2011 metų pradžioje pasirodžiusi informacija apie Kinijos penktosios kartos naikintuvo J-20 prototipą sukėlė daug triukšmo. Dauguma vidaus ir Vakarų karinių stebėtojų pradėjo spėlioti apie Kinijos karinės-techninės modernizacijos sėkmę, šalies karinės galios stiprinimą ir vis didėjantį KLR virsmo karine supervalstybe tempą. Atsižvelgiant į šių teiginių pagrįstumą, kruopštus Kinijos aviacijos naujumo tyrimas vis dar kelia abejonių dėl jų pagrįstumo šiuo konkrečiu atveju.
Be abejo, pirmasis naujojo naikintuvo J-20 skrydis, įvykęs praėjus vos metams po Rusijos penktosios kartos naikintuvo T-50 kilimo, parodė didelį Kinijos aviacijos pramonės pasiekimą. Pagrindinis jos nuopelnas yra tas, kad Kinija pirmą kartą sukūrė kažką panašaus į visiškai savo orlaivį. Visi Kinijos lėktuvai prieš tai buvo arba modernizuotos kopijos, arba tiesiog ankstyvųjų sovietinių modelių variantai (taigi J-6 yra licencijuotas MiG-19, J-7 yra naikintuvo MiG-21 variantas), arba buvo sukurti kaip tolesnė plėtra. šių modelių (FC -1, J-8, Q-5). Pagrindinis kinų naikintuvas J-10 buvo sukurtas pagal medžiagas, gautas iš Izraelio lėktuvu „Lavi“. Tuo pat metu kinų kopijavimo praktika šiuo metu sekasi gana gerai-tiesiog prisiminkite nelegalią Rusijos naikintuvo „Su-27“kopiją, kuri Kinijoje žymima kaip nJ-15 arba KaKj-llB. J-20 atveju pirmą kartą pamatėme orlaivį, liudijantį originalų kinų dizainerių darbą. Kartu šis vystymasis kol kas palieka tik prieštaringus jausmus.
Išoriškai lėktuvas atrodo kaip dizaino sprendimų hibridas, pasiskolintas iš įvairių JAV ir Rusijos 5-osios kartos orlaivių pavyzdžių-amerikietiško naikintuvo F-22A ir Rusijos „T-50“prototipo, kurio pavyzdys buvo nesėkmingas „MiG 1.44“demonstracinis lėktuvas „Sukhoi“. dešimtojo dešimtmečio pabaiga - tai yra kinų požiūrio esmė. Atrodo, kad „MiG 1.44“yra pagrindinis kinų įkvėpėjas. Kinijos orlaivio sklandytuvas pagamintas pagal aerodinaminę „anties“konstrukciją ir yra monoplanas, turintis gana aukštą deltinį sparną dideliu plotu ir horizontalią uodegą priekyje. Fiuzeliažo uodegos dalis neturi horizontalios uodegos ir turi du įspūdingus pilvinius kilus su glaudžiai išdėstytais varikliais. Atrodo, kad ši dalis buvo tiesiogiai pasiskolinta iš „MiG 1.44“. Toks didelis dėmesys Rusijoje atmestam orlaivio prototipui yra gana keistas - ypač turint omenyje tai, kad daugelis vietinių orlaivių aerodinaminių sprendimų, kartojamų ant J -20 (dideli skilveliai, priekinė horizontali uodega), akivaizdžiai prieštarauja orlaivio reikalavimams. slaptumas.
J-20 kompiuterio modelis
Kinijos naikintuvo dydis taip pat stebina. J-20 yra didesnis nei Rusijos ir JAV 5-osios kartos naikintuvai. Jo apytikslis ilgis siekia 22 m, o sparnų plotis-15 m. Amerikos F-22A ilgis yra 18,9 m, o sparnų plotis-13,56 m, Rusijos T-50 yra 20 m ilgio, o sparnų plotis-14 m., J-20 turi neįprastai storą ir masyvų korpusą, horizontalią priekinę uodegą ir didelį sparno plotą. Apskaičiuota, kad didžiausias transporto priemonės kilimo svoris yra 40 tonų. Kinijos lėktuvas atrodo visiškai antsvorio ir išsipūtęs.
Šios pastabos ypač prieštarauja kitai gerai žinomai Kinijos problemai - šalyje trūksta tinkamų variklių penktos kartos naikintuvams. Dar visai neseniai Kinija buvo priversta pirkti rusiškus AL-31F serijos variklius (sumontuotus Su-27) savo naikintuvui J-10. Tikrinant Kinijoje tos pačios WS10 klasės variklį (greičiausiai jis buvo iš dalies sukurtas remiantis vietiniu AL-31F), galintį išvystyti iki 13 tonų trauką antriniame degiklyje, kyla didelių sunkumų. Šiuo metu kyla rimtų abejonių dėl jo veiksnumo. Tačiau pagrindinis dalykas yra tai, kad net „WS10“variklis yra aiškiai silpnas, kad suteiktų penktos kartos naikintuvui būtinas charakteristikas: viršgarsinį greitį be papildomo degiklio ir puikų manevringumą.
AL-31F arba WS10 klasės variklių galios nepakanka net kompaktiškesniam ir lengvesniam rusiškam naikintuvui T-50. Neatsitiktinai tapo galingo 5-osios kartos variklio (panašaus į amerikietišką „Pratt & Whittney F119“, sumontuoto F-22A, galinčio išvystyti iki 18 tonų antrinio degiklio ir 12 tonų kruizinio skrydžio režimu), trūkumas. visos Rusijos programų „Achilo kulnas“. Mūsų šalis vis dar priversta T-50 naudoti NPO „Saturn“sukurto projekto „117C“variklius, turinčius trauką papildomo degimo režimu iki 14,6 tonų, tikėdamasi jį padidinti iki 15,5–16 tonų.
KLR, kaip matome, viena vertus, yra atvirai antsvorio ir negabaritinis naikintuvas, kuris geriausiu atveju turi WS10 tipo variklius, kurie visiškai netinka 5-ajai kartai. Remiantis tuo, dabartinės būklės „J-20“iš esmės negali pasiekti penktos kartos orlaiviui reikalingų skrydžio charakteristikų, o galimybė išlaikyti viršgarsinį kreiserinį greitį yra tik šypsena. Tuo pačiu metu Kinijos interneto segmente yra hurra-patriotinės informacijos apie kuriamus WS15 variklius, galinčius pristatyti iki 18 tonų papildomą degiklį. Ekspertų teigimu, dabartinis Kinijos variklių konstrukcijų lygis abejoju tokio variklio gamyba artimiausiu metu. Neatsitiktinai Kinija pernai aktyviai derėjosi dėl 117C variklių pirkimo mūsų šalyje ir netgi gavo tam išankstinį sutikimą.
MiG 1.44
Ne mažiau svarbios abejonės yra Kinijos galimybė artimiausiu metu savarankiškai gaminti pilnavertę konkurencingą aviacijos elektroniką 5-osios kartos naikintuvui. Daugiausia kalbame apie orlaivių radarų kompleksą su aktyviomis fazinėmis antenų grupėmis. Yra pagrįstų abejonių dėl šiuolaikinio ginklų komplekso buvimo. Yra žinoma, kad pažangiausia Kinijos vidutinio nuotolio raketa PL-12 (SFMO), turinti aktyvią radaro nukreipimo galvutę, yra praktiškai sukurta Rusijoje ir gaminama Kinijoje, tiekiant daugybę pagrindinių elementų iš Rusijos.
Remiantis tuo, Kinijoje pristatytas naikintuvas J-20 negali būti visavertis penktosios kartos prototipas ir vargu ar kada nors juo taps. Net neskaitant variklių ir borto elektronikos problemų, dabartinį J-20 reikia iš esmės arba net visiškai pertvarkyti. Esant dabartinei būklei, tai yra savotiškas „technologijų demonstravimas“ir pagal savo perspektyvas nėra toli nuo nelaimingo MiG 1.44, su kuriuo jis turi daug bendro. Tai yra jo pagrindinis dalykas iš visiškai „nušlifuoto“ir atrodančio labai visiškai rusiško naikintuvo T-50, kuris nuo pat pradžių nekėlė abejonių stebėtojams, kad jie susiduria su tikru ateities kovotoju.
Išvaizda J-20 mums sako, kad Kinijos aviacijos pramonė yra tik savo stiliaus paieškos stadijoje ir vis dar plačiai imasi skolintis iš užsieniečių-dabar ne visiškai, kaip „Su-27“atveju, bet dalys. Tai yra dabartinis Kinijos firminis identitetas. Tuo pačiu metu visiškai neaišku, ar šis kelias lems veiksmingų ir efektyvių produktų kūrimą tokioje sudėtingoje gamybos srityje, kaip šiuolaikinių aviacijos kompleksų kūrimas.
Bet kokiu atveju iki šiol kalbos apie bet kokį „Kinijos proveržį“orlaivių pramonėje yra labai perdėtos, o jų lėktuvai J-20, atvirkščiai, rodo, kad toks proveržis šiuolaikinėje Kinijoje yra neįmanomas esant dabartiniam lėktuvų vystymosi tempui. industrija. Sunku pasakyti, kas bus po 15 metų. Tačiau šiuo metu visiškai akivaizdu, kad T-50 ir jo kūrėjai turi pakankamai pakankamą laikiną pradžią, kad mūsų šalis taptų antrąja galia pasaulyje, sukūrusia pilnavertį 5-osios kartos dviejų variklių naikintuvą.
