„Future Combat Air System“(FCAS) dabar yra Vokietijos ir Prancūzijos moderniausia savo naikintuvo vizija. Vokietijos oro pajėgos šiuo metu yra ginkluotos pasenusiais naikintuvais-bombonešiais „Tornado“, kuriems nuolat trūksta atsarginių dalių. Vokiečiai mielai jų atsikratytų, tačiau tik „Tornado“sugeba gabenti B61 branduolines bombas, kurios šalyje dislokuojamos maloniu JAV prašymu. O lėktuvų eksploatavimo nutraukimas jau visai šalia - 2025 metais visi „Tornados“turėtų išeiti į pensiją. Galimybė jį pakeisti „Eurofighter Typhoon“gali tik iš dalies išgelbėti situaciją - įrengimo branduolinėmis bombomis sertifikavimas užtruks keletą metų. Todėl logiškiausias „Luftwaffe“žingsnis yra iš užsienio draugų pirkti penktos kartos F-35. Tam pritaria keli oro pajėgų generolai, tačiau Gynybos ministerija ir šalies vyriausybė nėra entuziastingos tokios iniciatyvos. Dėl to 2018 m. Gegužę generolas leitenantas Karlas Müllneris neteko šalies oro pajėgų vado pareigų už viešus pareiškimus F-35 naudai.
„Luftwaffe“vadas generolas leitenantas Karlas Müllneris, atleistas už lobizmą F-35
„Future Combat Air System“koncepcija pirmą kartą buvo paskelbta „Kovinės aviacijos plėtros strategijoje“, kurią 2016 m. Gegužės mėn. Paskelbė Vokietijos gynybos ministerija. Vienas iš FCAS komponentų buvo naujos kartos ginklų sistema (NextGen WS), taip pat pilotuojamų ir nepilotuojamų sistemų variantai. Verta šiek tiek nukrypti ir kalbėti apie tai, kaip prasidėjo FCAS programa. Pats akronimas pasirodė dar 2001 m. Europos technologijų plėtros programos ETAP (European Technology Acquisition Program) darbo dokumentuose. Šešios dalyvaujančios šalys - Prancūzija, Vokietija, Italija, Ispanija, Švedija ir Jungtinė Karalystė - susitarė keistis technologijomis ir kurti bendrus prototipus. Vėliau, su FCAS vėliava Europoje, skirtingu metu buvo pradėtos kelios nacionalinės aviacijos programos. 2009 m. Ši santrumpa buvo vadinama „Rafale“pakeitimo projektu po 2030 m. 2012 m. Pagal FCAS kodeksą pasirodė anglų ir prancūzų programa iš „BAE Systems“ir „Dassault Aviation“, kurianti oro linijų kompleksą, pagrįstą „Taranis“ir „nEUROn“technologijų demonstrantais. Planai palikti JK iš Europos Sąjungos nutraukė projektą ir visiškai įšaldė finansavimą.
Konceptuali FCAS kovotojo išvaizda
Grįžkime prie pradinio FCAS. „Airbus“kuria naujo naikintuvo koncepciją. Jo vadovybė teikia pirmenybę „NextGen WS“pilotuojamai versijai. Pagrindinis argumentas prieš nepilotuojamas transporto priemones yra tai, kad iki 2030–2040 m. Neįmanoma pasiekti patenkinamų autonomijos parametrų. Dėl to pagrindinė programos išdėstymo koncepcija yra dvivietis orlaivis, kurio įgulai atstovauja pilotas ir bepiločių orlaivių operatorius. „Airbus“pagal FCAS sumanė naudoti smūgio kompleksą spiečio pavidalu, į kurį įeina ir pilotuojamos transporto priemonės, ir UAV. Vadovaujantis šia idėja, pagrindinę apkrovą neš nešvarūs ir paprasti nepilotuojami „muliai“, aprūpinti jutikliais ir ginklais, taip pat sujungti saugiais informacijos kanalais. Inžinieriai streiko grupei pasirinko tarpinę valdymo schemą, dar nepilotuojamą (operatorius yra netoliese naikintuvo lėktuve), bet nebepilotuojamą (smūgius daugiausia teikia UAV). 2017 m. Liepos 13 d. Abiejų šalių-Vokietijos ir Prancūzijos-vadovai susitarė dėl planų kartu sukurti naują Europos naikintuvą Prancūzijos ir Vokietijos tarybos Paryžiuje laukuose. Lapkričio 8 d. „Airbus DS“strategijos direktorius Antoine'as Nogier'as pristatė atnaujintą „Future Air Power“naikintuvo koncepciją. Įdomu tai, kad šį kartą naujasis automobilis sukurtas ne kaip „Tornado“pakaitalas, o kaip „Typhoon“įpėdinis, tai yra, jis turėtų pasirodyti 2045 m. Pristatymo metu naujasis orlaivis buvo pavadintas trivialiu „New Fighter“ir buvo paliktas dviejų vietų konfigūracijoje. Visas 5-6 kartos džentelmeno rinkinys čia yra gausus - slaptas, o viršgarsinis kaip kreiserinis režimas, o priekyje - jutiklių dronai.
„Airbus DS“naujo naikintuvo vizija
Zephir tipo HASP (High-Altitude Pseudo-Satellite) pseudo-palydovas-vienas iš „New Fighter“komandos narių
„A400M“numeta nuotolinių vežėjų dronų grupę, kad padėtų „New Fighter“slopinti oro gynybą
„Astrobus“yra vienas iš komponentų, kurie informuoja streiko grupę apie kovinę situaciją.
„New Fighter“platformos akcentas turėtų būti nauja žvalgybos, stebėjimo ir žvalgybos sistema (ISR-žvalgyba, stebėjimas, žvalgyba), taip pat ryšio įranga su „pseudo-palydovais“HASP (didelio aukščio pseudo-palydovas). tipo. HASP sukurtas tam, kad kovotojas gautų informaciją iš savo orlaivio radarų, nuskaitydamas mūšio lauką iš didelio aukščio. Įdomiausia tai, kad transportas A400M taip pat buvo įtrauktas į šią įmonę, kuri pilve neš žvalgybą ir smogia UAV (nuotoliniams vežėjams). Ši technika bus naudojama kovotojams susidūrus su rimta priešo oro gynybos sistema. Dronai jį slopins pagal minėtą „spiečių“schemą kartu su naikintuvu „New Fighter“, kuris vadovaus bendram veiksmų koordinavimui. Kai kurie dronai iš „būrio“susidoros su elektroniniu karu, kai kurie tiesiogiai užsiims oro gynybos taikiniais, atversdami kelią pilotuojamoms transporto priemonėms. Žmonės iš „Airbus“nepamiršo apie AWACS lėktuvą, pagrįstą savo pačių A330, kuris šioje temoje atlieka signalo kartotuvo vaidmenį iš palydovų „Astrobus“platformoje.
Ateities „Air Power“koncepcija su nauju „Airbus“naikintuvu
Tinklinė struktūra, besisukanti aplink „New Fighter“
Kita informacinė proga prisiminti Europos naikintuvo ateitį buvo interviu su „Airbus DS“vadovu prancūzų laikraščiui „Les Echos“, kuriame jis paminėjo, kad „bendras Prancūzijos ir Vokietijos projektas suteikia unikalią galimybę skatinti Europos suartėjimą. šalių. Prancūzija ir Vokietija turėtų būti tokios sąjungos lyderės, kviesdamos prie jų prisijungti kitas Europos valstybes, kurios to nori “. Dirkas Hocke teisingai pažymėjo, kad trijų naikintuvų „Rafale“, „Typhoon“ir „Tornado“išlaikymas iš karto yra per brangus Europai ir reikia dėti visas pastangas, kad ateityje būtų sukurta viena platforma. Be to, Hocke pridūrė: „Atsižvelgiant į senus modelius, šiuo metu ES šalių arsenale yra daugiau nei 20 rūšių naikintuvų - tai visiškai nenormali situacija“. Perfrazuokime „Airbus“vadovo žodžius: europiečiams reikia vieno penktos-šeštos kartos lėktuvo, ir labai pageidautina, kad tai būtų „Airbus“. 2017 m. Lapkričio 27 d. Interviu Hocke priminė, kad naujo naikintuvo planas turėjo būti paruoštas iki 2018 m. Birželio mėn. Pasak „Les Echos“, nebuvo įmanoma laikytis terminų, nes VFR vadovybė atitraukė dėmesį nuo perspektyvaus kovotojo temos, sutelkdama dėmesį į šalies vyriausybės formavimo problemas. 2018 metų pradžia taip pat neapsiėjo be diskusijų apie „New Fighter“idėją, tik šį kartą interviu davė „Dassault Aviation“vadovas Ericas Trappier. Savo kalboje vokiečių savaitraščiui „Wirtschaftswoche“jis išpūtė idėją apie Europos F-35 pirkimą: „Nemanau, kad Europos šalių įsigytas gatavo amerikietiškas produktas prisidės prie strateginės nepriklausomybės. Europa. Būtų keista iš kitos Europos inžinerijos įmonės vadovo išgirsti ką nors kita. „Trappier“taip pat atkreipė dėmesį, kad tik „Dassault Aviation“sugeba padaryti veiksmingą šeštosios kartos naikintuvą Europai, nes ji turi išskirtinių kompetencijų šioje srityje. Tuo pačiu oficialiu lygiu būtent „Airbus DS“yra pagrindinis orlaivio kūrėjas, o prancūzai yra patenkinti vergų vaidmeniu.
„Airbus DS“ir „Dassault Aviation“susitarimo dėl bendro naujos kartos naikintuvo kūrimas
Nepaisant ginčų, 2018 metų balandį „Airbus DS“ir „Dassault Aviation“vadovai oficialiai paskelbė apie susitarimą sukurti naujos kartos mašiną. Šia proga Dirkas Hocke apgailėtinai pasakė: „Dar niekada Europa nebuvo taip pasiryžusi užtikrinti ir stiprinti savo autonomiją ir nepriklausomybę gynybos sektoriuje tiek politiniu, tiek pramoniniu požiūriu. „Airbus DS“ir „Dassault Aviation“yra dvi bendrovės, turinčios geriausias žinias, reikalingas FCAS projektui įgyvendinti. „Airbus DS“bosas apibendrino žodžius, kad europietiška naujovė nekopijuos F-35, bet žengs toliau.
