Šiuo metu veikia šimtai lengvų daugiafunkcinių lėktuvų (LMS). Su visais privalumais ši technika yra morališkai pasenusi, be to, daugumos mašinų eksploatacija greitai baigsis. Daugelį metų buvo sprendžiamas šių orlaivių pakeitimo klausimas, tačiau realių rezultatų vis dar trūksta. Nuo praėjusių metų, siekiant pakeisti An-2, buvo kuriamas naujas LMS projektas „Baikalas“.
Rasti pakaitalą
Šiuolaikinė An-2 pakaitalo kūrimo istorija prasideda nuo Sibiro aviacijos tyrimų instituto, pavadinto V. I. S. A. Chaplyginas (FGUP SibNIA). Pastaruoju metu institutas pristatė kelis TVS-2 šeimos projektus, numatančius gilų originalios mašinos modernizavimą.
Iš pradžių buvo pasiūlyta remotorizacija naudojant turbokompresorinius variklius, o vėliau buvo atkurta orlaivio korpusas ir kiti svarbūs pakeitimai. Taigi paskutiniame TVS-2DTS projekte buvo naudojamas visiškai naujas sudėtinis lėktuvo korpusas, kuris išlaikė tik išorinį panašumą į pagrindinį dizainą. Pagal TVS-2AM / MS / DT / DTS projektus buvo pagaminta nedidelė lėktuvų serija, kurių dauguma lieka eksploatuojami.
2019 m. Pradžioje Pramonės ir prekybos ministerija peržiūrėjo planus sukurti naują LMS. „SibNIA“projektai buvo laikomi nesėkmingais dėl didelės importuotų komponentų dalies, pernelyg sudėtingo ir netinkamo tinkamumo skraidyti standartų. Dėl to rengiamas naujas konkursas dėl perspektyvaus orlaivio, kurio kodas yra „Baikal“, kūrimo.
Rugsėjo mėnesį konkurso nugalėtoja tapo Uralo civilinės aviacijos gamykla (UZGA). Tačiau tik po kelių dienų konkurso rezultatai buvo atšaukti, o tada sutartis buvo perduota dukterinei UZGA įmonei - LLC „Baikal -Engineering“. Atitinkamos sutarties vertė yra 1,25 milijardo rublių. buvo pasirašytas 2019 m. spalio 17 d.
Planai ir darbai
Pagal praėjusių metų sutarties sąlygas, ne vėliau kaip 2020 m. Gruodžio mėn. Kūrimo įmonė turėjo pateikti techninius dokumentus ir pirmąjį prototipą statiniams bandymams. Tada reikėjo sukurti skrydžio prototipą; eksperimentinės įrangos bandymai buvo numatyti 2021 m. Kitą 2022 m. jie ketino atlikti sertifikavimą, o 2023 m. gali būti pradėta masinė gamyba.
Šių metų vasario pabaigoje tapo žinoma, kad UZGA užsiims eksperimentinio LMS „Baikalas“statyba. Iki to laiko gamykla buvo baigusi kabinos maketą, kurį patvirtino klientas. Tuo pat metu buvo atskleistos kai kurios techninės projekto savybės, parodančios pagrindinius kūrimo būdus. Vėliau tapo žinoma apie naujo turbininio variklio sukūrimą, specialiai skirtą „Baikalui“.
Nauja informacija apie statybas pasirodė spalio pradžioje. Pramonės ir prekybos ministerijos duomenimis, pirmosios patyrusios LMS bus pateiktos bandymams per artimiausias kelias savaites. Patikrinimai bus atliekami remiantis Maskvos aviacijos institutu.
Techninės savybės
LMS „Baikal“projektui keliami keli pagrindiniai reikalavimai. Taigi, automobilis turėtų būti pagamintas iš vidaus gamybos vienetų. Keleivių salone turi tilpti 14 žmonių. arba 1500 kg krovinio ir maksimaliai pakartoti An-2 salono konfigūraciją. Taip pat reikia turėti galimybę iš naujo aprūpinti orlaivį įvairioms užduotims atlikti. Kreiserinis greitis buvo nustatytas 300 km / h, skrydžio nuotolis su įprastu kroviniu buvo ne mažesnis kaip 1500 km.
Orlaivis turi skristi nuo -50 ° C iki + 55 ° C temperatūroje ir naudoti neasfaltuotus aerodromus. Maksimalus kilimo / bėgimo ilgis yra 200 m. Esant pagrindinei borto radioelektroninės įrangos „Baikal“sudėčiai, ji turėtų veikti iki 73 ° šiaurės platumos. Automobilio kaina buvo ribota iki 120 milijonų rublių, skrydžio valandos kaina - 30 tūkstančių rublių.
Atsižvelgiant į šiuos reikalavimus, „Baikal-Engineering“siūlo turbo variklio metalo monoplaną su aukštu sparnu. Orlaivio korpusas pagamintas iš aliuminio lydinių, o tai sumažina jo gamybos sąnaudas ir darbo intensyvumą, taip pat suteikia naudingą eksploatacinių ir techninių savybių derinį. Kompozicinių įrenginių atsisakyta dėl didelio gamybos ir remonto sudėtingumo.
Naujasis Baikalas bus monoplanas. Atsisakius antrojo sparno, buvo įmanoma sumažinti konstrukcijos masę iki reikiamo lygio neprarandant skrydžio rezultatų. Paskelbtuose vaizduose sparnas turi stačiakampę centrinę dalį ir konsolės su nedideliu šlifavimu. Naudojami statramsčiai, iš dalies iškraunant centrinę sekciją.
LMS bus sumontuotas 800 AG galios VK-800S variklis. ir sraigtas AB-410V. Kol neatsiras baigtas variklis, neatmetama galimybė naudoti užsienio variklius su tinkamais parametrais. Siekiant supaprastinti remotorizavimą, naudojami standartizuoti tvirtinimo taškai.
„Baikalo“fiuzeliaže galėjo tilpti 4, 9 m ilgio ir apytiksliai pločio keleivių salonas. 1,5 m ir 1,67 m aukščio. Durys, skirtos įlipti į žmones ar pristatyti prekes, yra kairėje pusėje uodegoje. Kad būtų lengviau nusileisti, už jo esančios grindys padaromos pasvirusios: stovėjimo aikštelėje esantis lėktuvas pakelia nosį, o tokios grindys yra horizontalioje padėtyje, todėl jas lengviau įlipti ar pakrauti.
Šiuo metu sprendžiami saugumo gerinimo klausimai. Taigi orlaivis gali priimti du budinčius elektros variklius, kurių kiekvieno galia yra 100 kW. Jei sugenda pagrindinė elektrinė, jie leis skristi ir nusileisti. Taip pat svarstoma galimybė įrengti parašiutų sistemą, galinčią užtikrinti saugų viso orlaivio nusileidimą.
Būsimojo „Baikalo“ilgis bus 12,2 m, o sparnų plotis-16,5 m, o aukštis-3,7 m. Didžiausias kilimo svoris yra 4,8 tonos. Skrydžio savybės ir kitos charakteristikos atitinka arba viršija klientų reikalavimus.
Poreikiai ir galimybės
Pagrindinis LMS „Baikal“projekto uždavinys-pakeisti eksploatuojamus orlaivius „An-2“, kurių eksploatavimo laikas artėja prie pabaigos. Be to, tokia technika galės išspausti naujesnius artimų klasių pavyzdžius, įsk. užsienio produkcija.
Remiantis skaičiavimais, per pirmuosius penkerius metus po sertifikavimo galima LMS paklausa gali siekti 220–230 vienetų. Nežinia, kokią tokių rinkos poreikių dalį padengs Baikalas, tačiau yra visos optimizmo priežastys. Be to, akivaizdu, kad pasibaigus šiam laikotarpiui „Baikalų“paklausa išliks ir gali atsirasti naujų užsakymų.
Tačiau kol kas kalbame tik apie skaičiavimus ir planus. Apie realių įrangos tiekimo sutarčių pasirašymą dar nepranešta. Matyt, „Baikalo“užsakymai atsiras tik prasidėjus bandymams arba vėliau - kai bus galima įvertinti tikras orlaivio galimybes ir padaryti pagrindines išvadas.
Pakeitimo sunkumai
Netrukus prasidės patyrusio sklandytuvo statiniai bandymai, o jau 2022–23 m. perspektyvus „Baikalas“gali pereiti į serialus. Tikimasi, kad toks orlaivis ras savo vietą regioniniame transporte ir pakeis pasenusią įrangą. Tačiau pastarųjų dešimtmečių patirtis rodo, kad gana sunku sukurti seno, bet vis dar tikro An-2 pakaitalą.
Keturiasdešimtųjų pabaigoje sukurtas „An-2“buvo gana paprastas ir pigus, todėl buvo galima jį gaminti didelėmis serijomis. Lėktuvas su viena ar kita įranga galėtų gabenti žmones ir krovinius, gabenti specialią įrangą ir kt. An-2 turėjo minimalius infrastruktūros reikalavimus. Darbus buvo galima atlikti iš mažų neasfaltuotų aerodromų, o reguliariai atliekant techninę priežiūrą ir smulkius remonto darbus nereikėjo dalyvauti orlaivių remonto įmonėse. Visa tai prisidėjo prie plataus tokių orlaivių naudojimo ir aktyvios veiklos įvairiose srityse.
Ateityje kūrėsi orlaivių konstrukcijos technologijos, tačiau kartu su orlaivio savybėmis augo statybos ir eksploatavimo išlaidos. Dėl to sukurti šiuolaikišką LMS su parametrais An-2 lygiu pasirodo labai sunki užduotis. Visus tokio pobūdžio sunkumus rodo TVS-2 projektų iš SibNIA istorija. Turėdama svarbių pranašumų, ši technika pasirodė nepelninga masinei gamybai ir naudojimui.
Naujasis „Baikal“projektas kuriamas ne tik naudojant šiuolaikines technologijas ir komponentus, bet ir atsižvelgiant į ankstesnes nesėkmes. Tai padidina jo sėkmingo užbaigimo ir eksploatavimo galimybes. Tačiau projekto rezultatai vis dar nežinomi. Pirmąsias išvadas galima padaryti tik prasidėjus bandymams, numatytiems kitais metais.
