Sėkmingas politinis Rusijos ir Kinijos bendradarbiavimas nepaneigia rimtų problemų karinės-techninės partnerystės srityje.
Karinę KLR galią daugiausia lemia karinis-techninis bendradarbiavimas su Rusija, kuri per pastaruosius 20 metų Kinijai perdavė pažangias karines technologijas, sukurtas dar Sovietų Sąjungoje. Tačiau dabar Rusija, atrodo, nėra tokia laiminga, kad tie patys naikintuvai Su-27 buvo laiku parduoti kinams.
Maskvai rūpi ne tiek saugumo problema, kiek grynai ekonominės pasekmės šaliai: Kinija taip sėkmingai kopijuoja Rusijos technologijas, kad yra pasirengusi tiekti tokias kopijas dempingo kainomis.
Tačiau yra ir optimistų, manančių, kad nėra ko nerimauti, o tam tikras technologinis Kinijos atsilikimas aviacijos srityje Rusijai suteikia vilties nenukentėti nuo Kinijos klonų.
Daugelyje karinių žinynų Kinijos orlaiviams skirtuose skyriuose po naikintuvo vardo skliausteliuose nurodomas tas, iš kurio jis buvo nukopijuotas. Pasak ekspertų, J-11B yra rusiškas Su-27, J-15-Su-33, ankstesni J-6 ir J-7 orlaiviai, atitinkamai, MiG-19 ir MiG-21.
Dažnai, kaip ir „MiG-21“atveju, Pekinas turėjo licenciją gaminti lėktuvą. Kitais atvejais kalbame apie tai, ką vieni ekspertai vadina „atvirkštine technologija“, kiti - apie klonavimą ar net vagystę.
Sovietinė mokykla
Kinijos kariuomenė paprastai yra ginkluota beveik vien tik sovietų ar Rusijos gamybos ginklais, arba ginklais, pagamintais ar sukurtais Kinijoje pagal sovietinius ir rusų modelius.
Viskas prasidėjo šeštajame dešimtmetyje, kai SSRS perdavė Kinijai daug įvairių įrenginių, technologijų ir licencijų įrangos gamybai, bet svarbiausia, kad ji apmokė pirmosios kartos inžinierius, karo technologus ir dizainerius. Ir nuo to momento, buvo nuspręsta Kinijos karinės technikos plėtra “, - interviu BBC sakė„ RIA Novosti “karinis stebėtojas Ilja Kramnikas.
Kitas etapas, kuris iš tikrųjų nulėmė šiuolaikinę Kinijos karinės aviacijos išvaizdą, prasidėjo žlugus SSRS. Dešimtajame dešimtmetyje Kinija sugebėjo gauti naujausius įvykius tuo metu Rusijoje.
Kinams buvo suteikta beveik viskas, ką jie turėjo. Kinija už labai nedidelę sumą - kelis kartus mažesnę sumą, nei Sovietų Sąjunga tam išleido - gavo visus mokslinius ir techninius eksperimentinio dizaino rezultatus ir bent jau taktinius tyrimus šioje srityje. aviacija “, - sakė aviacijos ekspertas, žurnalo„ Vzlyot “apžvalgininkas Aleksandras Velovičius.
Lemiamas momentas
Ir tai visiškai pasireiškė paskutiniame „Airshow China“Zhuhai mieste, kur Kinija pristatė savo naujausius lėktuvus, o Rusija, tradicinė šio oro šou dalyvė, pristatė maketus.
Vakaruose daugelis tai laikė didėjančios Pekino oro galios ir Rusijos aviacijos pramonės pozicijų atsisakymo simboliu.
Amerikos laikraštis „The Wall Street Journal“netgi pavadino tai „lūžio tašku“, po kurio Kinija neva pradės užkariauti tradicines Rusijos rinkas Azijoje ir kitose pasaulio dalyse, taip pat sparčiai plėtodama savo karinę aviaciją.
Aviacijos tyrinėtojo ekspertas Vladimiras Karnozovas mano, kad iš tiesų Rusijos technologijų grūdai Kinijoje nukrito ant derlingos dirvos ir daigai jau yra aiškiai matomi.
„Darbo kaina Kinijoje yra mažesnė nei Rusijoje, dėl stipraus vyriausybės palaikymo sąlygos veikti yra geresnės, todėl iš tiesų dabar kinai gali gaminti orlaivius, kurie atitiktų reikalavimų lygį, bet tuo pačiu metu pigiau nei rusiški ar vakarietiški “, - aiškina Karnozovas.
Technologinės problemos
Tiesa, Kinijos plėtra į aviacijos rinką, anot Vladimiro Karnozovo, prasidės ne anksčiau kaip po aštuonių - dešimties metų. Tam yra daug priežasčių, ir dauguma jų yra technologinės.
Kinijai dar nepavyko gauti ar nukopijuoti naujausių Rusijos pasiekimų aviacijos ir radarų srityje. Jis aktyviai bando pasivyti, tačiau yra dar rimtesnių nepatogumų - aukštos kokybės savo gamybos variklių trūkumas. Tai yra, yra variklių, tačiau nepatikimų ir su itin mažais ištekliais, kurie yra tik dešimtys valandų.
Tačiau, kaip aiškina Strategijų ir technologijų analizės centro direktorius Ruslanas Pukhovas, KLR greičiausiai išspręs šią problemą per artimiausią dešimtmetį: „Pavyzdžiui, jie gali padidinti savo variklių išteklius iki 200–300 valandų, iki minimalaus lygio. neturtingiems klientams, pavyzdžiui, Bangladešui, bet sau, kad įsigytumėte variklius Rusijoje “.
Akistata
Reikėtų nepamiršti, kad Kinija turi ne tik pasivyti technologiškai labiau išsivysčiusias šalis, bet ir kovoti su didėjančia jų opozicija. Nuo 1989 m. Europoje Kinijai įvestas ginklų embargas.
Pastaraisiais metais Europa taip aktyviai ir nesėkmingai bandė ją panaikinti. Tačiau JAV tam priešinasi ir naudoja visus įmanomus ekonominius svertus, kad užkirstų kelią jos pasitraukimui.
Pasak ekspertų, Jungtinės Valstijos netgi bijo tiekti savo regioninį sąjungininką Taivaną naujausiems naikintuvams F-16 ne tiek dėl to, kad tai turės politinių pasekmių, kiek dėl technologijų nutekėjimo baimės.
O Rusija, pastaruosius dvidešimt metų ginklavusi KLR, dabar rimtai riboja savo eksportą. Pavyzdžiui, 2009 m. Nebuvo susitarimo parduoti kelis naikintuvus „Su-33“. Maskvą sunerimo Pekino noras įsigyti tokią nedidelę automobilių partiją, kad, rusų nuomone, tai rodo norą tik nukopijuoti lėktuvą.
Tačiau, remiantis kai kuriais pranešimais, Kinija nuo 2001 metų jau turi tokio naikintuvo prototipą, įsigytą vienoje iš sovietinių respublikų, iš kurio buvo nukopijuotas naikintuvas J-15.
Prieš dvejus metus Rusijos ir Kinijos tarpvyriausybinės karinio-techninio bendradarbiavimo komisijos posėdyje buvo pasirašytas Rusijos ir Kinijos susitarimas dėl intelektinės nuosavybės apsaugos. Tačiau, įvertinus dabartinių diskusijų apie šią problemą rimtumą, tai neveikia labai gerai.
Technologijų lenktynės
Ar kitos valstybės sugebės sustabdyti Kinijos karinių orlaivių plėtimąsi į pasaulinę rinką? Pasak Iljos Kramniko, geriausia gynyba tokioje situacijoje yra mūsų pačių aviacijos pramonės plėtra.
„Kai Kinija vis dėlto pasieks reikiamas„ Su-27 “patikimumo charakteristikas, Rusija jau turės plačią„ Su-35 “seriją, penktosios kartos naikintuvas jau bus pakeliui į serijinę ar masinę gamybą“,-sakė ekspertas..
Tačiau, pasak ekspertų, Kinijos ekonomika vystosi sparčiau nei Rusijoje. Ar galima atitinkamai daryti prielaidą, kad tolimoje ateityje KLR aviacijos pramonė vis dar sugebės pasivyti ir aplenkti rusišką?
Ruslanas Pukhovas mano, kad tokioje sudėtingoje srityje kaip aukštos aviacijos technologijos neverta naudoti aritmetinių metodų.
"Tarp bendro ekonominio ir technologinio vystymosi nėra tiesinio ryšio. Galite būti šalis, turinti išsivysčiusią ekonomiką, bet tuo pačiu metu negalite gaminti kovinių lėktuvų", - aiškina Pukhavas.
„Inžinerijos mokyklą sunku importuoti, jei ji nutraukiama, kaip buvo Vokietijai pralaimėjus Antrąjį pasaulinį karą, tada ją atkurti yra labai sunku“, - priduria jis.
Bendradarbiavimas
Tačiau Kinijai yra išeitis iš tokios situacijos. Vladimiro Karnozovo nuomone, Maskva ir Pekinas turėtų suvienyti savo pastangas karinio ir techninio bendradarbiavimo aviacijos srityje srityje.
Turime suprasti, kad dabar mes nebegaminame geriausių lėktuvų planetoje. Svarbiausia pasaulio rinkos tendencija yra gamybos globalizacija. Senoji gatavų gaminių ar atsuktuvų mazgų pristatymo praktika jau šiandien neveikia gerai, ir po kelerių metų tai visai nepavyks “, - sako ekspertas.
Tačiau Rusijoje globalizacijos ir pastangų sutelkimo tezė suprantama ir bandoma užmegzti tarptautinį bendradarbiavimą kuriant ir gaminant karinius orlaivius. Gruodžio 20–22 dienomis Rusijos prezidentas Dmitrijus Medvedevas lankėsi Indijoje, kur pradėjo projektą, skirtą sukurti bendrą penktosios kartos naikintuvą.
Tačiau atrodo, kad Pekinas nemato Rusijos kaip būsimos orlaivių statybos partnerės: šiuo metu Kinija šioje srityje aktyviai bendradarbiauja su kita didele regionine valstybe - Pakistanu, kuris vis dėlto anaiptol nėra garsus savo lėktuvų statybos tradicijomis.
