76 -oji atskira gvardija Leningrado Raudonosios vėliavos karinė transporto eskadrilė savo geriausiais metais vienu metu tarnavo 29 „Antejevus“. Eskadrilės transporto priemonės ir įgulos dalyvavo daugelyje svarbių operacijų. Taigi 1982 m. Valdyba 09338 perkėlė Salyut orbitinę stotį į Baikonūrą. Po dvejų metų Antei į Etiopiją vežė kelis „Mi-8“, o 1986 metais į Černobylio regioną pristatė tonų švino ir įrangos avarijai pašalinti.
Deja, pačioje 76 -osios eskadrilės darbe nepavyko išvengti nelaimių. Vieno iš jų priežastis buvo NKBN-25 Nr. 4 akumuliatorių „terminis išbėgimas“, dėl kurio sudegė netoliese esanti degalų linija ir užsidegė žibalas. Tai įvyko 1980 m. Birželio 6 d. Kelyje iš Bagdado į Chkalovskį 5700 metrų aukštyje. Gaisras įsiplieskė tinkamai nusileidžiant važiuoklei ir per kelias minutes užgniaužė krovinių talpą dusinančiais dūmais. Tuo metu An-22 (šoninis Nr. 06-01) jau buvo virš Maskvos, o įgulos vadas nusprendė nusileisti ant Vnukovo oro uosto kilimo ir tūpimo tako. Po nesėkmingų bandymų užgesinti gaisrą, pagal instrukcijas, automobilis buvo perkeltas į avarinio maitinimo režimą, kuris visiškai išjungė lėktuvo energiją. Be navigacijos ir ryšio, su neišleista važiuokle įgulos vadas majoras Šigajevas V. I., norėdamas išvengti aukų ir sunaikinimo, pavertė „Antey“nuo Vnukovo į atvirą lauką. 290 km / h greičiu milžinas atsisėdo ant fiuzeliažo, prie salono nugriovė gelžbetoninį stulpą, įkrito į daubą ir užsidegė. Iš įgulos žuvo vadas, skrydžių inžinierius Sviridovas A. A. ir vertėja Dobrolyubova V. R. P.
Lėktuvo modelis, parodantis krovinio išdėstymo ypatybes
Po lėktuvo Nr. 06-01 tragedijos, baterijų skyriuje buvo įrengti priešgaisriniai detektoriai ir liukas, per kurį galima greitai išleisti gesintuvą. Panaši situacija pasikartojo ir po dešimties metų 1990 m., Kai anksčiau minėto kamufliažo „Papūga“An-22A Nr. 05-10 baterijos įkaista ir patinsta. Gaisro pavyko išvengti, tačiau skrydžio misija buvo sutrikdyta. [/pateisinti]
Vidaus apdaila "Anthea"
Devintasis dešimtmetis tapo vienu iš nelaimingiausių „An-22“laikotarpių. 1992 m. Lapkričio 11 d. Įvyko pirmoji katastrofa per pastarąjį dešimtmetį - „Antey“su šonu Nr. 06-10 su 20 tonų perkrova nukrito iškart po pakilimo netoli Migalovo aerodromo. Tai buvo komercinis skrydis į Jerevaną, kuriame buvo majoro I. Masyutino įgula - 33 žmonės, įskaitant vaikus. Be rimtos perkrovos, viena iš nelaimės priežasčių buvo fiuzeliažo apledėjimas. Po dvejų metų, jau dirbdamas Rusijos Federacijos gynybos ministerijos interesais, nukrito An-22 # 04-08 (orlaivio vadas-majoras A. Kredinas), pakrautas iki galo su karinėmis transporto priemonėmis iš Vokietijos Templino. Tragiški įvykiai vystėsi taip. Automobilis pakilo sausio 19 d. Iš Rostovo prie Dono aerodromo, o lėktuvas nebuvo apledėjęs. Po kelių minučių skrydžio „Antey“pradėjo riedėti į sparną, pasiekdamas kritinius atakos kampus. Avarinis nusileidimas nepavyko, lėktuvas sparnuotu lėktuvu atsitrenkė į žemę ir sugriuvo. Iš įgulos ir trijų keleivių išgyveno tik trys žmonės.
Baltimorės nelaimė
Paskutinė „An -22“katastrofa įvyko 2010 m. Gruodžio 28 d. Su RA - 09343 po pakilimo iš Baltimorės aerodromo Voroneže. Lėktuvas dalyvavo perduodant naikintuvą „MiG-31“Karo aviacijos universitetui. Praėjus valandai po skrydžio atgal iš Voronežo į Migalovą, milžinas nukrito Malės Skuratovo kaimo rajone, Černsko rajone, Tulos regione. Liudininkai pasakojo, kad krateris nuo lėktuvo kritimo pasiekė penkių gylių ir dvidešimties metrų skersmenį, o automobilio fragmentai buvo rasti 700 metrų atstumu nuo smūgio vietos.
„Antey“, miręs 2010 m. Tulos regione
Lėktuve buvo 12 žmonių - du „An -22“ekipažai. Skrydžių registratorių analizė parodė, kad 7176 metrų aukštyje lėktuvas staigiai nuėjo į kairįjį krantą su slydimu, kuris vystėsi 10 laipsnių per sekundę greičiu. Antey pradėjo sparčiai leistis spiraline trajektorija. Skubios įgulos priemonės nieko nepadėjo, o lėktuvas nukrito. Tuo pačiu metu perkrovos buvo tokios, kad automobilis pradėjo griūti dar ore. Dėl to „Antey“milžinišku greičiu ir beveik vertikaliai įžengė į žemę. Priežastis buvo valdymo sistemos gedimas, dėl kurio sutriko automatinio pjovimo sistemos elektromechanizmas. Taip pat tapo žinoma, kad įgula nepaisė reikalavimų ir nepranešė apie to paties orlaivio valdymo sistemos sutrikimus, pastebėtus prieš dvi savaites. „An-22“piloto įgulos instrukcijoje taip pat nebuvo jokios informacijos apie veiksmus apdailos sistemos gedimo atveju. Orlaivio įgula po mirties buvo nominuota valstybiniams apdovanojimams už nukritusių orlaivių išvežimą iš Černsko srities kaimų į mišką, o tai neleido nukentėti civiliams. Ankstesnėse ciklo apie „skraidančią katedrą“An-22 dalyse išsamiau aprašoma sovietinio karinio transporto milžino veiklos istorija.
Iš scenos išeinančio herojaus gyvenimo akimirkos
Milžinas įeina į istoriją
Taškento lėktuvų gamyklos „An-22“iš gamybos linijos pašalino jaunesnysis „Il-76“brolis, kuris pasirodė 1973 m. „Iljušinas“pasižymėjo gera 47 tonų keliamoji galia, kuri daugeliu atžvilgių priešinosi „Antey“. 76 -ojo turte taip pat yra reaktyvinių variklių, kurie suteikia orlaiviui didesnį kreiserinį greitį, palyginti su turbokompresoriumi „Antey“. „Il-76“pasirodė esanti pelningesnė transporto priemonė, nes vienintelis „skraidančios katedros“pranašumas buvo erdvus krovinių skyrius, kuris ne visada buvo paklausus. An-124 „Ruslanas“su savo precedento neturinčiais krovinių sugebėjimais spaudė mūsų herojų iš viršaus. „Antey“kalendorinis tarnavimo laikas baigėsi 2013 m., Tačiau prieš metus Rusijos Federacijos gynybos ministerija tarnavimo laiką pratęsė iki 2020 m. Tuo pat metu vyko derybos su ukrainiečiu „Antonovu“dėl mašinų modernizavimo ir tarnavimo laiko pratęsimo iki 40 metų ir net iki 50 metų. Tačiau žinomi įvykiai padarė tai neįmanoma.
Unikalus kamufliažas „Antey“
Karinių oro pajėgų bazėse dabar saugomi 22 lėktuvai, iš kurių šeši galioja ribotą laiką. Reikėtų pažymėti, kad „Antey“pavieniais atvejais galėtų išnaudoti visą savo potencialą - taip susiklostė transportavimo taikos metu specifika. Vidutinė apkrova buvo tik 22,5 tonos, ir dažniausiai tai buvo toli gražu ne per dideli kroviniai, kuriuos buvo galima perkelti į kompaktiškesnį „Il-76“. Dauguma orlaivių per kelis dešimtmečius neskraidė net 5000 valandų. Tiek anksčiau, tiek dabar Gynybos ministerija neturi ypatingo noro išleisti pinigų, kad išlaikytų tinkamą An-22 laivyno būklę. Todėl dalis automobilių pamažu miršta automobilių stovėjimo aikštelėse. Tai atsitiko su „Antaeus“numeriais RA-08833 ir RA-08835, kurie per šešerius metus Ivanovo aerodrome virto šiukšlėmis. Ukraina norėjo nusipirkti šiuos lėktuvus komercinei veiklai 2000-ųjų viduryje, tačiau sandoris nepasiteisino. Tuo pačiu metu „Antonov Airlines“gana sėkmingai valdo savo vienintelį „Antey“, kuris užėmė tam tikrą nišą pasaulio oro transporte.
Ukrainos „Antey“kaip „Antonov Airlines“dalis
Didelis sunkiųjų vežėjų parkas vargu ar taptų pelningas-negabaritinių krovinių gabenimo oru rinka nėra pakankamai talpi, kad užsakymai galėtų prisotinti „Antonov Airlines“ir „Volga-Dnepr“su „An-124“. Komercinis tokių milžinų naudojimas yra įmanomas tik tuo atveju, jei plėtrą ir gamybą finansuoja vyriausybinės agentūros. Ne viena orlaivių kompanija, net ir mintyse, svarsto tiek daug didelių transporto lėktuvų pastatymą civilinio transporto interesais. Išlaidos niekada nebus grąžintos. Be to, net itin erdvūs keleiviniai lėktuvai pamažu palieka sceną - iš pradžių „Boeing“paskelbė apie artėjantį „747“pasitraukimą, o vėliau „Airbus“apribojo nepelningo 380 gamybą. Nei pirmasis, nei antrasis neplanuoja jokių įpėdinių.
An-22 šioje situacijoje nėra unikalus: Ruslanos milžinai, išnaudoję visus įmanomus Volgos-Dniepro išteklius, taip pat eis į muziejus ir bus skerdžiami. Kas pakeis unikalią techniką? Amerikiečiai niekada niekam neatiduos „C-5 Gelaxi“už komercinį transportavimą, todėl itin sunkaus transporto lėktuvų, skirtų civiliniam sektoriui, rinkos niša greičiausiai išnyks. Žinoma, kol ateityje Rusija savo oro pajėgas prisotins naujos kartos transporto priemonėmis ir perteklių pateks į rinką. Tačiau tai, atsižvelgiant į šiuolaikines realijas, sunku patikėti.
An-22 mums liks paminklas besąlygiškam Sovietų Sąjungos inžinerijos genijui su unikaliais techniniais sprendimais ir neapsakoma charizma.
