Ar kada pagalvojote apie mūsų grožio suvokimo paradoksus? Tai, kas iš pirmo žvilgsnio atrodo pakankamai negražu, gali staiga tapti gražu. Priešingai, gražuolė iš pradžių tampa negraži.
Prisimeni kurtinį? Mažas gyvūnas. Visai ne grakštus. Savotiškas vaikščiojimo maišas su mėsa ir riebalais. Ir pats žodis „vaikščiojimas“priverčia nusišypsoti tuos, kurie tai matė. Wolverine tempas atrodo tikrai komiškai. Nors ekspertai puikiai žino, kad šis vaikščiojimo būdas suteikia didžiulės naudos. O šimtas kilometrų kurtinei - ne atstumas.
Ir staiga į šį gyvūną užklysta meška … O ką mes matome?
Ir 9 atvejais iš 10 pamatysime, kaip virsta gražiu, drąsiu ir puikiai galinčiu atsistoti gyvūnu! Ir ne tik stovėti, bet ir išvaryti taigos valdovą iš savo teritorijos! Ir tada vėl komiškas amble mūsų pačių reikalais … Tik šį komiksą mes suvokiame pagarbiai ir suprasdami šio žvėries grožį. Būtent grožis!
Mūsų herojus suvokiamas beveik taip pat. Tie, kurie šį automobilį mato nuotraukoje pirmą kartą, ypač jei ši nuotrauka yra „oficiali“, anketoje, nevalingai šypsosi. Keistuolis su didele galva ir mažu kūnu. Be to, šis disbalansas tiesiog skauda akis. Ar kabina ir kėbulas yra vienodo dydžio? Taip, ir 6x4 … Bet tai tik iš pirmo žvilgsnio.
Esame tikri, kad tie, kurie niekada nematė šio automobilio ir nesidomėjo jo istorija, netrukus pamatys ne didelę galvą, o jėgą, drąsą ir malonę.
Taigi, 12 tonų triašis traktorius su 6 × 4 ratų išdėstymu „Diamond T 980“. Skaitytojai, susipažinę su anglų kalba, iškart pastebėjo automobilio pavadinimą, kuris ne visai atitiko medžiagos pradžią. Taigi keistuolis ar deimantas?
Kad pavadinimas taptų aiškus, mes, pagal tradiciją, turime padaryti ekskursiją į kompanijos, sukūrusios šį automobilių stebuklą, istoriją.
1905 m. Charlesas Tiltas sukūrė „Diamond T.“. Įmonė buvo įsikūrusi Čikagoje ir buvo sukurta brangių automobilių gamybai. Taigi pavadinimas - deimantas. Bet kadangi tuo metu JAV įmonių pavadinimuose buvo daug visokių „deimantų“ir kitų brangakmenių, savininkas prie pavadinimo pridėjo pirmąją savo pavardės raidę - T.
Žinoma, gaila sunaikinti gana plačiai paplitusią „T“versiją kaip traktoriaus žymėjimą, tačiau tiesa yra brangesnė. Charlesas Tiltas buvo geras verslininkas ir jau praėjusio amžiaus dešimtmečio viduryje suprato, kad pelningiau gaminti pigius sunkvežimius, o ne brangius automobilius.
Paliksime „T“versiją kaip „sunkvežimių“žymėjimą be komentarų. Sunkvežimis iš tikrųjų yra „sunkvežimis“anglų kalba. Vis dėlto pavadinime esantis „T“atsirado dar prieš bendrovės perorientavimą į sunkvežimius.
Beje, remiantis kai kuriais amžininkų prisiminimais, jis tokį sprendimą priėmė atidžiai ištyręs Henrio Fordo patirtį. Būtent iš „Ford“„Diamond T“savininkas suprato, kad didelis pelnas gaunamas ne iš brangių automobilių gamybos, bet, priešingai, masinės pigių automobilių gamybos.
Netrukus Amerikos keliuose pradėjo veikti daugybė įvairaus dydžio „deimantų“ir „deimantų“. Tilt gaminami įvairių klasių sunkvežimiai. Buvo galima sutikti ir mažo tonažo, ir sunkų „Diamond T“.
Būtent toks požiūris leido įmonei gana saugiai išgyventi 30 -ųjų krizę. O komercinis „Charles Tilt“kvapas nulėmė tolesnį jo vystymąsi - daugiausia dėmesio skiriant kariniams užsakymams. Politinėje aplinkoje, kuri buvo 30–40 -aisiais, „Tilt“susigaudė ir nustatė mokų klientą.
Natūralu, kad iki 1941 metų bendrovė pasiūlė armijai visą armijos sunkvežimių asortimentą. Be to, remdamasis Amerikos kariuomenės užsakymais, „Tilt“sukūrė vidutinės keliamosios galios trijų ašių varančiųjų važiuoklių šeimą. Šios transporto priemonės šiandien žinomos kaip sunkvežimis 968 (4 tonų keliamoji galia), vilkikas 969, ilgos ratų bazės sunkvežimis 970, savivartis sunkvežimis 972, pontonas 975.
Tačiau buvo ir kitas modelis, sukurtas specialiai Amerikos armijai, tačiau jis geriau žinomas kaip anglų tvarka. Tai sunkiosios transporto priemonės, kurių keliamoji galia yra 12 tonų su 6x4 ratų išdėstymu. Deimantas T 980 ir bortinis sunkvežimis Diamond T 981. Toliau paaiškinsime, kodėl tai yra vienas modelis.
Beje, daugelis šaltinių teigia, kad SSRS buvo naudojami tik 980 ir 981 metai. Nesutikime su šia išvada. Kaip kitaip paaiškinti vilkiko „Diamond T 969“buvimą muziejuje Ivanovske (mokslo miestas Černogolovka)? Tiesa, pasak pačių muziejininkų, tai vienintelė išlikusi tokio automobilio kopija Europos Rusijos dalyje.
Į JAV grįžtame 40 -ųjų pradžioje. Deja, sunkiųjų „Diamond T 980“traktorių priekinių varomųjų ratų nebuvimas su šiais automobiliais suvaidino žiaurų pokštą. JAV kariuomenė juos įtraukė į „ribotus“standartus - pakaitinį standartą ir ribotą standartą (keičiantys ir riboti standartai).
Todėl dalyvavimas kare kaip Amerikos kariuomenės dalis buvo tikrai ribotas. „Diamond T 980“(žymėjimas M20) kartu su 24 ratų trijų ašių M9 „Rogers“priekaba buvo M19 tankų transporterio dalis.
Britai padėjo. Jie atkreipė dėmesį į šiuos automobilius. Tiksliau, buvo paskelbtas konkursas ir jį laimėjo „Diamond T“. Paveiktas to, kad mašinos jau buvo „techninėje įrangoje“ir pradėti gaminti pagal naują užsakymą, reikėjo atlikti tik nedidelius pakeitimus, atsižvelgiant į kliento reikalavimus.
SSRS šios mašinos paprastai buvo naujos. Mes visai nieko panašaus neišleidome. Karo pradžioje mūsų šalyje dar nebuvo pasirodžiusi net pati autocisternos koncepcija. Todėl Sovietų Sąjunga taip pat pareiškė esanti pasirengusi pirkti ar gauti tokius traktorius pagal paskolą.
Natūralu, kad pirmieji naujus traktorius gavo britai. Šie automobiliai veikė Šiaurės Afrikos operacijų teatre. Apžvalgos buvo geriausios. Transporto priemonės ne tik suremontavo sugadintus tankus, bet ir evakavo juos priešo ugnimi.
Jie dažnai klausia dalyko, kuris specialistams atrodo visiškai aiškus. Kodėl šis traktorius vadinamas balastu?
Atsakymas slypi pačiame dizaine. Atsižvelgiant į tai, kad automobilio priekyje yra variklis, priekinė ašis su viengubais ratais ir visiškai metalinė kabina, o vietoj ilgo kėbulo jis yra trumpas ir lengvas, tampa aišku, kad kėbulas turi būti pakrautas velkant. Priešingu atveju tiesiog neįmanoma pasiekti reikiamo ratų sukibimo su žeme.
Kaip buvo sureguliuotas mūsų herojus? Sunkvežimis „Diamond T 980/981“yra klasikinis trijų ašių balastinis traktorius su gaubtu. Kaip jau rašėme, variklis yra rėmo priekyje, po juo yra priekinė ašis su atskirais ratais. Už variklio skyriaus yra visiškai metalinė kabina.
Pasibaigus karui, dėl poreikio gaminti daugiau automobilių, kabina buvo pagaminta supaprastinta versija - be stogo ir su žemomis šoninėmis durimis. Tokių kajučių stogas buvo nuimama drobė, o šoninės angos virš durų taip pat buvo uždarytos drobės vožtuvais su celiulioidiniais langais.
Tarp kabinos ir balasto korpuso buvo sumontuota 18 tonų traukimo jėga „Gar Wood 5M723B“gervė. Jis buvo skirtas tik sudaužytoms cisternoms pakrauti į transporterį. Platforma turėjo svirtis gervei ir stovėjimo stabdžiui valdyti.
Gervė buvo varoma trumpu propelerio velenu ir grandinės pavara iš jėgos kilimėlio, sumontuoto ant demultipliatoriaus. Gervės būgnas yra 178 mm skersmens, ant jo buvo suvyniotas 91,5 metro (980 modeliui) arba 152,5 metro (981 modeliui) 22 mm skersmens kabelis.
Kabelio vyniojimo greitis kinta priklausomai nuo įtrauktos kontrolės punkto pavaros ir gali siekti 17 metrų per minutę. 981 dabar turi galimybę naudoti gervę savęs atstatymui. Ten kabelis galėjo būti praleistas po kabina ir išvedamas pro specialų buferio langą į priekį.
Beje, vizualiai lango buvimas buferyje (kairėje pusėje) yra puikus traktoriaus modelio identifikatorius.
Variklis-dyzelinis „Hercules DFXE“, eilinis 6 cilindrų 4 taktų aušinimas skysčiu, darbinis tūris 14, 7 litrai ir galia 185 AG. esant 1600 aps./min. (sukimo momentas 902 N • m, esant 1200 aps./min.).
Cilindrų blokas buvo išlietas iš pilkojo ketaus, o stūmokliai - iš aliuminio lydinio. Aukšto slėgio kuro siurblys - 6 stūmokliai iš „Bosch“.
Transmisija-„Fuller 4B86“, trijų velenų, keturių greičių (plius atbulinė) su tiesiogine ketvirtąja pavara. Fuller 3A86 arba Fuller 3A92 demulplifikatorius, trijų pakopų tiesioginė antra pavara ir gervės kardaninis velenas.
Dvi varančiosios ašys yra „nuoseklios“(antrąją varė antrasis kardanas nuo pirmosios). Pavaros buvo perjungtos naudojant grindų svirtį. Šalia buvo rankinis stovėjimo stabdys ir nuotolio valdymo svirtis.
Vairo pavara yra be vairo stiprintuvo, su sliekine pavara ir išilgine vairo traukle. „Timken“pneumatiniai būgniniai stabdžiai su „Bendix-Westinghouse“pavara. Ratai Budd B-45530, 20 "skersmens ir 10" pločio. Padangos 12, 00 × 20 colių.
Pakaba - spyruoklė (galinėse ašyse - balansavimo tipo). Amortizatorių nebuvo, todėl virš priekinės spyruoklės buvo pritvirtintas guminis buferis, kuris šiek tiek sušvelnino drebančią bekelę - tačiau važiuojant nedideliu greičiu tai nebuvo taip kritiška. Centrinio diferencialo nebuvo.
Šių išskirtinių mašinų skaičius turi tam tikrų keistenybių. Nepavyko rasti duomenų, kiek karo metu SSRS buvo pristatyta abiejų modelių automobilių. Skaičius įvairiuose šaltiniuose svyruoja nuo 295 iki 471 automobilio.
Priežastys, kaip mums atrodo, slypi dviejose plokštumose, pirmiausia ideologinėje. Net ir šiandien kai kurie mūsų piliečiai laikosi nuomonės, kad pagal „Lend-Lease“gavome „techninių atliekų“.
Beje, norėdami būti objektyvūs, tą patį galime pasakyti ir apie „Diamond T 980/981“. Amerikos kariuomenė juos naudojo tik kaip išimtį. Taigi jie manė, kad yra geresnių automobilių. Ir tai, kad mes niekada nieko panašaus neturėjome, pamirštame …
Antroji priežastis yra paskolos-nuomos mokėjimas negrąžinimo atveju. Tai yra, mes prisimename, kad įranga buvo suteikta nemokamai pagal paskolos sutartį, tačiau jei ji nebuvo sunaikinta, ji turėjo būti grąžinta arba sumokėta. Po ilgų ginčų buvo nuspręsta grąžinti eksploatuojamą sunkvežimį į JAV. Ir tai, kas iš esmės turėjo prasidėti, prasidėjo.
Mūsiškiai nenorėjo grąžinti jiems patikusių automobilių. Dokumentų srautas atskubėjo apie daugybę „neatvykusių“automobilių. Kovos ataskaitose buvo įrašai apie mūšiuose sunaikintas transporto priemones, pranešimai apie staigius priešo lėktuvų išpuolius, iš niekur atsiradę minų laukai …
Būtent tada pasirodė gandai, kuriuos vėliau ne kartą patvirtino liudininkai, apie sąmoningą puikiai eksploatuojamų automobilių sunaikinimą. Tiesą sakant, prieš išsiunčiant į JAV, automobiliai patyrė spaudimą …
Bet mūsiškiai taip pat parodė klasę pagal „otmazą“.
Bendras šių markių automobilių skaičius yra tikrai žinomas. 6554 Diamond T 980/981. 1000 jų buvo pristatyta į Didžiąją Britaniją.
Po karo šių modelių gamyba nutrūko. Tačiau šioje bazėje yra 50 -aisiais pagamintų šiukšliavežių pavyzdžių.
Dabar kuo šis straipsnis skiriasi nuo ankstesnių. Automobilių gyvenimo tęsinys po pergalės. Ne gyventi, o gyventi.
Man patinkantys traktoriai, kuriuos mums pavyko išsaugoti, SSRS buvo aktyviai naudojami iki praėjusio amžiaus 60 -ųjų. Šios mašinos tempė krovinius per Sibiro ir Tolimųjų Rytų taigą. Nors mūsų meistrai padoriai modernizavo amerikiečius.
Nuo griūvančios šaltos „afrikietiškos“gumos ir visiškai neapšiltintos drobės kabinos iki plonų degalų tiekimo linijų ir prietaisų, skirtų nuolatiniam variklių veikimui. Jei automobilis sustingo šaltyje, tada jo neįmanoma paleisti be remonto.
Buvo pastatytos net specialios šiltos dėžės ir prietaisai nuolatiniam variklių šildymui automobilių stovėjimo aikštelėje. Tai tęsėsi net tada, kai pasirodė sovietiniai sunkvežimiai MAZ ir KrAZ. Vairuotojas su žibintuvėliu po automobiliu degalų bako zonoje tais laikais - Sibiro automobilių saugykloms pažįstama nuotrauka.
Ir paskutinis dalykas. Būtent „Diamond T 980/981“tapo pavyzdžiu kuriant sovietinį YAZ-210 automobilį, panašų pagal savybes ir paskirtį.
Na, tradicinės herojaus techninės charakteristikos:
Matmenys: 7110/2580/2592 mm
Ratų bazė: 4556 mm
Vikšras (priekyje / gale): 1927/1905
Tarpas: 283 mm
Tuščias svoris: 12 t
Keliamoji galia: 8, 3 t
Priekabos svoris be krovinio: 10 t
Priekabos keliamoji galia: 40, 1 t
Variklis: „Hercules DFXE Diesel“14 660 cm3 cm, eilėje, 6 cilindrų
Galia: 185 AG
Maksimalus sukimo momentas: 902 Nm
Maksimalus greitis: 37 km / h
Greitis su pakrauta priekaba: 26 km / h
Kruizavimas greitkeliu: 480 km
