų, reikėjo kiek įmanoma sumažinti gaminio matmenis, ypač jo aukštį. Tuo pačiu metu ant važiuoklės turėtų būti sumontuotas visas reikiamos įrangos rinkinys.
Važiuoklės prototipas, vaizdas iš galo
Remiantis turimais duomenimis, iš pradžių buvo sukurta „Br-257“mašinos versija, kuri išoriškai ir išdėstymu priminė sunkvežimius. Ji turėjo turėti gana plačią krovininę platformą ir dviejų ašių važiuoklę. Mašinos priekyje buvo pasiūlyta įrengti besisukantį įrenginį su dviem ratais, turinčiais mažiausią įmanomą vėžę. Ši sistema turėjo būti naudojama kaip varančioji ir vairo ašis. Toks „Br-257 / 9P114“prototipas turėjo šoninį korpusą ir galėjo būti su tentu.
Pirmojo eksperimentinio modelio bandymai parodė, kad projektą reikia rimtai peržiūrėti. Tęsiant projektavimo darbus atsirado antroji „Br-257“versija, kuri sugebėjo gauti reikiamus įrenginius paleidimo priemonės ir kt. Tam reikėjo naudoti naują mašinos bendrojo išdėstymo versiją, kuri dar labiau sumažino matmenis.
9P114 mašinos pagrindas buvo dviejų ašių ratų platforma su būdingu išdėstymu. Korpuso priekyje, už išlenktos priekinės dalies, buvo nedidelė kabina su įgulos sėdynėmis. Norėdami sumažinti savaeigio paleidimo įrenginio dydį, jis turėjo atvirą kabiną, net neturintį priekinio stiklo. Vairuotojo sėdynė buvo kairėje automobilio pusėje, šalia paleidimo ir raketos. Už tokio valdymo skyriaus buvo skyrius pagrindinei įrangai, įskaitant jėgainę ir pagrindinius hidraulikos elementus. Korpuso gale buvo numatytos kreipiančiosios tvirtinimo detalės. Būdingas pirmosios versijos „Br-257“bruožas buvo galinės dalies nuožulnumas, kuris tarnavo kaip sparnai.
Mašinos 9P114 / Br-257 gale buvo supamojo paleidimo įrenginio ir kai kurios kitos specialios įrangos laikikliai. Pavyzdžiui, ten buvo įdėti domkratai, kad stabilizuotų paleidiklį šaudymo metu. Vadovo dizainas su kai kuriais pakeitimais buvo pasiskolintas iš ankstesnio 9K52 projekto. Norėdami sumontuoti ant naujos važiuoklės, sijos kreiptuvas buvo pakeistas: visų pirma sumažintas jo ilgis. Be to, buvo pakeisti kai kurie tvirtinimo elementų elementai ir kėlimo sistema į šaudymo padėtį. Transportavimo padėtyje kreiptuvas buvo įdėtas į atitinkamą mašinos stogo griovelį.
Buvo pasiūlyta paleidimo priemonę aprūpinti 45 AG M-407 benzininiu varikliu, pasiskolintu iš serijinių „Moskvich“lengvųjų automobilių. Tokios jėgainės pagalba 9P114 mašina galėtų judėti iki 8 km / h greičiu. Dėl nedidelio kuro bakų tūrio kreiserinis nuotolis neviršijo 45 km. Tokios savybės leido perkelti kovinę transporto priemonę nedideliais atstumais po iškrovimo iš karinio transporto sraigtasparnio. Jei reikia, paleidimo įrenginys galėtų atlikti velkamo transporterio funkcijas ir judėti naudodamas atskirą traktorių. Tokiu atveju vilkimo greitis su raketa neturėjo viršyti 10 km / h.
Pirmosios bandomosios gamyklos 9P14 versijos schema
Bendras savaeigio paleidimo ilgis, atsižvelgiant į kreipiamąjį bėgelį, buvo 8, 95 m. Plotis - 2, 43 m, savo aukštis - 1, 535 m. Produkto svoris buvo 4, 5 tonos. 9P114 / Br-257 svoris su raketa-iki 7,5 tonų. Bendros ir svorio charakteristikos gali būti gabenamos krovininio skyriaus viduje esančiais sraigtasparniais Mi-6.
9K53 „Luna-MV“projektas nenumatė naujos balistinės raketos kūrimo. Naujasis kompleksas kaip ginklas turėjo naudoti esamo 9M21 modelio gaminius su visų tipų kovinėmis galvutėmis. „9M21“buvo nevaldoma vienos pakopos balistinė raketa, kurios skrydžio metu stabilizavosi dėl sukimosi aplink išilginę ašį. Šaudymo nuotolis gali svyruoti nuo 12 iki 68 km.
9M21 raketa buvo gana paprastos konstrukcijos. Surinktą kovai paruoštą formą sudarė kovinė galvutė su kovine įranga, rotacinis variklis, skirtas išankstiniam reklamavimui, ir palaikomasis variklis. Pagrindiniai įrenginiai buvo dedami į cilindrinį korpusą, kurio skersmuo 544 mm. Ankstyvųjų raketos modifikacijų ilgis buvo 8, 96 m. X formos konstrukcijos uodegos blokas buvo 1, 7 m.
Raketos korpuse už galvos dalies buvo pastatytas kietojo raketinio kuro variklis su purkštukais, sumontuotais kampu į gaminio ašį. Jo užduotis buvo pasukti raketą aplink išilginę ašį iškart palikus vadovą. Centrinė ir uodegos korpuso dalys buvo pateiktos po pagrindiniu varikliu. Abu varikliai naudojo kietąjį kurą. Bendra jo atsarga buvo 1080 kg. Pagreitėjimo metu pagrindinis variklis leido raketai pasiekti greitį iki 1200 m / s.
9M21 raketa galėjo turėti kelių tipų kovines galvutes. Buvo pasiūlyti du specialių kovinių galvučių variantai, kurių įkrova iki 250 kt. Taip pat buvo sukurtas labai sprogstamasis kaupiamasis, sprogstamasis suskaidymas, spiečius ir kiti kovinių galvučių variantai. Naudotos kovos galvutės tipas buvo nustatytas pagal paskirtą kovinę misiją.
Įkėlimas paleidimo į sraigtasparnį Mi-6RVK
Paleidimo įrenginio konstrukcija tęsėsi iki pat 1964 metų rudens. Baigusi šiuos darbus, barikadų gamykla surinko pirmąjį prototipą, žinomą kaip Br-257-1. Iki spalio pradžios prototipas buvo išbandytas gamykloje, po to jis buvo išsiųstas į bandymų vietą. Naujasis tikrinimų etapas leido nustatyti pagrindinius perspektyvios mašinos privalumus ir trūkumus, o tai leido tęsti darbą prie projekto. Remiantis bandymų rezultatais, buvo nuspręsta patobulinti kai kuriuos esamos mašinos konstrukcinius elementus.
Netrukus pasirodė antrasis paleidimo įrenginio 9P114 prototipas, kuris nuo pirmojo skyrėsi korpuso konstrukcija, važiuokle ir kitomis savybėmis. Atnaujintame dizaine buvo atsisakyta palyginti sudėtingos kėbulo formos su išlenktomis detalėmis. Priekinis korpuso lakštas dabar buvo plokščias, tačiau vis dar pakreiptas į vertikalę, o galinis gavo dėžutės konstrukciją su horizontaliu stogu. Už šio įrenginio pasirodė ryškesnės paleidimo priemonės detalės. Taip pat buvo nuspręsta užbaigti važiuoklės dizainą. Galinė ašis išlaikė mažo skersmens ratus, o ant priekinės ašies buvo sumontuoti didesni, sumontuoti išvystyti antgaliai. Likusi antrosios versijos paleidimo priemonė 9P114 / Br-257 nedaug skyrėsi nuo bazinio pavyzdžio.
1964 m. Buvo išbandytas antrasis prototipas, kurio rezultatai buvo neabejotini. Šių bandymų rezultatai patvirtino pagrindinę galimybę kariuomenėje valdyti 9K53 „Luna-MV“raketų sistemas. Ateityje buvo nuspręsta naująją įrangą išbandyti ne tik poligonuose, bet ir sausumos pajėgų daliniuose.
Numatytas raketų ir sraigtasparnių komplekso panaudojimas buvo toks. Naudojant krovinio skyriuje sumontuotą gervę, raketų paleidimo priemonė turėjo būti pakrauta į sraigtasparnį. „Mi-6RVK“galėjo paimti 9P114 paleidimo priemonę su įgula į norimą zoną, po to jie buvo nuleisti nusileidimo būdu. Nusileidę tam tikroje vietovėje, „Luna-MV“komplekso įgula galėjo pradėti vykdyti kovinę misiją.
Savaeigis paleidimo įrenginys galėjo patekti į šaudymo padėtį, nustatyti jo vietą ir apskaičiuoti paleidimo priemonės nukreipimo kampus. Po to reikėjo paruošti ginklus šaudymui ir paleisti raketą. Tada kovinė transporto priemonė galėjo palikti šaudymo vietą, grįžti į sraigtasparnį arba išvykti į kitą zoną.
Antroji produkto versija 9P114
Teoriškai toks raketų ir sraigtasparnių kompleksas turėjo didelių pranašumų, palyginti su tuo metu egzistavusiomis panašiomis sistemomis. Galimybė perkelti raketų paleidimo įrenginius į norimą zoną žymiai padidino kompleksų mobilumą, taip pat leido pasirinkti patogiausią paleidimo zoną, leidžiančią pasiekti geriausius apšaudymo rezultatus. Be to, laikantis tam tikro požiūrio, „9K53 Luna-MV“kompleksas gali būti numestas net už priešo linijų, padidinant smūgio gylį. Esamos sistemos, įskaitant „Luna-M“kompleksą, kuriame taip pat buvo naudojamos 9M21 raketos, neturėjo tokių galimybių, nes galėjo judėti tik žeme.
Bandymams 1964 m. „Barricades“gamykla pagamino du savaeigius paleidimo įrenginius Br-257 / 9P114, kurie skyrėsi kai kuriomis dizaino savybėmis. Ši technika buvo išbandyta be rimtų pretenzijų ir gali būti naudojama toliau. 1965 m. Buvo rasti du prototipų naudojimo būdai. Jie buvo perduoti kariams bandomajai operacijai. Pastarasis kurį laiką tęsėsi ir leido nustatyti naujos technologijos privalumus ir trūkumus bei tam tikras jos veikimo ypatybes.
Po kelių mėnesių bandomosios operacijos, kurios metu kariškiai įvaldė naujus savaeigius paleidimo įrenginius ir jų transporto priemones, nuspręsta atsisakyti tokių raketų sistemų. Abi transporto priemonės iš „Luna-M“komplekso buvo uždarytos. Tolesnis šios technikos likimas nežinomas. Tikriausiai jis buvo pašalintas kaip nereikalingas.
Reikėtų pažymėti, kad 9K53 „Luna-M“taktinių raketų ir sraigtasparnių sistemos atsisakymas buvo susijęs ne su techniniais šios sistemos trūkumais, o su būdingomis problemomis pačios koncepcijos lygiu. Sraigtasparnių technologijų ir raketų komplekso suvienijimas viename komplekse turėjo tam tikrų teigiamų pasekmių, nes išsiplėtė sprendžiamų užduočių spektras ir padidėjo smūgių gylis. Nepaisant to, bendras tokios įrangos eksploatavimas pasirodė esąs gana sunkus, o kai kurių trūkumų paprasčiausiai nepavyko ištaisyti to meto technologijų išsivystymo lygiu. Pavyzdžiui, lengva ratinė važiuoklė negalėjo turėti pakankamai sudėtingo navigacijos priemonių rinkinio, reikalingo topografinei vietai, o tai gali neigiamai paveikti fotografavimo tikslumą, o be jo liko daug norimų rezultatų.
1965 m. 9K53 „Luna-MV“raketų ir sraigtasparnių kompleksas buvo pradėtas trumpalaikis bandymas. Be to, tuo metu, naudojant kitų tipų raketas, buvo sukurtos kelios kitos panašių sistemų versijos. Atliekant papildomus patikrinimus buvo nustatyta, kad įdomus ir, kaip atrodė iš pradžių, perspektyvus pasiūlymas turi daug būdingų trūkumų. Dėl to visavertis tokių raketų sistemų veikimas buvo laikomas netinkamu. Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos raketų sraigtasparnių sistemų idėja buvo visiškai atsisakyta.
