Padarykime nedidelį nukrypimą nuo mūsų aviacijos apžvalgų ir eikime prie vandens. Aš nusprendžiau pradėti taip, o ne iš viršaus, kur svarbu pūsti visų rūšių mūšių, mūšio kreiserių ir lėktuvnešių burbuliukus, bet iš apačios. Ten, kur aistros virė ne mažiau komiškai, nors ir sekliame vandenyje.
Kalbant apie torpedinius laivus, verta paminėti, kad prieš prasidedant karui dalyvaujančios šalys, įskaitant net „jūrų ledi“Didžiąją Britaniją, neapsunkino savęs torpedų valtimis. Taip, buvo mažų laivų, bet tai buvo daugiau mokymo tikslais.
Pavyzdžiui, karališkasis karinis jūrų laivynas 1939 metais turėjo tik 18 TC, vokiečiai turėjo 17 valčių, tačiau Sovietų Sąjunga turėjo 269 valtis. Nukentėjo seklios jūros, kurių vandenyse reikėjo spręsti problemas.
Todėl galbūt pradėkime nuo dalyvio po SSRS karinio jūrų laivyno vėliava.
1. Torpedinė valtis G-5. SSRS, 1933 m
Galbūt ekspertai pasakys, kad čia būtų verta dėti valtis D-3 arba „Komsomolets“, tačiau G-5 tiesiog buvo pagaminta daugiau nei D-3 ir „Komsomolets“kartu. Atitinkamai, šie laivai vienareikšmiškai užėmė tokią karo dalį, kuri vargu ar yra lyginama su likusia dalimi.
G-5 buvo pakrantės valtis, skirtingai nei D-3, kuri galėtų gerai veikti atviroje jūroje. Tai buvo mažas laivas, kuris vis dėlto dirbo priešo ryšiuose per Didįjį Tėvynės karą.
Karo metu jis buvo keletą kartų modifikuotas, „GAM-34“varikliai (taip, „Mikulinsky AM-34“tapo obliuoti) buvo pakeisti importuotais „Izotta-Fraschini“, o vėliau-„GAM-34F“, kurių galia 1000 AG, o tai pagreitino valtis iki beprotiškų 55 mazgų su kovine apkrova. Tuščia valtis gali įsibėgėti iki 65 mazgų.
Keitėsi ir ginkluotė. Atvirai kalbant, silpni TAIP kulkosvaidžiai pirmiausia buvo pakeisti „ShKAS“(įdomus sprendimas, tiesą pasakius), o paskui dviem „DShK“.
Galbūt trūkumas yra tai, kad reikia atsisukti torpedas. Bet tai taip pat buvo išspręsta, TKA G-5 kovojo visą karą, o kovojant dėl šių laivų yra gana padori nuskendusių priešo laivų krūva.
Beje, didžiulis greitis ir nemagnetinis medinis-duraluminis korpusas leido valtims nušluoti akustines ir magnetines minas.
2. Torpedinė valtis „Vosper“. Didžioji Britanija, 1938 m
Laivo istorija yra nuostabi tuo, kad Didžiosios Britanijos admiralitetas jos neužsakė, o kompanija „Vosper“valtį savo iniciatyva sukūrė 1936 m. Tačiau jūreiviams valtis taip patiko, kad ji buvo pradėta eksploatuoti ir pradėta gaminti.
Torpedinis laivas turėjo labai gerą jūrų tinkamumą (tuo metu britų laivai buvo standartiniai) ir kreiserinį diapazoną. Į istoriją taip pat pateko tai, kad būtent „Vospery“kariniame jūrų laivyne pirmą kartą buvo sumontuotos „Oerlikon“automatinės patrankos, o tai labai padidino laivo ugnies jėgą.
Kadangi britų TKA buvo silpni vokiečių „Schnellbots“varžovai, kurie bus aptarti toliau, ginklas pravertė.
Iš pradžių valtys buvo aprūpintos tais pačiais varikliais kaip ir sovietinis G-5, tai yra, itališkas „Isotta-Fraschini“. Prasidėjus karui tiek Didžioji Britanija, tiek SSRS liko be šių variklių, todėl tai yra dar vienas importo pakeitimo pavyzdys. SSRS lėktuvo „Mikulin“variklis buvo labai greitai pritaikytas, o britai perdavė technologiją amerikiečiams, ir jie pradėjo kurti valtis savo „Packard“varikliais.
Amerikiečiai, kaip ir tikėtasi, sustiprino valties ginkluotę, pakeisdami „Vickers“į „Browning“12,7 mm.
Kur kovojo „Vospers“? Taip, visur. Jie dalyvavo evakuojant „Dunker“gėdą, sugavo vokiečių „Schnellboats“Didžiosios Britanijos šiaurėje ir užpuolė italų laivus Viduržemio jūroje. Jie taip pat užsiregistravo pas mus. Į mūsų laivyną pagal „Lend-Lease“buvo perleista 81 amerikiečių pagaminta valtis. Mūšiuose dalyvavo 58 valtys, dvi buvo prarastos.
3. Torpedinė valtis MAS tipas 526. Italija, 1939 m
Italai taip pat mokėjo statyti laivus. Gražus ir greitas. To negalima atimti. Italijos laivo standartas yra siauresnis korpusas nei jo amžininkai, todėl greitis yra šiek tiek didesnis.
Kodėl į apžvalgą įtraukiau 526 serijas? Tikriausiai todėl, kad jie net piešė mūsų vietoje ir kovojo mūsų vandenyse, nors ne ten, kur dauguma manė.
Italai gudrūs. Prie dviejų paprastų „Isotta-Fraschini“variklių (taip, visi vienodi!) Iš 1000 arklio galių jie pridėjo 70 AG „Alfa-Romeo“variklių porą. ekonomiškam bėgimui. Esant tokiems varikliams, valtys galėjo slysti 6 mazgų (11 km / h) greičiu ir pasiekti fantastiškus 1100 mylių atstumus. Arba 2000 km.
Bet jei kas nors turėjo pasivyti ar nuo kažko greitai pabėgti - tai taip pat buvo tinkama.
Be to, valtis pasirodė ne tik tinkama plaukioti, bet ir labai universali. Be įprastų torpedų išpuolių, jis galėjo vaikščioti per povandeninį laivą su giluminiais užtaisais. Bet tai labiau psichologiškai, nes, žinoma, torpedinėje valtyje nebuvo sumontuota sonaro įranga.
Tokio tipo torpediniai laivai daugiausia dalyvavo Viduržemio jūroje. Tačiau 1942 m. Birželio mėn. Keturios valtys (MAS Nr. 526-529) kartu su italų įgulomis buvo perkeltos į Ladogos ežerą, kur jos dalyvavo išpuolyje prieš Sukho salą, siekiant nutraukti gyvybės kelią. 1943 m. Juos paėmė suomiai, o po to valtys tarnavo kaip Suomijos karinių jūrų pajėgų dalis.
4. Patrulinė torpedinė valtis RT-103. JAV, 1942 m
Žinoma, JAV jie negalėjo padaryti kažko mažo ir vikraus. Netgi atsižvelgiant į technologijas, gautas iš britų, jie turėjo gana masyvią torpedinę valtį, kuri paprastai buvo paaiškinta tuo, kiek ginklų amerikiečiai sugebėjo į jį įdėti.
Pati idėja buvo sukurti ne tik torpedinę valtį, bet patrulinę valtį. Tai akivaizdu net iš pavadinimo, nes RT reiškia „Patrol Torpedo“valtį. Tai yra, patrulinė valtis su torpedomis.
Natūralu, kad buvo torpedų. Dvi dvigubos didelio kalibro „Browning“yra naudingas dalykas visais atžvilgiais, ir mes paprastai tylime apie 20 mm automatinę „Erlikon“patranką.
Kodėl Amerikos kariniam jūrų laivynui reikia tiek daug valčių? Tai paprasta. Ramiojo vandenyno bazių apsaugos interesai pareikalavo būtent tokių laivų, kurie pirmiausia galėtų atlikti patruliavimo tarnybą ir tokiu atveju nedelsdami pabėgti, jei staiga būtų aptikti priešo laivai.
Reikšmingiausias RT laivų indėlis buvo kova su „Tokyo Night Express“, tai yra japonų garnizonų tiekimo sistema salose.
Valtys pasirodė ypač naudingos sekliuose salyno ir atolų vandenyse, kur naikintojai buvo atsargūs. „Torpedo“valtys sulaikė savaeigę baržą ir mažus padėkliukus, gabenančius karinius kontingentus, ginklus ir įrangą.
5. Torpedinė valtis T-14. Japonija, 1944 m
Apskritai, japonai kažkaip nesivargino su torpedinėmis valtimis, neskaitant jų kaip samurajaus vertų ginklų. Tačiau laikui bėgant nuomonė pasikeitė, nes sėkminga amerikiečių patrulinių laivų naudojimo taktika labai jaudino Japonijos karinio jūrų laivyno vadovybę.
Tačiau bėda slypėjo kitur: nemokamų variklių nebuvo. Faktas, bet iš tikrųjų Japonijos laivynas negavo padoraus torpedinio laivo būtent todėl, kad nebuvo jo variklio.
Vienintelis priimtinas variantas antroje karo pusėje buvo „Mitsubishi“projektas, pavadintas T-14.
Tai buvo mažiausias torpedinis laivas, net pakrantės sovietinis G-5 buvo didesnis. Nepaisant to, dėl erdvės taupymo japonams pavyko išspausti tiek ginklų (torpedų, gylio užtaisų ir automatinių patrankų), kad valtis pasirodė labai dantyta.
Deja, atviras 920 arklio galių variklio trūkumas su visais jo privalumais nepadarė T-14 amerikietiško RT-103 konkurento.
6. Torpedinė valtis D-3. SSRS, 1943 m
Tikslinga pridėti šią konkrečią valtį, nes G-5 buvo pakrantės valtis, o D-3 tiesiog turėjo tinkamesnį tinkamumą plaukioti ir galėjo veikti atokiau nuo pakrantės.
Pirmoji serija D-3 buvo pagaminta naudojant GAM-34VS variklius, antroji-su amerikietiškais paskolos nuomos paketais.
Jūreiviai tikėjo, kad D-3 su „Packards“buvo daug geresnis nei amerikiečių „Higgins“valtys, atėjusios pas mus pagal „Lend-Lease“.
„Higgins“buvo gera valtis, tačiau mažas greitis (iki 36 mazgų) ir tempimo torpedų vamzdeliai, kurie buvo visiškai užšalę Arktyje, kažkaip neatvyko į teismą. „D-3“su tais pačiais varikliais buvo greitesnis, ir kadangi jis taip pat pasirodė esantis mažesnio darbinio tūrio, jis taip pat buvo manevringesnis.
Žemas siluetas, sekli grimzlė ir patikima duslintuvo sistema padarė mūsų D-3 nepakeičiamą operacijoms priešo pakrantėje.
Taigi D-3 ne tik puolė į torpedų atakas prieš vilkstines, bet ir buvo mielai naudojamas kariams nusileisti, šaudmenims pristatyti į placdarmus, nustatyti minų laukus, medžioti priešo povandeninius laivus, saugoti laivus ir vilkstines, traliuoti farvaterius (bombarduoti Vokietijos dugno artumo minas).
Be to, jis buvo tinkamiausias plaukioti iš sovietinių laivų, atlaikęs iki 6 balų bangas.
7. Torpedo valtis S-Boat. Vokietija, 1941 m
Pabaigoje turime „Schnellbots“. Jie tikrai buvo gana „šniokšti“, tai yra greitai. Apskritai Vokietijos laivyno koncepcija numatė daugybę laivų, gabenančių torpedas. Tie patys „snellbotai“buvo sukurti daugiau nei 20 skirtingų modifikacijų.
Tai buvo šiek tiek aukštesnės klasės laivai nei visi anksčiau išvardyti laivai. O kas, jei vokiečių laivų statytojai visais įmanomais būdais stengtųsi išsiskirti? Ir jų mūšio laivai nebuvo visai karo laivai, o naikintojas galėjo sugluminti kitą kreiserį, ir tas pats atsitiko su valtimis.
Jie buvo universalūs laivai, galintys atlikti beveik viską, beveik kaip mūsų D-3, tačiau turėjo labai įspūdingą ginkluotę ir tinkamumą plaukioti. Ypač su ginklais.
Tiesą sakant, kaip ir sovietų laivai, vokiečiai savo TKA atliko visas tas pačias užduotis - apsaugoti mažas vilkstines ir atskirus laivus (ypač tuos, kurie atplaukė iš Švedijos su rūda), o tai, beje, jiems pavyko.
Rūdos vežėjai iš Švedijos ramiai atvyko į uostus, nes didieji Baltijos laivyno laivai visą karą liko Leningrade, netrukdydami priešui. O torpedinės ir šarvuotos valtys, ypač povandeniniai laivai, „Schnellboat“, prikimštas automatinių ginklų, buvo per kietas.
Taigi rūdos pristatymo iš Švedijos kontrolę laikau pagrindine kovine misija, kurią atliko „snellboats“. Nors 12 naikintojų, kuriuos karo metu nuskandino valtys, nėra mažai.
Šiems laivams ir jų įguloms teko sunkus gyvenimas. Juk ne karo laivai … Visiškai ne mūšiai.
