Turiu iš karto pasakyti, kad tai nėra bandymas išsiaiškinti kitą šurmulį sraigtasparnių vežėjų tema, kuri jau yra nuobodi visiems. Tai apie Zalivo gamyklą. Tiesą sakant, mes mažai žinome apie tai, kas atėjo pas mus kartu su Krymu. Ir patikėkite, be parkavimo vietų laivynui, paplūdimiams ir vynuogynams, dar yra daug įdomių ir naudingų dalykų. Tiek daug. Ir apie tai verta kalbėti.
Kai susidūriau su Krymo pramonės politikos ministro Andrejaus Vasyutos pareiškimu, aš, prisipažinsiu, nustebau.
„Zaliv“gamykla yra unikali įmonė. Rusijos Federacijoje nėra laivų statyklos, turinčios tokią laivų statyklą ir tokią sausą prieplauką kaip Zalivo gamykloje. Prieš metus, kai buvo pateikti užsakymai, buvo tokia laivų statykla kaip Kerčės gamykla „Zaliv“.
Natūralu, kad mane nustebino ne pramonės politikos ministro buvimas Kryme, ne. Ir ką aš perskaičiau jo interviu. Toliau rausdamasis padariau išvadas, kuriomis nusprendžiau pasidalinti.
Pradėsiu nuo gamyklos.
Zalivo gamykla Kerčės mieste egzistuoja nuo 1938 m. Tiesa, karo metais jis leidimą gyventi pakeitė į Tiumenę ir Permę, tačiau po to grįžo atgal į Kerčę. Buvo atliktas restauravimas, po kurio gamykla pradėjo gaminti „Krymo“ir „Panamax“tipo tanklaivius, karines fregatas ir naftos platformas. 1945–1980 m. Gamykla pastatė ir perdavė užsakovui 814 laivų ir laivų.
Praėjusio šimtmečio 70–80-aisiais „Zaliv“pasiekė savo piką, išleisdamas pirmąjį didelės talpos supertankerį „Krymas“, po kurio sekė visa eilė projekto „1511“milžinų: „Kryvbas“, „Kuban“. “,„ Kaukazas “,„ sovietinė nafta “,„ Kubanas “. Tanklaivių tūris buvo 180 tūkst. Jie vis dar yra didžiausi SSRS statyti laivai. Na, atitinkamai Rusijoje.
Laivai ir laivai buvo pastatyti ir mažesni. Įskaitant „Sevmorput“-unikalų ir pirmąjį pasaulyje lengvesnį nešiojamą ledlaužį su atomine elektrine.
Taip pat buvo pastatyti karo laivai.
Projektas 1135 „Petrel“, iš kurių garsiausias yra patrulinis laivas „Selfless“, išgarsėjęs 1988 m. Vasarį „išstūmęs“kreiserį „Yorktown“iš mūsų 12 mylių zonos. Buvo pastatyti 7 laivai.
Projektas 11351, tų pačių patrulinių valčių modifikavimas pasienio apsaugos tarnybai. Buvo pastatyti 8 laivai. Garsiausias, ko gero, mutavo į fregatą „Hetmanas Sagaidachny“, Ukrainos laivyno grožį ir šlovę.
Ir tada sovietinė praeitis baigėsi ir prasidėjo griežta nepriklausomybė. Ir nuo 1993 m. „Zaliv“išimtinai užsiima korpusų gamyba olandų firmoms.
2000 metais gamyklą nusipirko verslininkas iš Ukrainos Davidas Zhvania. Ir „Zalivas“ėmė sparčiai mažėti. Ir tada akcijos po plaktuku atiteko bankams ir grupėms.
Nedidelis pagerėjimas įvyko 2006 m., Kai didžiąją dalį turto iš „AvtoKrAZ“holdingo nupirko tikrai ukrainiečių verslininkas Konstantinas Ževavas. Laivų statykla pradėjo išsivaduoti iš skolų ir net 2011 metais Norvegijos bendrovės „Ulstein“užsakymu baigė „Polarcus Adira“statybą.
Ir tada įvyko žinomas įvykis … Ir „AvtoKrAZ Holding“neteko savo gamyklos. „Įlanka“nuplaukė … Tiek geografiškai, tiek ekonomiškai.
Oficialioje gamyklos svetainėje kalbama apie tai, kad tam tikra „Zaliv Shipyard LLC“(Maskva), remiama vadinamosios Krymo savigynos, užgrobė gamyklą, užgrobusią gamyklą ir sustabdė visą veiklą. Na, galbūt buvo įvykdytas reiderio priepuolis, tačiau, anot SBU, jam vadovavo ne Maskvos pasiuntinys, saugomas „mažų žalių žmogeliukų“, bet pagrindinis gamyklos inžinierius Jurijus Bogomyagkovas ir augalas.
Kas yra „Zaliv“augalas? Ir kokia buvo teisinga Vasyuta, sakydama, kad Zavodo gyventojai gali pastatyti „Mistral“ar kažką panašaus?
Pasirodo, ministras teisus.
Gamykloje yra didžiulis sausas dokas (360 x 60 x 13,2 m), kurį aptarnauja du portalo kranai, kurių keliamoji galia yra 320 t, ir penki portalo kranai, kurių keliamoji galia yra 80 t.
Krano įranga leidžia formuoti laivų korpusus iš didelių sekcijų ir blokų, sveriančių iki 600 tonų.
Sausąjį doką galima padalyti į dvi dalis, o tai leidžia lygiagrečiai remontuoti ir statyti kelis laivus.
Kitas technologinis kompleksas turi du 400 m ilgio horizontalius slydimo kelius su šiais kranais: po du - po 80 t, po tris - po 32 t ir po keturis - 16 t. Abi linijos turi bendrą paleidimo įtaisą - skersinį slydimą, kuris leidžia paleisti laivus. sveria iki 2500 t …
Jei apskritai, tada bazė yra prieinama. Tiesa, anot Vasyutos, gamykla per pastaruosius 20 metų gerokai pablogėjo ir ją reikia gerokai modernizuoti.
Pirmoji problema, su kuria susidūrėme, yra didelis ilgalaikio turto susidėvėjimas ir dėl to poreikis gerokai modernizuoti šias įmones. Ne paslaptis, kad visi 23 buvimo Ukrainoje metai praktiškai yra šių įmonių degradacijos procesas, laipsniškas užsakymų mažinimas, laipsniškas kompetencijos mažėjimas “.
Taip pat kyla darbuotojų nutekėjimo problema, kuri draugišku būdu turėtų būti grąžinta atgal į gamyklą.
Ir tai galima padaryti labai paprasta sąlyga: užsakymai. Šiuo metu Kerčės laivų statykla dirba prie dviejų A-163 projekto gelbėjimo laivų ir dviejų universalių jūrų tanklaivių.
Jei viskas yra tiksliai taip, kaip sakė Vasyuta, ir atrodo, kad skaičiai nekelia abejonių, tai problema, apie kurią ne kartą diskutavome čia, dėl didelio tonažo laivų statybos, nėra tokia opi.
Taip, „Zaliv“sunku palyginti su tokiais laivų statybos monstrais kaip „Ocean“, „Chernomorskiy Zavod“ir Nikolajevo laivų statykla, pavadinta 61 Kommunar vardu. Juk būtent ten vienu metu buvo statomi laivai, kurie iki šiol tarnauja Rusijos kariniame jūrų laivyne. „Admirolas Kuznecovas“, „Maskva“ir daugelis kitų mūsų karo laivų.
Tačiau, jei laikysimės principo „naudokitės tuo, kas yra po ranka, ir neieškokite ko nors kito sau“, tada, jei skirsime laiko ir pinigų, Kerčėje galėsime įsigyti laivų statybos bazę savo šaliai, jei prastesnės už Nikolajevo gamyklas, tai tik praeities pergalių ir sėkmės požiūriu.
Tačiau, skirtingai nei Nikolajevo laivų statytojai, jų Kerčės kolegos turi perspektyvą. Ir ši perspektyva turi būti plėtojama visais įmanomais būdais ir naudojama maksimaliai efektyviai. Ir tada nebus galvos skausmo, kas ir kur statys naują rusų (tarkim) lėktuvnešį, sraigtasparnių vežėją ar BOD.
Svarbus vienas dalykas: rusišką laivą turėtų statyti tik Rusija ir mūsų specialistai. Tai vienintelis būdas būti 100% apdraustam nuo abejotinų „mistralinių“epo pasikartojimų.
