1971 m. Sausio mėn., Pasirašydamas įsakymą pradėti darbą prie kito orlaivio projekto, vienas geriausių sovietinių lėktuvų konstruktorių Pavelas Osipovičius Sukhoi beveik nežinojo apie šlovės ir pripažinimo mastą, kurį gaus nauji jo projektavimo biuro orlaiviai. Ir jei jis tai padarė, jis šio spėjimo neišdavė.
Naujasis projektas, sukurtas pagal PFI programą (daug žadantis priešakinis naikintuvas), gavo „nuosavybės“indeksą T-10. Jos istorija prasidėjo prieš dvejus metus, kai SSRS pagalvojo apie atsakymą į amerikiečių programą FX („Fighter eXperimental“), kurios metu buvo sukurtas vienas geriausių amerikiečių naikintuvų „F-15 Eagle“.
Išvaizda apibrėžimas
Sovietų generalinis štabas nustatė perspektyvaus fronto kovotojo reikalavimus: jis turi turėti ilgą skrydžio nuotolį, kilimo ir tūpimo charakteristikas, leidžiančias naudoti trumpus / pažeistus pakilimo takus, manevringumą, užtikrinantį pranašumą artimoje oro kovoje, tradicinį „šunį“. sąvartynas “ir įranga tolimojo nuotolio raketų kovai už matomumo ribų.
Verta šiek tiek išsamiau apsvarstyti manevringumą. Praėjusio amžiaus penktajame dešimtmetyje valdomos raketos tvirtai pateko į kovotojų arsenalą, SSRS ir JAV nusprendė, kad manevringų oro mūšių era baigėsi - dabar visi mūšiai vyks dideliais atstumais, naudojant raketinius ginklus. Vietnamo karas parodė šio požiūrio klaidingumą: pogarsinis „MiG-17“, neturintis valdomų ginklų, tačiau aprūpintas galinga patranka, sėkmingai kovojo oro mūšiuose su viršgarsiniais naikintuvais, gerokai lenkdamas juos manevringumu. Tuo pačiu metu viršgarsinių mašinų greitis ne visada garantavo jiems galimybę išvykti. Modernesni „MiG -21“taip pat pademonstravo puikius sugebėjimus - šios mašinos buvo daug lengvesnės už pagrindinius amerikiečių lėktuvus ir sujungė viršgarsinį greitį su dideliu manevringumu.
Dėl to JAV pradėjo kurti orlaivį, kuris, viena vertus, nenusileistų jų tuometiniam pagrindiniam naikintuvui „F-4 Phantom II“pagal kovinę apkrovą ir skrydžio nuotolį, ir, kita vertus, sugebėjo atlaikyti manevringą oro mūšį su „MiG-17“ir „MiG-21“.
Tai, kad dar anksti nurašyti ginklus ir artimą kovą, netrukus įrodė konfliktai Artimuosiuose Rytuose, kur „MiG“ir „Mirage“susiliejo manevringose kovose.
Indijos ir Pakistano mūšiai į ugnį įpylė kuro, kur abi pusės turėjo tiek palyginti pasenusių pirmosios kartos mašinų (britų medžiotojai Indijos oro pajėgose prieš Amerikos „Sabres“prie Pakistano), tiek modernias viršgarsines transporto priemones.
Dizaineriai padarė praktiškai tas pačias išvadas: tiek SSRS, tiek JAV buvo padidintas dėmesys naujų mašinų manevringumui. Tuo pačiu metu buvo modernizuotas trečiosios kartos orlaivis, kuris turėjo padidinti jų galimybes uždaryti oro kovą. Abi pusės priėmė tą pačią naikintuvų komplektavimo koncepciją: tiek JAV, tiek SSRS vienu metu buvo sukurti lengvi ir sunkūs naujos kartos naikintuvai. Tuo pačiu metu „sunkios“transporto priemonės manevringumo neturėjo pasiduoti lengvosioms.
Sunkus gimdymas
Aukšti reikalavimai iš karto padarė būsimojo „Su-27“kūrimą ne trivialia užduotimi-ne tik dizaino biuras dirbo prie būsimo naikintuvo išdėstymo. Prie jo kūrimo labai prisidėjo specialistai iš pirmaujančių aviacijos tyrimų institutų, pirmiausia iš Maskvos srities TsAGI ir Novosibirsko SibNIA.
Beje, būtent „SibNIA“reikėtų padėkoti už tai, kad „Su-27“įvyko tokia forma, kokia mes ją žinome. Dar aštuntojo dešimtmečio pradžioje, „popieriniame“vystymosi etape, šio tyrimų instituto specialistai tvirtino, kad priimtas T-10 išdėstymas neleis įvykdyti Gynybos ministerijos taktinių ir techninių reikalavimų ir pranokti F- 15 pagal savybes. Ši liūdna diagnozė buvo patvirtinta 1977 m., Kai buvo pradėti naujos mašinos skrydžio bandymai.
Turėtume pagerbti KB vadovybės drąsą, kuriai tuo metu vadovavo Jevgenijus Aleksejevičius Ivanovas, kuris nebijojo pripažinti sukurtos mašinos trūkumų ir reikalauti ją peržiūrėti. KB poziciją priėmė Gynybos ministerija ir SSRS Ministrų Taryba bei TSKP CK. Darbas su T-10 buvo tęsiamas.
1981 metais į orą buvo pakelta atnaujinta mašina T-10S. Būsimasis „Su-27“įgavo savo formą. Bandymai patvirtino naujausio sovietų naikintuvo pranašumą prieš F-15. 1984 metais buvo pradėtas gaminti „Su-27“. Nuo to momento iki šių dienų Komsomolsko prie Amūro, Irkutsko ir Novosibirsko gamyklos jau pagamino daugiau nei 1 000 tūkstančių „Su-27“lėktuvų ir jų modifikacijų-„Su-30“, „Su-33“, „Su-34“, „Su“. -35 …
Pasaulio šlovė
Pagrindinis „Su-27“pranašumas yra aukšto manevringumo ir vienodai aukšto nuotolio kovos galimybių derinys. Dėl to Sukhoi dizaino biuras yra didžiulis priešas visais atstumais.
Kitas pliusas, nulėmęs ilgalaikę komercinę orlaivio sėkmę, yra jo modernizavimo galimybės: praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio platforma, įdiegusi modernią įrangą ir ginklus, sulaukė antro vėjo ir vis dar gali konkuruoti su geriausiais orlaiviais pasaulis.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje į rinką atėjęs naikintuvas išpopuliarėjo, juo naudojasi 17 šalių oro pajėgos, jis pelnytai laikomas vienu geriausių savo kartos orlaivių. Įvairios modifikacijos leidžia rasti priimtiną variantą įvairiausiems pirkėjams - nuo santykinai skurdžių Afrikos šalių, kurioms reikia modernių ir ne itin brangių orlaivių, iki Indijos, kuri yra pasirengusi sumokėti šimtus milijonų dolerių už ultra -modernios mašinos, prisotintos įvairiausių aukštųjų technologijų įrangos ir ginklų. Su-27 ir jo modifikacijos tapo geriausiai parduodamu 2000-ųjų orlaiviu. Matyt, jie išlaikys šią poziciją ateinančiais metais, ypač atsižvelgiant į nuolatinį naujo „visų vakarų“naikintuvo F-35 kūrimo sulėtėjimą.
Technologinė kliūtis, su kuria susidūrė orlaivių kūrėjai per pastaruosius 20 metų, ir ekonominiai sunkumai sulėtino naujos kartos orlaivių priėmimą. Ir tokiomis sąlygomis nenuostabu, kad T -10 platforma, kaip ir jos užjūrio oponentai, toliau vystosi - šios mašinos modernizavimo planai daugelyje šalių yra sukurti laikotarpiui iki 2040 -ųjų ir, matyt, tai ne paskutinė siena - serijinės gamybos T -10 šeimos lėktuvai tęsiasi.
