Ne paslaptis, kad daugeliui Rusijos gynybos pramonės įmonių eksporto darbai tapo vieninteliu būdu išgyventi tuo metu, kai naujų ginklų pirkimas RF ginkluotosioms pajėgoms buvo itin prastai finansuojamas. Tuomet Rusija apginklavo kitus, tačiau išlaikė savo kariuomenę bado daviniais, ir šį istorinį momentą sunku teigiamai įvertinti. Nepaisant to, darbas pagal eksporto sutartis leido mūsų įmonėms ne tik neprarasti gamybos potencialo, bet ir pasiūlyti pažangesnę įrangą Rusijos kariuomenei, kai atsirado pinigų perginklavimui.
Padaryti tai, ko nebuvo
Su-30MK „Irkutsko filialo“sukūrimas yra viena įdomiausių posovietinės aviacijos pramonės istorijų. Lėktuvo krikštatėviais galima laikyti du lyderius: Irkutsko aviacijos gamybos asociacijos (IAPO, 2002 m. Reorganizuota į „Irkut Corporation“) generalinį direktorių Aleksejų Fedorovą ir „Sukhoi“dizaino biuro generalinį dizainerį Michailą Simonovą. Vėliau kuriant programą svarbų vaidmenį atliko korporacijos „Irkut“prezidentas Olegas Demčenko, kuriam vadovaujant „Irkutsk Su-30“linija susiklostė atsižvelgiant į Rusijos Federacijos gynybos ministerijos interesus.
Su-30MKI (MK indeksas reiškia „komercinis, modernizuotas“, o kita raidė skirta šaliai klientei, šiuo atveju Indijai) tapo pirmuoju serijiniu orlaiviu mūsų šalyje, priklausančiu daugiafunkcinių naikintuvų klasei. Istoriškai SSRS nebuvo gaminami jokie šios klasės automobiliai. Kovinė aviacija specializavosi sprendžiamų užduočių tipuose: perėmėjai, priešakiniai naikintuvai, pranašesnės oro transporto priemonės, streikuojantys lėktuvai. Tai iš dalies buvo pateisinta didžiuliam sovietiniam kovinių orlaivių parkui. Naujomis istorinėmis sąlygomis išorės, o vėliau ir vidaus rinkai reikėjo sukurti universalesnes kovines transporto priemones - daugiafunkcinius naikintuvus.
Iš pradžių programa „Su -30MKI“buvo sukurta siekiant išlaikyti Rusijai vieną iš erdviausių ir patraukliausių kovinių orlaivių rinkų - Indiją. Problema buvo ta, kad Indijos rinka yra labai konkurencinga. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Rusijoje nebuvo galima reklamuoti lėktuvų, kurie buvo masiškai gaminami Rusijoje. Be to, Indija buvo kategoriškai nepatenkinta paprasto ginklų pirkėjo vaidmeniu. Naujoje programoje ji norėjo veikti kaip klientė, nustatanti orlaiviui keliamus reikalavimus, taip pat bendradarbiavimo dalyvė ir orlaivių gamintojas pagal licenciją.
Naujovių suma
Indijos oro pajėgų prašymai buvo itin dideli. Tam reikėjo maksimaliai panaudoti Rusijos aviacijos ir radioelektroninės pramonės sukauptus mokslinius ir techninius pagrindus kuriant „Su-30MKI“. Pakanka paminėti tik keletą iš daugelio naujovių.
„Su-30MKI“tapo pirmuoju pasaulyje serijiniu super manevringu naikintuvu, kurį suteikė sumontuoti AL-31FP varikliai su valdomu traukos vektoriumi, pažangi nuotolinio valdymo sistema ir vietiniai pokyčiai aerodinamikos srityje. „Su-30MK“jėgainėje yra du AL-31FP aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai su ašies simetriniu antgaliu. Bendra 25 000 kgf posūkio traukos jėga užtikrina horizontalų skrydį 2 greičiu M dideliame aukštyje ir greitis mažame 1350 km / h aukštyje.
Diferencialinis nuokrypis variklių ašių simetrinių purkštukų, kurių sukimosi ašys yra 32 laipsnių kampu vienas kito atžvilgiu, kampais iki ± 15 laipsnių, leidžia valdyti traukos vektorių žingsniu ir posūkiu. Priklausomai nuo būsimo manevro, purkštukus galima nukreipti sinchroniškai su horizontaliu uodegos įtaisu arba atskirai nuo jo.
Iki „Su-30MKI“pasaulyje nė vienas eksportuotos versijos naikintuvas nebuvo aprūpintas borto radaru su fazine antenų masyvu. Ši technologija, priklausanti penktos kartos koviniams lėktuvams, tuo metu buvo naudojama ribotam skaičiui JAV oro pajėgų naikintuvų. Su-30MKI įdiegta integruota radarų stebėjimo sistema su etapine matrica gali aptikti ir sekti iki 15 oro taikinių ir tuo pačiu metu pulti iki keturių iš jų. Taip pat verta paminėti, kad pirmą kartą vidaus praktikoje serijiniame „Su-30MKI“buvo sumontuota atviros architektūros borto radijo elektroninė įranga (avionika).
Programos paleidimo metu Rusijoje nebuvo elektroninių sistemų, kurios įgyvendintų griežtus Indijos klientų reikalavimus. Todėl pirmą kartą vidaus praktikoje buvo nuspręsta į avioniką integruoti Vakaruose pagamintus komponentus. Suhoi dizaino biuro, „Ramensk“instrumentų gamybos biuro ir kitų vidaus kompanijų dizaineriai su tuo puikiai susidorojo.
Daugiau pirkėjų
Tačiau projekto problemos gerokai viršijo technologijas. Reikalingi nestandartiniai valdymo sprendimai. Pirmą kartą tokią sudėtingą programą organizavo komercinė įmonė - IAPO, kuri dešimtojo dešimtmečio pradžioje valstybės sprendimu buvo korumpuota. Planavimo gylis buvo neįprastai didelis. Jau pasirašant pirmąją tiekimo sutartį 1996 m., Buvo parengtas 20 metų programos kūrimo planas. Be kūrimo ir tiekimo, jis apėmė dokumentų perdavimą, gamybinių patalpų kūrimą, operacinės infrastruktūros diegimą, HAL licencijuotos gamybos Indijoje specialistų mokymą. Anksčiau tokio masto darbas mūsų šalyje buvo organizuojamas ir koordinuojamas bent jau šakinių ministerijų lygiu.
Kitas sunkumas buvo tas, kad IAPO turėjo formuoti ir koordinuoti tarptautinį bendradarbiavimą, kuris iš esmės buvo naujas vidaus gynybos pramonei. Galiausiai, IAPO visiškai sumažėjo našta sprendžiant finansines problemas, susijusias su naujo kovos komplekso kūrimu, bandymu ir gamybos paruošimu.
Nepaisant visų šių sunkumų, 2002 m. Pirmasis „Su-30MKI“buvo perkeltas į Indijos oro pajėgas. Lėktuvas greitai įveikė „vaikystės ligų“etapą ir tapo Indijos karinės aviacijos flagmanu. Keletas vėlesnių sutarčių, pasirašytų Indijos gynybos ministerijos iniciatyva, iš viso užsakė „Su-30MKI“272 automobiliams. Teigiama Indijos patirtis paskatino dar du klientus įsigyti „Irkutsk Su-30MK“: Alžyrą ir Malaiziją. Atminkite, kad šios šalys taip pat priklauso išrankių pirkėjų kategorijai, nes jos turi galimybę rinktis tarp Rusijos ir Vakarų technologijų.
Dėl sėkmingo projekto „Su-30MKI“, Irkutsko aviacijos gamykloje buvo atlikta nauja įranga: buvo įdiegtos skaitmeninės technologijos, atnaujintas mašinų parkas, nustatyti pasauliniai kokybės standartai, organizuotas personalo mokymas. Tai leis bendrovei sėkmingai kurti karines transporto priemones, taip pat dirbti kuriant naują aukštųjų technologijų Rusijos lėktuvą MS-21.
Aviacijos pramonės lyderis
Dirbant su Alžyro „Su-30MKI“(A) ir Malaizijos „Su-30MKM“, mašina buvo nuolat tobulinama. Padidėjo patikimumas, pagerėjo eksploatacinės charakteristikos, į avioniką buvo įdiegtos naujos sistemos. Pelnas iš užsienio tiekimo buvo investuotas į techninę „Irkutsk Aviation Plant“, „Irkut Corporation“filialo, įrangą. Todėl iki šiol ji tapo viena geriausių technologinių įrengimų ne tik aviacijos, bet ir visos Rusijos gynybos pramonės įmonėse.
Be „Indijos“filialui „Su-30MK“priklausančių lėktuvų, čia gaminamas ir dvivietis kovinis mokomasis lėktuvas „Yak-130“. IAP taip pat buvo pradėti statyti pirmieji naujausio Rusijos vidutinio nuotolio lainerio MS-21 pavyzdžiai, kurie, kaip tikimasi, galės parodyti konkurencingas ekonomines savybes dėl konstrukcijoje naudojamų sudėtinių komponentų.
Olegas Demčenko, OJSC „Irkut Corporation“prezidentas, kalbėjo apie tai, kaip MKI projekto sėkmė turėjo teigiamą poveikį Irkutsko įmonės likimui: „Programa„ Su-30MKI “tapo mūsų korporacijos plėtros pagrindu. Eksportuojamų produktų pelną investavome į naujų projektų, tokių kaip kovinis treneris „Yak-130“ir keleivinis lėktuvas MS-21, kūrimą. Ne mažiau svarbi mūsų investicijų sritis yra radikali techninė Irkutsko aviacijos gamyklos įranga. Mes visapusiškai įdiegėme skaitmenines technologijas, atnaujinome staklių parką, įvedėme pasaulinius kokybės standartus ir vykdėme masinį inžinierių ir darbuotojų perkvalifikavimą. Dėl to įmonės galimybės gerokai padidėjo. Anksčiau, geriausiais metais, per metus skraidydavome iki 30 naikintuvų. Šiandien bendra metinė „Su-30SM“ir „Yak-130“gamyba artėja prie 60 lėktuvų. Šis augimas buvo pasiektas atsižvelgiant į didžiulį darbą rengiantis serijinei MC-21 lėktuvų gamybai ir pirmųjų bandymams skirtų MC-21-300 lėktuvų gamybą.
Mes darome sau
Optimalus „Irkutsk Su-30“kovinio efektyvumo ir eksploatacinių charakteristikų derinys bei programos išlaidų parametrai patraukė Rusijos gynybos ministerijos dėmesį, kuri prasidėjo 2010-ųjų pradžioje, siekiant radikaliai pertvarkyti kovinių orlaivių parką. Dėl to 2012 metais buvo pasirašytos sutartys dėl dviejų didelių partijų daugiafunkcinių naikintuvų Su-30SM tiekimo Rusijos oro pajėgoms. Šis orlaivis tapo „Su-30MKI“ir „Su-30MKM“eksporto lėktuvų plėtra. Per trumpą laiką „Irkut“ir „Sukhoi“dizaino biuras baigė orlaivį, kad jis atitiktų Rusijos gynybos ministerijos reikalavimus, o 2013 m. Jis sėkmingai išlaikė bandymus, kurie atvėrė kelią į kariuomenę. Šiandien naikintuvais „Su-30SM“ginkluotas pulkas, dislokuotas Rytų karinės apygardos Domnos oro bazėje, visiškai įvaldė naująjį orlaivį ir yra budrus.
Dviejų vietų daugiafunkcį „Su-30SM“savo pakrančių daliniams pasirinko Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija. Jie jau tiekiami kariams. Naujasis „Su-30SM“užsienio klientas yra Rusijos CSTO sąjungininkas Kazachstanas.
„Irkutsko Su-30“šeima turi gerų perspektyvų. Bendras lėktuvų Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM užsakymas viršijo 400 lėktuvų. Tikimasi, kad jis padidės. Kariai sėkmingai valdo apie 300 lėktuvų. Pirmosios mašinos, pristatytos į Indiją, įžengia į vidurinį jų gyvavimo ciklo etapą, kuris žada rimtus remonto užsakymus.
Įvairių „Su-30SM“elementų prijungimo procesas
Šiame etape orlaivis įgaus orlaivio išvaizdą, o po to jis pateks į galutinio surinkimo cechą.
Vis dar sunku atpažinti „Yak-130“kovinį trenerį konstrukcijoje, kurią kranas nešė virš Irkutsko lėktuvų gamyklos dirbtuvių. Sparnų įgijimas yra priešakyje. Su-30MKI ir Su-30SM surinkimo linija. Šiandien, jei kalbėtume apie klientų susidomėjimą ir gamybos apimtis, Rusijos karinių orlaivių pramonė jaučiasi daug geriau nei civilinė. Belieka tikėtis, kad taip bus ne visada, o civiliniai projektai taip pat įgis jėgų ir dinamiškumo.
Plius „BrahMos“
Šiuo metu vyksta kovotojų modernizavimo darbai. Pirmasis toks projektas-dalį „Su-30MKI“aprūpinti viršgarsinėmis sparnuotosiomis raketomis „BrahMos“. „BrahMos“yra dar vienas garsus Rusijos ir Indijos projektas, kuriame iš mūsų pusės dalyvavo Reutovo OJSC VPK NPO „Mashinostroyenia“.„BrahMos“yra sukurta remiantis „Yakhont“eksporto priešlaivine raketa (vidaus versijoje ji vadinama „P-800 Onyx“). Raketa skirta sunaikinti įvairius taikinius, turi didelį skrydžio nuotolį (iki 290 km), didelį viršgarsinį greitį (iki 2, 8 M), galingą kovinę apkrovą (iki 250 kg). kaip matomas radarų matomumas. Raketos, kurios bazinė versija yra 3000 kg, skrydis atliekamas 10–14 tūkstančių metrų aukščio diapazone kintama trajektorija. Naujojoje raketoje „ugnis ir pamiršti“principas įgyvendinamas praktiškai, nes raketa pati suranda taikinį. Oro paleidžiama raketa yra 500 kg lengvesnė už bazinę. Pasak ekspertų, pasaulyje dar nėra analogų tokiai raketai, kuri turėtų viršgarsinį greitį ir panašų skrydžio diapazoną. Kalbant apie šiuo metu veikiančius užsienio partnerius, „BrahMos“turi tris kartus didesnį greičio pranašumą, diapazoną - du su puse karto, atsako laiką - tris ar keturis kartus.
Pirmasis Indijoje modifikuotas orlaivis, skirtas raketos „BrahMos-A“aviacinei versijai išbandyti, 2015 m. Vasario mėn. Buvo perduotas Indijos oro pajėgoms. „Su-30MKI + BrahMos“kompleksas pasižymi unikaliomis galimybėmis patraukti jūrų taikinius su stipria oro gynyba. Diskutuojama apie „didelio modernizavimo“programą, dėl kurios „Irkutsko“Su-30 gaus efektyvesnį radarą ir atnaujintą avioniką.
Įdomu tai, kad „Su-30MK“lėktuvų linija turi ne tik „indišką“, bet ir „kinišką“atšaką. Su-30MKK gamyba buvo organizuota orlaivių gamykloje Komsomolskas prie Amūro. Bet tai visiškai kitokia istorija.
