Tarptautinėje aviacijos ir kosmoso technologijų parodoje LIMA-2019, kuri vyko 2019 m. Kovo 26–30 d. Malaizijoje, Langkawi saloje, Rusijos sraigtasparnių holdingas pristatė savo įrangą. Be sraigtasparnių „Mi-171A2“ir „Ansat“, jau gerai žinomų užsienio klientams, Rusijos holdingas į Malaiziją atvežė savo naują produktą-vidutinio sunkumo sraigtasparnį „Mi-38“. Ši mašina, sukurta garsaus „Mil Design Bureau“specialistų, dar turi užkariauti pasaulines rinkas, įskaitant Pietryčių Azijos šalių rinką.
Šiuo metu Rusija ieško naujų pardavimo rinkų savo karinio-pramoninio komplekso gaminiams, ir šiuo požiūriu 15-oji tarptautinė aviacijos ir jūrų įrangos paroda LIMA 2019 yra gera demonstracija Rusijos gynybos pramonės produktams. Vietnamas yra pagrindinis Rusijos ginklų pirkėjas regione, tačiau pati Malaizija, kurioje vyksta paroda, per pastaruosius 15 metų įsigijo daugiau nei dviejų milijardų dolerių vertės vidaus ginklų.
Daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-38
Neabejotina, kad naujasis Rusijos sraigtasparnis „Mi-38“sudomins pirkėjus, ne tik karius, bet ir civilius. Ši universali transporto priemonė turėtų užimti nišą tarp labai populiaraus ir plačiai paplitusio visoje planetoje, vidutinio sraigtasparnio „Mi-8“ir sunkiojo „Mi-26“. Rusijos sraigtasparnių holdingo spaudos tarnyba teigia, kad parodos metu planuojamos derybos su partneriais iš Tailando, Indonezijos, Malaizijos ir Kambodžos. Be to, šiuo metu intensyviai dirbama su Vietnamu, su šia šalimi šalys koordinuoja civilinių sraigtasparnių tiekimą.
Parodoje pristatytas daugiafunkcis transporto sraigtasparnis „Mi-38“yra naujos kartos technika, daugelis rotorinio laivo elementų Rusijoje buvo sukurti nuo nulio. Visų pirma, naujas pagrindinis rotorius, pagamintas iš kompozicinių medžiagų arba kėbulo konstrukcijos ir galios schema. Pagrindiniai sraigtasparnio „Mi-38“kėbulo konstrukciniai elementai yra pagaminti iš lengvų aliuminio lydinių, taip pat šiuolaikinės kompozicinės medžiagos, atskiri sraigtasparnio agregatai ir mazgai yra pagaminti iš titano ir didelio stiprumo plieno. Naujojo Mil projektavimo biuro jėgainę sudaro du TV7-117V varikliai, kuriuos gamina UEC-Klimov. Naujieji turbininio veleno varikliai gali pasigirti maksimalia 2800 AG kilimo galia. Reikėtų pažymėti, kad tai yra geras variantas, kai turbininių variklių TV-7-117S variklius paverčia sraigtasparniais. Lėktuvo versijoje varikliai skirti montuoti šiuolaikiniuose Rusijos orlaiviuose, ypač keleiviniame „Il-114“ir kariniame transporte „Il-112V“, kurie pirmą kartą pakilo į dangų 2019 m. Rusijos Federacijos gynybos ministerija planuoja įsigyti apie šimtą tokių mašinų, kurios turės pakeisti morališkai ir fiziškai pasenusius An-24 ir An-26 transportus Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose.
Daugiafunkcį sraigtasparnį „Mi-38“galima naudoti įvairiose versijose, tiek keleivinėje versijoje („ekonominės klasės“salono versijoje jis galės gabenti iki 30 keleivių, sraigtasparnis taip pat gali būti naudojamas VIP transportui), ir transporto versijoje įvairiems kroviniams vežti (iki 5 tonų krovinių salone ir iki 6 tonų krovinių ant išorinio stropo). Be to, sraigtasparnis gali būti naudojamas kaip paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnis, skirtas veikti įvairiuose geografiniuose regionuose ir esant įvairioms klimato sąlygoms. Pasak kūrėjų, sraigtasparnis gali būti naudojamas labai plačiame temperatūrų diapazone nuo -50 iki +50 laipsnių Celsijaus. Sraigtasparnis jau buvo išbandytas Jakutijos Mirny aerodrome, kur lėktuvas atliko skrydžius -45 laipsnių temperatūroje.
Daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-38
Prieš serijinės gamybos etapą sraigtasparnis Mi-38 nuėjo ilgą plėtros kelią. Sraigtasparnio kūrimo procesas tęsėsi ilgomis pauzėmis, o tai susiję su SSRS žlugimu 1991 metų pabaigoje ir vėlesnėmis ekonominėmis problemomis, su kuriomis susidūrė visa šalies ekonomika. Daugiafunkcinio sraigtasparnio kūrimas mūsų šalyje vykdomas nuo 1981 m., 1989 m. Modelis buvo pristatytas „Le Bourget“oro parodoje, 1991 m. Buvo pademonstruotas būsimo sraigtasparnio modelis. Ateityje projektas buvo pakartotinai tobulinamas, pirmasis daugiafunkcio sraigtasparnio „Mi-38“skrydis buvo atliktas jau XXI amžiuje, tai įvyko 2003 m. Gruodžio 22 d. Tuo pačiu metu serijinė naujo sraigtasparnio gamyba Kazanės sraigtasparnių gamykloje buvo pradėta tik 2018 m. Tais pačiais 2018 metais karinė sraigtasparnio „Mi-38“versija, pavadinta „Mi-38T“, pradėjo visaverčius skrydžio bandymus.
Tikimasi, kad pirmasis karinis transporto sraigtasparnis „Mi-38T“pradės tarnybą su Rusijos kariuomene 2019 m. Apie tai žurnalistams pasakojo Andrejus Boginskis, kuris yra Rusijos sraigtasparnių holdingo generalinis direktorius, jis pareiškė per tarptautinę aviacijos parodą „Aero India 2019“. Skirtingai nuo civilinės versijos, Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų modelis gavo tik visus vienetus ir komponentus. vidaus produkcijos. Sraigtasparnis dabar turi sprogimui atsparią degalų sistemą, naujus TV7-117V variklius, kurie yra labai efektyvūs, taip pat integruotą skaitmeninę navigacijos sistemą ir kariuomenės naudojamą ryšio įrangą. Taip pat sraigtasparnis išsiskiria galimybe įrengti papildomus degalų bakus, kurie yra skirti padidinti skrydžių diapazoną. Pasak kūrėjų, maksimalus sraigtasparnio skrydžio nuotolis su 2700 kg kroviniu ir papildomai sumontuotais kuro bakais yra 1200 km. Be to, sraigtasparnį galima lengvai paversti sanitarine versija.
Naujasis Rusijos sraigtasparnis pirmiausia lenkia savo pirmtaką „Mi-8 / Mi-17“. Mašina idealiai tiks tiems klientams, kuriems trūksta jau gyvos G8 klasikos matmenų ir galimybių, tačiau kuriems sunkiausio ir daugiausiai krovinių gabenančio sraigtasparnio „Mi-26“pirkimas yra nepelningas ir nepraktiškas. Tuo pačiu metu „Mi-38“lenkia savo pirmtakus vidutinio sunkumo daugiafunkcinius sraigtasparnius „Mi-8 / Mi17“, visų pirma pagal keliamąją galią. Naujasis Rusijos sraigtasparnis gali vežti į saloną iki 5000 kg įvairių krovinių („Mi-8“/ „Mi-17“iki 4000 kg), tuo tarpu jis gali gabenti iki 6000 kg įvairių krovinių. išorinis diržas, „Mi -8 / Mi -17“šis skaičius taip pat ribojamas iki 4000 kg.
Pirmasis sraigtasparnio „Mi-38T“karinės versijos skrydis
Tai, kad sraigtasparnis „Mi-38“daugeliu atžvilgių yra puikus, patvirtina daugybė jame užfiksuotų pasaulio rekordų. 2012 metais „Mi-38“buvo pasiektas naujas pasaulinis sraigtasparnio skrydžio aukščio rekordas, kai lėktuvas viršijo 8600 metrų. Tuo pat metu buvo pasiektas pasaulinis sraigtasparnių be krovinių pakilimo greičio rekordas. Lėktuvas sugebėjo įveikti tris kilometrus per šešias minutes (sraigtasparnių, kurių kilimo svoris yra nuo 10 iki 20 tonų, kategorijos rekordas). Verta paminėti, kad skrydžio aukščio rekordas buvo sumuštas 2013 m., Bet ir vidaus gamybos sraigtasparniu. „Mi-8MSB“modeliui pavyko „paimti“9150 metrų aukštį. Ižde yra naujojo sraigtasparnio „Mil OKB“pasiekimų ir rekordų keliant krovinius, pavyzdžiui, dviejų tonų svorio krovinio pakėlimas į 7020 metrų aukštį ir tonų krovinio į 8000 metrų aukštį.
Tarptautinėje rinkoje Rusijos naujovė turės konkuruoti su Europoje pagamintais sraigtasparniais.„Airbus“sraigtasparniai ir „AgustaWestland“, kurie aktyviai parduoda savo vidutinės galios sraigtasparnius, siūlo savo universalius sraigtasparnius su panašiomis skrydžio charakteristikomis. Kaip ir „Mi-38“, jie pateikiami karinėmis ir civilinėmis versijomis ir skiriasi jų pritaikymo universalumu.
Anglų-italų kompanijos „AgustaWestland“sukurtas sraigtasparnis AW101 (versija prieš povandeninį laivą žinoma pavadinimu „Merlin“) dabar yra didžiausios Italijos mašinų gamybos įmonės „Leonardo“dalis, pagal savo eksploatacines charakteristikas jis yra arčiausiai naujasis Rusijos sraigtasparnis Mi-38. „AgustaWestland AW101“rotorinis laivas pirmą kartą pakilo į dangų 1987 m., O masiškai gaminamas nuo 1997 m. Gamyba vykdoma iš karto keturiose šalyse: Italijoje, Didžiojoje Britanijoje, JAV ir Japonijoje.
AgustaWestland AW101 Merlin
Abu rotoriniai laivai yra to paties didžiausio kilimo svorio - 15 600 kg. Kūrėjų deklaruojami pajėgumai gabenti karius taip pat yra lygūs - 30 desantininkų su visais ginklais (sėdintys) ir iki 12 sužeistų neštuvuose. Sraigtasparnių kreiserinis greitis praktiškai lygus - italams - 277 km / h, rusams - 280-290 km / h. Tuo pačiu metu Rusijos sraigtasparnis Mi-38 pranoksta AW101 tokiu svarbiu rodikliu kaip keliamoji galia. Itališkas automobilis salone gali priimti iki 3000 kg krovinių (rusų sraigtasparnis iki 5000 kg), o ant išorinio stropo - iki 5520 kg įvairių krovinių (rusiškas sraigtasparnis iki 6000 kg). Tuo pačiu metu naudingas sraigtasparnių krovinių skyriaus tūris yra praktiškai tas pats - 29,5 m3 Rusijos sraigtasparnio, o 29 m3 - AW101. Be to, „Mi -38“pralenkia konkurentą praktiškomis lubomis - 5900 metrų, o sraigtasparnis AW101 - 4575 metrus.
Kitas galimas Rusijos „Mi-38“konkurentas yra sraigtasparnis H225 (kuris yra jauniausias „Super Puma“sraigtasparnių šeimos narys), kurį gamina „Airbus Helicopters“. Tuo pačiu metu šis sraigtasparnis vis dar yra arčiau „Mi-8 / Mi-17“, jo maksimalus kilimo svoris yra 11 200 kg, kreiserinis greitis-260 km / h ir jis gali pakelti krovinius, sveriančius iki 4750 kg ant išorinio diržo, keleivių skaičius laive taip pat yra ribotas. Vienintelis dalykas, kuriuo šis modelis nėra daug pranašesnis už „Mi-38“, yra praktiškos lubos, kurios yra 6050 metrų, palyginti su 5900 metrų sraigtasparniu „Mi-38“.
„Airbus“sraigtasparniai H225
Svarbus Rusijos sraigtasparnių privalumas, dėl kurio „Mi-8 / Mi-17“tapo masiškiausiu ir geriausiai parduodamu sraigtasparniu pasaulyje, yra galimybė juos eksploatuoti pačiomis sunkiausiomis sąlygomis, skirtingose klimato zonose ir skirtinguose žemynuose. smėlio ir arktinės dykumos iki aukštų kalnų regionų ir atogrąžų miškų. Be to, tradicinis vidaus technologijų pranašumas yra kaina. Mažesnė kaina ir toks rodiklis, kaip ekonomiškumas / efektyvumas, dažnai pasirodo lemiantys renkantis rusiškus orlaivius.
