Vykdydamas Nižnij Tagilyje surengtą parodą „Russian Arms Expo-2013“, Ministro Pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Rogozinas padarė sensacingą pareiškimą, kad šalis gali atnaujinti „Buran“klasės erdvėlaivių gamybą. „Būsimos orlaivių technologijos galės pakilti į stratosferą, kosminės technologijos šiandien gali veikti abiejose aplinkose, pavyzdžiui,„ Buran “, kuris gerokai pralenkė savo laiką. Tiesą sakant, visi šie erdvėlaiviai yra XXI amžius ir, norime to ar ne, turėsime prie jų grįžti “, -„ RIA Novosti “cituoja Dmitrijų Rogoziną. Tuo pačiu metu vidaus ekspertai nesutaria dėl tokio žingsnio racionalumo. Ir turbūt neverta tikėti viskuo, ką sako Rusijos pareigūnai. Ryškus pavyzdys yra kur kas mažesnio masto projektas atnaujinti „Ruslan“transporto lėktuvų gamybą, kuris iš tikrųjų nepasiekė tolesnių diskusijų šia tema.
Vienu metu „Energia-Buran“programa sovietų biudžetui kainavo labai brangiai. Per 15 šios programos įgyvendinimo metų (nuo 1976 02 17 iki 1991 01 01) SSRS tam išleido 16,4 mlrd. Rublių (oficialiu kursu - daugiau nei 24 mlrd. JAV dolerių). Didžiausio projekto intensyvumo laikotarpiu (1989 m.) Šiai kosmoso programai kasmet buvo skiriama iki 1,3 mlrd. Rublių (1,9 mlrd. Dolerių), o tai sudarė 0,3% viso Sovietų Sąjungos biudžeto. Norėdami suprasti šių skaičių mastą, galite palyginti programą su „AvtoVAZ“konstrukcija nuo nulio. Šis didelio masto sovietų statybos projektas valstybei kainavo 4–5 milijardus rublių, kol gamykla veikia ir šiandien. Ir net jei čia pridėsime viso Toljati miesto statybos išlaidas, suma bus kelis kartus mažesnė.
„Buran“yra sovietinės daugkartinės transporto erdvės sistemos (MTKK) orbitinis erdvėlaivis, sukurtas kaip didesnės programos „Energia - Buran“dalis. Tai viena iš 2 pasaulyje įgyvendinamų MTKK orbitinių programų. Sovietinis Buranas buvo atsakas į panašų JAV projektą, pavadintą „Space Shuttle“, todėl jis dažnai vadinamas „sovietiniu šaudykla“. Erdvėlaivis „Buran“atliko pirmąjį ir, kaip paaiškėjo, vienintelį skrydį visiškai nepilotuojamu režimu 1988 m. Lapkričio 15 d. Pagrindinis „Buran“projekto kūrėjas buvo Glebas Evgenievichas Lozino-Lozinskis.
Iš viso pagal programą „Energia-Buran“SSRS buvo visiškai pastatyti 2 laivai, dar vienas buvo statomas (pasirengimo laipsnis yra 30–50%), buvo pastatyti dar 2 erdvėlaiviai. Uždarius programą, šių laivų rezervas buvo sunaikintas. Taip pat pagal programą buvo sukurti 9 technologiniai maketai, kurie skyrėsi savo konfigūracija ir buvo skirti įvairiems bandymams.
„Buran“, kaip ir jo užjūrio analogas, buvo skirtas gynybos problemoms spręsti, į žemos orbitos orbitą paleisti įvairius erdvėlaivius ir objektus bei juos išlaikyti; personalo ir modulių, skirtų surinkti į tarpplanetinių kompleksų ir didelių konstrukcijų orbitą, pristatymas; įrangos ir technologijų, skirtų kosmoso gamybai ir produktų pristatymui į Žemę, įsisavinimas; grįžti į Žemę išnaudotų ar sugedusių palydovų; vykdyti kitus krovinių ir keleivių vežimus maršrutu Žemė-erdvė-Žemė.
Rusijos kosmonautikos akademijos narys korespondentas. Ciolkovskis Jurijus Karašas išreiškė abejones dėl būtinybės atgaivinti šią sistemą. Pasak jo, „Buranas“buvo amerikiečių šaudyklės analogas, kurį pastatyti priėmė Richardas Nixonas. Todėl problemos, su kuriomis susiduria amerikiečiai, gali būti suplanuotos ir į Buraną.
Pirmiausia atsakykime į klausimą, kodėl buvo sukurta „Space Shuttle“sistema. Čia buvo nemažai veiksnių, iš kurių vieną galima pavadinti tuo metu pasaulyje viešpataujančiu kosmoso entuziazmu. Žmonės manė, kad netrukus jie taip intensyviai ir tokiu pat mastu tyrinės kosmosą, kaip ir su nežinomomis Žemės teritorijomis. Buvo planuota, kad žmogus į kosmosą skris dideliais kiekiais ir dažnai, o klientų, pristatančių savo krovinius į kosmosą, skaičius bus įspūdingas. Todėl tuo metu, kai buvo sumanyta sukurti „Space Shuttle“sistemą, ją pasiūlę žmonės tikėjo, kad į kosmosą skris beveik kiekvieną savaitę.
Ir tai, savo ruožtu, sukėlė didelių skaičių įstatymą. Tai yra, jei kažką darai pakankamai dažnai, tada tokio vieno veiksmo kaina mažėja, projekto kūrėjai tikėjo, kad vieno „Shuttle“skrydžio kaina bus beveik lygi įprasto transporto lėktuvo skrydžio kainai. Natūralu, kad paaiškėjo, kad tai toli gražu nėra, bet tik tada, kai „Space Shuttle“iš tikrųjų pradėjo skristi į kosmosą. Vidutiniškai per metus jis neatlikdavo daugiau nei 4-5 skrydžių, o tai reiškia, kad jo paleidimo kaina buvo milžiniška - suma siekė 500 milijonų JAV dolerių, o tai gerokai viršijo vienkartinių vežėjų paleidimo išlaidas. Taigi projektas nepasiteisino finansiniu požiūriu.
Antra, „Space Shuttle“projektas buvo sukurtas kaip ginklo rūšis. Jis turėjo būti aprūpintas bombų ginkluote. Tuo pačiu metu erdvėlaivis galėjo nusileisti virš priešo teritorijos, numesti bombą ir tada grįžti į kosmosą, kur jis būtų neprieinamas priešo oro gynybos sistemoms. Tačiau Šaltasis karas baigėsi, antra, per tą patį laikotarpį labai stiprus kokybinis šuolis buvo padarytas raketiniais ginklais, ir atitinkamai aparatas nepasiteisino kaip ginklas.
Trečia, paaiškėjo, kad pervežimai yra labai sudėtinga ir nepakankamai patikima sistema. Tai pasirodė gana tragiškomis aplinkybėmis, kai 1986 metų sausio 26 dieną sprogo „Challenger“šaudyklė. Tuo metu JAV suprato, kad dėti visus kiaušinius į vieną krepšelį nėra pelninga. Prieš tai jie tikėjo, kad pervežimai leis jiems atsisakyti „Delta“, „Atlas“ir kitų vienkartinių nešančiųjų raketų, o viskas galėtų būti iškelta į orbitą naudojant erdvėlaivius, tačiau „Challenger“nelaimė aiškiai parodė, kad toks statymas turėtų ne išlaidos. Dėl to amerikiečiai visiškai atsisakė šios sistemos.
Kai Dmitrijus Rogozinas paskelbia apie „Buran“tipo programų atnaujinimą, kyla gana pagrįstas klausimas: kur šie laivai skris? Esant didelei tikimybei, TKS iki 2020 m. Išeis iš orbitos, o kas tada? Kodėl Rusijai toks laivas turėtų tiesiog skristi į kosmosą 2-3 dienas, bet ką ten veikti per šias 2-3 dienas? Tai yra, prieš mus yra graži, bet kartu ir visiškai ekscentriška bei neapgalvota idėja, mano Jurijus Karašas. Taikydama šią sistemą Rusija tiesiog neturės ką veikti kosmose, o komerciniai paleidimai šiandien yra labai gerai vykdomi naudojant įprastas vienkartines nešančias nešančias nešančias raketas. Tiek amerikiečių erdvėlaivis, tiek sovietinis „Buran“buvo geri, kai reikėjo į krovinių saugyklą įdėti didelę 20 tonų apkrovą ir pristatyti ją į TKS, tačiau tai gana siauras užduočių spektras.
Tuo pačiu metu ne visi sutinka, kad pati idėja grįžti prie tokių sistemų kaip „Buran“šiandien neturi teisės į gyvenimą. Nemažai ekspertų mano, kad jei yra kompetentingų užduočių ir tikslų, tokia programa bus būtina. Šios pozicijos laikosi Sankt Peterburgo kosmonautikos federacijos prezidentas Olegas Mukhinas. Pasak jo, tai nėra žingsnis atgal, priešingai, šie prietaisai yra astronautikos ateitis. Kodėl JAV tuo metu atsisakė maršrutinių autobusų? Jiems paprasčiausiai neužteko užduočių, kad laivas būtų ekonomiškai pagrįstas. Jie turėjo atlikti bent 8 skrydžius per metus, tačiau geriausiu atveju jie atsidūrė orbitoje 1–2 kartus per metus.
Sovietinis „Buran“, kaip ir jo užjūrio kolega, gerokai lenkė savo laiką. Buvo manoma, kad jie galės išmesti į orbitą 20 tonų naudingų krovinių ir atsiimti tą pačią sumą, plius didelę 6 žmonių įgulą ir nusileisti paprastame aerodrome - visa tai, žinoma, galima priskirti ateičiai pasaulio kosmonautikos. Be to, jie gali būti įvairių modifikacijų. Ne taip seniai Rusijoje buvo pasiūlyta pastatyti nedidelį 6 vietų erdvėlaivį „Clipper“, taip pat sparnuotą ir su galimybe nusileisti aerodrome. Viskas čia galiausiai priklauso nuo užduočių ir finansavimo. Jei tokiems įrenginiams yra užduotys - kosminių stočių surinkimas, surinkimas stotyje ir pan., Tada tokius laivus galima ir reikia gaminti.
