Akimirką užmerkite akis ir pabandykite įsivaizduoti … save. Sapne, fantastiniame romane, baisioje pasakoje.
Jūs esate pilotas. Jūs einate į savo lėktuvą skristi. Su jumis viskas daugmaž aišku, bet mes žiūrime į lėktuvą.
Keli išgyvenimo varikliai? Ne Vienas. Taip, tai „Sakae“iš Nakajimos, tai geras variklis, bet jis yra vienas. Kurio galia siekia net 1000 AG.
Šarvai? Ar tu juokauji? Būsite apsaugoti tikėjimu Mikado, Bušido dvasia ir pan. Bet šarvų nėra. Iš viso.
Ginkluotė … Na, kaip ir su šarvais. Yra 7,7 mm lengvas kulkosvaidis su žurnalų tiekimu, paprastai jis guli antroje kabinoje ant grindų. Galite pabandyti ką nors išgąsdinti, bet per daug nesitikėčiau sėkmės.
Pridėkime, tiksliau, atimkime greitį kaip sąjungininką. 350 km / h yra puikus greitis. Tiesą sakant, jis yra 250 km / h su visa apkrova, o kas eina į mūšį tuščias?
Taigi, kas tu? Savižudis? Taip, atrodo, bet … neteisingai.
Esate Japonijos karinio jūrų laivyno pilotas.
Ir jūsų lėktuvas yra ne tik skraidantis karstas, bet ir labai savotiškas aparatas, kurio pagalba buvo tiesiog užkariautos didžiulės teritorijos ir iškovotos pergalės, nenusileidžiančios kitiems garsiems lėktuvams.
Tai jūs, susigūžę ankštoje šio stebuklo kajutėje, užspringę nuo adrenalino, išgirdote signalą „Tora! Tora! Tora! , Pradėdamas gaudyti didžiulius mūšio laivų skerdenas …
Viskas teisinga. 1941 m. Gruodžio 7 d., 7.49 val., Netoli Perl Harboro.
Tai buvo? Tai buvo.
Privaloma ekskursija į praeitį. Tai tik labai tolima praeitis.
Kas žino, kada gimė Japonijos jūrų aviacija? Taip, kaip dauguma Pirmojo pasaulinio karo metu. 1914 m. Rugsėjo mėn., Kai į Kiniją atvyko „Wakamiya Maru“hidraulinio transporto lėktuvas kovoti prieš Vokietijos karinį jūrų laivyną.
Pirmojo Japonijos lėktuvnešio ginkluotę sudarė net keturi plūduriuojantys lėktuvai „Farman“, kurie užsiėmė žvalgyba ir netgi bandė ten kažką bombarduoti. Taip viskas ir prasidėjo.
Kaip ir daugelyje atsilikusių šalių šiuo atžvilgiu, pirmieji japoniški lėktuvai buvo importuoti. Tai buvo iki 1918 m., Kai karinio jūrų laivyno leitenantas Chikuhei Nakajima kartu su Seibei Kawanishi įkūrė aviacijos kompaniją.
Tačiau Kawanishi netrukus nusprendė atidaryti savo įmonę, todėl Japonija už vieną kainą gavo dvi ambicingas orlaivių kompanijas. Tai skirta tuo metu turimiems „Mitsubishi“ir kitiems.
O 1923 metais tarnybą pradėjo pirmasis tikras japonų lėktuvnešis „Hosho“. O japonams labai pasisekė, kad tais mūšio laivų laikais buvo žmogus, kuris įvertino lėktuvnešių galimybes ir suteikė didelę pagalbą kuriant šios klasės laivus.
Visi jau suprato, kad turiu omenyje kapitoną Isoroku Yamamoto, tuo metu Kasumigauro jūrų aviacijos mokyklos vadą.
Lėktuvų statyba Japonijoje vystėsi labai originaliai, tuo pačiu metu išleidžiant orlaivius pagal licenciją ir bandant kurti savo. Buvo pakviesta daug konsultantų iš Vakarų. Užsienio patarėjai, tokie kaip „Vogt“(iš Wright) „Kawasaki“ir Petty (iš „Blackburn“) „Mitsubishi“, padarė viską, kad patobulintų orlaivį.
Dėl šios politikos dviratis apskriejo pasaulį, kad japoniški lėktuvai yra sugadintos vakarietiškų mašinų kopijos. Šis kliedesys visiškai patenkino Karinių oro pajėgų, kariuomenės ir karinio jūrų laivyno vadovus ir nieko nedarė, kad tai paneigtų, iki 1941 m. Gruodžio 7 d.
Ir tą juodą dieną Amerikos laivynui B5N pasirodė esąs vienas iš tų lėktuvų, kuriems buvo lemta išsklaidyti mitą, kad japonų lėktuvai nieko nepajėgūs.
Apskritai neįmanoma pasakyti, kad B5N simbolizavo kažką epochinio.
Taip, „B5N“turėjo naujų daiktų, tarp jų ir galėjo konkuruoti dėl vieno iš pirmųjų sulankstomų sparnų orlaivio titulo Japonijos karinėje jūrų aviacijoje. Pasukami mazgai buvo išdėstyti taip, kad sparnų konsolės sutaptų viena su kita. Pavaros cilindrai buvo dedami į kiekvieną sparną, kad jie būtų mechaniškai sulankstyti. Taip pat orlaivyje buvo sumontuoti naujai sukurti „Fowler“tipo atvartai, kurie buvo atleisti atgal ir žemyn už galinio sparno krašto, taip pat trijų ašmenų kintamo žingsnio sraigtas. Taip buvo, bent jau iš pradžių.
Prototipas pirmą kartą skrido 1937 metų sausį ir pasiekė 370 km / h greitį. Tai buvo gana geras rodiklis. Bet tada prasidėjo dizaino supaprastinimas. Pirma, jie pašalino mechaninį sparno sulankstymą, pakeisdami jį rankiniu, tada pašalino Fowler tipo atvarto mechanizmą. Buvo nuspręsta jį pakeisti supaprastintu įtaisu, kuriame visa galinio krašto dalis buvo pasukta žemyn.
Kintamo žingsnio sraigtas buvo pakeistas pastoviu sraigtu. Tačiau tuo pačiu metu buvo sukurta daug kietųjų taškų, kad orlaivis galėtų nešiotis pasirinktą bombą ar torpedą. Be to, šių agregatų pakeitimą techninis personalas galėtų atlikti tiesiogiai lėktuvo vežėjo denyje.
Pilotas sėdėjo priešais kabiną ir blogai matė priekį, o tai yra įprasta oru aušinamiems varikliams. Kadangi geras vaizdas yra būtina sąlyga operacijoms denyje, piloto sėdynėje buvo sukurtas lifto mechanizmas, kuris pakėlė jį iki reikiamo aukščio.
Šturmanas / bombonešis / stebėtojas buvo antroje kabinoje, nukreipta į priekį, ir turėjo mažą langą abiejose korpuso pusėse, kad būtų galima stebėti degalų sąnaudas matuojant stiklus ant sparnų. Siekdamas tikslo numesdamas bombas, šturmanas atidarė mažas dureles grindyse. Radijo operatorius / galinis šautuvas sėdėjo su savo paprastai laikomu kabinos kulkosvaidžio gale.
Bendravimas tarp įgulos narių vyko per derybų vamzdį. Ekipažas nesileido į perteklių, pavyzdžiui, deguonies įrangą ir įvairias įmantrias radijo stotis.
Tokia forma B5N Japonijos kariniame jūrų laivyne pradėjo tarnauti 1937 m. Kaip standartinis torpedinis bombonešis ir bombonešis, kuris išliko iki 1944 m. Jis buvo žinomas kaip „Type 97 Model 1 Marine Deck Attack Bomber“. Karo metu orlaivis buvo pramintas „Keith“.
Apskritai aš nemanau, kad B5N buvo kažkas tokio ydingo veikimo požiūriu. Jei pažvelgsite į tai, kuo, pavyzdžiui, buvo aprūpintas Didžiosios Britanijos karališkasis karinis jūrų laivynas, tada liūdesys ir ilgesys įsibėgėja. Taip, aš kalbu apie nelaimingus „Skua“ir „Kardžuves“, kurie turėjo prisiimti pirmuosius karo metus.
Nors, žinoma, „Kardžuvė“Taranto mieste surengė žudynes, pagal dalyvio vienetą nenusileidžiančią Pearl Harbor.
Ir negalima teigti, kad amerikiečių SBD-3 „Dauntless“ir TBD-1 „Devastator“yra pranašesni už japonų lėktuvus. Taip pat atvirai neatšvietė savybėmis.
Bet eikime tiesiogiai ne į eksploatacines charakteristikas ir skrydžio charakteristikas, o į orlaivių naudojimą pagal paskirtį.
Taigi 1940 m. Lapkritį 21 „Swordfish“nuskandino 3 italų karo laivus Taranto įlankoje. Tai buvo tarsi signalas Yamamoto. "Viskas yra įmanoma".
Japonai labai atidžiai išnagrinėjo reidą Taranto, o Minoru Genda, Japonijos karinio jūrų laivyno atašė Didžiojoje Britanijoje, pateikė Yamamoto didžiulį informacijos kiekį.
Pasirengimas puolimui buvo puikus. Specialios torpedos, aprūpintos mediniais keeliais, 406 mm karinio jūrų laivyno šarvų kiaurymės su suvirintais stabilizatoriais-na, drąsaus reido rezultatai žinomi visiems.
30% tiesioginių smūgių iš torpedų bombonešių ir 27% bombonešių yra rimti. Aukštas mokymų lygis ir staigmena - ir dabar savo ypatybėmis nespindintis B5N kartu su bendražygiais skleidžia visą Amerikos laivyną.
Ir tada Ramiojo vandenyno regione prasidėjo Japonijos žaibiškas žygis. O B5N tapo maždaug tuo pačiu šio žaibiškumo įrankiu, kaip ir Ju-87 „Stuka“Europoje.
Olandų Rytų Indija, Ceilonas, Kolombas ir Trincomalee - mūsų herojus buvo pastebėtas visur. Lėktuvnešis „Hermes“, kreiseriai „Hermes“, Dorsetshire ir Kornvalis yra ant B5N sąžinės.
Lėktuvnešis „Hornet“. Nepaisant ne geriausio oro, kurį buvo galima naudoti kaip priedangą, ir kovotojų, „Hornet“buvo atrastas ir per dešimt minučių mašinų skyriuose gavo penkis bombų smūgius ir du torpedų smūgius. Ir galų gale jis nuskendo.
Tada sunkųjį kreiserį „Northampton“, kuris ketino pakelti greitį praradusį lėktuvnešį, B5N į riešutą supjovė.
Apskritai bombonešis / torpedų bombonešis išgyveno visą karą, nuo pirmos iki paskutinės dienos.
Net kaip orlaivis kamikazei buvo įtrauktas. „Specialiosioms atakoms“dažniausiai buvo naudojamas A6M lėktuvas, tačiau 1945 m. Kai kurie B5N buvo panaudoti vykdant savižudžių išpuolius iš Okinavos.
Po vidurio ir kitų mūšių Japonijos jūrų aviacija nebeatsigavo nuo vežėjų laivų nuostolių. Tačiau B5N išliko lėktuvu, kuris kovojo visą karą iki pat jo pabaigos.
LTH B5N2
Sparnų plotis, m: 15, 50
Ilgis, m: 10, 20
Aukštis, m: 3, 70
Sparno plotas, m2: 37, 70
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 2 279
- normalus kilimas: 3800
Variklis: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 AG
Maksimalus greitis, km / h: 378
Kreiserinis greitis, km / h: 255
Praktinis nuotolis, km: 1 990
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 395
Praktiškos lubos, m: 8 620
Įgula, žmonės: 3
Ginkluotė:
- vienas 7,7 mm 92 tipo kulkosvaidis ant gynybinės instaliacijos kabinos gale;
- 6 x 60 kg bombos, 3 x 250 kg bombos arba viena 800 kg torpeda.
Sutikite, charakteristikos visai nėra įspūdingos. Tačiau faktas yra tas, kad lėktuvas kovojo ir tai padarė labai efektyviai. 1200 vienetų tikrai yra maža serija. Ir nemažai lėktuvų išgyveno, tačiau nuo debiuto 1938 metais Kinijoje iki 1945 metų vasaros - tai rodo, kad lėktuvas buvo gana padorus, nepaisant amžinų japoniškų juokelių su šarvais ir „papildoma“įranga.
Pasirodo, ne visada į istoriją patekęs orlaivis būtinai turi turėti išskirtines eksploatacines charakteristikas arba daugybę pagamintų kopijų. Taip pat galite tai padaryti kitaip: ne pagal skaičių.
