Pilotai prisiminė, kad naktiniai skrydžiai virš sovietų teritorijos buvo sunkiausi. Įprastus tuštumos ir vienatvės pojūčius pakeitė ledinio siaubo priepuoliai: po lėktuvo sparnu šimtus kilometrų driekėsi juoda bedugnė, kurioje retai pasipylė šviesos iš ūkių ir kaimų. Tik kartais maršruto kontroliniuose taškuose blykstelėjo didžiųjų miestų šviesos - ir vėl stora bedugnė tamsa, virš kurios sukasi žvaigždėtas dangus.
Užbaigti tylos radijo režimu. Ankštas kostiumas, kuriame sunku judėti ir gurkšnoti vandenį. Trūksta aiškių navigacijos gairių. Ir nerimą keliantis įspėjamojo švilpuko šurmulys apie švitinimą priešo radarais - viso maršruto metu sovietiniai radarai nuolat stebėjo oro erdvės pažeidėją; dešimtys naikintuvų pulkų ir priešlėktuvinės baterijos nekantriai žiūrėjo į nepasiekiamo aukščio plaukiojantį U-2, laukdami tinkamo momento, kai žvalgas atsidurs jų sunaikinimo zonoje. Deja…
Baimė yra neprofesionali. Visas piloto dėmesys turėtų būti nukreiptas į prietaisų skydelį - skrydžio lubose saugus diapazonas tarp kritimo greičio ir sparno plazdėjimo greičio (stipri vibracija, grasinanti sunaikinti konstrukciją) buvo tik 10 mylių per valandą. Kartkartėmis, norint padidinti diapazoną, reikėjo išjungti variklį ir persijungti į sklandymo režimą - tokiu atveju atsirado alinanti fizinė veikla ir baimė prarasti aukštį. Nuvažiuoti žemiau 16–17 kilometrų reiškė tam tikrą mirtį.
Šviesiu paros metu pilotai ne kartą stebėjo cigaro formos „MiG“siluetus - žodinį piktų vapsvų būrį, blogio imperijos lėktuvai sklandė kažkur žemiau, periodiškai skverbdamiesi į dangų beviltiškai dinamiškai šokinėdami … veltui, U-2 skrenda per aukštai.
P. Powersas nusišypsojo ir įjungė navigacijos šviesas. Tegul Rusijos mongolai siautėja iš savo bejėgiško pykčio - jų atsilikusios technologijos yra bejėgės Amerikos aviacijos galios akivaizdoje.
Nepažymėta juodaodė gražuolė-„Lockheed U-2“aukšto aukščio skautė, neoficialiai praminta „Dragon Lady“. Pravardė turi labai prasmingą alegoriją: „Didžiausiame stratosferos aukštyje U-2 elgiasi taip, tarsi valsuoji su gražia ponia. Tačiau išgelbėkite jus nuo patekimo į audringų srautų zoną - ponia virs piktu slibinu “. Aprašymas tiksliai atitinka orlaivio konstrukcijos technines savybes: unikalios galimybės reikalavo specialių techninių sprendimų.
Neproporcingai didelis reaktyvinio orlaivio sparnų plotis (pagal pirmąją modifikaciją 24, vėliau 31 metras - su fiuzeliažo ilgiu 15 metrų), neįprastas pailgėjimas (pailgėjimo laipsnis) - jei šiuolaikiniuose reaktyviniuose orlaiviuose jis neviršija 2–5 vienetų, žvalgyboje U-2 šis koeficientas buvo 14. Tikras sklandytuvas su turboreaktyviniu varikliu!
Itin lengvas dizainas: atsisakymas visiškai uždaryti kabiną (vidinis slėgis prilygsta 10 tūkst. Metrų slėgiui - taigi piloto didelio aukščio skafandras), nėra įprastų degalų bakų (žibalas buvo pilamas tiesiai į sparno konsolę)), tandeminė važiuoklė: pora pagrindinių statramsčių - lankas ir uodega įtraukta į kėbulą. Kilimo metu lėktuvų galuose buvo panaudotos dvi papildomos atraminės atramos; nusileisdamas lėktuvas nukrito ant šono ir atsirėmė į vieną iš sparnų, pagamintų iš titano rogių.
Važiuoklės dizainas buvo tikras skausmas antžeminiam personalui. Kilimo metu technikai turėjo bėgti paskui lėktuvą, kol U -2 užėmė stabilią vertikalią padėtį, po to reikėjo ištraukti įvores - ir papildomas važiuoklės atramas su klykiančiu triukšmu ant kilimo ir tūpimo tako betono, atsisveikinant. po to, kai lėktuvas buvo išvežtas į tolį.
Kabinos dizainas atnešė ne ką mažiau problemų (ypač nukentėjo ilgų nosių U-2 modifikacijos)-virš galvos užsitraukęs kurčio spaudimo šalmą, pilotui buvo atimta galimybė stebėti kilimo ir tūpimo taką. Dėl to „Dragon Lady“kilimo ir tūpimo operacijos virto tikru Holivudo hitu - sportinis automobilis su dispečeriais veržėsi už žvalgo, operatyviai kontroliuodamas orlaivio padėtį erdvėje.
Al Dhafra oro pajėgų bazė, Jungtiniai Abaro emyratai. Šiais laikais
Kitas bruožas: dėl savo didžiulio sparno ir jėgos trūkumo „Dragon Lady“buvo kritiškai priklausoma nuo oro sąlygų. Išskleidęs didžiulius juodus sparnus, skautas ramiai sklandė stratosferoje, tačiau nusileidus net silpnas šoninio vėjo gūsis gali sukelti nelaimę.
Lengva konstrukcija nebuvo labai patvari - galutinė U -2 perkrovos vertė buvo tik 2,5 g.
Pažymėtina, kad unikali mašina buvo sukurta per trumpiausią įmanomą laiką (darbo pradžia - 1954 m., Pirmasis skrydis 1955 m. Rugpjūčio 1 d.), Nenaudojant jokių kompozitų ir kitų „aukštųjų technologijų“. Fiuzeliažo forma buvo pasiskolinta iš naikintuvo F-104 Stratfighter. „Pratt & Whitney J57“turboreaktyvinis variklis yra standartinė daugelio tipų orlaivių jėgainė (naikintuvas-bombonešis „F-100 Super Saber“, bombonešis „B-52“ir kt.). Vienintelis sunkumas kilo su degalais - kad „neužvirtų“dideliame aukštyje, „Shell“sukūrė specialų kuro mišinį su aukšta virimo temperatūra.
Šnipinėjimo įranga
Tolimojo nuotolio žvalgybinis lėktuvas „Lockheed“U-2A, 1955 (skliausteliuose pateikti duomenys apie U-2S modifikavimą, 1994 m.)
Įgula - 1 asmuo
Maksimalus kilimo svoris, kg - 7260 (18 600);
Variklis: Pratt & Whitney J57 („General Electric F-118“);
Traukos jėga: 50 kN (86 kN);
Maksimalus greitis ≈ 800 … 850 km / h;
Kreiserinis greitis: 740 km / h (690 km / h);
Aptarnavimo lubos: 21 300 metrų. Remiantis liudininkų prisiminimais, lėktuvas galėjo pakilti virš ≈ iki 25–26 tūkst. Metrų);
Skrydžio trukmė: 6,5 valandos (daugiau nei 10 valandų). Pildymo iš oro įranga buvo sumontuota pradedant „F“versija.
***
… Konvulsyviai šokinėdamas sunkvežimio salone, Gary Francis Powersas nusižiūrėjo į Uralo kraštovaizdį. Jam nepatiko šiurkšti šių vietų gamta, jam nepatiko šlykšti kelio danga, jam nepatiko sunkvežimis ir jo vairuotojas. Bet man ypač nepatiko sidabro dolerio medalionas, kabantis ant krūtinės. Ypač tokiais atvejais - adatos viduje su kureos nuodais.
Į pragarą! Nuspręsta: jo gyvenimas yra brangesnis už visas pasaulio paslaptis.
Vos pakliuvęs į KGB rankas, Powersas nuplėšė nuo kaklo nelemtą amuletą ir, numetęs ant stalo, pareiškė: „Viduje yra pavojinga medžiaga. Nenoriu, kad rusas mirtų dėl mano aplaidumo “. Tai buvo geras ženklas - šnipų lėktuvo pilotas atvirai bendradarbiavo.
Eik!
… Tą dieną nuo pat ryto viskas įvyko ne taip: skrydis vėlavo 20 minučių - visi navigaciniai astronominiai skaičiavimai prarado savo aktualumą, reikėjo iš naujo apskaičiuoti Saulės aukštį kiekvienam maršrutas. Be to, pats maršrutas sukėlė didelį susirūpinimą - pakilus iš oro bazės Pakistane, reikėjo įstrižai kirsti visą Europos SSRS dalį - nuo pietinių sienų Tadžikistano kalnuose iki Kolos pusiasalio Arkties platumos. Be to, reikėjo išvykti į Vakarus ir nusileisti Norvegijos Bodø oro bazėje.
Tai buvo 28 -asis „Powers“reidas per sovietų teritoriją - ir Powersas, kaip patyręs pilotas, puikiai žinojo, kad rizika kaskart didėja. Sovietai yra įžeisti dėl šmaikštaus šnipų lėktuvų elgesio ir tikriausiai ieško problemos sprendimo. Jėgos blogio imperijos žemėlapyje matė vis daugiau „uždraustų zonų“-vietų, kuriose, remiantis U-2 nuotraukų apdorojimo rezultatais, buvo rastos stacionarių oro gynybos sistemų S-25 pozicijos.
P. Powersas žinojo apie galimą grėsmę, tačiau neįtarė, kaip pavojinga tą lemtingą dieną skristi-SSRS oro gynybos dalinių ginkluotėje atsirado mobilios priešlėktuvinės raketų sistemos „S-75 Dvina“.
Kompleksas pasiekė iki 30 kilometrų atstumą ir galėjo sulaikyti bet kokius oro taikinius (nuo kovinių orlaivių iki sparnuotųjų raketų ir automatinių stratosferos balionų), judančius iki 1000 m / s greičiu, kai važiuojama į priekį ir pasivyti. 200 kg sveriančios priešlėktuvinės raketos kovinė galvutė nepaliko jokių šansų Sovietų Sąjungos oro erdvės pažeidėjams.
Powerso lėktuvas virš Sverdlovsko srities buvo numuštas 1960 m. Gegužės 1 d. 08:53 Maskvos laiku. Tuo metu U -2 buvo 20 000 m aukštyje ir sekė tam tikru kursu link kito valdymo taško - Kirovo miesto.
Sprogimas nuplėšė U-2 sparną ir sugadino variklį bei uodegą. Sukrėstas Powersas atsidūrė įstrigęs tarp sėdynės ir prietaisų skydelio. Dabar, kai jis bus išmestas, jo kojos bus nuplėštos. Tačiau jis jokiu būdu nebūtų naudojęs katapultos - vienas iš jo pažįstamų technikų įspėjo Powersą, kad su jo lėktuvu kažkas negerai: už piloto nugaros buvo sumontuotas daiktas, primenantis sprogstamąjį įtaisą. Būtent jis, o ne katapulta aktyvuoja gelbėjimo svirtį po piloto sėdynės porankiais.
Powersas nė kiek nenustebino šokiruojančiu atradimu. CŽV „šūvis į pakaušį“? Taip ir turi būti: kai bando pabėgti, keliolika kg galingos sprogdinimo priemonės nužudys nepageidaujamą pašalinį asmenį ir sunaikins visą slaptą įrangą fiuzeliaže.
Na, aš ne! Šiandien jis liks gyvas. Sukrėtęs mirtinu kritimu iš 20 kilometrų aukščio, Powersas sugebėjo savarankiškai numesti žibintą ir palikti lėktuvo nuolaužas maždaug 10 kilometrų aukštyje.
Bandomoji darbo vieta U-2
Ir šiuo metu …
Incidentas su U-2 naikinimu virš Sverdlovsko buvo lydimas daug ryškių ir tragiškų įvykių.
Niekas neabejojo, kad S-75 sugebės susidoroti: per šešis Powerso mėnesius, 1959 m. Spalio 7 d., Kompleksas virš Kinijos „pašalino“žvalgybos „Kanberą“* iš 19 kilometrų aukščio. Nepaisant didelio noro paskelbti savo sėkmę, SSRS greitai pasakė, kad Kanbera krito dėl techninių priežasčių. Iš tiesų, kam šešėlius uždengti koziriu, jei vėliau gali uždengti tūzą?
1960-ųjų pradžia atnešė dar vieną sėkmę-oro gynybos sistema S-75 sunaikino aukšto aukščio stratosferos balioną daugiau nei 20 kilometrų aukštyje.
Tačiau Powerso atveju viskas klostėsi ne pagal planą. Suvokdami, kad pergalė jau beveik jų rankose, oro ir oro gynybos vadai tiesiogine prasme perdegė iš nekantrumo ir metė į mūšį viską, kas tik atėjo į rankas - juk auksinis apdovanojimų ir apdovanojimų lietus bus išlietas tam, kuriam pavyko pirmiausia perimkite U-2. Situaciją apsunkino šventė: garnizonai ruošėsi švęsti Gegužės pirmąją, darbuotojai gavo atostogų - karinė signalizacija tiesiogine prasme nustebino žmones.
Operacija įvyko labai skubotai ir su stipria nervine įtampa. Pirmasis perėmė Igoris Mentyukhovas - tą dieną pilotas iš gamyklos parvežė naujausią „Su -9“perėmėją. Lėktuvas nebuvo aprūpintas ginklais, o pilotas neturėjo kompensavimo kostiumo aukštyje. Įsakymas buvo paprastas: sunaikinti priešą oro avinu (pats lakūnas turėjo mirti - visi suprato, kad jis neturi šansų be didelio aukščio skafandro). Deja, perėmimas neįvyko dėl klaidos po degiklio įjungimo laiko.
Laimei, Uralo karinės apygardos oro gynybos priešlėktuviniai šauliai padarė viską teisingai ir tiksliai-gavęs raketą į uodegą, U-2 nukrito kaip akmuo iš dangaus. Tačiau net ir čia neapsieita be tragiškos avarijos - tuo metu, kai susisukusios „Dragon Lady“nuolaužos jau veržėsi į žemę, kaimyninė oro gynybos divizija paleido antrąją salvę - priešlėktuvininkams atrodė, kad U-2 dar skraidė. Šiuo metu į įvykio vietą atvyko Boriso Ayvazyano ir Sergejaus Safronovo MiG-19 poros. Patekęs į intensyvią „draugišką ugnį“oro gynybos sistemoje S -75, labiau patyręs Ayvazyanas staiga numetė lėktuvą žemyn link skubančių raketų - ir saugiai išvengė smūgio. Antrajam pilotui nepasisekė - jo MiG -19 buvo numuštas, Sergejus Safronovas buvo vienintelė tos istorijos auka.
Ir tada buvo teismas. Žmoniškiausias teismas pasaulyje. Sovietų Sąjunga prajuokino Vakarus su keletu juokingų spąstų.
Pavyzdžiui, klastingi sovietai tylėjo apie Gary Powerso išsaugojimą. Nuspręsdamas, kad nepageidaujamas liudytojas mirė, JAV prezidentas Dwightas D. Eisenhoweris visam pasauliui papasakojo jaudinančią istoriją apie „pamestą lėktuvą“, atliekantį „meteorologinius tyrimus“. Jis dainavo gedulingą baladę apie „taikų dangų“, prisiekė, kad niekada nebuvo įvykę skrydžiai virš SSRS teritorijos, kad davė savo garbės žodį - JAV prezidento žodį.
SSRS atstovai pritariamai linktelėjo galva, o tada teismo metu jie pristatė lakūną, kuris užsienio žurnalistams aiškiai pasakė, kad jis buvo numuštas virš Centrinio Uralo. Jis dalyvavo karinėje misijoje, todėl jo U-2 buvo sumontuota šnipinėjimo įranga. Prezidentas Eizenhaueris buvo labai sugėdintas.
Lėktuvo nuolaužos ir šnipinėjimo kameros buvo viešai eksponuojamos. Netoliese, lentynose, gulėjo kiti įdomūs „artefaktai“- pistoletas su duslintuvu, sovietinių rublių pakuotės, išsamus SSRS žemėlapis ir kiti „a la James Bond“daiktai. Buvo tikrai juokinga. CŽV reputacija buvo sugadinta.
Kalbant apie patį Gary Powersą, 30 metų jaunuolį, sovietų atstovai su juo elgėsi su tam tikru supratimu ir pagarba, kaip su nugalėtu priešu.
Powersas buvo vidutinis amerikiečių sunkus darbuotojas. Jis nebuvo labai eruditas, bet techniškai gerai išmanantis žmogus, įpratęs prie vairo, aukščio ir greičio. Jis buvo batsiuvio ir namų šeimininkės sūnus, kuris gana prastai gyveno ūkyje su kitais vaikais. Ne tik fizinė įtaka, bet net garsus žodis ar grasinantis beldimas. Jie tiesiog jo paklausė - jis atsakė. Pakankamai teisingas.
- tyrėjas Michailovas, tardęs amerikiečių lakūną
Visa tai jam buvo įskaityta teisme - pavyzdinis elgesys, savanoriškas pripažinimas ir bendradarbiavimas atliekant tyrimą. Nuosprendis: 10 metų kalėjimo, iš kurių Powersas beveik neatliko 1, 5 - 1962 m. Vasarį jis buvo iškeistas į Rudolfą Abelį.
Powersas grįžo į JAV ir tęsė darbą karinėje aviacijoje, pradėdamas bandomojo piloto darbą „Lockheed Martin“. Paskutiniais gyvenimo metais jis dirbo naujienų agentūros KNBC sraigtasparnio pilotu, 1977 m. Gary Francis Powersas žuvo lėktuvo katastrofoje savo darbo vietoje.
Epilogas
Legendinė „U-2 Dragon Lady“atskleidė tikrąją Baikonūro vietą, nutekino slaptą informaciją apie Maskvos oro gynybos sistemos žiedus, kruopščiai suskaičiavo sovietinių laivų, povandeninių laivų, orlaivių ir oro bazių skaičių. Savo žvalgybos pareigūno dėka CŽV gana aiškiai suprato sovietinės pramonės būklę, uždarų miestų ir miestelių sistemą, karinius poligonus ir kitus strateginius objektus mūsų šalies teritorijoje ir ne tik. Skautai reguliariai dalyvavo šnipinėjimo misijose įvairiose pasaulio vietose - Kinijoje, Pietryčių Azijoje, Artimuosiuose Rytuose, Afrikoje ir Pietų Amerikoje. Niekas negalėjo paslėpti nuo budrių U-2 akių.
Remiantis statistika, iš ~ 90 pastatytų orlaivių pusė buvo prarasta dėl įvairių ne kovinių priežasčių, dar šeši buvo numušti virš SSRS, Kubos ir Kinijos Liaudies Respublikos teritorijos.
Paradoksalu, tačiau tokio tipo orlaiviai ir toliau aktyviai naudojami ir šiandien-naujausios TR-1 ir U-2S versijos aptarnaujamos neramiuose pasaulio regionuose. Dabar jų taktika pasikeitė - užuot be ceremonijų įsiveržę į kitų šalių oro erdvę, „Dragon Lady“ramiai sklendžia palei jų sienas, su smalsumu žvelgdami į šimtus kilometrų giliai į svetimą teritoriją.
Galios # 2
Powerso lėktuvo nuolaužos Centrinių ginkluotųjų pajėgų muziejuje
