Torpedos bombonešis Grummanas TBF: Aš tau atnešiu tavo mirtį, samurajai

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Taip, tai buvo tam tikras didelio masto perėjimas cikle nuo Europos operacijų teatro iki Ramiojo vandenyno. Bet ką daryti, mūsų istorijoje karas Ramiajame vandenyne nebuvo skiriamas deramai, o kirtimai tiek jūroje, tiek ore buvo siaubingi.

Šiandieninis mūsų dalyvis gimė prieš pat karą, 1939 m., Kai JAV labai rimtai ėmėsi karinio jūrų aviacijos ginklavimosi. Buvo manoma, kad atvirai pasenusius orlaivius pakeis naujos kartos jūriniai lėktuvai F4U Corsair, F6F Hellcat ir SB2C Helldiver.

Tačiau persiginklavimas nepavyko taip, kaip buvo planuota, ir Amerikos karinė jūrų aviacija pasitiko 1941 m. Maždaug taip pat, kaip Raudonosios armijos oro pajėgos. Tai yra, esant tam tikram „persiginklavimo procesui“, tai yra visiškai netvarkingai.

Tačiau kalbant apie torpedinius bombonešius, vienas dalykas tapo vienareikšmiškai aiškus: Douglas TBD-1 „Devastator“turėtų būti išsiųstas pailsėti, nes jis tikrai yra viskas.

1939 metų pabaigoje JAV karinis jūrų laivynas įtempė aviacijos kompanijas užsakydamas naują torpedinį bombonešį. Reikalavimai tam laikui buvo visai priimtini: trijų žmonių ekipažas, maksimalus greitis 480 km / h. Ginkluotė iš vienos torpedos arba trijų 500 svarų bombų turi būti dedama į kėbulo vidų, orlaivis turi turėti savaime užsiveržiančias kuro talpyklas, šarvus ir bokštelį su gynybiniais ginklais ant servo.

Pasiūlymų buvo daug, tačiau kariniam jūrų laivynui patiko tik du projektai - „Vout“ir „Grumman“. Šie prototipai buvo sukurti ir perduoti bandymams.

Apskritai „Grumman“iki to laiko negamino nei bombonešių, nei torpedinių bombonešių, tačiau jis buvo pagrindinis naikintuvų tiekėjas laivynui-nuo FF-1 iki F4F Wildcat. Turbūt nenuostabu, kad torpedinis bombonešis įgijo kai kurių F4F šeimos bruožų. Toks storas žmogus su oru aušinamu varikliu ir gana storu pilvu, kur buvo paslėpti ginklai.

Fiuzeliažas pasirodė aukštas, tačiau jame buvo pakankamai vietos viskam - nuo bombos įlankos iki apatinio galinio gynybinio šaudymo taško iškart po jo. Vidinė bombų įlanka jūrų bombonešiams buvo nauja, tačiau „Grumman“orlaivis netgi viršijo JAV karinio jūrų laivyno reikalavimus: galėjo gabenti 2 000 svarų torpedą arba keturias 500 svarų bombas.

Įgula iš trijų: pilotas, radistas ir šaunuolis. Visi buvo apgyvendinti ilgoje kabinoje, uždengtoje baldakimu. Kabinos gale buvo elektra varomas „Olsen“šautuvo bokštelis.

Olseno šautuvo bokštas buvo labai įdomus dizainas. Tiesą sakant, ji buvo atskiras modulis su ginklais, valdikliais ir šaudmenimis, padengtas sferiniu organinio stiklo dangteliu kabinos gale. Taip, bokštelio komplekte buvo ir šaulys.

Šaulys buvo ginkluotas pažįstamu 12,7 mm Browningu ir sėdėjo šarvuotoje kėdėje, apsaugotoje pusės colio šarvų plokštėmis, sumontuotomis bokštelio priekyje ir šonuose, taip pat colio šarvų plokštele po kėdė ir pusė colio storio neperšaunamo stiklo plokštė tiesiai priešais jį.

Bokštelis buvo valdomas viena vairasvirte rankena išilgai horizonto ir aukščio, ant rankenos buvo kulkosvaidžio paleidiklis. Bokštelis buvo varomas elektros varikliais, varomais orlaivio borto tinkle.

Visa kita mechanizacija, važiuoklės atitraukimo mechanizmas, išorinių sparnų konsolių sulankstymas, atvartų išplėtimas ir bombų skyriaus durų atidarymas buvo hidrauliškai varomi.

Firma „Grumman“suprojektavo orlaivio sparnus taip, kad jie sulenktų, atsigręžtų atgal ir užimtų pozicijas lygiagrečiai kėbulo šonams. Tai buvo padaryta siekiant išspręsti problemą dėl nepakankamo orlaivių vežėjų angarų denių aukščio, kur reikėjo sutramdyti gana aukštą orlaivį.

Torpedos bombonešis Grummanas TBF: Aš tau atnešiu tavo mirtį, samurajai …

Hidraulinės pavaros dėka pats pilotas sparnus galėjo atitraukti ar išskleisti vos per kelias sekundes, ir tam nereikėjo jokios antžeminio personalo pagalbos. Beje, tai tapo vienu iš Grummano pergalės konkurse komponentų.

Kitas naudingas veiksnys buvo tas, kad kaip bombonešis Grummanas netgi galėjo nardyti. Ne kaip įprastas nardymo bombonešis, bet gana padorus. Oro stabdžių vaidmenį gana gerai atliko važiuoklė, kuri išleistoje būsenoje sumažino greitį iki 300 km / h.

Lėktuvas sėkmingai išlaikė visus bandymus ir buvo pradėtas gaminti. Kadangi bandymų pabaiga sutapo su laiku po atakos Perl Harbore, lėktuvui buvo suteiktas „Keršytojo“vardas.

Pirmoji gamybinė TBF-1 konvejerį paliko 1942 m. Sausio 3 d., O sausio 30 d., Baigus gamyklinius bandymus ir priėmimo skrydžius, orlaivis buvo oficialiai perduotas JAV kariniam jūrų laivynui.

Beje, „Avenger“buvo vienas pirmųjų orlaivių, gavęs radarą. Radaras buvo pradėtas montuoti „Avenger“pirmaisiais jo gamybos metais. „Yagi Air-to-Surface Type B“(ASB) radaro antenos buvo sumontuotos po kiekvienu išorinio skydo sparnu. Radaro įranga buvo sumontuota radijo operatoriaus skyriuje, ASB radaras buvo standartinis radaras, kuris buvo tiekiamas su visais „Avengers“variantais.

Pirmasis „Avengers“kovinis panaudojimas niekaip nebuvo sėkmingas. Iš pirmųjų 21 įgulos, įsikūrusios Perl Harbore, buvo atrinkti šeši ir išsiųsti į Midway, kuriam grėsė japonų puolimas. Savanoriai išvyko į Midway, nors apskritai visi dvidešimt vienas įgulos narys išreiškė savo pasirengimą skristi į Midway.

1942 m. Birželio 4 d., Netrukus po aušros, skrendanti valtis „Catalina“pastebėjo japonų invazijos laivyną, skrendantį į Midway.

05.45 valandą pakilo šešios TBF-1 torpedos ir patraukė Japonijos laivų link. Taikiniai buvo aptikti apie 7 val. Ryto, o keršytojai pradėjo ataką prieš invazijos laivyną.

Deja, torpedos ataką sutrukdė Japonijos lėktuvnešio naikintuvas. „Keršytojai“, neturėję naikintuvo dangčio, nardė prie vandens ir toliau skrido į priešo laivus žemo lygio skrydžiu, tačiau 5 iš 6 lėktuvų buvo numušti „A6M2 Zero“ir net negalėjo paleisti torpedų.

Atsižvelgiant į tai, „Keršytojų“kovinis debiutas negali būti vadinamas sėkmingu. Tačiau per du mėnesius visi amerikiečių lėktuvnešiai, gabenantys torpedų eskadronus, sulaukė „Keršytojų“, o „Devastators“buvo uždaryti.

Taigi keršytojai pradėjo tarnybą kariniame jūrų laivyne, tačiau tuo pačiu prasidėjo problemos. Iki 1942 metų pabaigos „Grumman“savo gamyklose per mėnesį pagamino 60 lėktuvų, tačiau, atsižvelgiant į intensyvias kovas Ramiajame vandenyne, laivynas pareikalavo daugiau lėktuvų, kad pakeistų numuštus ir smarkiai apgadintus.

Tačiau daugiau „Grumman“tiesiog negalėjo pagaminti, bendrovė, be „Keršytojų“, buvo labai apkrauta F4F „Wildcat“gamyba ir ruošėsi pereiti prie naujos kartos karinio jūrų naikintuvo - F6F „Hellcat“gamybos..

Šiuo atžvilgiu buvo priimtas įdomus sprendimas: surasti subrangovą torpedinių bombonešių gamybai.

Pasirinkimas krito ant … „General Motors“, kuris iki to laiko gerokai sumažino lengvųjų automobilių gamybą ir uždarė kelias gamyklas. Tai yra, buvo pakankamai gamybos vietos.

Tikriausiai „GM“vadovybė buvo labai nustebinta, kai JAV karinio jūrų laivyno vadovybė surengė susitikimą su „Grumman“orlaivių gamybos tema.

Dėl to buvo suorganizuotas „General Motors“Rytų aviacijos skyrius, kuris galiausiai pradėjo lėktuvų gamybą. Rytų aviacijos skyrius gamino „TVM-1 Avenger“, o „Grumman“-„TBF-1 Avenger“, lėktuvai buvo visiškai identiški, ir juos buvo galima atskirti tik palyginus serijos numerius. Visas skirtumas buvo tik vardo skaičiuose ir raidėse.

Iki 1945 m. Rytų aviacijos skyrius pasiekė fenomenalų skaičių - 350 lėktuvų per mėnesį. Rekordinis TVM gamybos mėnuo buvo 1945 m. Kovas, kai Rytų aviacijos skyrius per trisdešimt dienų pagamino 400 lėktuvų.

Grummanas galiausiai perėjo prie naikintuvų „F6F Hellcat“gamybos, o 1943 m. Gruodžio mėn. Rytų filialas tapo vieninteliu „Avengers“gamintoju. Iki karo pabaigos filialas iš viso pagamino 7546 TBM, arba 77% visų pagamintų „Avengers“.

Taigi Keršytojai pradėjo kovoti. Ir jau pirmosios kovos parodė, kad torpedos bombonešio ginkluotė, švelniai tariant, nėra labai gera. Iš pradžių tai nebuvo labai gerai: „Olsen“bokšte buvo 12,7 mm kulkosvaidis, kuris šaudė atgal, o sinchronizuotas 7,62 mm kulkosvaidis buvo po variklio gaubtu.

Japonai tai suprato labai greitai ir pradėjo lengvai leistis į priekines atakas. Atsižvelgiant į tai, kad samurajai tai atliko labai ramiai, amerikiečiai pradėjo kištis į tikrą bėdą.

Sprendimą rado inžinieriai iš 10-osios torpedos eskadrilės (VT-10), kurie lauke sugebėjo ant kiekvieno orlaivio sparno šaknies įrengti 12,7 mm kulkosvaidį su šaudmenimis ir sinchronizavimo mechanizmu.

Šis lauko pakeitimas pasirodė esąs gana sėkmingas, o šio projekto planai buvo išsiųsti „Grumman“projektavimo skyriui. Ten karo inžinierių projektas buvo patobulintas taip. kad kulkosvaidžiai buvo pradėti montuoti kiekvieno sparno viduje, už sraigto nušluotos zonos, todėl buvo galima apsieiti be sinchronizatorių.

7, 62 mm kulkosvaidis buvo pašalintas iš po gaubto.

Antras dalykas, kurį reikėjo tobulinti, buvo torpeda. Standartinė amerikiečių jūrų aviacijos torpeda „Mk 13“buvo per lėta ir nepatikima, todėl keršytojų atakos dažnai buvo nesėkmingos dėl torpedų veikimo sutrikimų. Be to, mažas torpedos greitis leido priešo laivams atlikti vengiančius manevrus.

Buvo atlikti pakartotiniai patobulinimai, daugiausia dėl to, kad padidėjo torpedos kritimo aukštis ir skrydžio greitis kritimo metu, o tai jau tapo pasiekimu, nes tai labai padidino torpedinių bombonešių išgyvenimo galimybes.

Tačiau Keršytojai labai dažnai buvo naudojami kaip paprasti bombonešiai. Gana didelė bombų-torpedų įlanka puikiai tilptų tiek prie 2000 kg (900 kg) bendrosios paskirties universalios bombos, tiek prie 725 kg (725 kg) šarvuotos bombos. Galima naudoti mažesnes bombas.

Atakuojant manevruojantį laivą, keršytojų taktika buvo numesti iki keturių bombų „pakuotę“naudojant intervalometrą - prietaisą, kuris valdė laiką tarp bombų kritimo.

Intervalometro valdymo pultas buvo sumontuotas radijo operatoriaus skyriuje ir ant jo radijas rankiniu būdu nustatė keršytojo skrydžio greitį ir reikiamą intervalą tarp bombų numetimo.

Taikinys puolė nardydamas 30–45 laipsnių kampu, iki 500 pėdų ar žemiau.

Pilotas numetė bombas prie išėjimo į nardymą, o intervalometro dėka bombos nukrito į taikinį 60–75 pėdų intervalais, o tai praktiškai garantavo vieną ar daugiau smūgių į taikinį, kai numetama keturių bombų „krūva“. Ši taktika pasirodė esanti labai efektyvi, o „Avengers“pelnė labai tikslaus bombonešio reputaciją.

„Keršytojas“taip pat vyko kaip priešpovandeninis lėktuvas. Aš turėjau juos naudoti kaip PLO lėktuvus, nes Doenitzo vaikinai tikrai buvo patekę į britų sąjungininkus ir jie tikrai turėjo ką nors padaryti su povandeniniais laivais, nes vien 1943 m. Vasario mėn. laivų dugną.

Dažnai „Doenitz“povandeniniai laivai išplaukė taip toli į vandenyną, kad pagrindinis patrulinis lėktuvas negalėjo jų pasiekti. Tada „Keršytojai“kartu su „Laukinėmis katėmis“buvo užregistruoti palydos (dažniausiai iš birių vežėjų) lėktuvnešių deniuose.

Su dideliu nuotoliu ir galimybe bombų įlankoje nešioti keturis 350 svarų gylio užtaisus, „Avenger“pasirodė esąs labai efektyvus priešpovandeninis lėktuvas.

1943 metais buvo bandoma „Avenger“aprūpinti ASD-1 radaru. Norėdami tai padaryti, lėktuvas padėjo parabolinės antenos lėkštę į apvalkalą, pritvirtintą prie dešiniojo sparno priekinio krašto. ASD radaras galėjo aptikti tiek antžeminius, tiek oro taikinius žymiai didesniu atstumu, nei galėjo senesni ASB radarai.

Be sumontuoto ASD-1 radaro apvado, TBF / TBM-1D serijoje buvo papildomos yagi radaro antenos, sumontuotos ant kiekvieno sparno tiesiai už pagrindinių važiuoklės statramsčių.

Taip pat buvo įdomi lauko modifikacija „Naktinė pelėda“. Jie buvo naktiniai povandeninių laivų medžiotojai. Kadangi povandeniniai laivai dažniausiai iškildavo naktį, kad įkrautų baterijas, taip pat buvo lengviau jų ieškoti naktį.

Iš tokių lėktuvų buvo išardytas šautuvo bokštelis, sparnų kulkosvaidžiai ir visi šarvai. Fiuzeliaže ir bombų įlankoje buvo sumontuoti papildomi degalų bakai, kurie žymiai pailgino šių keršytojų skrydžio trukmę.

„Naktinės pelėdos“įgulą sudarė pilotas ir radaro operatorius; „Pelėda“galėjo pakilti po saulėlydžio ir visą naktį skristi virš jūros. Jei „Pelėdos“įgula pastebėjo povandeninį laivą, tada radijas į jį nukreipė įprastą lėktuvą.

Taktika pasirodė labai sėkminga, o karui pasibaigus 14 Atlanto vandenyne veikiančių lėktuvnešių priešpovandeninių laivų grupių iš viso nuskandino 53 vokiečių povandeninius laivus ir užfiksavo vieną-U-505. Ramiojo vandenyno regione sėkmė buvo kuklesnė, kai 8 kovos su povandeniniais laivais grupės su palydoviniais lėktuvnešiais nuskandino 11 japonų povandeninių laivų.

Jis taip pat dirbo „Keršytoju“RAF. Į Didžiąją Britaniją pagal „Lend-Lease“buvo pristatytos 958 visų modifikacijų transporto priemonės. Britai orlaivį vadino „Tarpon / Avenger Mk I“iki 1944 m., Kai „Tarpon“buvo pervadintas į „Avenger“, kad nesudarytų painiavos bendruose sąjungininkų veiksmuose Ramiajame vandenyne.

Su „Avenger“buvo atlikta daugybė eksperimentų, siekiant jį aprūpinti radarų technologija. Kai „Grumman“specialistams pavyko įstumti APS-20 radarą į nosies dalį, o radijo vietoje operatoriui suorganizuoti DU (()) vietas (nuimti šaudymo bokštelį ir pasidaryti didžiulį žibintą), pasirodė TVM-3W, iš tikrųjų orlaivis ankstyvam buvimo vietos nustatymui, kuris leido „pamatyti“net lėktuvus, skrendančius žemu lygiu 100–150 metrų aukštyje.

Atlikdami šį vaidmenį, keršytojai tarnavo JAV kariniame jūrų laivyne iki 1950-ųjų vidurio.

Kampanijoje Ramiajame vandenyne keršytojai „pirmiausia rimtai pasirodė Saliamono Salų mūšyje, kai torpedos (neaiškios, bent viena, daugiausia trys) iš Keršytojų į mašinų skyrių pataikė į lėktuvnešį Ryudze. Tada jis buvo baigtas bombomis, kurios paliko japonų eskadrilę (stipresnę sudėtį) be oro dangos. Amerikiečiai sugebėjo atsitraukti, o japonai, bijodami oro antskrydžių per dieną, aktyviai nesiekė.

1942 m. Lapkričio 8 d. Gvadalkanalo rajone įvyko karinis jūrų mūšis su japonų eskadra, nusileidžiančia karius saloje, kurioje amerikiečiai neteko dviejų lengvųjų kreiserių ir keturių naikintojų. Japonų nuostoliai buvo daug kuklesni, du naikintojai, o mūšio kreiseris Hiei patyrė rimtą žalą dėl sviedinių ir bombų.

Kitą rytą devyni „Keršytojai“iš lėktuvnešio „Enterprise“pasivijo kreiserį ir išsiuntė juos į dugną. Kiek vėliau, lapkričio 14 d., Kita „Keršytojų“grupė sunkiajame kreiseryje „Kinugasa“pasodino keturias torpedas, kurių buvo daugiau nei pakankamai, kad laivas nuskęstų.

Per Filipinų jūros mūšį (1944 m. Birželio 19–24 d.) 194 keršytojai buvo ant amerikiečių lėktuvnešių denių (septyni šokas ir aštuoni palyda). Šios operacijos metu jie dalyvavo nuskendus lėktuvnešiui „Hayo“ir smarkiai apgadino lėktuvnešius „Chiyoda“ir „Zuikaku“. Tačiau šį kartą „Everngers“veikė kaip bombonešiai - vietoj torpedų jie turėjo 227 kg bombas. Operaciją vargu ar galima pavadinti sėkminga, nes visi orlaivių nuostoliai viršijo 200 lėktuvų.

Tačiau 1944 m. Spalio 24 d. „Avenger“torpedos atliko lemiamą vaidmenį nuskendus „Super“mūšio laivui „Musashi“. 19 torpedų - tiek Japonijos laivyno grožis, tiek pasididžiavimas ilsėjosi kilometro gylyje Sibujano jūroje.

Kodėl torpedos? Kadangi bombos negalėjo padaryti jokios rimtos žalos puikiai šarvuotam milžinui. Tame pačiame mūšyje „Yamato“pataikė apie dvi dešimtis bombų, ir jos nieko negalėjo padaryti, išskyrus nedidelę žalą.

Iš tiesų, dideliam laivui, jei ne didelė torpeda, tai daug įprastų.

Kaip ir 1945 m. Balandžio 7 d., Tai atsitiko su „Yamato“. 10 torpedų yra 10 torpedų, o Japonijos laivyno flagmanas įėjo į istoriją po sesers laivo …

Apskritai, esant skirtingai sėkmei, keršytojai kovojo visą karą ir visuose operacijų teatruose. Ramusis vandenynas, Atlanto vandenynas, Viduržemio jūra, net šiaurė, kur dvi eskadrilės medžiojo (nors ir nesėkmingai) Tirpitz. Trumpai tariant, ten, kur plaukiojo britų ir amerikiečių lėktuvnešiai, buvo ir „Keršytojai“.

Apskritai tai pasirodė labai subalansuotas lėktuvas, kuriame praktiškai nebuvo silpnų vietų. Ir labai stiprus.

Jos universalumas tapo raktas į ilgą tarnavimo laiką. Nors kaip torpedinis bombonešis jis greitai paliko areną, jis labai ilgai tarnavo kaip radaro aptikimo ir gaisro gesinimo lėktuvas.

Na, pabaigai negalima nepaminėti įvykio, kuris vis dar jaudina protus, kurių pagrindiniai veikėjai buvo Keršytojai. Tikriausiai aišku, kad kalbame apie 1945 m. Gruodžio 5 d. Įvykį Bermudų trikampyje.

Šią dieną penki ekipažai turėjo atlikti įprastą mokomąjį skrydį iš Fort Loderdeilio.

Pagrindiniu orlaiviu skrido patyręs pilotas leitenantas Charlesas Tayloras, tačiau kiti įgulos nariai neturėjo skraidymo virš jūros patirties. Lėktuvai negrįžo į bazę nustatytu laiku. Buvo gautas tik pilotų radijo pranešimas, kuriame sakoma, kad jie prarado orientaciją. Buvo pradėta gelbėjimo operacija, tačiau tai nedavė jokių rezultatų. Be to, jo eigoje dingo viena iš jame dalyvavusių skraidančių valčių - „Martin Mariner“.

Lėktuvo dingimo paslaptis iki šiol liko neišspręsta, tačiau viskas rodo, kad priežastis buvo sunkios oro sąlygos skrydžio maršruto srityje ir magnetinė audra, dėl kurios gali sugesti lėktuvo borto prietaisai. Tokiomis sąlygomis lėktuvai gali lengvai atsitrenkti į vandenyno paviršių ir nuskęsti. Nors daugelis vis dar mano, kad antgamtiniai reiškiniai yra lėktuvų mirties priežastis, nieko negalima padaryti.