1920 m. Birželio 8 d. Černigovo provincijos Glukhovskio rajone gimė Ivanas Nikitovičius Kozhedubas, būsimas tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris, Didžiojo Tėvynės karo dalyvis, garsus oro asas ir oro maršalas. Būtent Ivanui Kozhedubui priklauso asmeninis pergalių oru skaičiaus rekordas tarp visų antihitlerinės koalicijos šalių naikintuvų pilotų: 64 numušti priešo lėktuvai.
Mokyklos metais tūzo pilotas mėgo piešti
Ivanas Nikitovičius Kozhedubas gimė 1920 m. Birželio 8 d. Obražievkos kaime, esančiame Černigovo provincijos Glukhovskio rajone, šiandien Ukrainos Sumų regiono Šostkinskio rajono teritorijoje. Būsimojo aso piloto tėvai buvo paprasti valstiečiai. Tėvas buvo bažnyčios vadovas (tai pasaulietinės pareigos, kurias užima žmonės, atsakingi už bažnyčios ekonomiką). Iš savo tėvo, kuris savarankiškai išmoko skaityti ir rašyti bei mėgo skaityti, Ivanas perėmė meilę ir žinių troškimą. 1934 m. Kozhedubas baigė septynmetę mokyklą ir tęsė tolesnius mokslus, pirmiausia įstojo į vakarinę mokyklą gamyklos mokykloje (FZU), o 1936 m.-į chemijos-technologijos technikumą, esantį Šostkos mieste.
Šostkoje Ivanas Kozhedubas žengė pirmuosius žingsnius į dangų. 1938 m. Ivanas Kozhedubas atvyko į vietinį skraidymo klubą, o 1939 m. Balandžio mėn. Aistra aviacijai amžinai nulėmė garsaus piloto likimą ir gyvenimą. Būtent iš „Shostka“skraidymo klubo Ivanas Kozhedubas eis į karo tarnybą, 1940 metais įstojęs į Čuguevo karo aviacijos mokyklą.
Įdomu tai, kad būdamas vaikas, dar būdamas moksleivis, o paskui technikos mokyklos mokinys, Ivanas Kozhedubas labai mėgo piešti. Mokyklos metais Ivanas dažnai dalyvavo kuriant plakatus, jis puikiai demonstravo įvairius šūkius ir dalyvavo kuriant sieninį laikraštį. Vėliau, jau tapęs pilotu, Ivanas Kozhedubas sakė, kad piešimas jam padėjo profesijoje, kuri jam tapo pagrindine visą gyvenimą. Pasak tūzo piloto, jo meilė piešti ugdė gerą regėjimo atmintį, stebėjimą, o darbas su įvairiais šriftais ir plakatais tapo gera akies treniruotė, kuri buvo ypač svarbi skrydžio ir oro kovose.
Kitas lakūno pomėgis buvo gimnastika. Ivanas Kozhedubas buvo jauniausias, penktas vaikas šeimoje. Nuo vaikystės berniukas nesiskyrė ypatingo augimo, tačiau jis buvo stiprios konstitucijos, o jo sveikata niekada nenusileido. Ateityje visa tai pravertė ir jo profesijoje. Būdamas 13 metų berniukas tapo cirko artistų atvykimo į kaimą liudininku, ypač Ivaną supurtė stiprus vyras, kuris viena ranka laisvai suspaudė dviejų kilogramų (32 kg) svorį. Vėliau pats Kožedubas to išmoko, viską pasiekęs treniruodamasis. Fizinė ištvermė, kurią būsimasis pilotas ugdė nuo mažens, labai pravertė oro mūšiuose, kurie išsekino piloto kūną ir buvo lydimi rimtų perkrovų. Net priekyje Ivanas Kozhedubas visada stengėsi rasti laisvo laiko pratimams atlikti.
Per pirmąjį kovinį šuolį būsimasis tūzo pilotas beveik mirė
1940 m. Vasario mėn. Ivanas Kozhedubas, išlaikęs griežtą medicininę apžiūrą ir atranką, buvo priimtas į Chuguevo karo aviacijos mokyklą. 1941 m. Kovo mėn. Mokyklos statusas buvo sumažintas iki bandomosios mokyklos. Šis sprendimas reiškė, kad išėję į laisvę pilotai gavo seržantų, o ne leitenantų laipsnį, kaip buvo anksčiau. Nepaisant to, Kozhedubas neparašė prašymo perkelti, tęsdamas studijas. Būdamas kariūnas, Kozhedubas palaipsniui įsisavino UT-2 ir UTI-4 lėktuvus, o vėliau ir naikintuvą I-16.
Įvertinusi lakūno talentą, mokyklos vadovybė nusprendė palikti Ivaną Kozhedubą mokymo įstaigoje kaip lakūną instruktorių. Taip būsimasis asas lakūnas sutiko Didįjį Tėvynės karą. Kozhedubo ataskaita apie išsiuntimą į frontą nebuvo patenkinta, šaliai reikėjo gerų lakūnų instruktorių, kad jie parengtų naujus karinių oro pajėgų darbuotojus. Ivanas Kozhedubas buvo perkeltas į aktyvią armiją tik 1942 m. Tų pačių metų lapkritį pilotas atvyko į Maskvą ir buvo įtrauktas į 240-ąjį naikintuvų aviacijos pulką, kur buvo apmokytas skraidyti nauju sovietiniu naikintuvu „La-5“. Personalas įvaldęs naują kovos mašiną, pulkas buvo išsiųstas į Voronežo frontą, kur jis atvyko 1943 m.
Pirmasis oro mūšis mūsų herojui beveik baigėsi mirtimi. „La-5“buvo smarkiai apgadintas vokiečių naikintuvo „Me-109“sprogimo. Nuo Ivano Kozhedubo mirties išgelbėjo šarvuota nugara, kurios nepradūrė padegamasis sviedinys. Jau artėjant prie aerodromo, sugadintą naikintuvą apšaudė jų pačių priešlėktuviniai kulkosvaidžiai, pasiekę kelis smūgius į „La-5“. Nepaisant to, pilotui pavyko nusileisti lėktuvą aerodrome, tačiau naikintuvas nebebuvo restauruojamas. Po šio įvykio Kozhedubas kurį laiką skrido „likučiais“, kaip buvo vadinami eskadriniai lėktuvai, kurie dėl tam tikrų priežasčių buvo nemokami.
1943 m. Birželio mėn. Ivanui Kozhedubui buvo suteiktas karininko laipsnis, jis tapo jaunesniu leitenantu, o rugpjūčio mėnesį tapo eskadrilės vado pavaduotoju. Tūzo pilotas iškovojo pirmąją pergalę iš oro per Kursko mūšį. 1943 m. Liepos pradžioje žemėje ir danguje įvyko didžiulė dviejų kaukiančių armijų akistata. Liepos 6 d., Per savo keturiasdešimtąjį skrydį, pilotas iškovojo pirmąją pergalę numušęs vokiečių bombonešį „Ju-87“. Ir tada - kaip sprogo, jau kitą dieną Kozhedubas vėl numušė „bastierį“, o liepos 9 d. Oro mūšiuose jis užrašė pirmuosius du vokiečių naikintuvus - „Me -109“. 1943 metų pabaigoje tūzas jau sunaikino 25 priešo lėktuvus.
Viso karo metu Ivanas Kozhedubas skrido su Lavochkino naikintuvais
Nors kitas garsus sovietų asas Aleksandras Pokryškinas daugumą pergalių iškovojo naikintuvu „Lendleut P-39 Airacobra“, Ivanas Kozhedubas visą karą skrido su sovietiniais Lavochkino naikintuvais: „La-5“, „La-5FN“ir „La-7“. Šie naikintuvai pagrįstai laikomi vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo sovietinių kovinių lėktuvų.
Kozhedubas kovojo su naikintuvu „La-5“nuo 1943 m. Kovo iki 1944 m. Balandžio pabaigos. Šis vienos vietos naikintuvas, sukurtas 1942 m. Gorkyje, buvo gaminamas didelėje serijoje - beveik 10 tūkst. Dizainerio Semjono Aleksejevičiaus Lavochkino automobilis išsiskyrė labai gerais skrydžio techniniais duomenimis. Maksimalus greitis aukštyje yra iki 580 km / h, aptarnavimo lubos - 9500 metrų, praktiškas skrydžio nuotolis - 1190 km. Tuo pačiu metu kovotojas išsiskyrė galinga patrankų ginkluote - ant jo buvo sumontuotos dvi 20 mm „ShVAK“automatinės patrankos.
Nuo 1944 m. Gegužės iki 1944 m. Rugpjūčio mėn. Kozhedubas kovojo su naikintuvu „La-5FN“, kuris buvo patobulinta ankstesnio naikintuvo versija su našesniu galingesniu M-82FN varikliu, sukuriančiu 1460 AG (130 AG daugiau nei M-82 La- 5 kovotojai). Galios padidėjimas buvo reikšmingas ir leido padidinti maksimalų naikintuvo greitį iki 648 km / h, o aptarnavimo lubos padidėjo iki 11 200 metrų. Įdomu, kad naujasis naikintuvas „La-5FN“, ant kurio kovojo Kozhedubas, buvo pastatytas už 60 metų bitininko Vasilijaus Viktorovičiaus Konevo iš Stalingrado srityje esančio bolševikų kolūkio pinigų. Skraidydamas šiuo registruotu orlaiviu, per savaitę oro mūšių Rumunijos danguje tūzo pilotas numušė 8 priešo lėktuvus.
Ivanas Kozhedubas baigė karą su naikintuvu „La-7“, kuris buvo tolesnis „La-5FN“vystymas, ir pirmą kartą juo skrido 1944 m. Ši mašina pagrįstai laikoma viena geriausių Antrojo pasaulinio karo fronto kovotojų. Lėktuvas žymiai pagerino aerodinamiką, o tai suteikė naikintuvui pranašumą greičiu, pakilimo greičiu ir praktiškomis skrydžio ribomis, palyginti su įprastu „La-5“. Tuo pačiu metu automobilis gavo naują, galingesnį variklį, o didžiausias orlaivio greitis aukštyje galėjo siekti 680 km / h. Skrisdamas šiuo naikintuvu paskutiniame Didžiojo Tėvynės karo etape, Ivanas Kozhedubas numušė 16 priešo lėktuvų. Pažymėtina, kad naikintuvas „La-7“, kuriuo skrido tūzo pilotas, išliko iki šių dienų ir šiandien eksponuojamas Rusijos Federacijos oro pajėgų centriniame muziejuje.
Ivanas Kozhedubas niekada nebuvo numuštas
Ivanas Nikitovičius Kozhedubas į frontą atvyko 1943 m. Nuo tos akimirkos iki pat karo pabaigos tūzo pilotas niekada nebuvo numuštas. Keletą metų fronte Ivanas Kozhedubas atliko 330 bandymų ir atliko 120 oro mūšių. Žinoma, viskas vyko ore. Herojaus lėktuvas ne kartą buvo apipintas vokiečių kulkosvaidžių ir lėktuvų patrankų pliūpsniais. Tačiau nė vienas smūgis nesibaigė rimta piloto trauma ar mirtimi, iš dalies tai lėmė didelė sėkmė, tačiau, žinoma, tai liudijo ir puikius oro kovos įgūdžius.
Tuo pačiu metu tūzo piloto įgūdžiai ypač pasireiškė tuo, kad Kozhedubas visada sugebėjo grąžinti sugadintą kovotoją ant žemės. Jis niekada nepaliko lėktuvo naudodamasis parašiutu. Paveiktas rimto prieškario mokymo skrydžio mokykloje lygio ir instruktoriaus darbo. Aukštas Ivano Kozhedubo pilotavimo technikos lygis niekam niekada nekėlė abejonių.
Ivano Kozhedubo pergalių sąrašas
Karo metu pilotas, remiantis oficialia sovietine istoriografija, numušė 62 priešo lėktuvus. Tačiau, kaip parodė tolesni tyrimai, kažkodėl į šį skaičių neįtraukti dar du numušti orlaiviai, kurie buvo oficialiai patvirtinti ir įrašyti į asmeninę Ivano Kozhedubo sąskaitą. Taigi per 120 oro mūšių drąsus pilotas numušė 64 priešo transporto priemones: 21 naikintuvą Fw-190, 18 naikintuvų Me-109, 18 nardymo bombonešių Ju-87, tris atakos lėktuvus Hs-129, du bombonešius He-111, vieną PZL P-24 (rumunų) ir vienas reaktyvinis naikintuvas „Me-262“. Tuo pačiu metu Ivanas Kozhedubas, matyt, tapo pirmuoju sovietų pilotu, kuriam pavyko numušti vokiečių reaktyvinį naikintuvą. Tūzo lakūnas šią pergalę iš oro laimėjo 1945 m. Vasario 24 d. Nemokamos medžioklės metu.
64 oro pergalių dėka Ivanas Nikitovičius Kozhedubas tapo produktyviausiu naikintuvų pilotu tarp visų antihitlerinės koalicijos šalių pilotų. Tačiau net šis sąrašas yra neišsamus. Manoma, kad 1945 metų balandžio antroje pusėje Ivanas Kozhedubas numušė du puolančius amerikiečių naikintuvus „P-51 Mustang“. Vėliau pats lakūnas tai prisiminė savo prisiminimuose, o karo pabaigoje šis draugiško gaisro epizodas buvo tiesiog nutildytas. Likęs gyvas amerikiečių pilotas pažymėjo, kad jie užpuolė „La-7 Kozhedub“, suprasdami jį su vokiečių naikintuvu „Fw-190“. Iš tikrųjų šie du naikintuvai galėjo būti supainioti sumaištyje oro kovose. Tuo pat metu amerikiečių pilotas buvo nuoširdžiai įsitikinęs, kad jį numušė vokietis.
