1942 m. Gegužės 27 d. Sovietų garlaivis atliko žygdarbį, kuris tapo jūreivių iš Arkties vilkstinių atsparumo simboliu
Didžiojo Tėvynės karo istorijoje ypatingą vietą užima Arkties kolonos, tiekusios SSRS nemažą dalį karinės technikos iš šalių - sąjungininkų antihitlerinėje koalicijoje. Jie sudarė apie ketvirtadalį visų gabenamų „Lend-Lease“krovinių, nes tai buvo greičiausias būdas pervežti įrangą, taip reikalingą mūsų kariaujančiai šaliai. Bet ir pats pavojingiausias: tai užtruko apie 14 dienų, tačiau ne visi laivai pasiekė maršruto pabaigą: nuo 1941 iki 1945 m. Jį pravažiavo 42 vilkstinės, tai yra, iš viso 722 gabenimai, o 58 gabenimai neatvyko. paskirties uostai. Kiek sunkus buvo šis maršrutas, galima spręsti iš vieno sovietinio garlaivio, senojo bolševiko, istorijos. Vien per vieną dieną, 1942 m. Gegužės 27 d., Šis laivas išgyveno 47 vokiečių lėktuvų atakas, tačiau, net ir po tiesioginio bombos smūgio, jis sugebėjo pasiekti Murmanską.
Pirmieji pristatymai į SSRS pagal sąjungininkų pagalbos programą, kuri dabar bendrai vadinama paskolos nuoma (nors iš pradžių šis žodis buvo susijęs tik su amerikiečių karine pagalba), prasidėjo antroje 1941 m. Vasaros pusėje. Arkties kelias tuo metu buvo pasirinktas kaip greičiausias ir saugiausias. Galutinis Arkties kolonų taškas buvo neužšąlantys sovietiniai Arkties vandenyno uostai - Murmanskas, taip pat Archangelskas. Būtent šis miestas 1941 m. Rugpjūčio 31 d. Priėmė pirmąją sąjungininkų vilkstinę „Dervišas“, kurią sudarė 7 krovininiai laivai ir 15 eskortinių laivų. Kita vilkstinė, kuriai jau buvo priskirtas netrukus garsus PQ indeksas - PQ -1, į SSRS atvyko spalio 11 d. Ir pirmoji Murmanską pasiekusi vilkstinė - PQ -6 - į paskirties vietą atvyko 1941 m. Gruodžio 20 d.
Garsiausios iš poliarinių vilkstinių buvo dvi iš eilės-PQ-16 ir PQ-17. Pirmasis išgarsėjo tuo, kad buvo sėkmingiausias pagal jo laidų kaštų ir pristatytų prekių vertės santykį. Antrasis, deja, garsėja tuo, kad jo rengimas buvo griežtai kontroliuojamas Vokietijos specialiųjų tarnybų, todėl pakeliui jį tiesiogine prasme nugalėjo Vokietijos aviacija ir karinis jūrų laivynas, pirmiausia povandeniniai laivai. Be to, šis pralaimėjimas buvo savotiškas kerštas Vokietijai už sėkmingą PQ-16 paskelbimą. Nors „šešioliktojo“likimo negalima pavadinti paprastu, o tai iliustruoja motorinio laivo „Senasis bolševikas“žygdarbis.
Šis laivas pateko į poliarines vilkstines iš grynai taikaus darbo - medienos gabenimo Šiaurės jūros keliu. „Senasis bolševikas“buvo pastatytas 1933 m. Severnaja Verfoje, Leningrade, ir priklausė didelio tonažo medienos vežėjų kategorijai (ilgis apie 111 m, poslinkis - 8780 tonų, keliamoji galia - 5700 tonų bendrųjų krovinių arba 5100 tonų medienos). Projektas buvo toks sėkmingas, kad per penkerius metus - nuo 1930 iki 1935 m. - buvo pastatyta labai didelė 15 laivų serija. Devynis medienos vežėjus perdavė Admiraliteto gamykla, dar šešis - Severnaja Verf. Šie laivai išsiskyrė padidinto stiprumo deniu, nes pagal projektą į jį buvo įdėta iki trečdalio medienos krovinio. Be to, tokia apkrova galėjo būti iki 4 m aukščio, todėl „senojo bolševikų“tipo medienos vežėjai, kurie taip pat buvo vadinami „dideliais medienos vežėjais“, garsėjo puikiu stabilumu, tai yra gebėjimu plaukite neprarasdami pusiausvyros. Galiausiai, kadangi šiaurinės jūros buvo paskirtos pagrindine didelių medienos vežėjų navigacine zona, jos gavo sustiprintą korpusą ir ledo sutvirtinimus. Trumpai tariant, savo laiku jie buvo puikūs laivai, labai manevringi ir tinkami plaukioti.
Visa tai buvo priežastis, kodėl prasidėjus karui į tarnybą buvo iškviesti dideli medienos vežėjai. Nemaža jų dalis dirbo Tolimuosiuose Rytuose ir iš JAV į Sovietų Sąjungą pristatė mūsų šaliai gyvybiškai svarbius garvežius - ir jiems tai labai sekėsi. O „senasis bolševikas“, dirbęs Murmansko laivybos kompanijoje, prisijungė prie poliarinių vilkstinių. Siekiant apsaugoti laivą nuo priešo lėktuvų atakų, ant jo buvo sumontuoti du priešlėktuviniai ir keli priešlėktuviniai kulkosvaidžiai-o medienos nešiklis virto transportu.
1942 m. Kovo pabaigoje „senasis bolševikas“atvyko į Niujorką, kur į laivą buvo pakrauta per 4000 tonų sviedinių ir sprogmenų, taip pat keliolika lėktuvų. Gegužės pradžioje laivas išplaukė į atvirą jūrą ir patraukė į Reikjaviką, kur tuo metu formavosi dauguma poliarinių vilkstinių. Ir vėlyvą 1942 m. Gegužės 19 d. Vakarą suformuotas karavanas PQ-16 patraukė į Murmanską. Jame buvo 35 krovininiai laivai, prisidengę 17 eskortinių laivų, taip pat 4 kreiseriai ir 3 naikintojai, lydėję karavaną į Meškos salą.
Pirmosios penkios kelionės dienos praėjo sklandžiai: Hitlerio lėktuvai ar povandeniniai laivai karavano nepasiekė. Tačiau gegužės 25 -osios rytą, kai vilkstinė pasiekė Jano Mayeno salą, ją užpuolė dvi dešimtys bombonešių ir torpedinių bombonešių. Ir prasidėjo pragaras. Išpuoliai sekė vienas po kito, o trumpos gegužės naktys neatnešė daug palengvėjimo kolonos laivams ir laivams. Sunkiausia diena PQ -16 buvo gegužės 27 d. - ta pati diena, kuri visiems laikams pakeitė „senojo bolševiko“ir jo įgulos likimą.
Likimo valia sovietų transportas buvo įsakymo uodegoje, todėl jį ypač aršiai puolė vokiečių lėktuvai. Kol kas nuo didelių bėdų jį išgelbėjo tankus jo paties priešlėktuvinių ir kulkosvaidžių ugnis, taip pat labai aktyvus ir tikslus manevravimas. Laivas tiesiogine to žodžio prasme išvengė jame nardančių junkerių, o pagrindinis nuopelnas priklausė jo kapitonui - 20 metų patirtį turinčiam jūreiviui, patyrusiam šiaurės buriuotojui Ivanui Afanasjevui ir vairininkui - buvusiam Baltijos jūrininkui Borisui Akazenkui. Vairininko pastangomis „senajam bolševikui“tris kartus pavyko išvengti artimų torpedų, kurias numetė priešo torpedų bombonešiai.
Ivanas Afanasjevas. Nuotrauka: sea-man.org
Tačiau, kad ir kaip manevruotų transportas, nesvarbu, kaip jie pastatė priešgaisrinį barjerą atakuojančio lėktuvo, jo priešlėktuvinių patrankų, kelyje, vienas iš 47 oro išpuolių baigėsi nacių sėkme. Tuo pat metu „senasis bolševikas“užpuolė devynis priešo lėktuvus, ir vienas iš jų sugebėjo patekti tiesiai į laivo prognozę, prieš pat sėsdamasis. Sprogimas pražudė priekinio priešlėktuvinio pistoleto įgulą, o pats jis buvo sudaužytas; Sprogimo banga taip pat palietė kapitono tiltą, Ivano Afanasjevo sutrenkimą. Tačiau blogiausia, kad ta pati bomba sukėlė gaisrą triume, kuriame buvo šaudmenų krovinys. Kad išvengtų neatidėliotino sprogimo, Borisas Akazenokas ir pirmasis kapitono padėjėjas politiniams reikalams, tikras senas bolševikas (spalio revoliucijoje dalyvavo kaip Baltijos jūreivis) Konstantinas Petrovskis pastatė žmonių konvejerį, iš kurio rankiniu būdu buvo gabenami sviediniai. degimo skyrių į saugią vietą.
Pastebėjusi, kad „senajame bolševike“kilo gaisras, ir gerai supratusi, kokie kroviniai yra laive, konvojaus PQ-16 vadovybė pakvietė sovietų jūreivius palikti laivą, grasinantį sprogti minutė. Anglų naikintojas jau buvo priėjęs prie jo pasiimti Rusijos transporto ekipažo, o paskui nuskandinti garlaivį: tokia buvo įprasta vilkstinių praktika. Tačiau „senojo bolševiko“įgula į šį pasiūlymą atsakė viena fraze: „Mes neketiname laidoti laivo“. Ir tada vilkstinė, spragtelėjusi į besitęsiančius lėktuvų išpuolius, nuėjo toliau, o degantis transportas liko vienas su šalta jūra ir degančia liepsna.
Aštuonias valandas „senojo bolševiko“įgula kovojo, kad išgelbėtų savo laivą - ir galų gale jie laimėjo! Gaisras buvo užgesintas, ant skylių uždėtas lopas, o transportas persikėlė persekiojant vilkstinę. Jis jį pasivijo kitą dieną, kai niekas nesitikėjo jo sugrįžimo. Matydamas sužeistąjį, kurio šone šulinys iš tikrųjų nugriautas vamzdžiu ir apdegusia deniu, medienos vežėjas artėja prie orderio ir užima jo vietą, vilkstinės vadas liepė pakelti signalą „Gerai padaryta“ant bėgių pavyzdinis eskortinis laivas. Tausojant emocijas jūros signalų kalba, tai reiškia susižavėjimą laivo įgulos, kuriai skirta ši frazė, veiksmais.
Gegužės 30 d. Vakare, kai pagrindinė PQ-16 vilkstinės dalis įplaukė į Kolos įlanką, senas bolševikas, rūkantis sugadintą kaminą, reidoje sutiko artilerijos salotą iš laivų. Vyresnysis palydos pareigūnas laivyno vadovybei perdavė tokią telegramą: „Leiskite man išreikšti jums asmeninį susižavėjimą, visų mūsų karininkų ir visų britų jūreivių susižavėjimą didvyriškais jūsų motorinio laivo„ Senasis bolševikas “veiksmais. Tik rusai galėjo tai padaryti “. Ir netrukus Sovietų Sąjungos kariniam jūrų laivynui vadovavo nauja telegrama - iš Didžiosios Britanijos Admiraliteto: „Karališkojo karinio jūrų laivyno vardu norėčiau pasveikinti jūsų laivus su puikia disciplina, drąsa ir ryžtu, parodytais mūšio metu šešias dienas. „Senojo bolševikų“komandos elgesys buvo puikus “.
Sovietų Sąjungoje „senojo bolševiko“įgulos žygdarbis buvo įvertintas ne mažiau aukštai. Miškovežio kapitonui Ivanui Afanasjevui, pompolitui Konstantinui Petrovskiui ir vairininkui Borisui Akazenokui 1942 m. Birželio 28 d. Buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, ordinai ir medaliai buvo įteikti visiems kitiems gyviems ir mirusiems įgulos nariams (po mūšio jūroje buvo palaidoti keturi jūreiviai). Pats „senasis bolševikas“taip pat buvo apdovanotas Lenino ordinu: jo atvaizdas nuo to laiko puošia laivo vėliavą. Su šia įsakymo vėliava „senasis bolševikas“1942 m. Birželio mėn., Kaip dalis kitos vilkstinės, išvyko į Angliją, iš kurios jis persikėlė į Ramųjį vandenyną ir iki 1945 m. Lapkričio mėn., Veikdamas kaip Tolimųjų Rytų laivybos kompanija, toliau pristatė karinius krovinius iš Jungtinės Valstijos. Laivas veikė iki 1969 m., Kol galiausiai metai padarė savo …
„Senojo bolševiko“ir jo didvyriškos įgulos atmintis gyva ir šiandien. 2011 metais „Okskaya“laivų statykla perdavė Azovo jūreiviams universalų sausųjų krovinių laivą „Kapitan Afanasyev“(RSD44 tipo „Heroes of Stalingrad“, dešimties laivų serija). O nuo 1960 metų Murmanske veikia gelbėjimo vilkikas „Kapitonas Afanasjevas“, kuris Arktyje atliko ne vieną gelbėjimo operaciją.
