Koviniai autobusai … Jei šiandien būtų rengiamas baisiausio šarvuoto automobilio konkursas istorijoje, Pietų Afrikos dizainerių sukurtas „Buffel“jame tikrai varžytųsi dėl pirmosios vietos. Formaliai šis „Buffalo“iš Pietų Afrikos priklauso MRAP - šarvuotų ratinių transporto priemonių su minų apsauga - klasei. Tačiau iš tikrųjų aštuntajame ir aštuntajame dešimtmečiuose Pietų Afrikos kariuomenė jį naudojo kaip šarvuočio vežėją. Laimei, automobilis galėjo saugiai gabenti iki 10 desantininkų šarvuotame korpuse, o tai taip pat leidžia lengvai įtraukti šį šarvuočių pavyzdį į straipsnių seriją „Koviniai autobusai“.
Šarvuotos transporto priemonės „Buffel“sukūrimas
Kalbant apie Pietų Afrikos ratines šarvuotas transporto priemones, būtina paliesti šalies priešistorę. Ilgą laiką, taip pat ir pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, pagrindinis ginklų tiekėjas tuometinei Pietų Afrikos Sąjungai (Pietų Afrikos Sąjunga, šalies pavadinimas iki 1961 m.) Buvo Didžioji Britanija, o tai buvo gana logiška. Taigi, šeštajame ir šeštajame dešimtmetyje pagrindinis Pietų Amerikos šarvuočio šarvuočio vežėjas buvo britų „Saracen“. Tačiau pablogėjus santykiams su Didžiąja Britanija, apartheido politikai, 1961 m. Susikūrus nepriklausomai Pietų Afrikos Respublikai, atsiskyrusiai nuo Sandraugos, Londono ir buvusios viešpatijos santykiai atšalo.
Pietų Afrika turėjo greitai ieškoti kitų ginklų tiekėjų, taip pat plėtoti savo karinę pramonę. Jau tada, septintajame dešimtmetyje, daugiausia dėmesio buvo skiriama ratinėms transporto priemonėms. Tuo pačiu metu ratines šarvuočius buvo ne tik lengviau pagaminti, bet ir karinių operacijų teatras, kuriame gausu dykumos bekelės ir smėlio reljefo, vaidino daug didesnį vaidmenį. Šaliai reikėjo kovinių transporto priemonių, galinčių efektyviai veikti sausringomis bekelės sąlygomis. Smėlėtas kraštovaizdis privertė atsisakyti vikšrinės važiuoklės, kuri tokiomis sąlygomis greitai susidėvėjo. Lažybos buvo skirtos ratinėms transporto priemonėms, turinčioms didelį taktinį mobilumą, manevringumą, greitį, lengvą priežiūrą ir transportavimą reljefu, kuris buvo labai prastas geležinkeliuose. Tokiomis sąlygomis Pietų Afrika sukūrė pirmąjį pasaulyje ratinį BMP „Ratel“, taip pat daugybę ratinių šarvuočių ir MRAP, kurie vis dar išlieka valstybės požymiu pasaulio ginklų rinkoje.
Naujų šarvuotų transporto priemonių kūrimą rimtai pastūmėjo didelis karinis konfliktas, kuris į istoriją pateko kaip Pietų Afrikos pasienio karas. Kovos daugiausia vyko Angoloje ir Namibijoje ir truko nuo 1966 iki 1989 m. Kovas lydėjo plačiai naudojamos priešpėstinės ir prieštankinės minos, taip pat įvairūs savadarbiai sprogstamieji įtaisai, kurie paskatino Pietų Afrikos kariuomenę sukurti specialias šarvuočius, gerai apsaugotus nuo minų sprogimų. Plačiai naudojamas minas lėmė tai, kad Pietų Afrikos priešininkai pasirinko jiems tinkamesnį karo veiksmų partizaninį pobūdį, nes atviroje kovoje buvo labai sunku atsispirti reguliariai armijai. Tuo pačiu metu tikrasis galvos skausmas Pietų Afrikos kariuomenei buvo sovietinės minos TM-57 (prieštankinė minos su 6,5 kg sprogmenų), kurias sukilėliai masiškai įrengė keliuose.
Aštuntajame dešimtmetyje korporacijos ARMSCOR užsakyta nauja kovinė transporto priemonė „Buffel“buvo atsakas į laikmečio iššūkius ir grėsmes, su kuriomis nuolat susidūrė Pietų Afrikos armijos ir policijos atstovai. Transporto priemonė su 4x4 ratų išdėstymu buvo pagaminta per trumpą laiką, kad atitiktų Gynybos ministerijos reikalavimus šarvuotam vežėjui su minų apsauga. Kovos mašiną buvo planuojama siųsti į armijos dalinių, pirmiausia pėstininkų, ginkluotę. Iš viso gamybos metu buvo pagaminta apie 2, 4 tūkstančius tokių kovos mašinų, kurios taip pat buvo tiekiamos eksportui. Pavyzdžiui, į Šri Lanką ir Ugandą. Yra žinoma, kad Šri Lankos kariuomenėje tokios kovos mašinos ir jų modernizuotos versijos vis dar naudojamos, o Pietų Afrikoje iki 1995 m.
Naujas šarvuotas automobilis, kurį pagamino korporacija ARMSCOR, skambiu pavadinimu „Buffel“(būrų kalba) gavo afrikietiško buivolo garbę - gyvūnas, nepaisant žolėdiškumo, gana nuožmus ir dar baisesnis už liūtą. Tuo pačiu metu pats šarvuotis taip pat labai panašus į buivolą. Tiesą sakant, „Buffalo“tapo pirmąja sėkminga šarvuota transporto priemone, kurią pradėjo plačiai naudoti daugybė armijos patrulių. Vienas iš pagrindinių kariuomenės reikalavimų naujam automobiliui buvo apsauga nuo sprogimo prieštankinėje minoje „TM-57“ar jos ekvivalente, susprogdinta po automobiliu bet kurioje vietoje, taip pat apsauga nuo dviejų tokių minų sprogimo po bet kuriuo ratu.. Ir dizaineriai iš Pietų Afrikos susidorojo su šia užduotimi.
Pietų Afrikos „Buffalo“techninės savybės
Kurdami naują šarvuotą transporto priemonę, dizaineriai, remdamiesi visų ratų pavaros sunkvežimio važiuokle, tapo pagrindu kuriant naują šarvuotą transporto priemonę - tai gana įprastas sprendimas. Laimei, buvo tinkama kopija-tai buvo visų ratų pavara „Mercedes-Unimog“modelis 416/162. Laiko patikrintos važiuoklės naudojimas ne tik teigiamai paveikė neįprasto šarvuoto vežėjo patikimumą ir ilgaamžiškumą, bet ir suteikė automobiliui geras taktines ir technines charakteristikas, pirmiausia mobilumą. Taip pat buvo svarbu, kad vienas iš priešmininių sunkvežimių variantų jau buvo sukurtas ant „Unimog“važiuoklės, kuri gavo pavadinimą „Boshvark“ir buvo išleista nedidelėje kelių dešimčių vienetų serijoje.
Naujos šarvuotos transporto priemonės, skirtos gabenti 10 karių, išdėstymas buvo toks. Priekyje buvo sumontuotas dyzelinis variklis. Vairuotojas sėdėjo aukščiau ir buvo kairėje elektrinės pusėje. Jo darbo vieta buvo šarvais uždengtoje kabinoje, kurios priekyje ir šonuose buvo storas neperšaunamas stiklas. Kabinoje buvo vienos mažos durys, taip pat liukas korpuso stoge, kuris buvo kietas arba dvivietis, taip pat galėjo būti naudojamas evakuacijai iš kovinės transporto priemonės. Variklio skyriaus dešinėje dauguma šarvuotų transporto priemonių paprastai turėjo atsarginį ratą. Šarvuotas kėbulas buvo sumontuotas tiesiai už vairuotojo kabinos - tai taip pat buvo atviras karių skyrius. Pats korpusas buvo pagamintas iš plieninių šarvuotų plokščių suvirinant.
Pirmosios šarvuočio versijos karių skyrius buvo atidarytas, o jame lengvai tilpo 10 karių su visa įranga. Kareiviai sėdėjo atlošę vienas kitą į korpuso šonus. Kiekviena sėdynė buvo aprūpinta saugos diržais ir buvo suprojektuota taip, kad sugertų kuo daugiau energijos minos ar IED sprogimo atveju. Pirmuosiuose modeliuose su atviru kėbulu dizaineriai virš sėdynių uždėjo ilgą išilginį vamzdelį, kuris turėjo apsaugoti nusileidimą kovinės transporto priemonės perversmo atveju, taip pat galėjo pasitarnauti kaip turėklai. Nelaimingą sprendimą galima priskirti išlaipinimo / tūpimo metodui. Pirmieji šarvuočiai galėjo palikti tik korpuso šonus, ant kurių buvo specialūs laiptai.
Kadangi pagrindinė transporto priemonės misija buvo apsaugoti įgulą ir karius nuo pakenkimo, Pietų Afrikos dizaineriai pritaikė daugybę sprendimų, būdingų visiems šiandieniniams MRAP. Norėdami išsklaidyti smūgio bangą sprogimo metu, šarvuotas korpusas apatinėje dalyje gavo V formą, kuri šiandien yra beveik visų šarvuočių, turinčių apsaugą nuo minų, bruožas. Antrasis pastebimas šarvuočio bruožas buvo aukšta prošvaisa ir dėl to didelis aukštis - 2,95 metro. Didelė prošvaisa taip pat buvo būtinas minų veiksmų planavimo elementas, nes sprogimo bangos efektyvumas mažėja didėjant nuvažiuotam atstumui. Kai kurie šaltiniai teigia, kad papildomą apsaugą nuo sprogimo suteikė 500 litrų vandens, kurį galima įpilti į kiekvieną ratą.
Pagrindinis dėmesys kuriant buvo skirtas apsaugai nuo minų, o korpusas atlaikė apšaudymą nuo šaulių ginklų ir mažų sviedinių ir minų fragmentų. Partizaninio karo sąlygomis to pakako, be to, kulkosvaidžiai dažnai buvo sunkiausi ginklai, kuriuos turėjo daugybė sukilėlių ir kovotojų išlaisvinimo frontuose. Transporto priemonės kovinis svoris neviršijo 6, 14 tonų. Maksimalus šarvuoto vežėjo ilgis buvo 5,1 metro, plotis - 2,05 metro, aukštis - 2,95 metro. Aukštis sukėlė papildomų problemų dėl improvizuoto šarvuoto vežėjo stabilumo ir jo matomumo ant žemės. Tačiau paskutinis veiksnys nevaidino tokio didelio vaidmens Afrikos operacijų teatre, kur buvo sunku pasislėpti kažkur savanoje, lygiai kaip stalas, tačiau nuo aukšto objekto buvo geresnis vaizdas, todėl priešas galėjo būti aptikta anksčiau.
Pirmieji modeliai buvo varomi originaliais 6 cilindrų „Mercedes-Benz OM352“dyzeliniais varikliais, kurie vėliau buvo pakeisti Pietų Afrikos produkcijos kopijomis. Variklis buvo suporuotas su pavarų dėže, suteikiančia šarvuotai transporto priemonei 8 greičius pirmyn ir 4 atgal. Didžiausia variklio galia yra apie 125 AG. kovinei transporto priemonei suteikė geras greičio charakteristikas. Užmiestyje toks šarvuočių vežėjas įsibėgėjo iki 96 km / h, o nelygiame reljefe už kelių ribų jis galėjo judėti iki 30 km / h greičiu. 200 litrų dyzelinis bakas, esantis po karių skyriumi, buvo greta 100 litrų vandens bako, kuris buvo gyvybiškai svarbus kovojant Afrikos operacijų teatre. Automobilis turėjo pakankamai degalų, kad galėtų nuvažiuoti iki 1000 km užmiestyje, o tai buvo puikus rodiklis.
Dauguma buivolų neturėjo ginklų, tačiau kai kuriose transporto priemonėse buvo sumontuoti 5, 56 arba 7, 62 mm kulkosvaidžiai. Kai kuriose versijose buvo galima pamatyti bendraašius kulkosvaidžių įrenginius, uždengtus šarvuotais skydais. Trūko sunkesnių ginklų.
„Buffel“šarvuotų automobilių atnaujinimas
Gana greitai dizaineriai paruošė du transporto priemonės atnaujinimus: „Buffel Mk IA“ir „Mk IB“. Pirmajame modelyje buvo patobulintas variklis ir pertvarkytas buferis. Antrame modelyje vietoj būgninių stabdžių atsirado labiau pažengę diskiniai stabdžiai. Tuo pačiu metu dizaineriai ir kariuomenė greitai suprato, kad galimybė palikti kovos mašiną per korpuso šonus nėra pati idealiausia. Taip yra ir švelniai tariant, nes kariai turėjo nusileisti priešo ugnimi iš beveik trijų metrų aukščio.
Šis rimtas trūkumas buvo ištaisytas „Buffel Mk II“modifikacijoje, kuri gavo visiškai uždarą karių skyrių su stogu, kuriame buvo fiksavimo liukai. Šiuo atveju pagrindinis šio modelio įlaipinimo ir išlaipinimo būdas buvo durys, esančios korpuso galinėje šarvų plokštėje. Taip pat, remiantis šiuo modeliu, buvo pagamintas šarvuotas krovininis vežėjas, iš kurio kėbulo buvo išmontuotos visos sėdynės. Toks sunkvežimis galėjo lengvai gabenti iki 2,6 tonos įvairių krovinių, taip pat buvo naudojamas kaip lengvųjų ginklų vilkikas.
