Prieš trisdešimt metų JAV buvo paskelbtas naujas MX ICBM (LGM-118 Piskiper). Šių raketų grupavimas pagal Amerikos karinės-politinės vadovybės planą turėjo panaikinti pranašumą, kurį Sovietų Sąjunga iki to laiko turėjo antžeminiuose strateginiuose raketiniuose ginkluose. Vykdydama naujos kartos tarpžemyninių balistinių raketų (ICBM) kūrimo programą, Amerikos vadovybė, be kita ko, svarstė galimybę sukurti naujos raketų sistemos modifikaciją su oro paleidžiama raketa.
Visų pirma 1966–1967 m. JAV gynybos sekretoriaus Roberto McNamara iniciatyva buvo atliktas grandiozinis slaptas koncepcinis tyrimas, neperdėtas, galimų perspektyvių Amerikos strateginių branduolinių atgrasomųjų pajėgų plėtros krypčių klausimu. Šio tyrimo, žinomo kaip STRAT-X (strateginis-eksperimentinis), didingumą galima įvertinti vien tuo, kad galutinės jo rezultatų ataskaitos apimtis buvo 20 tomų. Pastarajame, be kita ko, buvo pateikta rekomendacija ištirti galimybę sukurti strateginę raketų sistemą su oro paleidžiama balistine raketa, pagrįsta MX ICBM, ir lėktuvnešiu nešikliu, pagrįstu plataus korpuso lėktuvu, kariniu transportu ar bombonešiu.
„NULL KETURIOLIKAS“- PARUOŠTA
Siekiant patvirtinti šią galimybę, buvo atlikti eksperimentinės oro paleidimo sistemos bandymai kaip „Minuteman IA ICBM“ir karinio transporto lėktuvo „Galaxy C-5A“paketo dalis.
Pagal šią eksperimentinę programą vienas iš C-5A kovinio transporto orlaivių, būtent pirmasis C-5A, kurį gamintojas 1971 m. Perkėlė į Doverio oro pajėgų bazę ir turėjo serijos numerį 69-0014, buvo paverstas tarpžemyninės balistinės raketos. Lėktuve, kuris tuo pačiu metu gavo šaukinį „nulis keturioliktas“(nulis-vienas-keturi), buvo sumontuotos papildomos sistemos, skirtos ICBM pritvirtinti orlaivio krovinių skyriuje, ICBM nusileidimas parašiutu ir jo paleidimo kontrolė. Bandymus atliko Kosmoso ir raketų sistemų organizacijos (SAMSO) darbuotojai, įtraukdami atitinkamų organizacijų specialistus, ir jie buvo atlikti daugiausia valstijos parašiutų sistemų bandymų aikštelėje El Centro, Kalifornijoje.
Pasiruošimas oru paleidžiamo ICBM prototipo bandymams, kaip galima suprasti, nebuvo lengvas, nes daug žadanti tarpžemyninė balistinė raketa MX oro paleidimo versijoje turėjo turėti paleidimo masę. 22–86 tonos (tai leido užtikrinti skrydžio nuotolį iki 9–10 tūkst. Kilometrų). Km), jos ilgis turėjo būti nuo 10 m iki 22 m, o raketos skersmuo buvo apie 1, 5-2, 3 m. Tai buvo tikras iššūkis Amerikos specialistams, nes tokios svorio ir dydžio charakteristikos raketos iš oro vežėjo dar niekada nebuvo paleistos … Iki to laiko didžiausia iš antenos paleista raketa buvo amerikiečių „Skybolt“, kurios paleidimo svoris buvo „tik“apie 5 t, o ilgis - 11,66 m, o korpuso skersmuo - 0,89 m.
Po karinių oro pajėgų vadovybės paskirto karinio transporto lėktuvo C-5A pakartotinės įrangos amerikiečių specialistai pirmiausia išbandė pilotinius parašiutus, o tik po to iš nešiklio orlaivio, parašiutu šokinėjančio tarpžemyninių balistinių raketų gelžbetoninio svorio simuliatorius (analogus). buvo atliktas, kurio masė tuo pačiu metu buvo 20 t, palaipsniui buvo padidinta iki reikalaujamų 38,7 t. Tuo pačiu metu, kaip nurodyta užsienio šaltiniuose, ne viskas vyko sklandžiai - buvo kliūčių ir gedimų.
Baigę gelžbetoninio svorio treniruoklių bandymo etapą, amerikiečių specialistai iš nešiklio orlaivio, kuriame nebuvo degalų, pradėjo mesti „Minuteman IA“tipo ICBM. Iš viso buvo atlikti du tokie bandymai, kurie buvo pripažinti sėkmingais ir leido pereiti į kitą eksperimentinės programos etapą, ty bandymą nusileidus raketai, o vėliau ją paleidus.
Šis bandymas - „Air Mobile“galimybių demonstracija - buvo paskutinis serijoje ir buvo atliktas 1974 m. Spalio 24 d. Jo metu buvo naudojamas standartinis „Minuteman IA“tipo ICBM, kuriame tik vienas buvo pakrautas degalais - pirmasis etapas. Raketa buvo padėta lėktuvo vežėjo krovinių skyriuje ant specialios nuleidžiamos platformos (raketos masė - 31,8 tonos, raketa su platforma - 38,7 tonos), o viršutine jos dalimi buvo nukreipta į krovinio liuką. orlaivis - raketa buvo numesta, taigi buvo atlikta „pirmiausia nosis“.
„Minuteman IA ICBM“orlaivio parašiuto ore esanti sistema buvo dviejų kupolų - ore sklandantys parašiutai buvo pritvirtinti tiesiai prie platformos, ant kurios buvo raketa. Norėdami nukreipti raketą, kai ji nukrito vertikalioje paleidimo padėtyje, papildomai buvo naudojami trys stabilizuojantys parašiutai, kurie buvo pritvirtinti prie viršutinės (lanko) ICBM dalies. Visi parašiutai turėjo vienodą baldakimo skersmenį - 9,76 m. Po kurio laiko, pilotams parašiutams numetus raketą ant platformos iš vežėjo orlaivio krovinių skyriaus, buvo paleistos ICBM tvirtinimo prie platformos spynos ir raketa atskirtas nuo pastarųjų veikiant trims stabilizuojantiems parašiutams (raketa tarsi „slydo“nuo platformos žemyn ir į šoną), po to ji nusileido vertikalioje padėtyje „nosis aukštyn“iki pat paleidimo momento.
BANDYMAS
Lėktuvas C-5A, gabenęs „Minuteman IA“raketą, pakilo iš Vandenbergo oro pajėgų bazės, Santa Barbaros grafystėje, Kalifornijoje. Lėktuve buvo 13 žmonių, iš jų 2 pilotai ir 11 bandymų inžinierių, įskaitant bendrovių „Lockheed“ir „Boeing“specialistus (laivo vadas - Rodney Moore). Specialus A-3 „Skywarrior“tipo „bandomasis“lėktuvas buvo naudojamas kaip palydos orlaivis, kuris vykdė fotografavimą ir filmavimą.
Raketa buvo numesta iš vežėjo lėktuvo virš Ramiojo vandenyno, maždaug 25 km į vakarus nuo Vandenbergo bazės. ICBM tūpimo metu lėktuvas nešėjas buvo maždaug 20 tūkst. Pėdų (apie 6 km) aukštyje ir skrido horizontaliai. Vienas iš bandymo dalyvių, technikas seržantas Elmeris Hardinas, duodamas interviu JAV karinių oro pajėgų oro susisiekimo valdymo muziejaus leidžiamam žurnalui „Hangar Digest“, prisiminė tą akimirką, kai raketa paliko lėktuvo vežėjo skyrių: „Buvau net šiek tiek mestas ant kabinos grindų “…
Nukritus ir atskyrus platformą, raketa nusileido vertikaliai, „nosimi aukštyn“, į maždaug 8 tūkst. Pėdų (apie 2,4 km) aukštį, po to, pagal bandymų programą, buvo įjungtas pirmosios pakopos variklis. dirbo apie 10 s (kitais duomenimis, remiantis vieno iš bandymo dalyvių, vyriausiojo magistro seržanto Jameso Simso prisiminimais, variklio veikimas truko 25 s).
Veikiant pirmojo etapo varikliui, raketa sugebėjo pakilti į maždaug 30 tūkstančių metrų aukštį.pėdų (apie 9, 1 km), tai yra, jis pasirodė esąs dar aukštesnis už ešeloną, ant kurio buvo C-5A vežėjas, ir išjungęs variklį nukrito į vandenyną. Tačiau čia reikia pažymėti, kad įvairiuose užsienio šaltiniuose yra dvi galimybės, nurodančios aukštį, į kurį ore paleista raketa galėjo pakilti: 30 tūkstančių pėdų ir 20 tūkstančių pėdų. Be to, abiem atvejais šaltiniai yra gana autoritetingi, įskaitant tuos, kurie nurodo to testo dalyvius. Deja, autoriui dar nepavyko išsiaiškinti, kuris iš jų yra teisingas. Kita vertus, 2013 m. Rugpjūčio 9 d. CNN korespondento Tomo Pattersono pranešime, kuriame buvo nurodytas vienas iš 1974 m. Spalio 24 d. Bandymo dalyvių, vyriausiasis kapitonas seržantas Jamesas Simsas, buvo nurodyta, kad lėktuvas C-5A su ICBM laive nepakilo iš bazės, Vandenbergo ir iš Hilly oro pajėgų bazės, Juta.
NUO NACIONALINIO GYVENTOJO Į MUZIEJĄ
Iš viso Amerikos specialistai pagal nagrinėjamą eksperimentinę programą atliko 21 testą. Michailas Arutjunovičius Kardaševas savo knygoje „Strateginiai ateities ginklai“, išleistoje 2014 m. - Atliktus bandymus buvo planuojama panaudoti artėjančių derybų dėl strateginių puolimo ginklų metu kaip svarų argumentą įvesti apribojimus sovietų mobiliosioms raketų sistemoms. Testo dalyviai buvo apdovanoti nuopelnų tarnybos medaliu.
Kalbant apie C-5A, kuris dalyvavo bandymuose, jis šiuo metu eksponuojamas Oro transporto vadavimo muziejuje, esančiame Doverio oro pajėgų bazėje, Delavero valstijoje. Lėktuvas, kuris tuo metu priklausė Tenesio nacionalinei gvardijai ir buvo įsikūręs Memfio oro pajėgų bazėje, buvo perduotas muziejui 2013 m. Spalio 20 d. Pažymėtina, kad į pensiją išėjęs pilotas Rodney Moore'as, dalyvavęs bandyme, 1974 m. Išleidęs ICBM „Minuteman“IA kaip laivo vadas, paskutinio skrydžio metu norėjo prisijungti prie savo orlaivio įgulos, tačiau komanda to nepadarė. leisk jam.
Apskritai, 1974 m. Bandymai patvirtino technines ir praktines galimybes, taip pat saugumą paleisti 31,8 tonos pradinės masės ICBM iš karinio transporto lėktuvo C-5A nusileidus parašiutu per galinį krovinių liuką. Todėl po gana svarbių priemonių komplekso per palyginti trumpą laiką atsirado reali galimybė sukurti ir priimti strateginę raketų sistemą su oro paleidžiama tarpžemynine balistine raketa, kurioje būtų galima greitai panaudoti turimus serijinius karinio transporto orlaivius. (kaip vežėjai) ir tarpžemyninės balistinės raketos (kaip karo ginklas). Tai leido žymiai sumažinti finansines išlaidas ir techninę riziką, kuri atsirastų, jei tokiam kompleksui būtų sukurtas naujas specializuotas lėktuvas. Tačiau kadangi oro paleidžiamų balistinių raketų bandymai buvo uždrausti SALT-2 ir START-1 sutartimis, šis projektas nebuvo toliau plėtojamas ir gulėjo ant lentynos. Tačiau neilgai.
NAUJAS PAMOKAS
Amerikiečiai jau devintajame dešimtmetyje antrą kartą į lėktuvą bandė patalpinti Minuteman šeimos ICBM. Šį kartą „Boeing“specialistai, tyrinėdami galimybę padidinti tarpžemyninių balistinių raketų „Minuteman III“, tarnaujančių JAV oro pajėgose, išgyvenamumą, pasiūlė oro strateginės raketų sistemos variantą, į kurį turėjo būti įtraukta nepilotuojama raketinė transporto priemonė (vežėjas) ir „Minuteman“III tipo ICBM (kovinė transporto priemonė).1980 metais pristatytas projektas gavo kodinį pavadinimą „Cruise Ballistic Missile“, kurį iš anglų kalbos galima išversti kaip „Patrulinė balistinė raketa“.
Trumpai tariant, „Boeing“pasiūlymo esmė buvo tokia. Daugkartinio naudojimo nepilotuojamas orlaivis (UAV) su vienu ICBM laive dirbs pakilimui sausumos aerodrome, kurį jis vykdys pagal komandą, pagrįstą raketos atakos signalu, gautu iš nacionalinės raketų atakos įspėjimo sistemos. Pasiekęs tam tikrą zoną, toks UAV su ICBM galėjo patruliuoti ore maždaug 7 km aukštyje iki 12 valandų - laukdamas komandos paleisti raketą ar grįžti į namų aerodromą. „Boeing“ekspertai pagrindinį tokio komplekso pranašumą įžvelgė beveik visiškai nepažeidžiamą priešo branduolinių ginklų. Buvo pasiūlyta dislokuoti iki 250 tokių „bepiločių orlaivių“grupę su ICBM, kurie skristų negarsiniu greičiu ir galėtų nusileisti aerodrome, papildyti degalus ir tada pakilti toliau patruliuoti.
„Jei remtumėmės START-1 sutarties priede pateiktais terminų apibrėžimais, tai ta raketa nėra balistinė raketa, nes šiai klasei priskiriamos balistinės raketos, paleistos iš pilotuojamo orlaivio“,-sako Michailas Kardaševas. minėtame darbe. „Nepaisant to,„ ore esančių ICBM “techninė išvaizda ir veikimo schema labiau panaši į kompleksus su balistinių raketų gynybos sistemomis, nei su tradicinėmis antžeminėmis ICBM“. Kartu jis ypač pabrėžia rimtą projekto trūkumą ir tikriausiai neleido jam peržengti „popieriaus“ribų: sunkiųjų nepilotuojamų orlaivių aerodromo nusileidimo juostos. Sukurti patikimą daugkartinio naudojimo nepilotuojamą ICBM lėktuvnešį buvo labai sudėtinga techninė užduotis. Įvykus klaidingam įspėjimui apie raketų atakos įspėjimo sistemą, masinis nepilotuojamų transporto priemonių, kurių ICBM yra pakrautas su branduoliniais užtaisais, kilimas būtų susijęs su avarijos, kurios padariniai gali būti sunkūs, rizika bet kuriame skrydžio etape (kilimas, patruliavimas oras, laukdamas komandos, nusileisdamas aerodrome) “.
Pabaigoje papasakosime apie kitą, plačiajai visuomenei ne itin žinomą, epizodą iš Amerikos programos, skirtą ištirti galimybę sukurti strateginę raketų sistemą, pagrįstą oru skleidžiamomis ICBM.
Faktas yra tas, kad, nepaisant galiojančio draudimo dirbti šia kryptimi, 2005 m. Spalio 7 d. JAV gynybos ministerijos (DARPA) Gynybos pažangių tyrimų projektų agentūros, JAV oro pajėgų ir kitų suinteresuotų departamentų bei organizacijų specialistai Edvardso oro pajėgų bazės teritorijoje, virš dykumos sąvartyno, bandymas numesti bandomąją raketą, žinomą kaip „Airlaunch“, arba „QuickReach Booster“iš karinio transporto lėktuvo „C-17 Globemaster III“.
Lėktuvas, korpuso numeris 55139, buvo priskirtas Jungtinių Valstijų oro pajėgų rezervui ir buvo įsikūręs Kovo oro pajėgų bazėje, Kalifornijoje. Raketos modelis buvo numestas iš 6 tūkstančių pėdų aukščio (apie 1829 m), o C-12 „Huron“buvo naudojamas kaip palydos orlaivis. Maketo ilgis buvo 65 pėdos (apie 19,8 m), o jo masė-50 tūkstančių svarų (apie 22,67 tonos), tai yra du trečdaliai nešančiosios raketos masės.
Modelis buvo tuščiaviduris ir pripildytas vandens. Priešingai nei buvo atliktas bandymas su ICBM „Minuteman“IA 1974 m., Šį kartą platforma nebuvo naudojama - raketa buvo išmesta iš krovinių skyriaus, naudojant vieną piloto lataką ir ritinėlių bei kreiptuvų sistemą, sumontuotą ant grindų. kabina. Be to, raketos nusileidimas buvo atliktas „nosimi atgal“, tai yra, į lėktuvą.
Remiantis paskelbta informacija, šis bandymas buvo atliktas kaip FSLV („Falcon Small Launch Vehicle“) programos dalis, kurią bendrai įgyvendino agentūra DARPA ir JAV oro pajėgos ir kurios tikslas buvo sukurti iki 1000 svarų sveriančių krovinių paleidimo sistemą. (apie 453,6 kg) į mažos žemės orbitą. Tačiau kieno interesais amerikiečiai iš tikrųjų atliko tokį eksperimentą - ar kariuomenė naudotų ICBM su oro paleidimu, ar civiliai - tokiu būdu naudoti nekarinę raketą - nėra visiškai aišku. Tiesą sakant, paleidimo priemonė yra ta pati balistinė raketa, kurią pakeitus galima naudoti ne taikiais tikslais. Oficialiai pranešime spaudai apskritai buvo teigiama, kad tokiu būdu buvo ištirtos „naujos lėktuvo C-17 galimybės“.
Pentagono atkaklumas šiuo klausimu vis dar kelia nerimą. Be to, 2013 m. Gegužės 14 d. JAV priešraketinės gynybos agentūros ir JAV oro pajėgų bei bendrovės „Lockheed Martin“specialistai, dalyvaujantys JAV kariuomenės specialistams ir „Orbital Science and Dynetics“kompanijoms, atliko dar vieną panašų bandymą. Šį kartą „Yuma“poligone Arizonoje buvo sukurtas balistinės raketos-išplėstos vidutinio nuotolio balistinės raketos (eMRBM)-prototipas, kurį amerikiečiai nusprendė panaudoti savo pasaulinę priešraketinės gynybos sistemą, skirtą geresniam ir efektyvesniam kovos mokymui. įgulos ir bandymų sistemos, skirtos sunaikinti jų pasaulinę priešraketinės gynybos sistemą.
